REPORTAGE A5 ACabUrioD2.0ITFSI r Öl 1,2 Lite km 0 pro 100 Ölverbrauch beim TFSI-/TSI-Motor Kunden klagen an Das Problem Öl saufender TFSI- und TSI-Motoren beschäftigt Besitzer von Audi-, VW-, Seat- und Skoda-Modellen. Der Hersteller räumt „Einzelfälle“ ein. Doch vieles spricht für ein Serienproblem G 56 ERADE HAT THOMAS WITTMANN 2300 Euro an VW ver schenkt. So fühlt es sich zumin dest für ihn an, denn für den Schaden an seinem Golf VI 1.8 TSI von 2009 sieht er sich nicht verantwortlich. 1,45 Liter Öl pro 1000 Kilometer ver brannte der Motor zuletzt, so die offi zielle Verbrauchsmessung bei Kilo meterstand 103 000. Ein Einzelfall? Das Problem der Öl saufenden 1.8und 2.0-TSI-Motoren ist im VW-Kon zern bekannt, entsprechende „Tech nische Produktinformationen“ (TPI) liegen den Werkstätten vor. Golf-Fahrer AUTOBILD.DE 30. APRIL 2015 Die Reparatur kostet bis zu 5000 Euro. Wittmann entscheidet sich, das vor sechs Jahren für 33 000 Euro neu gekauf te Auto reparieren zu lassen. Am Ende teilt er sich zähneknirschend die insge samt 4600 Euro Kosten für den nötigen Kolbentausch mit VW: „Ich musste für einen Fehler geradestehen, den ich nicht zu verantworten hatte.“ Wittmann ist nur einer von 150 VW-, Skoda-, Seat- und Audi-Fahrern, die nach dem Bericht in AUTO BILD 13/ 2015 bei der Redaktion wegen ähnlicher Probleme ihren Unmut geäußert haben. Die bisherigen Erkenntnisse zu sammengefasst: Der intern auf EA888 AUFREGER rgrund) (37, rechts im Vorde von Steffen Ebert eter. Er führt Der Audi A4 2.0 TFSI Liter Öl – auf 420 Kilom el Bayer (30, links frisst einen halben ). Arbeitskollege Micha akribisch Buch (oben seinem A4 das gleiche Problem mit im Hintergrund) hat TFSI -/TS I-Mo tor Der säuft das Öl elfälle, sagt de r hohen Ölverbrauch. Einz Audi-Fahrer klagen übe Fälle, dass es vom steht: Es sind so viele che ALTIG: Rund mehrere „Technis AS STINKT GEW Hersteller gleich en“ (TPI) zum 2.0 rennt das Auto 1,1 Liter Öl verb Produktinformation im lshe Crai gibt. Darin ist aus und zum 1.8 TFSI von Steffen Ebert TFSI ranz 1000 rg) auf „ungünstigen Tole (BadenWürttembe 37 die Rede von Motorbautei kauft der heute n an bestimmten Kilometer. 2009 Kolben und Aud i A4 2.0 lage aller ch den r Taus nieu den jähr ige Inge mit len“, die n kön D w Audi-interne Werkstattinformation aus Russland: Das Öl-Problem ist dort seit 2010 bekannt „Audi will sich seiner Ver antwortung entziehen.“ getaufte Motor ist eine AudiEntwicklung und neigt in sei ner zweiten Generation (Bau jahre 2008 bis 2011) sowohl mit 1,8 als auch mit 2,0 Liter Hubraum schon nach weni gen Tausend Kilometern zu erhöhtem Ölverbrauch, der nach 50 000 bis 80 000 Kilome tern teilweise drastisch an steigt. Ursache sind fehlerhaf te Kolben und Kolbenringe, die Öl in den Brennraum ge langen lassen. Weil das Öl dort verbrennt, können die Kolben Schaden nehmen, in der Folge kann der Motor kaputtgehen. Da die Probleme übli cherweise erst nach Ablauf der Garan tie deutlich spürbar zutage treten, bleiben die Kunden in der Regel auf einem Eigenanteil nach einer Kulanzregelung sitzen. Ist der Motor nicht massiv be schädigt, wird ein neuer Kolbensatz eingebaut – für 4000 bis 5000 Euro. An dernfalls kann es noch teurer werden. Trotz der erheblichen Anzahl von Betroffenen spricht VW nach wie vor von „Einzelfällen“. Von denen allerdings kennt Victor Brenner* einige Dutzend. Michael Kemmer (48), Bocholt DAS SAGEN AUTO BILD-LESER VW „VW sollte das Geld lieber bei dem Zulieferer eintreiben, der diesen Schrott geliefert hat.“ I Highline Golf 1.8 TS lben Neue Ko Euro 0 für 460 Thomas Wittmann (58), Kulmbach „Bei so hohen Ölverbräuchen muss der Hersteller von sich aus reagieren.