22 Technik Das bewährte Unimog Split-Getriebe und die neue Overdrive-Gear-Box für den U 4000 und U 5000-Entwicklung und Produktion Foto: CLAAS pU nimog 401 (einer der letzten, schon mit Kühlergrill des U 411) mit CLAASErntemaschinen p S plit-Getriebe für den Unimog – Ansicht Abtriebsseite Foto: HELLGETH GmbH Foto: CLAAS Foto: CLAAS Wie das Zapfwellengetriebe wurde das Split-Getriebe direkt an den Motor angeflanscht. Eine Kombination von Split- und Zapfwellengetriebe oder Drehmomentwandler war nicht möglich. Foto: CLAAS Im Rahmen des Aufbaus der schnellen Patrouillenfahrzeuge Mitte der 1980er Jahre (siehe dazu auch UH 85) war es notwendig, technische Lösungen zu entwickeln, um die geforderte größere Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Neben den geänderten Achsen mit längerer Übersetzung kam auch ein Split-Getriebe zum Einsatz. Bei den Proto typen dieser Getriebe wurden die Zahnräder aus Gaggenau in ein Gehäuse, hergestellt als Schweißteile-Zusammenbau von der Firma Werner in Trier, eingebaut. Die späteren Seriengetriebe erhielten ein Gehäuse aus Aluminium. Soweit möglich, wurden für das Split-Getriebe vorhandene Bauteile aus Unimog- und Lkw-Getrieben verwendet. pU nimog 411 mit CLAAS-Super-Junior p S plit-Getriebe für den Unimog – Ansicht Kupplungsseite Ab Werk lieferbar war das Getriebe nur für den U 2450 L 6x6 (437.156). Die Produktion des Split-Getriebes erfolgte nicht im Werk Gaggenau. Sie wurde an einen Zulieferer, die CLAAS Gruppe, vergeben. Das Split-Getriebe wird seit dieser Zeit im Kompetenzzentrum Antriebstechnik der CLAAS Gruppe bei der CLAAS Industrietechnik GmbH in Paderborn gefertigt. Schon seit den Anfängen des Unimog gab es sehr intensive Firmenverbindungen und -beziehungen. Die Split-Getriebe gingen von CLAAS direkt an das Unimog-Montageband und nach Germersheim ins Ersatzteillager. Dort erlebte das Getriebe nach dem Verkauf von U 1300 L (435.115) aus dem bundeswehreigenen Fuhrpark, deren Triebstrang etwas kurz übersetzt ist, e inen regen Nachfrageboom. Auch aktuell liegt das Level an Stückzahlen auf nahezu gleichbleibend hohem Niveau. Offensichtlich „gönnen“ sich auch heute noch viele Unimog-Fans den Luxus der circa 22 Prozent längeren Übersetzung mit nervenschonender Drehzahlabsenkung bei 80 Kilometern pro Stunde und/oder hö- pU 1300 L herer Reisegeschwindigkeit von 110 Kilometern pro Stunde, bei noch immer niedrigerem Geräuschniveau und geringerem Kraftstoffverbrauch. Eine direkte Vermarktung des SplitGetriebes seitens CLAAS an MercedesHändler oder Endkunden war vertraglich ausgeschlossen. Daher mussten alle
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