Billigangebote oder Preisbrecher sind die Autos neue Superb will es

Quelle: Auto Motor und Sport | Datum: 23.07.2015 | Verbreitung: 397776 | Seite: 48 | Autor: Bernd Stegemann
###PDFMARKER###http://localhost:8080/nlt/MediaArchiveServlet?type=eti&url=/2015/6/24/095cab6457b981fca561f9e197fca20d###PDFEND###
Vergleichstest BMW Fünfer, Ford Mondeo, Skoda Superb
Billigangebote oder Preisbrecher sind die Autos
neue Superb will es sogar mit großen Namen der
Zum Vergleich fordert er den günstigen Ford
Die goldene
48 16/2015
ŠKODA 1
A SERVICE PROVIDED BY PRIME NEWS GROUP
dQuelle: Auto Motor und Sport | Datum: 23.07.2015 | Verbreitung: 397776 | Seite: 48 | Autor: Bernd Stegemann
###PDFMARKER###http://localhost:8080/nlt/MediaArchiveServlet?type=eti&url=/2015/6/24/bd8ee5bbc2418b7301c87f5cf563ace5###PDFEND###
IM VERGLEICH
BMW 520d:
190 PS, 0–100 km/h in 8,4 s, ab 42 900 Euro
FORD MONDEO 2.0 TDCi:
180 PS, 0–100 km/h in 9,1 s, ab 31 450 Euro
SKODA SUPERB 2.0 TDI:
190 PS, 0–100 km/h in 8,4 s, ab 32 290 Euro
von Skoda schon lange nicht mehr, und der
gehobenen Premium-Mittelklasse aufnehmen.
Mondeo und den teuren BMW Fünfer heraus.
dene Mitte?
16/2015 49
ŠKODA 2
A SERVICE PROVIDED BY PRIME NEWS GROUP
dQuelle: Auto Motor und Sport | Datum: 23.07.2015 | Verbreitung: 397776 | Seite: 48 | Autor: Bernd Stegemann
###PDFMARKER###http://localhost:8080/nlt/MediaArchiveServlet?type=eti&url=/2015/6/24/bfd0b21204f9f330fa499af0e1ff52f1###PDFEND###
Vergleichstest
➔ BMW Hohes Gewicht und wuchtiges
Cockpit, aber gewohnt feines Handling
Perfekte Bedienung via
iDrive-Knopf, zusätzliche Tasten für die
Hauptmenüs
Trotz des längsten Radstands hat der Fünfer
hier am wenigsten Normsitzraum. Der Kofferraum lässt sich nur gegen Aufpreis (390 Euro)
durch klappbare Fondlehnen erweitern
Verbrauch
7,2 l/100 km
Kofferraum
541 l
Zuladung
607 kg
Reichlich Platz auf den Rücksitzen, aber wegen
der niedrigen Dachlinie weniger Kopfraum und
Einstiegskomfort. Große Heckklappe und niedrige Ladekante (63 cm) erleichtern das Beladen
Gestochen scharfer
Bildschirm (Navi Professional) und sehr gut
geschnittene Sportsitze
➔ Ford Reduzierte Bedienung mit wenig
Tasten, Qualität nicht top
Bei Sonne schlecht ablesbarer Touchscreen,
zu wenig strukturierte
Kartendarstellung
Verbrauch
7,1 l/100 km
Kofferraum
520 l
Zuladung
501 kg
Gurtairbags im Fond
gibt es für 300 Euro, die
schmal geschnittenen
Sportsitze serienmäßig
50 16/2015
ŠKODA 3
A SERVICE PROVIDED BY PRIME NEWS GROUP
dQuelle: Auto Motor und Sport | Datum: 23.07.2015 | Verbreitung: 397776 | Seite: 48 | Autor: Bernd Stegemann
###PDFMARKER###http://localhost:8080/nlt/MediaArchiveServlet?type=eti&url=/2015/6/24/696664bed3314bf3553a5e1b47e55194###PDFEND###
N
ach dem ersten Vergleichstest
mit dem VW Passat (Heft 13/
2015) war es für die Kollegen
Lingner und Renz völlig klar, dass der
neue Superb „die anvisierte Konkurrenz vom Schlage eines Insignia, Mondeo oder i40 lässig einseift“. Zunächst
einmal wurde der große Skoda zwar
vom Konzernbruder barbiert, aber in
der Summe seiner Eigenschaften habe
er die „goldene Silbermedaille“ verdient. Mehr noch: Mit seinem feinen
Design, dem luftigen Interieur und
modernster Technik führt er sogar
Premium-Jünger in Versuchung. Und
so steigt neben dem günstigeren Ford
Mondeo nun auch ein 10 000 Euro teurerer BMW Fünfer mit in den Ring.