“ Thomas Bohner (49), Gailingen SeaEXLA1.8TTSI Alt r Öl 0,6 Lite km 0 pro 100 Mein Audi A6 2.0 TFSI braucht bis zu einem Liter pro 1000 Kilometer. Das nächste Auto wird ein Koreaner. Karlheinz Semmler, 50129 Bergheim y So berichtete AUTO BILD im März 2015 – es folgte eine Flut von Zuschriften FOTOS: J. MÖNNICH (2), J.U. KOCH, M. MÖTSCH, S. GEHRT, S. HABERLA ND VOR 25 JAHREN er Hersteller Der BMW HEFT 11/1990. r der 850i ist da. Unte des vom niedrigen Haube Claus Ro80Designer Sport nen orfe Luthe entw 300 PS wagens findet der r aus starke Zwölfzylinde so Platz. dem 750i gerade er hohe Für das 1,34 Met BMW die e Coupé wurd aucht, Niere im Grill gest rfer und die Scheinwe Bedarf klappen nur bei W aus. Der TopBM k. kostet 135 000 Mar DAS LETZTE WORT Redakteur MATTHIAS MOETSCH WERBUNG, DIE WEHTUT SCHREIBEN SIE UNS um jeden Preis: KASSE MACHEN t Kommu Wie dumm und dreis esrand Weg nen Werbung am dal. Schon tzieren, ist ein Skan FOTOS: HERSTELLER (3), G. LUKAS, J. MÖNNICH, J.U. KOCH Es ist eine bodenlose Frechheit, die eigenen Fehler auf Kosten der Kunden auszutragen. Eugen Volz, per E-Mail Unser VW Eos 2.0 TSI brauchte 0,8 Liter pro 1000 Kilometer. Bei klaren Mängeln reagiert VW arrogant. Hartmut Reimann, per E-Mail Mein Audi A4 2.0 TFSI hat 98 000 km und verbraucht mittlerweile einen ganzen Liter Öl pro 500 km! Lars Bleck, 29389 Bad Bodenteich Mein Seat Altea 1.8 TSI braucht nach 82 000 km einen Liter Öl pro 1000 km. Klaus Wannack, 01169 Dresden Für die Verbrauchsmessung bei meinem Audi A4 2.0 TFSI sollte ich sogar 200 Euro bezahlen. Dirk Bornemann, 58802 Balve Der Ölverlust ist ein Armutszeugnis für die Entwickler – und die Kulanzregelungen sind es erst recht. Eckhardt Cordes, 21409 Embsen Er arbeitet als Audi-Servicetechniker in Norddeutschland und sagt: „Bei uns gab es schon 2010 Wochen, in denen meh rere Kolbenpakete eingebaut wurden.“ Die vom Hersteller dem Kolbentausch vorgeschaltete Maßnahme, mit geän dertem Druck im Kurbelwellengehäuse den Ölverbrauch zu senken, habe in der Praxis keinen Erfolg gebracht. Ralf Galow von IAM-NET.EU, einem Netzwerk für unabhängige Werkstätten, bestätigt, das Problem sei bekannt. Viele der 8400 dem Netz angeschlosse nen Betriebe hätten mindestens einen * Name von der Redaktion geändert solchen Fall gehabt. Auch auf Face- book sowie in Internet-Foren findet längst ein reger Austausch weiterer Be troffener statt – aus England bis nach Australien und Kanada. In den USA hat VW im September 2014 gar vor Gericht einer Sammelklage klein beigegeben und den dort 126 000 potenziell betroffenen Kunden (Audi A4, A5 und Q5) kostenlose Modifi kationen am Motor zugestanden sowie die Garantie von vier Jahren oder 50 000 Meilen auf acht Jahre oder 80 000 Meilen, also etwa 125 000 Kilometer, >> 57 AUTOBILD.DE 30. APRIL 2015 REPORTAGE >> verlängert. Davon können Kunden „Ohne die AnschlussgarantieVersicherung hätte ich 5500 Euro zahlen müssen.“ SSuKperOb 1.8DTSAI chaden Motors Thomas Grube (45), Hamburg 58 FOTOS: PRIVAT (2), R. TIMM, S. HABERLAND ERHÖHTER ÖLVERBRAUCH: DAS SAGT VW AUTO BILD: Was genau sind die Ursachen des Problems? VW: Der Ölverbrauch von Motoren hängt grundsätzlich vom indivi duellen Nutzungsprofil des Fahr zeugs ab. Insbesondere Stop-andgo-Verkehr, Temperatur, Kurzstrecken und Fahrten mit niedriger Last können zu höherem Ölverbrauch führen. Jede Bauteile-Serienfer tigung unterliegt gewissen herstel lungsbedingten Streuungen – es ist durchaus möglich, dass es in Ein zelfällen zu ungünstigen Toleran zen kommen kann oder gekommen ist, wodurch es zu einem erhöhten Ölverbrauch kommt. Seit wann ist das Problem bekannt (bei Audi/Seat/Skoda/VW)? Wir kennen kein generelles Pro blem, wohl aber Einzelfälle, denen wir genau nachgehen. Grundsätz lich verbraucht jeder Motor Öl, abhängig von der Fahrweise und den Einsatzbedingungen (Kalt starts, Stop-and-go-Verkehr, Voll lastbetrieb, Kurzstrecken, Tempe ratur, Kraftstoffqualität) kann der Ölverbrauch bis zu 0,5 Liter/1000 km betragen. In