Neue Risiken durch geopolitische und infrastrukturelle

DIE WELT IM
UMBRUCH
Neue Risiken durch geopolitische und
infrastrukturelle Veränderungen
Georg Klöcker
Marine Risk and Quality
AGCS Fachforum Marine 2015
Frankfurt, 12. Oktober
Hamburg, 13. Oktober
München, 15. Oktober
Köln, 19. Oktober
Krieg
Bewaffneter Konflikt
Krise
Keine Krise
Globale Hotspots 2014
Heidelberger Konfliktbarometer
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Sicherheit im
21. Jahrhundert
Erhöhte Komplexität der
Sicherheit durch einen
„erweiterten
Sicherheitsbegriff“
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Irak
Konfliktkonstellationen 2015
Libyen
Komplexität aktueller Konflikte
am Beispiel des Irak- und
Libyenkonflikts
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BEDROHUNGEN (AKTEUR, MITTEL, INTENTION BESTIMMBAR)
 Großmachtkriege
 Zwischenstaatliche Konflikte und Dispute
ZWISCHENEBENE (AKTEUR, MITTEL, INTENTION NICHT KLAR
BESTIMMBAR)
 Innerstaatliche , transnationale und regionale Konflikte
 Ethnische, religiöse und soziale Konflikte
RISIKEN (AKTEUR, MITTEL, INTENTION UNKLAR)
 Internationaler Terrorismus
 Transnationale Organisierte Kriminalität
 Piraterie
 Cyberkriminalität
 Pandemien
Sicherheit im
21. Jahrhundert
In einer globalisierten Welt
umfasst Sicherheit alle
Bereiche des öffentlichen
Lebens
 Ökologische Katastrophen
 Wirtschaftskrisen
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MARITIME HIGH RISK AREAS
AFRIKA – KONFLIKTE UND FORECASTS
KONFLIKTTOTE ENTLANG HANDELSROUTEN
Geopolitische
Hotspots
Krisen und Konflikte an
neuralgischen Hotspots und
choke points
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Maritime High Risk
Areas 2014/15
7
Aktuelle Konflikte in
Afrika 2015
Konfliktvorhersagen
bis März 2016
8
Konflikttote Januar
bis September 2015
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KONLIKTREGIONEN AN CHOKE POINTS
PIRATERIE – STRASSE VON MALAKKA
Sea Lines of
Communucation
SUEZ UND GOLF VON ADEN
STRASSE VON HORMUZ
Risiken für internationale
Transportrouten
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Straße von
Malakka
Piraterie 2014
 141 Piratenangriffe in Südostasien
 Davon 108 in der Straße von Malakka
 121 boardings, 12 versuchte Angriffe, 16
Schiffsentführungen, 277
Geiselnahmen, 3 Tote, 8 Verletzte
Piraterie Hotspot 2015
Piraterie 2015 (bis 1. 10.)



137 Piratenangriffe in Südostasien
Davon 98 in der Straße von Malakka
80 boardings, 9x versuchte Angriffe, 9
Schiffsentführungen
11
Risikoregion Hormuz

Trotz der derzeitigen Lockerung der Sanktionen
gegen den Iran besteht weiterhin das Risiko einer
Blockade der Straße von Hormuz

Obwohl seit 2014 nur drei Piratenangriffe
registriert wurden verdeutlicht das boarding eines
Schiffs durch die Marine der iranischen
Revolutionsgarde die Verwundbarkeit dieses für
den Öl-Handel wichtigen Nadelöhrs