Fünfer: lieber gefühlsecht
Als 520d mit 190 PS und Automatikgetriebe steht der BMW ab 45 150
Euro in der Preisliste, doch viele Extras heben den Wert des Testwagens
auf rund 60 000 Euro. Heftig, stimmt,
aber das Angebot der Möglichkeiten
ist eben verführerisch reichhaltig,
stets up to date und qualitativ spitze
– von den perfekt ablesbaren Naviund Head-up-Displays über das brillante LED-Licht bis hin zu Vierradlenkung oder Nachtsichtgerät. In puncto
Innovationen wirkt Premium also
immer noch als Schrittmacher, der
Vorsprung bleibt erkennbar.
Dagegen scheinen Raumökonomie
und Variabilität weniger wichtig, auch
Hinterradantrieb und längs eingebaute Motoren kosten innen Platz. So sind
Normsitzraum und Gepäckabteil im
BMW am kleinsten, ebenso die Ladeöffnung im klassischen Stufenheck.
Selbst vorklappbare Rücksitzlehnen
mit Durchreiche gibt es nur gegen
Zuzahlung, während hochwertige Materialien und Verarbeitung sowie eine
überzeugend einfache Bedienung zur
Fünfer-Grundausstattung gehören.
35,5 m
Bremsweg braucht
der Ford, um aus 100
km/h zum Stillstand zu
kommen. Auch bei
einer Vollbremsung
aus 130 und 170 km/h
verzögert er besser als
seine beiden Rivalen
1 ams-Messwerte
auf dieser Seite
Ebenso wie das markentypische
Fahrspaß-Versprechen, das der 520d
speziell mit einer gefühlsechten, störfreien Lenkung und dem zart mitlenkenden Heck einlöst. Bessere Slalomzeiten oder mehr Fahrsicherheit
bringt diese Auslegung jedoch nicht,
zumal der BMW in diesem Umfeld mit
1739 kg (leer) erneut der Schwerste ist
und so gewichtig in der Hand liegt wie
früher ein Mercedes. Allerdings federt
er mit seinen serienmäßigen 17-ZollRädern auch so gut, meistert im Comfort-Modus des Adaptivfahrwerks
(1300 Euro) selbst Holperpisten ruhig
und ohne Ruppigkeiten.
Akustische Störfeuer kommen unter Last eher vom runderneuerten
Dieselmotor, der nun mal ein Vierzylinder bleibt und mit hohem Einspritzdruck arbeitet. Dafür entschädigt der Antrieb mit maßvollem Verbrauch (7,1 l/100 km), respektablen
Fahrleistungen sowie der immer wieder begeisternden Wandlerautomatik,
die unauffällig und treffsicher mit
ihren acht Gängen jongliert. Oder
können es die Rivalen besser, die mit
Vorderradantrieb und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe antreten?
DATEN UND
Mondeo: lieber gemütlich
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß (NEFZ)
g/km
Efﬁzienzklasse
Tankinhalt
l
Reichweite
km
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
s
Beschleunigung
Der große Ford war ja schließlich mal
eine Instanz in Sachen Dynamik – war,
denn die größere, schwerere Neuauflage kurvt noch immer sicher, aber
weniger zackig und stärker untersteuernd ums Eck. Zudem wirkt die Lenkung etwas synthetisch und stößig,
während das Serienfahrwerk sanft
wiegend und verblüffend geschmeidig
über Unebenheiten hinweggeht. Dass
der Mondeo beim Komfort trotzdem
zurückfällt, liegt an der unpraktischen
Infotainment-Bedienung, der veralteten Kartendarstellung, der lückenhaften Komfort-Assistenz sowie den
schmal geschnittenen Vordersitzen.
VERBRAUCHSMESSUNG
Testverbrauch
Zusammensetzung:
15 % Eco
15 % Sportfahrer
70 % Pendler
BMW
520d
Reihe/4
Reihe/4
1995
1997
140 (190)
132 (180)
4000
3750
bei 1/min
Nm bei 1/min 400 bei 1750 400 bei 2000
max. Drehm.
