Vergleichstest Ford Mondeo, Hyundai i40, Skoda Superb, Toyota

Vergleichstest Ford Mondeo, Hyundai i40, Skoda Superb, Toyota Avensis, VW Passat
IM VERGLEICH
FORD MONDEO TURNIER 2.0 TDCi: 150 PS,
0–100 km/h in 10,2 s, ab 31 200 Euro
HYUNDAI i40 KOMBI 1.7 CRDi: 141 PS,
0–100 km/h in 10,2 s, ab 30 380 Euro
SKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI: 150 PS,
0–100 km/h in 9,3 s, ab 29 190 Euro
TOYOTA AVENSIS TOURING SPORTS 2.0 D-4D:
143 PS, 0–100 km/h in 9,9 s, ab 31 090 Euro
VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI: 150 PS,
0–100 km/h in 9,1 s, ab 31 575 Euro
56 18/2015
Macht
Sie fahren Terminfracht in aller Herren
Länder ... Ach nee, ganz so ist es freilich nicht,
doch ihr Hauptjob ist es, viel Laderaum
und Variabilität zu bieten. Kann der neue
Superb die Kombi-Mittelklasse aufmischen?
mal Platz!
18/2015 57
Vergleichstest
Der Superb hat
den größten
Laderaum, fast
zwei Kubikmeter
Maximalvolumen
➔ Ford Komfortables Fahrwerk, schlapper
Motor, gewöhnungsbedürftige Bedienung
Die Gurtairbags auf den
äußeren hinteren Plätzen sind für 300 Euro
Aufpreis zu haben
58 18/2015
Ordentliche Sitze vorn,
träger Touchscreen,
immerhin gibt es hinten
viel Platz für Passagiere
Verbrauch
7,2 l/100 km
Kofferraum
500/1605 l
Zuladung
606 kg
Dass der Mondeo trotz seiner Ausmaße das
geringste Ladevolumen bietet, ist kein Ruhmesblatt. Das Schienensystem im Gepäckraum kostet 300 Euro Aufpreis
V
iel fehlt ja nicht, und man fühlt sich
wie Franz Meersdonk und Günther
Willers in der 80er-Jahre-Fernsehserie
„Auf Achse“. Schließlich sitzt man im Falle
des Skoda Superb Combi am vorderen Ende
eines beinahe zwei Kubikmeter fassenden
Laderaums. Da kann im Kreise der normal
großen Kombis keiner so recht mithalten,
allenfalls das T-Modell der Mercedes E-Klasse hat einen ähnlich großen Frachtraum.
Selbst der bekannt geräumige Passat
kann 170 Liter weniger verklappen, und bei
der sonstigen Konkurrenz ist der Abstand
noch beträchtlicher. Können Ford Mondeo
Turnier, Hyundai i40 Kombi, Toyota Avensis
Touring Sports und VW Passat Variant also
nun einpacken, weil der neue Skoda Combi
(immer mit C geschrieben) kommt?
Ganz so einfach ist es nicht, selbst Meersdonk und Willers waren nicht nur an der
Ladekapazität ihrer Frachter interessiert.
Beginnen wir also. Zum Test angereist sind
die fünf Kombis mit Dieselantrieben der
150-PS-Klasse, nicht ohne Grund eine bei
Familien- und Geschäftswagen beliebte Größenordnung. Die kräftigen Selbstzünder
ermöglichen eine sehr sparsame, gleichwohl keineswegs langsame Fahrt.
Hyundai: viel Ausstattung
Am unteren Ende der Leistungsskala befindet sich mit 141 PS der Hyundai i40. Die
schöpft er aus nur 1,7 Litern Hubraum,
nicht die beste Wahl, denn der Motor gibt
sich eher zäh und träge, ohne deswegen besonders sparsam zu sein. Auch in den Disziplinen Lauf kultur und Geräuschentwicklung kann das i40-Triebwerk kaum glänzen.