Al-Qaida Zellen in Saudi Arabien, Oman und dem
Jemen stellen weiteres Risikopotential dar
Straße von
Hormuz
Vulnerabilität der
Handelsroute durch
Konflikt mit dem Iran
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Risikoregion Suez –Aden
•
ISIS operiert in Syrien, Libyen (Sirte) und auf dem
Sinai und versucht den Verkehr im Suez-Kanal
durch Angriffe zu stören
•
Al-Qaida operiert im Jemen (Al Mukhalla)
während Al-Shaabab im Süden Somalias und
Norden Kenias präsent ist
•
Terrorangriffe auf den Schiffsverkehr oder den
Suez-Kanal sind wahrscheinlich, mit
unkalkulierbaren wirtschaftlichen Folgen
•
Mit einem Wiedererstarken der Piraterie nach
Abschluss der ATALANTA Mission ist zu rechnen
Suez
Bab el Mandeb
Golf von Aden
Vulnerabilität der
Handelsroute durch
staatliche Fragilität
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March 10: Clashes near Aden airport
March 19: Forces loyal to Hadi fight over control of airport with renegade
officer
March 19: Fighting in Khor Maksar district (five killed)
March 19: Hadi forces attack airport (13 killed)
March 19: Warplane attacks presidential palace
March 20: Special forces member loyal to renegade officer arrested
March 25: Houthi fighers seize airport and nearby air base,
March 26: Several killed in clashes between Houthi militants and local
vigilantes in Al-Qahira district
March 27: Dozens of youths loot abandoned arm depots
March 26: Houthi fighters advance to Dar Sad
March 28: Houthi rabels clash with anti-Huthi militia (21 killed)
March 28: Eight people killed in clashes around airport
March 28: Gunfire and explosions reported
March 28: Rebels seize government compound in Dar Saad and take control
of airport
March 29: Hadi loyalists claim recapture of airport (14 killed)
March 29: Clashes reported in Kraytar district
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March 29: Houthi fighers reported to suffer reversals in Aden’s northern
suburbs
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March 29: Chinese warship docks in port to evacuate citizens and embassy
personnel
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March 31: Artillery fire on Khor Maksar district 26 killed
Detailanalyse
Hafen von Aden
März 2015
Kampf um Flughafen
und Hafen
20,March 31: Coalition planes bomb airport area, 12.827354, 45.032716
21,April 1: Houthi forces advance in tank column into Khor Maksar Retake
part of airport
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NEUE SEIDENSTRASSE – LAND UND SEE
NEUE SEIDENSTRASSE – LANDROUTEN
UMSETZUNG UND RISIKEN
Die “neue” Silk
Road als
Alternative
Landseitige Risiken des
internationalen Transports
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Chinas
neue Silk Road
Drei landseitige und ein
maritimer Handelskorridor
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Die “neuen” Silk Roads – Landwege im Detail
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BISHERIGE UMSETZUNGSMASSNAHMEN
 China hat 2014, Verträge mit Kasachstan (30 Mrd. $), Usbekistan (15 Mrd. $) und
Kirgistan (3 Mrd. $) geschlossen, um Schienennetze, Pipelines, Autobahnen und
Grenzübergänge durch die ehemaligen Sowjetrepubliken und in Richtung Pakistan
und Indien zu bauen
 Zu diesem Zweck wurde auch ein 40 Mrd. $ Silk Road Fund sowie die Asian
Infrastructure Investment Bank (AIIB) mit einem Initialvolumen von 100 Mrd. $
gegründet.
 Auch in Europa und im Indischen Ozean wurden ersten Schritte, z. B. durch den
Kauf von 50% des Hafens von Piräus oder den Bau des Containerhafens in Colombo,
Sri Lanka, bereits realisiert.
 Hauptziel ist es, neben Schaffung alternativer Routen zu maritimen Handelswegen
auf den Remimbi als Hauptwährung in der Region zu etablieren
RISIKEN DER NEUEN SILK ROAD
 Fertigstellung der notwendigen Infrastruktur wird Dekaden in Anspruch nehmen
 Dauer des Transports und Umladen von russischen auf europäische Güterwagons
 Einfacherer Zugriff durch organisierte Kriminalität entlang der Route
 Ausfälle durch jahreszeitübliche und witterungsbedingte Wetterphänomene
(Permafrost, Bodenerosion, Überflutung). Zudem Erdbebengefahr auf der Südroute
 Instabilität der Staaten auf der Süd- und Zentralroute, teilweise durch Kriegsgebiete (
 Potentielles Druckmittel seitens Russland (Zoll, Blockade), Risiko durch IndischPakistanischen Konflikt
Risikoaspekte
Silk Road
Die Silk Road ist Teil der
chinesischen „one belt, one
road“ Strategie und
komplementär zur „String of
Pearls” Strategie im Indischen
Ozean
 Neues „Great Game“ um Einfluss in Zentralasien zwischen USA, Russland, China und
Indien
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Kriminalität
Südosteuropa 2015
Risiken für
Schienenverkehr durch
Organisierte
Kriminalität
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www.sicyon.de
www.mr-quality.de
www.atc-sipro.com

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