den ersten 5000 Kilometern kann der Verbrauch sogar darüber liegen. So ist es auch in der Betriebsanleitung be schrieben. Wie viele Kundenreklamationen liegen zu dem Thema vor? Die Beanstandungen bewegen sich im Promillebereich, deshalb spre chen wir bei der großen Menge pro duzierter Motoren von Einzelfällen, denen wir nachgehen. Was besagen die entsprechenden TPI*? Wir haben sofort auf einzelne AUTOBILD.DE 30. APRIL 2015 Kundenbeschwerden reagiert und deshalb den Handel mit TPI ver sorgt. Bei den entsprechenden TPI geht es um eine Optimierung der Druckverhältnisse zwischen Verbrennungsraum und Kurbel gehäuse. Des Weiteren wurden die Fertigungstoleranzen am Kolben und an den Kolbenringen einge engt. Lässt sich das Problem eingrenzen, etwa über den Bauzeitraum? Die Optimierungen haben ab Mitte 2011 in unserer Fertigung eingesetzt. Das Phänomen be schränkt sich auf den 2.0-TFSIMotor. Wie viele Fahrzeuge sind potenziell betroffen? Wir können hier keine Zahlen nen nen und gehen weiterhin von Ein zelfällen aus. Gibt es Kulanzregelungen? In jedem dieser Einzelfälle erfolgt eine Klärung der technischen Ur sache bei unseren Servicepartnern. Sollte es sich um eine berechtigte Beanstandung handeln, stehen Maßnahmen zur Ölverbrauchsre duzierung zur Verfügung. Anschlie ßend erfolgt eine Ölverbrauchs messung über die nächsten 1000 Kilometer in Kundenhand. In be rechtigten Fällen werden wir indi viduelle Einzelfallentscheidungen treffen, um im Sinne unserer Kun den eine faire und großzügige Lö sung zu finden. Das gilt natürlich auch für Kundenzuschriften, die den AUTO BILD-Kummerkasten erreichen. Werden potenziell betroffene Kunden aktiv informiert? Nein. * TPI = Technische Produktinformation, die der Hersteller den Werkstätten zur Verfügung stellt DAS PROBLEM: Die Abstreifringe am Kolben (oben) lassen Öl in den Brennraum. Die Kolben verkoken und können festlaufen (unten) hierzulande derzeit nur träumen. Laut Audi ließen sich die Motoren ohnehin nur bedingt vergleichen, da die USAVersion aufgrund anderer Abgasvor schriften eine „deutlich andere Peri pherie“ habe. Also alles kein Problem? Der VW-Konzern beruhigt und ver weist auf die hohe Zahl produzierter Motoren. Immerhin wird eingeräumt, dass es „Optimierungen“ in der Serien fertigung ab Mitte 2011 gegeben habe. Jedoch nur beim 2.0 TSI/TFSI. Von einem Problem beim 1.8er will man nichts wissen – obwohl auch für den eine ähnliche TPI existiert. Laut der AUTO BILD vorliegenden deutschspra chigen Audi-TPI gab es Änderungen ab Kalenderwoche 44/2011 (1.8 TFSI) be ziehungsweise Modelljahr 2012 (2.0 TFSI). In einer russischsprachigen AudiWerkstattanweisung kam es ab der 22. Kalenderwoche 2011 zur „schrittweisen Anwendung in der Serienproduktion“. Das Problem wird darin als„undefinierte Lage der Kolbenringe in den Ringnuten = schlechte Abdichtung“ beschrieben. Allein drei Millionen Audi sind mit dem 2.0-TFSI-Motor unterwegs, so ein Firmensprecher. Einer davon ist das A5 Cabrio von Michael Kemmer, das ebenfalls massiv Öl verbrennt. „Nun fließen Millionen an Reparaturkosten von den Kunden an den Hersteller“, sagt Kemmer. „Für eine ab Werk einge baute Schwachstelle.“ Der Audi-Fahrer hat einen Anwalt eingeschaltet. Roland Kontny MEINE MEINUNG Mitarbeiter ROLAND KONTNY VERLÄNGERTE GARANTIE – UND ZWAR FÜR ALLE! DIE KAPUTTEN KOLBEN verschmut zen wegen des hohen Ölverbrauchs die Umwelt, belasten die Geldbörsen vieler Familien und nagen am Ver trauen in Produkte des gesamten VW- Konzerns. Mein Vorschlag: Eine pauschale Garantieverlängerung wie in den USA! Wenn es tatsächlich nur um „Einzelfälle“ geht, dürfte das den Hersteller nicht allzu viel kosten. Und die Kunden wären auf der siche ren Seite. Einer, der KLAUS J. BEHRENDT Exklusiv fotografiert für HÖRZU zu Hause hat
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