Damit mag man ja noch gerechnet haben, nicht jedoch damit, dass der Hyundai
das teuerste Auto im Vergleich ist. Er
kommt in der sehr opulenten PremiumAusstattung, die zwar wenig Wünsche offenlässt, doch den Preis auf 37 730 Euro
hievt. Der Passat Comfortline ist knapp 4000
Euro billiger. Da schluckt der deutsche
VERBRAUCHSMESSUNG
Fahrzeug
Verbrauch in l/100 km
Ford Mondeo 2.0 TDCi
Hyundai i40 1.7 CRDi
Skoda Superb 2.0 TDI
Toyota Avensis 2.0 D-4D
VW Passat 2.0 TDI
Testverbrauch
Zusammensetzung:
15 % Eco
15 % Sportfahrer
70 % Pendler
7,2
7,3
6,7
7,1
6,7
5,2
5,2
4,5
5,0
4,6
7,2
7,3
6,7
7,2
6,7
9,4
9,6
8,6
9,0
8,7
Eco
Besonders sparsam
gefahrene Runde
(275 km)
Pendler
Typische Fahrt vom
Wohnort zur Arbeit
(ø 21 km)
Sportfahrer
Sportliche Fahrweise
mit häufig hohen
Geschwindigkeiten
DATEN UND
-MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Ford
Mondeo Turnier
2.0 TDCi
Titanium
Hyundai
i40 Kombi
1.7 CRDi
Premium
Skoda
Toyota
VW
Superb Combi Avensis Tour. Passat Variant
2.0 TDI
Sp. 2.0 D-4D
2.0 TDI
Style
Comfort
Comfortline
Antrieb
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
1997
1685
1968
1995
1968
110 (150)
104 (141)
110 (150)
105 (143)
110 (150)
3500
4000
3500
3600
3500
bei 1/min
340 bei 1750
340 bei 1750
320 bei 1750
340 bei 1750
max. Drehm.
Nm bei 1/min 350 bei 2000
Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Kraftübertragung
Sechsganggetr. Sechsganggetr. Sechsganggetr. Sechsganggetr. Sechsganggetr.
235/40 R 19 Y
225/45 R 18 V 235/45 R 18 W 215/55 R 17 W 235/45 R 18 W
Testwagenbereifung
Continental
Hankook
Pirelli
Michelin
Continental
SportContact 5 Ventus Prime 2
Cinturato P7
Primacy 3
SportContact 5
Maße/Gewichte
1724/606
kg
Leergewicht/Zuladung
Länge × Breite
mm 4867 × 1852
(2121) × 1501
(mit Spiegeln) × Höhe
2850
Radstand
mm
11,7/11,8
Wendekreis links/rechts
m
500/1605
Gepäckraum
l/VDA
780 × 880
Quadermaß
klein mm
× 670
Länge × Breite
× Höhe
groß mm 1750 × 880
Anhängelast/gebremst
kg
Innenbreite v./h.
mm
Innenhöhe v./h.
mm
Normsitzraum
mm
Verbrauch/Reichweite/CO2
Testverbrauch
l/100 km
ams-Eco
ams-Pendler
ams-Sportfahrer
CO2-Ausstoß im Test
NEFZ-Verbrauch
Stadt/über Land/gesamt
g/km
l/100 km
× 670
750/2000
1530/1535
1015/950
740
1606/524
4775 × 1815
(2100) × 1470
2770
11,5/11,6
553/1719
470 × 920
× 630
1460 × 920
× 630
700/1800
1495/1475
1000/975
770
7,2
5,2
7,2
9,4
190
Diesel
4,9/3,8/4,2
Euro 6
119
A
63/875
7,3
5,2
7,3
9,6
192
Diesel
5,9/4,4/4,9
Euro 6
130
A
70/958
6,9
10,2
17,7
29,6
17,2
Zwischenspurt
s
Höchstgeschw.
