CDL Erklär-Papier 2016

OFFSHORE RACING CONGRESS
World Leader in Rating Technology
www.orc.org
CLASS DIVISION LENGTH
ITC (International Technical Committee of ORC) devoted a large amount of time in preparing
a new proposal for the class divisions and splits that could be accepted worldwide as ORC
International Class divisions to be adopted not only for the next International events (like ORC
World and European championships) but generally around the world. The current class
divisions are based purely on GPH, and varies in different countries according to the fleet’s
composition.
Das ITC des ORC hat intensiv über die neue Vorschläge zu Klasseneinteilungen diskutiert, die
möglicherweise international anerkannt werden könnten und nicht nur zu den ORC Europaund Weltmeisterschaften festgelegt würden.
Bis dato sind Klassengrenzen nur nach GPH-Werten festgelegt worden.
ITC noted two fundamental issues related to class divisions based on GPH:
1) the low possibility to design fast yachts in lower divisions (for example, Classes B and
C in the last World Championship) without being compelled to make them too small
to fit in the GPH limits. The consequence is that the winners of the lower divisions are
always medium/heavy displacement boats, usually the largest in their class.
2) the first windward leg of the inshore races is a fundamental part of the race and it
should be better to have as many boats as possible with similar windward speed in the
same class.
Zwei Problemfelder wurden dabei identifiziert:
1) es ist schwierig schnelle Yachten für die kleinen Klassen zu entwerfen, ohne Gefahr zu
laufen, sie zu klein zu machen, um unter die jeweilige GPH Grenze zu fallen. Im Ergebnis
gewinnen tendenziell mittelschwere bis schwere Yachten – üblicherweise die größten
Schiffe in den kleinen Gruppen.
2) Der erste Am-Wind-Schenkel der Inshore-Rennen ist ein fundamentaler Teil des
Rennens, so dass es wünschenswert wäre, Schiffe mit gleichem
Geschwindigkeitspotential an der Kreuz in derselben Klasse zu haben.
In the past, to solve the first issue the smallest boats of the larger class were moved according
to a fixed length limit, or conversely pushed up into the larger class with boats exceeding a
certain length, but this caused complaints.
In der Vergangenheit wurden zur Umgehung des ersten Problems die kleinen Schiffe der
großen Klasse jeweils anhand einer fixen Längenbeschränkung zwischen den Grenzen bewegt
(in D eher nicht), oder aber eher in die nächst-größere Klasse „optimiert“. Beides hat immer
wieder zu Beschwerden geführt.
To answer the second issue, ITC decided to select the Windward12 (UP 12) handicap instead
of using GPH to group boats with similar upwind speeds into the class. To also maintain similar
dimensions it was decided to couple the windward speed at TWS=12 kts with the sailing length
(IMS L) of each boat.
Um das zweite Problem anzugehen, hat das ITC beschlossen, die „WINDWARD12“
Geschwindigkeitsprognose anstatt des GPH Wertes zu benutzen, um Schiffe einzugruppieren.
Um wenigstens ähnliche Schiffsgrößen zu behalten, wurde beschlossen, die KreuzGeschwindigkeit bei TWS = 12kt mit der „Segellänge“ (IMS L) zu koppeln (mathematisch).
To couple the two factors (UP12 and IMS L) it was decided to transform the WW12 allowance
(that is a speed) in a length and average the obtained length with IMS L. The final factor was
named CDL (Class Division Length)
Um beide Faktoren – eine Geschwindigkeit in Metern pro Sekunde (bzw. Knoten) und eine
Länge in Metern - miteinander in Beziehung zu bringen, wurde beschlossen die
Geschwindigkeit in eine Länge umzuwandeln und mit der „Segellänge IMS L“ zu mitteln. Der
fertige Faktor ist CDL benannt worden („Klasseneinteilungslänge“)
The transformation in length of the UPWIND12 allowance is obtained with the following
formulation:
=
=
(
. 0.5144where VMGUP12 is boat upwind speed in m/s at 12 kts wind
)
∗ ,"
where RL is rated length and Fn is Froude number set at 0.28
Die oben genannten Formeln zeigen die Berechnungsmethode
The RATED LENGTH is the length that you should have at Fn=0.28 with the VMGUP12 speed,
so it is transforming a speed into a length. Froude number of Fn=0.28 for upwind VMG was
fixed using Fn=0.4 (that is the Froude number at around which maximum displacement speed
is obtained) multiplied by cos(45°), 45° being the average true wind angle upwind.
Die „Bewertete Länge“ (RL) ist diejenige Länge, die ein Schiff bei Froudezahl 0,28 mit der
Kreuzgeschwindigkeit bei 12 Knoten Wind haben sollte. Die Froudezahl 0,28 für Kreuz VMG
wurde mit Hilfe von Froude 0,4 (max. Verdränger-Rumpfgeschwindigkeit) und cos 45°
berechnet, wobei 45° als typischer Am-Wind-Kreuzwinkel zum wahren Wind gesehen wird.
The Class Division Length is then calculated as follows:
CDL wird berechnet nach:
% & +
#$ = 2
The CDL, coupling a speed (or a handicap in sec/mi) and a length, is addressing the problem
of mixing handicap and dimensions of boats returning more homogenous classes in terms of
dimensions and speed.
CDL behandelt durch direkte Verbindung von Geschwindigkeit (oder Handicap-Wert)mit einer
Länge das Problem von unterschiedlichen Geschwindigkeitspotentialen und
Schiffsdimensionen und soll so deutlich homogenere Gruppen und Startfelder liefern.
These are the recommended CDL limits for three ORC Classes for the 2015 season:
Das sind die empfohlenen CDL Werte für 2015:
17.0 m ≥ Class A > 11.6 m
11.6 m ≥ Class B > 9.7 m
9.7 m ≥ Class C > 8.5 m
It is recommended that these be used for the ORC Championship events, but national
authorities are free to set their own class limits for their national events.
Es wird empfohlen, diese für ORC-Meisterschaften anzuwenden. Nationale Verbände können
ihre Klassengrenzen frei wählen. In Deutschland ist CDL in 2015 noch nicht benutzt worden.
The NOR for the 2016 Copenhagen worlds state the following CDL limits:
Das ORC hat in der Ausschreibung für die WM in Kopenhagen folgende CDL Werte festgelegt:
17.0 m ≥ Class A > 11.6 m
11.6 m ≥ Class B > 9.7 m
9.7 m ≥ Class C > 8.2 m
Deutsche Klasseneinteilung nach CDL in 2016 unter Berücksichtigung der Wahl für die WM in
Kopenhagen:
ORC 1 > 11.6 m
11.6 m ≥ ORC 2 > 9.7 m
9.7 m ≥ ORC 3 > 8.2 m
8.2 m ≥ ORC 4

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