Hinterradantrieb
Vorderradantrieb
Kraftübertragung
AchtgangSechsgangautomatik
Doppelkupplungsgetriebe
225/50 R 17 Y 235/45 R 18 Y
Testwagenbereifung
Goodyear
Continental
Excellence
SportContact 5
5,2
5,0
5,0
7,2
7,3
7,0
8,7
8,9
8,4
Eco
Besonders sparsam
gefahrene Runde
(275 km)
Pendler
Typische Fahrt vom
Wohnort zur Arbeit
(ø 21 km)
Sportfahrer
Sportliche Fahrweise
mit häufig hohen
Geschwindigkeiten
Reihe/4
1968
140 (190)
3500
400 bei 1750
Vorderradantrieb
SechsgangDoppelkupplungsgetriebe
235/45 R 18 W
Pirelli
Cinturato P7
Maße/Gewichte
1739/501
1723/607
1593/507
kg
Leergewicht/Zuladung
4871 × 1852
4861 × 1864
Länge × Breite
mm 4907 × 1860
(2102) × 1464 (2121) × 1484 (2031) × 1468
(mit Spiegeln) × Höhe
2968
2850
2841
Radstand
mm
11,7/11,8
11,7/11,8
11,8/11,9
Wendekreis links/rechts m
520
541/1437
625/1760
l/VDA
Gepäckraum
750/2000
750/2200
750/2000
Anhängelast/gebremst
kg
1530/1530
1510/1510
mm 1535/1495
Innenbreite v./h.
1020/970
1020/900
1040/940
mm
Innenhöhe v./h.
715
740
820
Normsitzraum
mm
Verbrauch/Reichweite/CO2
7,1
7,2
6,9
l/100 km
Testverbrauch
ams-Eco
ams-Pendler
ams-Sportfahrer
CO2-Ausstoß im Test
g/km
l/100 km
Stadt/über Land/gesamt
NEFZ-Verbrauch
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 130 km/h
0 – 160 km/h
0 – 180 km/h
0 – 400 m
Zwischenspurt
s
Höchstgeschw.
Bremswege
km/h
60 – 100 km/h
80 – 120 km/h
aus 100 km/h kalt
aus 130 km/h kalt/warm
aus 170 km/h kalt
m
5,2
7,2
8,7
187
Diesel
4,9/3,7/4,1
Euro 6
109
A+
70
985
5,0
7,3
8,9
190
Diesel
5,3/4,4/4,8
Euro 6
125
A
63
875
5,0
7,0
8,4
182
Diesel
5,4/4,0/4,5
Euro 6
119
A
66
956
5,6
8,4
14,6
24,6
34,8
16,1
6,3
9,1
15,0
24,1
33,3
16,6
5,9
8,4
13,5
20,9
27,9
16,2
4,9
6,7
233
5,1
6,5
223
4,5
5,8
234
36,8
61,3/61,7
107
1 35,5
60,7/62,1
105
38,2
64,7/63,1
111
61
65
67
71
65
67
69
72
65
68
69
72
62,9/64,3
129,4/132,4
63,7/64,5
132,9/133,3
63,8/64,6
129,8/130,3
Innengeräusche
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
letzter Gang
dB(A)
Fahrversuche
Fahrdynamikbewertung
7,1
7,2
6,9
Ford Mondeo
Skoda
2.0 TDCi Superb 2.0 TDI
Titanium
Style
Antrieb
Motorbauart/Zylinderzahl
cm3
Hubraum
kW (PS)
Leistung
Slalom 18 m
TC/ESP ein/aus
km/h
doppelter Spurwechsel
Fahrzeug
Verbrauch in l/100 km
BMW 520d
Ford Mondeo 2.0 TDCi
Skoda Superb 2.0 TDI
-MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Lenkpräzision
indirekt/direkt
unter-/übersteuernd
Balance
konservativ/sportlich
ESP
leicht/anspruchsv.
Beherrschb.
Fahrzeugkonzept konservativ/sportl.