Bremswege
km/h
60 – 100 km/h
80 – 120 km/h
aus 100 km/h kalt
aus 130 km/h kalt/warm
aus 140 km/h kalt
m
2
1544/526
4767 × 1832
(2083) × 1477
2791
11,4/11,4
650/1780
660 × 850
× 700
1660 × 850
× 700
750/2000
1520/1500
1040/1000
800
2
6,7
4,5
6,7
8,6
176
Diesel
4,7/3,6/4,0
Euro 6
109
A+
66/985
7,1
5,0
7,2
9,0
187
Diesel
5,6/3,9/4,5
Euro 6
120
A
60/845
6,9
10,2
17,9
30,9
17,3
6,5
9,3
15,4
24,6
16,7
6,7
9,9
16,8
27,6
17,0
6,4
9,1
15,1
24,1
16,7
6,0
8,0
210
5,9
8,2
200
5,2
6,7
218
5,8
7,6
200
5,0
6,5
218
34,5
60,3/61,1
71
35,4
62,5/62,1
71
36,1
64,3/63,5
74
36,6
64,6/64,1
76
35,3
61,7/61,7
69
64
65
69
72
67
68
70
73
64
66
69
72
65
65
69
73
64
65
67
72
65,9/66,3
142,4/142,4
63,5/63,5
136,6/138,0
64,2/64,4
135,6/135,6
62,0/63,9
128,6/130,7
65,0/65,0
141,4/142,4
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß (NEFZ)
g/km
Efﬁzienzklasse
Tankinhalt/Reichweite
l/km
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
s
Beschleunigung
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 130 km/h
0 – 160 km/h
0 – 400 m
1568/502 1 1556/544
4856 × 1864
4780 × 1810
(2083) × 1477 (2090) × 1480
2841
2700
11,8/11,9
11,6/11,2
660/1950
543/1690
570 × 890
650 × 875
× 660
× 640
1640 × 890
1535 × 875
× 660
× 640
750/2000
500/1800
1510/1520
1485/1510
1020/960
1010/985
820
720
6,7
4,6
6,7
8,7
176
Diesel
4,8/3,7/4,1
Euro 6
110
A+
66/985
Innengeräusche
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
letzter Gang
dB(A)
Fahrversuche
Slalom 18 m
TC/ESP ein/aus
km/h
doppelter Spurwechsel
Fahrdynamikbewertung
Lenkpräzision
indirekt/direkt
unter-/übersteuernd
Balance
konservativ/sportlich
ESP
leicht/anspruchsv.
Beherrschb.
Fahrzeugkonzept konservativ/sportl.
Kosten
Festkosten
Steuer
Haftpﬂicht
Teilkasko1)
Vollkasko2)
Euro
Unterhaltskosten im Monat3)
◀ ø ▶
◯◯◯●◯
◯◯◯●◯
◯◯◯●◯
◯●◯◯◯
◯◯●◯◯
238,–
343,–
235,–
532,–
213,–
Euro
359,–
Euro
34 200,–
Grundpreis
Euro
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
◀ ø ▶
◯◯●◯◯
◯◯●◯◯
◯◯◯●◯
◯●◯◯◯
◯●◯◯◯
◀ ø ▶
◯●◯◯◯
◯◯●◯◯
◯◯●◯◯
◯●◯◯◯
◯●◯◯◯
◀ ø ▶
◯●◯◯◯
◯●◯◯◯
◯●◯◯◯
●◯◯◯◯
◯●◯◯◯
◀ ø ▶
◯◯●◯◯
◯◯●◯◯
◯◯●◯◯
●◯◯◯◯
◯◯●◯◯
232,–
387,–
150,–
523,–
218,–
364,–
228,–
480,–
240,–
339,–
154,–
530,–
220,–
327,–
149,–
480,–
200,–
337,–
37 730,–
195,–
322,–
34 450,–
190,–
318,–
31 090,–
192,–
320,–
33 850,–
18/2015 59
Vergleichstest
Design-Trend: Schlicht war
gestern, selbst Familienkombis
müssen grimmig dreinschauen
➔ Hyundai Kleiner Laderaum, müder
Motor und bescheidener Komfort
Das Zusatzfach ist für
Kleinkram geeignet,
es gehört zum Serienumfang des Kombi
60 18/2015
One Touch Folding
heißt die serienmäßige
Fernentriegelung, sie
funktioniert bestens
Verbrauch
7,3 l/100 km
Kofferraum
553/1719 l
Zuladung
524 kg
Das Schienensystem ist ebenfalls serienmäßig
und mit jenem des Ford identisch. Das Platzangebot für Passagiere ist ordentlich, nicht so
die bescheidene Qualität der Sitze
Kombi-Käufer, obwohl er sicher nichts gegen Navi, 18-Zoll-Räder oder elektrisch verstellbare Leder-Fauteuils hätte. Das alles gibt
es beim i40 Premium serienmäßig, der jedoch mal wieder beweist, dass viel Ausstattung noch lange kein gutes Auto ergibt.
