Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse Christoph Rethmann TU Kaiserslautern, 18.02.2016 Gliederung 1. Emissionsreduzierung durch Euro 6 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) – ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 2 Gliederung 1. Emissionsreduzierung durch Euro 6 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) – ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 3 Daimler Buses konzentriert sich auf wirtschaftlich optimierte Fahrzeuge und emissionsfreies Fahren für Stadtbusanwendungen Emissionsarm Benchmark TCO & Kraftstoffeinsparung EuroVI Produkte • Compact hybrid • Diesel & NGT Antriebsstrang Daimler Buses Emissionsfrei Nur teilweise emissionsfreies Fahren möglich < 30km Emissionsfreies Fahren im Stadtverkehr • Full size Plug-in hybrid • Stetige CO2-Optimierung • Downsizing Teilweise Emissionsfrei • E-Mobility Plattform Citaro • E-CELL & F-CELL Fahrzeuge Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 4 CO2-Emissionen konnten in den letzten 15 Jahren - vor allem mit Einsatz der SCR-Technologie - deutlich abgesenkt werden Quelle: SSB Stuttgart Messung auf der Linie 42 CO2 Emissionen 189.4 g/km Euro II Motor 178.8 g/km Euro III Motor 168.3 Euro IV Motor Basis: Citaro O530 G , 260kW, OM 457hLA mit DPF g/km* 157.8 g/km EEV Motor 152.5 g/km* Euro V Motor 139.5 g/km Euro VI Motor 1995 1990 01.10.1993 Daimler Buses 2000 01.10.1996 2005 01.10.2001 01.10.2006 2010 2015 2020 01.10.2009 Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 5 Diesel Gas Record Run 2012: Zwillingstest 2015: Linie 17 Wiesbaden Stadtstrecke Mannheim und Linie 42 Stuttgart [ l/100 km] [ kg/100 km] Der Citaro stellt mit Diesel- und Gasantrieb seine Wirtschaftlichkeit unter Beweis - 8% Wesentliche Optimierungen: Gas Diesel - 20% Günstiger Kraftstoffverbrauch Daimler Buses Euro VI, M936 G Citaro C2 NGT EEV, M447hLAG Geringe Abgasemissionen Citaro C1 CNG Euro VI, OM936 h Citaro C2 Strep 2 Citaro C2 Step1 Euro V, OM 457 hLA Hohe Zuverlässigkeit Geringe Geräuschemissionen Gesteigerte Leistung & Effizienz Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 6 Gliederung 1. Emissionsreduzierung durch Euro 6 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) – ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 7 Daimler Buses konzentriert sich auf wirtschaftlich optimierte Fahrzeuge und emissionsfreies Fahren für Stadtbusanwendungen Emissionsarm Benchmark TCO & Kraftstoffeinsparung EuroVI Produkte • Compact hybrid • Diesel & NGT Antriebsstrang Daimler Buses Emissionsfrei Nur teilweise emissionsfreies Fahren möglich < 30km Emissionsfreies Fahren im Stadtverkehr • Full size Plug-in hybrid • Stetige CO2-Optimierung • Downsizing Teilweise Emissionsfrei • E-Mobility Plattform Citaro • E-CELL & F-CELL Fahrzeuge Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 8 2030 werden 70% der verkauften Stadtbusse in West-Europa einen emissionsfreien Antrieb haben’ Daimler Buses. Best Buses. We provide the best mobility solutions. Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 9 Konkrete Beschaffungs-Strategie vieler europäischer Städte 2015 2020 • • • • • • • • • • 2025 2030 Daimler Buses Brüssel ´15 (kein Diesel) Köln ´15 (KVB: E/RVK: BZ) Bonn ´15 (E) Hamburg ´15 (E/BZ) Münster ´16 (E/BZ) Bozen ´16 (BZ) Madrid ´16 (min. CNG/Hybrid) Bremen ´17/18 (E) Osnabrück ´18 (min. Hybrid/E) Flensburg ´19 (min. Hybrid) • • • • • • • • • • Legende: Punktuelle Beschaffung alt. Antriebskonzepte Ausschließliche Beschaffung alt. Antriebskonzepte Komplette Fuhrparkumstellung auf alt. Antriebskonzepte Berlin ´20 (E) Münster ´20 (E/BZ) Basel ´20 (E) Hamburg ´20 (E/BZ) London (ULEZ) ´20 (E/BZ) Solingen ´20 (E) Barcelona ´20 (-20% CO2) (min. Hybrid/E) Oslo inkl. Akershus ´20 (min. regenerativer Kraftstoff) Paris ´20-25 (E) Stockholm ´24 (min. regenerativer Kraftstoff) • • • • • • • • • • • Niederlande ´25 (E/BZ) Helsinki ´25 (50%: Hybrid/E) Darmstadt