Kosten
Festkosten
Steuer
Haftpﬂicht
Teilkasko1)
Vollkasko2)
Euro
Unterhaltskosten im Monat3)
◀ ø ▶
◯◯◯●◯
◯◯●◯◯
◯◯●◯◯
●◯◯◯◯
◯◯◯●◯
218,–
400,–
390,–
878,–
216,–
Euro
348,–
Euro
45 150,–
Euro
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
Grundpreis
◀ ø ▶
◯◯◯●◯
◯◯●◯◯
◯◯◯●◯
◯●◯◯◯
◯◯◯●◯
◀ ø ▶
◯◯●◯◯
◯◯●◯◯
◯◯●◯◯
●◯◯◯◯
◯◯●◯◯
250,–
354,–
300,–
691,–
238,–
335,–
278,–
651,–
216,–
359,–
36 450,–
210,–
338,–
37 050,–
16/2015 51
ŠKODA 4
A SERVICE PROVIDED BY PRIME NEWS GROUP
dQuelle: Auto Motor und Sport | Datum: 23.07.2015 | Verbreitung: 397776 | Seite: 48 | Autor: Bernd Stegemann
###PDFMARKER###http://localhost:8080/nlt/MediaArchiveServlet?type=eti&url=/2015/6/24/dd66d85a9cb86905a8ea5055ce5926c3###PDFEND###
Vergleichstest
Zum üblichen Prozedere bei jedem Vergleichstest gehört die Prüfung der Reifen und des korrekten Luftdrucks
➔ Skoda Sehr luftig und aufgeräumt innen,
aber mit Schwächen beim Komfort
Neben den vier festen
Fahrmodi lässt sich
auch eine individuelle
Abstimmung wählen
Verbrauch
6,9 l/100 km
Kofferraum
625 l
Zuladung
507 kg
Im Fond bietet der Superb mit Abstand am
meisten Platz, selbst drei Erwachsene können
hier anständig sitzen. Per Taste im Heck legen
sich die Fondlehnen automatisch flach
Große, bequeme Vordersitze; für 60 Euro extra
Verstellung des Beifahrersitzes vom Fond aus
52 16/2015
ŠKODA 5
A SERVICE PROVIDED BY PRIME NEWS GROUP
dQuelle: Auto Motor und Sport | Datum: 23.07.2015 | Verbreitung: 397776 | Seite: 48 | Autor: Bernd Stegemann
###PDFMARKER###http://localhost:8080/nlt/MediaArchiveServlet?type=eti&url=/2015/6/24/773367033bf432bafe4d7986a44b0abe###PDFEND###
Punkte sammelt der Mondeo dagegen mit seinen vehement zupackenden Bremsen und der umfangreichen
Sicherheitsausstattung, wobei neben
beheizbarer Frontscheibe, Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung (Serie) sogar Gurtairbags hinten
geliefert werden (300 Euro). Auch an
Platz und Variabilität im Innenraum
herrscht kein Mangel, eher schon an
Übersichtlichkeit, auf Anhieb ablesbaren Instrumenten sowie einem gehobenen Qualitätsgefühl – Tribut an die
günstigen Preise.
Die zehn PS weniger als bei den Rivalen wird man indes selbst im direkten Vergleich kaum vermissen, denn
der Zweiliter-Turbodiesel mit 180 PS
geht ähnlich kräftig, kultiviert und
sparsam (7,2 l/100 km) zur Sache. Und
obwohl das Powershift-Getriebe bei
forcierter Fahrt die Gänge etwas ruppig wechselt, passt dieser Antrieb gut
zum entspannten, pragmatischen
Charakter des Mondeo. Aber visionär,
wegweisend und genial, wie Ford ihn
sieht – das ist er nicht.
Superb: lieber gelassen
Gleiches gilt für den Skoda, weil beide
in Konzept, Format und Technik fast
identisch sind. Und doch kommt nicht
das Gleiche heraus, wie bereits ein
Blick ins Interieur zeigt. Aus geringfügig weniger Radstand und Außenlänge holt der Superb den mit Abstand
größten Innen- und Kofferraum dieser
Klasse heraus, die Beinfreiheit hinten
ist sogar oberklassig. Dazu gibt es Nettigkeiten wie Eiskratzer, Regenschirme in den Türen oder eine Fernentrie-
gelung der Rücksitzlehnen, die sich
per Zugtaste im Heck automatisch
f lach legen.
Die Bedienung im optisch zurückhaltenden, klar gegliederten Cockpit
gelingt intuitiv, die Grundfunktionen
erschließen sich ebenso schnell wie
das Infotainment via Touchscreen
oder der Abstandstempomat mit separatem Hebel am Lenkrad. Selbst die
breiten, straff gepolsterten Vordersitze laden zu entspanntem Reisen ein
– im Gegensatz zum Fahrwerk, das
trotz optionaler Adaptivdämpfer (910
Euro) auf Holperpisten auch akustisch
etwas Unruhe verbreitet. Dabei lässt
es der Superb ansonsten lieber gelassen angehen, verkneift sich sowohl
beim Handling wie bei der Lenkung
jede unnötige Zuspitzung.
