Leise Antriebsachsreifen für den Regionalverkehr Ansätze zur technologischen Umsetzung Im Regionalverkehr treten häufig Beschleunigungs- und Abbremsvorgänge sowie Kurvenfahrten auf. Um die nötige Traktion zu gewährleisten, müssen die Antriebsachsen Reifen Blockprofil) profile mit einem hohen Anteil an Querrillen ( aufweisen. Diese Blockprofile neigen zu einer starken Schwingungsanregung auf der Fahrbahn und damit zu einer höheren Geräuschemission. Im Projekt wurden technologische Ansätze erarbeitet, um Rollgeräusche von blockprofilierten Lkw-Reifen über die gesetzlichen Grenzwerte hinaus zu reduzieren. Das Rollgeräusch wird hauptsächlich durch das Aufschlagen und Ausschnappen der Profilklötze hervorgerufen. Durch Variation verschiedener Parameter wie der Anzahl und Länge der Klötze, der Tiefe der Profilrillen oder der Ausrichtung und Form der Querrillen kann Einfluss auf die akustischen Eigen schaften des Reifens genommen werden. Verschiedene Schnitzreifen wurden sowohl im Trommelprüfstand als auch im Straßenversuch untersucht. Das Reifenprofil muss neben einem niedrigen Rollgeräusch auch gute Eigenschaften in den Zielkriterien wie Abrieb, Rollwiderstand und Robustheit aufweisen. Im Straßenversuch hat eine Entwicklungsvariante einen Schalldruckpegel von 74,4 dB(A) gezeigt. Gegenüber den aktuellen Produkten wurde damit eine Geräuschreduzierung von etwa 4 bis 5 dB(A) erreicht. Diese Variante wird in der nächsten Produktgeneration weiterentwickelt. Ziel ist es, das entsprechende Produkt in 2015 einzuführen. Trommelprüfstand Mikrofonpositionen: 1m Entfernung vor und hinter Reifen unmittelbar am Ein- bzw. Auslauf 3 m Entfernung seitlich Beispiele für Ausrollmessungen: Der Gesamtpegel in 3 m Entfernung ist jeweils als Funktion der Rollgeschwindigkeit aufgetragen. Reifen mit Umfangsrillen als Ausgangspunkt Reifen mit einer Profilspur für Analysen und Studien zur Optimierung Angeregte Frequenzen: Basis: f1=P*v/U Harmonische fi = i * f1 wobei: v = Rollgeschwindigkeit U = Reifenumfang P = Klotzanzahl auf Umfang i = Harmonische (2,3,4…) Die Harmonischen sind im Diagramm als diagonale Linien mit erhöhten Pegeln zu erkennen. Frequenzspektrum eines Reifens mit Blockprofil. Dargestellt ist der Schallpegel in Abhängigkeit der Frequenz und der Geschwindigkeit. Die Pegelwerte nehmen von schwarz über blau und violett nach gelb zu. Die ausgeprägten Signaturen sind durch die Blockharmonischen verursacht und bestimmen den Gesamtschallpegel maßgeblich. Mit dem optimierten Reifenprofil (rot) werden die Beiträge durch die Blockharmonischen im Vergleich zur Referenz (blau) reduziert, so dass das Rollgeräusch signifikant gemindert wird. Ordnungsspektren zweier Schnitzreifen. Aufgetragen ist der Pegel bei einer Rollgeschwindigkeit von 70 km/h als Funktion der Ordnung, die mit der Frequenz wächst. Entwicklungsvariante eines Antriebsachsreifens für den Regionaleinsatz Leise Reifen