2016 年度 2 月期（第 5 号） 京都大学フォーミュラプロジェクト KART 月例活動報告書 2 今月の活動概要 KZ-RR14 のフレームが姿を見せる ○車両設計・製作進捗 ○京機会関西支部新年会 今月ご支援頂きました方々 今月の各班報告 ご挨拶 日ごとに暖かさを感じられるようになりましたが，皆さま いかがお過ごしでしょうか． 初旬から春休みに入り，車両の製作を急ピッチで進め ております．主な工作機械のある工場が KART の活動 拠点と別キャンパスにあるため，製作の段取りを考え，人 やモノの無駄な移動をなくすことが時間を有効に使う上 で肝要です．今年のチームコンセプトである「クリティカ ルシンキング」を念頭におきながら，メンバーで日ごとの 目標を共有して毎日精一杯活動しております． 今後とも京都大学フォーミュラプロジェクト KART をよろ しくお願いいたします． 1 2016 年度 2 月期（第 5 号） 今月の活動概要 車両設計・製作進捗 春休み前半でフレームを最優先に製作を行 ケットとエンジンマウントという状況です． いました．溶接が滞りなく行えるように，溶接が 今後は，エンジンのフレームへの搭載を目 必要となるフライスパーツを最優先として製作 標に製作を進めてまいります． を進め，フレームの完成まで残るはアームブラ マルチプロダクトフェア 2016 24 日，株式会社テクノソリューションズ様の 開催する T-SOL 設計製造マルチプロダクトフ ェア 2016 に KART より 1 名が参加いたしまし た．SOLIDWORKS のユーザー事例紹介とし て，KART が普段の活動の中でどのように 3DCAD を活用しているかをお話しさせていた だきました．KART は開発・設計・製作・評価の 各工程において SOLIDWORKS を活用してお りますが，発表では 3 つのパーツを取り上げ， それぞれについて各工程における具体的な活 活用事例発表の様子 用方法を紹介いたしました． した． 同日のソリッドワークス・ジャパン 山崎様の KART を支えてくださるスポンサー様へお返 基調講演では SOLIDWORKS の近年の動向 しできる機会はなかなかありませんが，今回の や今後の展開を紹介され，併催されている展 ような貴重な機会を今後も大切にしていきたい 示会場では 3D スキャナーや 3D プリンターな と思います． どが展示されるなど，とても興味深いイベントで 今月支援していただきました方々 今月は以下の方々にご支援をいただきました．厚く御礼を申し上げますとともに，今後とも温かい ご声援のほど，よろしく願い致します． スポンサー様 株式会社テクノソリューションズ 様 （活動資金のご援助をいただきました） 株式会社ミスミ 様 （製品のご支援をいただきました） 2 2016 年度 2 月期（第 5 号） 松本金属工業株式会社 様 （技術支援をしていただきました） NOK 株式会社 様 （シール部品のご支援を頂きました） ヤマハ発動機株式会社 様 （技術支援をいただきました） テクノオイル・ジャポン株式会社 様 （オイル類のご支援を頂きました） 住友電装株式会社 様 （電装部品のご支援を頂きました） 今月の各班報告 シャシ班 先月の報告書にも記しました通り，今年度は 昨年度問題になりましたドライブシャフトのダブ ルオフセット型ジョイントの球がハブ側のハウジ ングを齧るという問題を解決しなければなりま せん．そこで鉄のスペーサーをハブ側とジョイ ントの球側の間に挟むことにより解決を図り， 試作致しました．試作品はハブ側の構造を模 組立後のリアハブシャフト 擬したものと鉄のスペーサーを両方作り，角型 スプラインをそれぞれの内側と外側にワイヤカ ットでカット致しました．今回はワイヤカットで加 工した場合の両者のはまり具合を確かめるた めに試作致しました．組立後はガタもなく出来 の良い結果となり，スプライン部分の確かなは まり具合を確認することができました．実際に 車両に搭載する際には両者の間を接着剤で 繋ぎ，さらに両側を蓋で閉じることによりアキシ ャル方向へ固定することを考えております． 今月はフレームの製作を中心に行ってきた ので，来月はアーム，ナックル，ベルクランクな ワイヤカット加工後のリアハブシャフト （左：穴側 右：軸側） どの足回り部品の製作を順次行っていきたい と思います． エンジン班 今月エンジン班では，今年度車両搭載のた スーパーチャージャーの設計変更を行いまし めの部品製作とオイル温度計測の部品製作， た． 3 2016 年度 2 月期（第 5 号） 進めております．一番の問題であります，約 16 万 rpm で回転するインペラシャフトのバランス につきまして，現在はスラスト方向に動いてし まい，ほかのギアと干渉し磨耗しています．そ こでシャフトのベアリング保持について予圧量， 間座のサイズを再検討し，磨耗してしまったパ ーツを取り替え，テストを行います． エンジンオイル温度センサー 今年度も継続してエアロデバイスを搭載す るため，昨年度エンジンブローの原因となりま した温度上昇を監視するため，オイル温度を 計測いたします．エアロ搭載時，非搭載時の 温度比較し，必要であればオイルクーラー搭 載の検討等を行い，エンデュランスリタイアを 繰り返さないよう対策してまいります． 干渉して削れた インペラシャフトハウジング また，スーパーチャージャーにつきましては， テスト運転から現状の問題を洗い出し解決を スーパーチャージャー構造 4 2016 年度 2 月期（第 5 号） エアロダイナミクス班 今月はオス型とエアロマウントの設計を行い ツインシャシ機構を引き続き採用したため，基 ました． 本的なリンク構造は昨年度を引き継ぎましたが， 先月作成した詳細な CAD をもとに，オス型 昨年度車両で見られた，ブレーキング時にエ の設計を行いました．オス型とは，製品を作る アロシャシのフロント部分が沈み込んでしまうこ のに使用するメス型を作るための型です．この とへの対処を行いました．具体的には，前輪に オス型の精度がそのまま製品まで直接影響す 荷重がかかった時に発生するアップライトのキ るため，解析値と同様のダウンフォースを生み ャンバ角変化の影響が原因だと考え，フロント 出すエアロデバイスを製作するには高い精度 のエアロ側の取り付け点をよりアップライトに近 のオス型を製作する必要があります．またそれ づけました．これによってアーム長は昨年度の に加え設計の際には，作りやすさとメス型の離 5 分の 1 程度に短縮されました． 型のしやすさにも注意しました． 来月は，CFD を用いてより細かなパーツの エアロマウントの設計は昨年度のものをブラ 設計を行いたいと考えております． ッシュアップする方向で行いました．今年度も 5
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