Denn weder beim Raumangebot noch bei
Fahrkomfort oder Fahrverhalten kann der
i40 sonderlich überzeugen. Die gefühllose
Lenkung, die polterige Federung und das
indifferente Fahrgefühl lassen wenig Begehrlichkeiten auf kommen. Immerhin,
fünf Jahre Garantie, das hat sonst keiner.
Toyota: mit neuem Motor
Einen BMW-Dieselmotor hat er nun also
unter der Haube, der neue Avensis. Mit 143
PS soll er in der Mittelklasse wieder etwas
Dampf machen, denn gerade in Deutschland verkaufte sich das Vorgängermodell
sehr mäßig. Wobei das vermutlich nicht
einmal in erster Linie am Motor lag. Zudem
wird der eine oder andere bedauern, dass
der alte 2,2-Liter-Diesel mit 170 PS seit dem
Modellwechsel nicht mehr im Angebot ist.
Einen seltsam verdrucksten Eindruck
hinterlässt der Avensis aber auch mit dem
neuen Motor, ein wenig so, als fehle seinen
Erbauern der wahre Mut zum großen Wurf.
Natürlich wird das nicht bepunktet, wir
halten uns an Zahlen und Fakten. So viel
können wir vorweg verraten: An die Fahrleistungen und Verbrauchswerte des TDI im
➔ Skoda Riesiger Laderaum, praktische
Details, bescheidene Zuladung, gute Sitze
Wie für alle Kombis gibt
es auch für den Superb
ein Gepäcknetz, es ist
für 180 Euro zu haben
Verbrauch
6,7 l/100 km
Kofferraum
660/1950 l
Zuladung
502 kg
502 kg
dürfen in den riesigen SuperbLaderaum verfrachtet werden.
Das ist nicht viel, beim Mondeo
dürfen es 104 kg mehr sein, 42
kg mehr sind es beim Avensis
1 ams-Messwerte auf Seite 59
Skoda und VW kommt auch das neue
Triebwerk nicht heran. Es geht spürbar verhaltener (bis 100 km/h 0,8 Sekunden langsamer als der Passat-Motor) zur Sache und
benötigt fast einen halben Liter mehr Treibstoff. Zudem läuft es rauer und unwilliger
als der Wolfsburger Selbstzünder. Das Sechsganggetriebe ist zwar zu lang übersetzt,
lässt sich aber knackig und schnell schalten.
Mit klassischen Kombi-Tugenden kann
der Toyota ebenfalls nicht überzeugen, dafür ist der Laderaum zu klein. Bleibt das
Fahrwerk, das einen brauchbaren Kompromiss aus straffer Grundabstimmung und
weichem Abrollen bietet. Allerdings agiert
es bei f lotterer Fahrweise ausgesprochen
freudlos und wird von einem übervorsichtigen ESP an der Kette gehalten – alles in
allem etwas wenig für ein Produkt eines der
größten Automobilhersteller der Welt.