Die Bremsen könnten dagegen sehr
wohl kräftiger zupacken, der stämmige, sparsame Dieselmotor leiser arbeiten, das passend abgestimmte Direktschaltgetriebe unter Last etwas weicher schalten. Kein perfektes Auto
also, dieser Superb, aber eines, das
konsequent die riesigen Möglichkeiten des VW-Konzernbaukastens und
des Preisrahmens der Mittelklasse
ausschöpft. Angesichts dieses stimmigen Gesamtpakets und des hohen Gegenwerts muss der nirgends herausragende Ford die Waffen strecken,
während sich der weit teurere BMW
vor allem beim Komfort profiliert. Die
Goldmedaille hat sich diesmal aber
wirklich der Skoda verdient.
Text: Bernd Stegemann
Fotos: Hans-Dieter Seufert
Skoda
Superb
2.0 TDI
BMW
520d
Ford
Mondeo
2.0 TDCi
(20)
(10)
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(10)
(10)
11
2
11
6
9
4
9
7
8
10
2
7
6
6
5
9
7
9
10
2
9
8
9
3
7
6
7
(100)
67
61
61
(40)
(10)
(10)
(5)
(10)
(5)
(5)
(15)
10
9
1
1
2
4
5
13
11
9
3
2
4
4
5
13
14
8
4
2
3
4
4
13
(100)
45
51
52
(25)
(15)
(10)
(20)
(10)
(10)
(5)
(5)
20
14
9
16
7
8
3
4
22
13
8
19
9
8
4
4
22
12
8
13
6
8
3
4
(100)
81
87
76
(10)
(10)
(5)
(10)
(15)
(5)
(20)
(10)
(10)
(5)
8
8
4
8
7
3
12
–
–
5
8
8
4
10
7
3
11
–
–
5
8
8
4
8
7
3
11
–
–
5
(100)
55
56
54
(20)
(25)
(20)
(10)
(15)
(10)
8
21
19
1
11
9
8
23
19
1
9
8
8
19
17
1
11
8
(100)
69
68
64
(30)
(15)
(5)
17
11
4
16
12
5
16
11
5
32
349
33
356
32
339
24
10
4
7
10
14
15
5
15
6
3
8
9
15
15
5
25
8
4
7
10
14
15
5
89
438
76
432
88
427
1
2
3
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Raumangebot
Außenabmessungen
Kofferraum
Zuladung
Variabilität/Funktionalität
Instrumente/Anzeige
Bedienung
Rundumsicht
Qualitätsanmutung
Summe
Sicherheit
Sicherheitsausstatt./-assistenz
Licht
Bremsweg kalt (100 km/h)
Bremsweg kalt (130 km/h)
Bremsweg warm (130 km/h)
Verzögerung aus 170 km/h
Pedalgefühl
Fahrsicherheit
Summe
Komfort
Federungskomfort
Sitze vorn
Sitze hinten
Multimedia
Komfort-Assistenzsysteme
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte
Geräuscheindruck
Summe
Antrieb
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Zwischenbeschleunigung
Testverbrauch
Lademöglichkeiten
Reichweite Elektro
Reichweite
Fahrverhalten
Fahrdynamik
Handling/Fahrspaß
Lenkung
Wendekreis
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeausl./Windempf.
1 Skoda
Mit seiner sehr geräumigen, detailverliebten Karosserie, hoher Ausgewogenheit und
guter Ausstattung zu fairen Preisen setzt
sich der Superb hier an die Spitze. Selbst
die wenigen Schwächen bei Sicherheit und
Komfort sind nicht sonderlich ausgeprägt.
Summe
Umwelt
Eigens
chafts-
Gegen derart starke Gegner reicht es nicht,
überall mit bei der Musik zu sein und mit
günstigen Preisen zu locken. Dem Mondeo
mangelt es weder an Platz noch an Komfort, erst recht nicht an Sicherheit, aber an
besonderen Stärken und einem klaren Proﬁl.
Sieger
Dass der Fünfer als Ältester hier noch gut
mithält und in vielen Bereichen sogar an der
Spitze liegt, unterstreicht seinen PremiumAnspruch. Allerdings lässt sich BMW die
gediegene Qualität und die vielen hochklassigen Optionen auch teuer bezahlen.
3 Ford
Fahrzeugtyp
Summe
➔ Fazit
2 BMW
ERGEBNISSE
Well-to-Wheel-CO2-Emission
Emissionen nach NEFZ
Stand- und Fahrgeräusch
Summe
Eigenschaftswertung
(50)
(550)
Kosten
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten für 5 Jahre*
Wart./Reparatur 100 000 km*
Kraftstoffkosten 100 000 km*
Garantie
Summe
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
(100)
(650)
16/2015 53
mithält und in vielen Bereichen sogar an der
ŠKODA 6
A SERVICE PROVIDED BY PRIME NEWS GROUP

Download Report