次 世 代自動車 2016 序 章 もはや製造業ではない クルマの未来、もう一つのシナリオ 1 自動運転がもたらすモビリティー革新 ���������������� 11 Part 2 20年後のクルマ 崩壊する“開発ピラミッド”今の強みが無価値に�� 13 Part 3 ヒトを超える知能 止まぬチップ能力の向上“スパコン”が車庫へ�� 21 Part ベンチャー発 クルマ新ビジネス Part 1 米国で新サービスを体験 クルマが新たな価値を生む�������� 28 Part 2 使い方を変える 米RelayRides社 個人車を貸し出し、カーシェア市場で急成長��� 30 米Uber社 物流事業にも食指、自動運転も視野に���������� 31 Part Part 米Innova UEV社 つながる小型EVでエコなカーシェア ������ 32 米Scoot Networks社 スマホをメーターにするシェア型スクーター 33 3 体験を変える DeNA×ZMP 2020年までにロボットタクシーを実現������� 34 米Drivemode社 運転中の操作を新インターフェースで簡単に��� 35 米Leap Motion社 ジェスチャー入力で車載器を安全に操作���� 36 イスラエルWaze社 ナビをソーシャル化、運転をより楽しく����� 37 4 造り方を変える 米Local Motors社 ユーザーがクルマメーカーに���������� 38 イタリアOSVehicle社 組み立て1時間、EVプラットフォームを提供� 39 全てのクルマを 「つなぐ」 マスクが認めた若き革新者 �������������������40 対談 常道の反対がブランドを磨く �����������������44 4 次 世 代 自 動 車 2016 第 1章 自動運転で勝ちに行く 自動運転車、 普及のロードマップ ��������������� 48 2020年に高速道路で実用化へ トヨタの最新自動運転車���������������������� 56 トヨタ、グーグルも頼る 自動運転の覇者コンチネンタル 1 激動期の新たな主役�������������������������� 64 を制し、次は「頭脳」を狙う ��������� 66 Part 2 強さの秘密 クルマの「目」 Part 3 エルマー・デゲンハートCEOに聞く Part M&Aは我々の文化、自動運転に必須な存在に������������� 72 1−1 国内完成車メーカー、 それぞれの事情 Jeep、 ハックの衝撃 世界総力戦へ��������������� 74 自動車部品の次世代技術 自動運転で変わる部品の役割 テイ・エステック、豊田合成、日本精工、 ブリヂストンなど�������������������� 80 第2章 電動化に多くの選択肢 2035年のパワートレーン予測 ����������������� 84 トヨタのFCV 「MIRAI」の中核技術�������������� 92 300km走れるEV用電池 1 2017年が節目 現実味帯びるEVの選択肢 ������������� Part 2 エネルギー密度向上の挑戦 民生用で培った技術を適用 ������ Part 100 106 ナトリウムイオン電池 レアメタル要らずの蓄電池 東京理科大学、 東京大学、 三菱化学、 住友電気工業、 トヨタ自動車など ������������ 112 次世代自動車 2 0 1 6 5 欧州勢のPHEV攻勢 背景に優遇策あり���������� 115 48V化で変わるHEV勢力図 2025年に1000万台市場へ Part 1 ストロングHEVとの戦い 燃費規制対応の切り札 ���������� Part 2 2020年から急速に普及 共通規格で低コスト・量産効果狙う���� Part 3 付加価値向上狙う部品メーカー 第3章 Valeo社 2016年に実用化、Audi社に供給へ������������ 129 Continental社、Schaeffler社 燃費改善と排ガス浄化を同時に IHI 電動ターボは排気エネルギーを回収できる����������� 132 �� Part 1 問われる部品メーカーの責任 曖昧な仕様は命取り��������� 136 142 タカタ製インフレータリコールの全容 �������������� 147 2 水分との戦い 破裂の原因部位はシールか�������������� 148 タカタ・ショック、 放置の代償 ������������������� 154 Part どこで売るか、どこで造るか ASEAN拠点戦略再点検のとき��������������� 新興国、 上級シフト狙え 日系8社の闘い 1 変化するニーズ 妥協したくない新興国の消費者 Part 2 フレーム付きは高級車 Part 2016 130 ワンミスで失うもの タカタの教訓 巨大リコール時代の部品メーカー 6 次 世 代 自 動 車 124 VW不正の波紋���������������������������� 第4章 122 ���������� 160 168 トヨタ自動車 先進技術で乗り心地や静粛性を向上��������� 172 いすゞ自動車 リアサスを変更したスポーティーなSUV������� 176 三菱自動車 やや小型の車両をIMVより低価格で ���������� 178 マツダ グローバルカーを基に上級感高める ������������ 179 Part 第5章 3 新装備、新ジャンルで攻める乗用車 スズキ 新装備を先取りして新たな市場作る ������������ 181 ホンダ 7人乗りの小型SUVで新市場を開拓 ������������ 182 日産自動車 低価格車でもメリハリを付けて上級感 ��������� 184 ダイハツ工業 SUV開発と共にMPVの商品力高める �������� 186 TPP陰の主役 仮面国家メキシコ Part 1 ルチャ・リブレとトヨタ自動車 ��������������������� Part 2 “最強”の自動車工場�������������������������� 188 インドネシアをSUVで攻める������������������ 198 3輪EVアジアで走り出す 203 �������������������� 192 話題のクルマ、話題の会社 世界標準車 プリウス 「ゴルフ」を越える ������� Part 1 トヨタの未来がかかるクルマ 走りで プリウス部品一覧 国内メーカーの総力結集 ���������� Part 2 TNGAの実現手段 歩んだ道は異なるが、MQBに似る ������� Part 3 燃費40km/L達成へ 高い効率と小型化を徹底して追求 ������ 212 216 218 222 ロードスターの全貌������������������������� 228 Ｓ660 vs コペン ガチスポか × コミュニティーか ����� 234 こんなホンダは要らない 抜け出せ「ミニトヨタ」 1「革新」はどこに消えた������������������������� Part 2 最後に語った自負と悔恨 数値目標、言ったオレも悪い ������� 「チーム八郷」でホンダ作り直し������������ Part 3 悪夢の1年半 Part 4 端こそ生きる道 市場は自ら作るもの ���������������� Part 5 ソニーの轍を踏むな 未来のために破るべき不文律��������� Part 242 244 250 254 260 次世代自動車 2 0 1 6 7 スズキ vs ダイハツ 戦いの舞台は世界へ 1 国内だけでは生き残れない 新興国を成長エンジンに�������� Part 2 インドを守り抜くスズキ ダウンサイジングの逆を行く ������� Part 3 ダイハツはインドネシアを中核に トヨタとのシナジー生かす ���� Part 8 次 世 代 自 動 車 2016 264 266 272
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