So ein kleiner Koffer kann im riesigen SkodaLaderaum schon etwas verloren wirken. Die
Durchreiche in der Rücklehne ist serienmäßig,
nicht so der variable Ladeboden (220 Euro)
Die praktische Ablage
in der Abdeckung ist
eine der vielen SimplyClever-Lösungen
18/2015 61
Vergleichstest
➔ Toyota Neuer Motor, komplizierte
Bedienung, behäbiges Fahrwerk
Unter dem Ladeboden
verbirgt sich ein zweigeteiltes Ablagefach für
kleines Ladegut
erprobt, der Muster-Kombi im Vergleich
62 18/2015
Wenig Platz, keine Fernentriegelung, der Avensis ist nicht der praktischste Kombi in diesem
Vergleich. Hinten sieht es eher beengt aus,
nicht nur weil Steffen 1,90 Meter groß ist
Verbrauch
6,7 l/100 km
Kofferraum
650/1780 l
Zuladung
526 kg
Keine Bestwerte bei der Laderaumgröße, doch
der Passat bietet mehr als ausreichend Platz.
Zudem überzeugt er auch in den unteren
Ecken des Kofferraums mit guter Verarbeitung
Den WiFi-Hotspot gibt
es als Zubehör beim
Händler für 440 Euro
(ohne SIM-Karte)
➔ VW Sparsam, durchdacht und praxis-
Die Climatronic mit
Dreizonen-Regelung
kostet beim Comfortline 575 Euro extra
Verbrauch
7,1 l/100 km
Kofferraum
543/1690 l
Zuladung
544 kg
Das TFT-Display gibt
es bereits zum Radio
Composition Media für
bescheidene 325 Euro
Da sitzt der
Fotograf im gekühlten Superb
und lässt uns die
Koffer wuchten
Ford: außen groß, innen klein
Okay, da tun wir dem Mondeo Turnier jetzt
vielleicht etwas unrecht, denn wirklich
klein ist er nicht – jedoch auch nicht besonders großzügig. Denn trotz fast fünf Metern
Außenlänge hat er nur wenig mehr Platz zu
bieten als die viel kompakteren i40 und
Avensis. Das Raumangebot ist jedenfalls
kein Fortschritt gegenüber dem alten Mondeo, der noch nicht auf der weltweit verwendeten Ford-CD-Plattform basierte.
Es lässt sich dennoch sagen, dass 500 Liter Kofferraum und 1605 Liter maximales
Ladevolumen für die meisten Ansprüche
voll und ganz ausreichen. Zumal das Raumangebot für die bis zu fünf Insassen ebenfalls recht großzügig ist. Die können sich
außer an den nachgiebigen Sitzen auch am
komfortablen Fahrwerk erfreuen. Denn federn kann der Mondeo besser als die KombiKonkurrenz, wobei anzumerken ist, dass er
– ebenso wie Superb und Passat – mit optionalem Adaptivfahrwerk antritt (KomfortPaket, 2000 Euro). Der 150-PS-Selbstzünder
geht übrigens eine Klasse schlechter als der
Antrieb in Skoda und VW, außerdem verbraucht er mehr. Das hohe Gewicht zehrt
zusammen mit der langen Übersetzung vor
allem bei höherem Tempo sehr heftig am
Temperament des Ford, auch ein Grund, aus
dem er deutlich hinter den beiden Produkten des Volkswagen-Konzerns landet.
Skoda: der Raumriese
Ganz nach vorn reicht es allerdings auch
für den Superb Combi nicht. Wobei es – ähnlich wie bei den Limousinen – nicht leichtfällt zu erklären, warum das so ist.