Innenstadt ´25 (E) Bonn ´25-30 (E) Basel ´26 (E) Hohenlohekreis ´26 (E) Hannover ´28 (E) Hamburg ´30 (E/F) Wien ´30 (E) Köln ´30 (RVK: BZ) Schweden ´30 (min. regenerativer Kraftstoff) E: Elektrobus, BZ: Brennstoffzellenbus Quelle: Auswertung von Kundengesprächen, Pressemitteilungen und Studien Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 10 Derzeit erfüllt noch kein Batterie- oder Brennstoffzellenbus unseren Anspruch an ein Serienprodukt Batteriebus Reichweite TCO Daimler Buses Brennstoffzellenbus Fahrleistung Emissionen Fahrgast Kapazität Reichweite Klimatisierung TCO Fahrleistung Emissionen Fahrgast Kapazität Klimatisierung Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 11 Vor allem Klimatisieren und Heizen haben einen entscheidenden Einfluss auf die Reichweite kWh/km Beispiel: Zusätzlicher Leistungsbedarf des Antriebs durch Klimatisierung 3,5 3 2,5 Nur die halbe Reichweite im Stadtverkehr während eines harten Winters oder heißen Sommers Zuschlag ‘Kalter Winter‘ 2 1,5 Zuschlag ‘Übergangszeit’ 1 0,5 Energieverbrauch ‘Fahren’ 0 Stadt Daimler Buses Gemischt Vorort Thermomanagement ist ein Schlüsselfaktor für das gesamte Energiemanagement der Citaro E-Mobility-Plattform Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 12 Unser eigener Anspruch an den elektrifizierten Stadtbus lautet: TCO-Benchmark und maximale betriebliche Eignung Nutzung Konzerntechnologie Modulares Konzept • Batterie-Baukasten • Qualifizierte BZ-Systeme • H2-Tankanlage • Ladesysteme Ziele • Energieeffizienz • Zuverlässigkeit Schlüsseltechnologien Daimler Buses • Kosteneffizienz • Kundenutzen Hoch integrierte und gesamtheitlich optimierte Einsatzspezifizierung Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 13 F-CELL Brennstoffzellenantrieb nächste Generation E-CELL modularer Batteriesatz 2019 (Fahrleistung, Energie) 2018 2020 Citaro mit emissionsfreiem Antrieb 2017 M 936 G 2016 2015 Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 14 Gliederung 1. Emissionsreduzierung durch Euro 6 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) – ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 15 Welche Eigenschaften kennzeichnen BRT-Systeme? Einheitliche Busflotte Barrierefreier Einstieg + Sicherheit + Flexibilität Vorabticketverkauf AmpelBevorrechtigung Separate Busspuren VORTEILE + Zuverlässigkeit + Reisezeitverkürzung + Kraftstoffersparnis + Geringe Betriebskosten + CO2- Reduzierung + Umweltverträglichkeit Bus Rapid Transit (BRT) ist ein qualitativ hochwertiges busbasiertes öffentliches Verkehrssystem, das durch den Einsatz von spezieller Infrastruktur, kurzer Taktzeiten sowie exzellentem Marketing und Kundenservice schnelle, komfortable und kostengünstige urbane Mobilität bereitstellt. (Quelle: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York) Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 16 Busverkehrssysteme: BRT und BHLS BRT Bus Rapid Transit BRT Bus Rapid Transit (hohe Kapazität) Daimler Buses BHLS Buses with High Level of Service • Lateinamerika, Asien, Südafrika, Istanbul • Europa, (Nordamerika) • Hohe Kapazität (>3.000 Passagiere/Stunde/Richtung) • Mittlere Kapazität (<3.000 Passagiere/Stunde/Richtung) • Sehr kurze Taktzeiten, teilweise unter einer Minute • Hohe Bedienqualität mit angepassten Taktzeiten • Ausbaustandard mit durchgehend eigener Infrastruktur („Metro mit Bussen“) • An die lokalen Bedingungen angepasste Infrastruktur („Wie Tram – mit Bussen“) Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 17 BRT – eine passgenaue Lösung für lokale Bedürfnisse … 1. Urban • Linien im Stadtzentrum • z.B. Mexico-City Line 4, Granada 2. Lokal • Linie in suburbanen Gebieten • z.B. Los Angeles (Orange Line), Rio de Janeiro 3. Radial • Linien radial vom Stadtzentrum zu Vororten • z.B. Jakarta, Nantes, Strasbourg, Johannesburg 4. Durchmesser • Linien, die zwei Vororte durch das Stadtzentrum verbinden • z.B. Bogota, Curitiba, Istanbul 5. Tangential • Tangentiallinien, die Vororte untereinander verbinden • z.B. Amsterdam, Paris Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 18 … und sowohl innerorts als auch außerorts einsetzbar BRT innerorts Abb. BRT in Rouen (Frankreich) BRT außerorts Abb. Busbeschleunigung in der Region Straßburg • Alternative zum städtischen Schienenverkehr • Alternative zum regionalen Schienenverkehr • Hochwertiges städtisches Verkehrssystem • Attraktives regionales Busnetz durch hohe • Sehr gute Integration in städtebauliche Strukturen Reisegeschwindigkeit und Zuverlässigkeit • Daimler Buses Sehr gut einsetzbar für Stadt-Umland-Verkehre Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 19 Busverkehrssysteme finden in Europa mehr und mehr Verbreitung, insbesondere in Frankreich Europäische Busverkehrssysteme mit hoher Servicequalität Amsterdam – Niederlande Nantes – Frankreich Nimes – Frankreich Paris – Frankreich (2 Korridore) Rouen – Frankreich Frankreich unterstützt den Ausbau des ÖPNV mit einem Saint Nazaire – Frankreich Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 5,2 Mrd. Euro Istanbul - Türkei (Zeitraum 2014-2017) Metz – Frankreich Straßburg – Frankreich Granada - Spanien Bussysteme mit einigen BRTKomponenten Quelle: http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-resultats-de-l-appel-a-projets.html Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 20 Ligne G, Straßburg Streckenlänge: 5 km Fahrgäste pro Tag: 10.000 Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 21 BRT Straßburg – Systeminformationen Allgemeine Informationen Straßburg Bevölkerung Ca. 470.000 Bevölkerungsdichte 1.400 - 3.500 EW/km 2 Charakteristika BRT-Korridor Länge 5 km (80% eigene Trasse) Haltestellen 12 Haltestellenabstand 400 m Potenzielle Nutzer 18.300 Bewohner, Beschäftigte und Schüler, 6.000 Arbeitsplätze Fahrgäste 10.000 täglich Betriebszeit 5:15-0:00 Uhr Takt 6 Minuten Geschwindigkeit 21 km/h Fahrzeit 15 Minuten Infrastrukturkosten 25 Mio. € Kosten (Kosten inkl. Rollmaterial) 5 Mio. €/km (10 Mio. €/km) Bauzeit Ca. 1 Jahr Anzahl Fahrzeuge 11 Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 22 Korridor und Stationen Fahrgastinformation Ticketing Fahrzeuge • Pre-ticketing • Fahrscheinautomaten an jeder Station • 80% der Strecke eigene Trasse • Hochwertiges Stationsdesign Daimler Buses • Integration BRTLinie in Tramnetz • 11 Citaro G CNG Busse • Metrodesign Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 23 Das BRT-Projekt in Straßburg wurde in nur 3 Jahren umgesetzt 2010 2011 2012 2013 Beschluß des CUS Verkehrsmasterplan Beschluß CUS zur Realisierung BHNS Bewilligung Fördergelder Entwurfsplanung Anhörungsverfahren Ausführungsplanung Bauausführung Lieferung Busse Testbetrieb Inbetriebnahme 2 Jahre Detailplanung und Bauausführung 22.9.10 30.11.13 Ca. 3 Jahre zwischen politischem Beschluss und Inbetriebnahme Daimler Buses Abb: Daimler AG Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 24 BRT-Systeme haben deutlich niedrigere Baukosten im Vergleich zu Schienensystemen Länge [km] Kosten [Mio €] Kosten [Mio €/km] BRT Strasbourg, Ligne G (2013) 5.2 24.5 4.7 BRT Saint-Nazaire, Hélyce (2012) 9.0 56.0 6.2 BRT Nantes, Ligne 4 (2006) 7.0 64.0 9.1 LRT Strasbourg, Ligne A Sud Illkirch (2014) 2.0 37.0 18.5 LRT Besançon (2014) 14.5 158.5 10.9 LRT Stuttgart, U12 Hallschlag (2013) 2.0 25.0 12.5 LRT Freiburg Gundelfingen (2014) 1.8 24.5 13.6 LRT Bergen (2010) 9.8 175.0 17.9 LRT Ulm, Straßenbahnlinie 2 (2019) 9.3 161.0 17.3 Projekt Quellen: CUS Strasbourg, SSB AG Stuttgart, VAG Freiburg, Grand Besançon, Bybanen. Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 25 Bussysteme haben “well-to-wheel” eine bessere CO2-Bilanz als Schienensysteme im ÖPNV Quelle: Umweltbundesamt – Daten zum Verkehr 2012 Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 26 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 27
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