Antriebsseitig ergeben sich keine erwähnenswerten Unterschiede, der Skoda ist
größer, billiger und hat viele praktische
Details, die dem VW fehlen, sein Infotainment ist auf der Höhe der Zeit, warum also
sammelt er weniger Punkte? Zum Teil sicherlich wegen der Soft Skills, der Superb
federt nicht ganz so fein und ausgewogen,
6,7 Liter
verbraucht der ZweiliterTDI in Skoda und VW im Testmittel. Damit ist er rund 0,5
Liter sparsamer als der kleinere
CRDi im Hyundai
2 ams-Messwerte auf Seite 59
die Sitzposition ist etwas hoch und kutschig,
die Verarbeitung und die Werkstoffwahl
nicht so ausgefeilt wie im Passat.
All das summiert sich zu einem Gesamteindruck, den Kollege Renz einmal auf den
Punkt brachte: Der Passat führe einfach
schöner, sagte er nach einer Ausfahrt mit
beiden. Und er hat recht. Die Superb-Lenkung ist eine Spur sperriger, unsensibler,
das Untersteuern etwas nachdrücklicher.
Dass der Punkteabstand am Ende dieses
Vergleichstests bei beachtlichen 18 Zählern
liegt, dafür ist ebenso objektiv Messbares
verantwortlich: Der Superb bremst eher
mäßig, und er hat die geringste Zuladung
in diesem Vergleich.
VW: der Harmonische
Der Passat also mal wieder. Bevor Sie jetzt
gähnen und weiterblättern, könnten wir
Ihnen erklären, warum das so ist. Selbst
wenn das nicht so einfach scheint. Ja, der
Passat ist teuer, doch der Unterschied zu
Superb und Mondeo ist nicht so groß. Nicht
schön ist allerdings, dass ihm selbst in der
Comfortline-Ausstattung Selbstverständlichkeiten wie USB-Anschluss oder Klimaautomatik fehlen. Kein anderer Kombi im
Vergleich lässt sich so individuell ausstaffieren wie der Passat. Ansonsten zeigt er
18/2015 63
Vergleichstest
mal wieder, dass es weniger darauf ankommt, alles am besten zu können, sondern
vielmehr darauf, das beste Paket zu bieten.
Er federt fast so gut wie der Mondeo, ist
sehr agil und handlich, hat die beste Lenkung und fast so gute Bremsen wie der in
dieser Hinsicht vorbildliche Ford. Das
Raumangebot genügt locker für vier Erwachsene plus Gepäck, die Zuladung ist für
einen Kombi dieser Größe gerade noch ausreichend. Dass er zudem die besten Sitze
und das ausgeklügeltste Bedienkonzept sowie die umfangreichste Sicherheitsausstattung vorweisen kann, bestätigt nur den
Eindruck eines rundum gelungenen und
harmonischen Kombinationskraftwagens.
Das hätten vermutlich auch Meersdonk und
Willers so gesehen – selbst wenn in den
Skoda etwas mehr Terminfracht passt.
Text: Heinrich Lingner
Fotos: Achim Hartmann
Eigens
Sieger
➔ Fazit
chafts-
1 VW Ja nun, der
Passat kann alles
ziemlich gut: federn,
beschleunigen, Treibstoff sparen, ums Eck
fahren und bremsen – ein Punktsieg für das
harmonischste Gesamtpaket.
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
VW
Passat
2.0 TDI
Skoda
Superb
2.0 TDI
Ford
Mondeo
2.0 TDCi
Toyota
Avensis
D-4D
Hyundai
i40
1.7 CRDi
(20)
(10)
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(10)
(10)
12
3
11
6
9
5
9
8
8
11
2
12
6
10
5
9
7
7
11
3
10
8
8
3
7
7
7
10
3
10
6
7
4
8
6
6
10
3
11
6
7
4
8
6
6
(100)
71
69
64
60
61
(40)
(10)
(10)
(5)
(10)
(5)
(5)
(15)
18
9
4
2
4
4
5
14
15
9
3
1
2
3
5
14
15
8
6
2
4
4
4
14
12
9
3
1
1
3
4
14
9
8
4
1
4
4
4
12
(100)
60
52
57
47
46
(25)
(15)
(10)
(20)
(10)
(10)
(5)
(5)
20
13
8
17
9
8
4
4
18
12
8
16
6
8
4
3
22
11
8
13
5
7
4
2
16
8
8
15
1
7
4
2
14
8
6
9
2
7
3
3
(100)
83
75
72
61
52
(10)
(10)
(5)
(10)
(15)
(5)
(20)
(10)
(10)
(5)
8
7
4
9
6
3
12
–
–
5
8
7
4
9
6
3
12
–
–
5
7
7
4
9
5
2
11
–
–
5
6
7
4
8
5
2
11
–
–
5
6
7
2
7
5
2
11
–
–
5
(100)
54
54
50
48
45
(20)
(25)
(20)
(10)
(15)
(10)
11
18
18
2
11
9
10
18
17
1
11
9
12
18
16
1
11
9
7
14
14
1
11
9
10
14
12
1
11
9
(100)
69
66
67
56
57
(30)
(15)
(5)
18
12
4
18
12
4
16
11
5
16
11
3
16
11
3
34
371
34
350
32
342
30
302
30
291
21
4
3
8
10
14
15
5
21
5
5
8
10
14
15
5
21
5
4
7
9
13
14
5
25
3
3
7
10
15
14
7
16
10
5
6
9
15
14
10
80
451
83
433
78
420
84
386
85
376
1
2
3
4
5
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Raumangebot
Außenabmessungen
Kofferraum
Zuladung
Variabilität/Funktionalität
Instrumente/Anzeige
Bedienung
Rundumsicht
Qualitätsanmutung
Summe
Sicherheit
Sicherheitsausstatt./-assistenz
Licht
Bremsweg kalt (100 km/h)
Bremsweg kalt (130 km/h)
Bremsweg warm (130 km/h)
Verzögerung 140 km/h
Pedalgefühl
Fahrsicherheit
Summe
Komfort
Federungskomfort
Sitze vorn
Sitze hinten
Multimedia
Komfort-Assistenzsysteme
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte
Geräuscheindruck
Summe
Antrieb
2 Skoda Natürlich
hat der Superb den
größten Laderaum,
das macht ihn allerdings nur zum zweitbesten Kombi in diesem Vergleich, was aber
im Vergleich mit dem Seriensieger Passat
wahrlich keine Schande ist.
3 Ford Guter
Fahrkomfort, hohe
Zuladung, ausreichend
viel Platz, kultivierter
Motor – der Mondeo
ist ein talentierter Kombi, reicht jedoch in
der Summe seiner Eigenschaften nicht ganz
an Passat und Superb heran.
4 Toyota Insge-
samt liefert der Avensis eine enttäuschende
Vorstellung ab. Der
neue Motor bietet
keine Glanzpunkte, Raumangebot und Fahreigenschaften sind unterdurchschnittlich,
fast nur der niedrige Preis spricht für ihn.
5 Hyundai Die
sehr umfangreiche Serienausstattung macht
aus dem i40 auch keinen besseren Kombi,
der Motor ist schlapp, der Komfort bescheiden und die Fahreigenschaften mäßig. Der
hohe Grundpreis wirft ihn zudem zurück.
64 18/2015
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Zwischenbeschleunigung
Testverbrauch
Lademöglichkeiten
Reichweite Elektro
Reichweite
Summe
Fahrverhalten
Fahrdynamik
Handling/Fahrspaß
Lenkung
Wendekreis
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeausl./Windempf.
Summe
Umwelt
Well-to-Wheel-CO2-Emission
Emissionen nach NEFZ
Stand- und Fahrgeräusch
Summe
Eigenschaftswertung
(50)
(550)
Kosten
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten für 5 Jahre*
Wart./Reparatur 100 000 km*
Kraftstoffkosten 100 000 km*
Garantie
Summe
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
(100)
(650)

Download Report