国道12号・275号苗穂交差点0.4km開通～(PDF文書

平成２８年３月１８日
お
件
知
ら
せ
札幌市の環状通内の国道が全て４車線化に！！
名
～国道１２号・２７５号苗穂交差点０．４ｋｍ開通～
お知らせ内容
札幌開発建設部が整備を進めている｢国道１２号・２７５号苗穂交差点｣のうち、
国道２７５号の延長０．４ｋｍの拡幅工事が完了しますのでお知らせします。
日時
区間
平成２８年３月２５日（金）午後３時
札幌市中央区北１条東１８丁目～札幌市東区苗穂町１３丁目
延長０．４ｋｍ
○期待される主な効果
物流の利便性向上】
・札幌都心や高速道路への交通利便性から、国道２７５号沿線には物流施設が
多く立地し、さらに新規に郵便処理施設や大型物流施設の企業立地が予定さ
れています。
（※１)
・当該区間は、環状通内の国道で唯一の２車線区間でありボトルネック
となっていることから、慢性的な交通渋滞が発生しています。
・苗穂交差点事業の完成により年間３５万人時間、約４万４千人分の労働力に
相当する渋滞損失時間が低減し、生産力の向上が期待されます。
【効果１
（※１）
前後区間で車線数が変化し渋滞の発生原因となっている箇所
【効果２バスの定時性の向上】
・当事業区間では､札幌市内を発着する都市間バスや路線バスが１日に３８０便
運行されています。
・２車線区間では交通渋滞が発生し､バスの定時運行が困難になるなど課題とな
っています。
・当該区間の４車線化により､バスの定時性の向上が期待されます。
【効果３交通事故の減少による安全性の向上】
・当事業区間では、交通渋滞等に起因する事故が発生しています。
・部分開通した区間では、事故件数は整備前に比べ約６割減少しています。
・当該区間の４車線化により、さらなる道路交通の安全性の向上が期待されます。
問
合
せ
先
所
属
北海道開発局
札幌開発建設部
札幌開発建設部
ホームページアドレス
役
職
道路計画課
課
長
札幌道路事務所
所
長
氏
名
あおき
ひでかず
青木
秀一
しばた
てつし
柴田
哲史
http://www.sp.hkd.mlit.go.jp/
電
話
011-611-0239
（ダイヤルイン）
011-854-6111
国道１２・２７５号苗穂交差点
【平成２７年度全線開通（開通延⻑０．４ｋｍ）】
◆事業の概要
○苗穂交差点は、朝⼣の通勤・通学時間をはじめ慢性的に発⽣している
札幌市内の交通渋滞を緩和し都市内交通の円滑化を図り、さらに交通
渋滞に起因する交通事故の低減等を⽬的とした延⻑１．１ｋｍの４⾞
線拡幅事業です。
◆事業区間の概要
■区間／自北海道札幌市白石区菊水上町
至北海道札幌市東区苗穂町
■計画延長／１．１ｋｍ
■計画延長／
■構造規格／第４種第１級（４車線）
■事業着手／平成12年度
■平成27年度事業内容／
改良工・舗装工
【定規図】
整備前
札幌市の環状通内の
国道が全て４⾞線化に！！
環状通
整備後
苗穂交差点
延長1.1km
至当別町
延長0.1km
（4車線化）
延長0.6km（4車線化）
きた
ひがし
Ｈ28.3.25開通予定
延長0.4km（4車線化）
13
丁目
丁目
18
ほっかいどうさっぽろちゅうおう
H16.3開通
北１条東
H25.11開通
ＪＲ苗穂駅
平和大橋
至喜茂別町
東橋
至江別市
至北広島市
1
ほっかいどうさっぽろひがしなえぼ
延長1.1km
北海道札幌市東区苗穂町
苗穂交差点
北海道札幌市中央区
ほっかいどうさっぽろしろいしきくすいかみまち
北海道札幌市白石区菊水上町
至石狩市
国道１２号・２７５号苗穂交差点は全線４車線化となります
札幌開発建設部では、交通混雑の緩和等を目的として、国道１２号・２７５号苗穂
幌
建部
雑緩等を的
道
苗穂
交差点の事業を実施しています。
このたび、札幌市中央区北１条東１８丁目から札幌市東区苗穂町１３丁目まで延長
０．４ｋｍの拡幅工事が終了し４車線化となりますのでお知らせします。
位
置図
至当別町
Ｎ
日時：平成２８年３月２５日(金)
午後３時
下記のとおり通行方法が変更となります。
通行方法変更時は誘導に従って通行をお
願いします
願いします。
北十三条大橋
上白石橋
至札幌駅
平和大橋
東橋
至江別市
L=0.4ｋｍ
現在の通行方法
Ｎ
市道平和通中央線
市道北３条線
工事箇所
ＪＲ
函館本線・
千歳線
変更後の通行方法
至
当
別
町
市道鉄北線
至
札
幌
駅
L=0.4ｋｍ
Ｎ
アンダーパスを新設
市道平和通中央線
２車線→４車線に拡幅
市道北３条線
ＪＲ
函館本線・
千歳線
2
市道鉄北線
至
札
幌
駅
中央分離帯
至
当
別
町
〈期待される効果〉物流の利便性･⽣産性向上
○札幌都⼼や⾼速道路への交通利便性から、国道２７５号沿線には物流
施設が多く⽴地し、さらに新規に郵便処理施設や⼤型物流施設などの
企業⽴地が予定されています。
○当該区間は、環状通内の国道で唯⼀の２⾞線区間でありボトルネック
となっていることから、慢性的な交通渋滞が発⽣しています。
○当該区間の４⾞線化により、交通渋滞の緩和による物流の利便性･⽣
産⼒の向上が期待されます。
◆交通渋滞緩和による物流の利便性
⽣産⼒の向上が期待されます！
◆交通渋滞緩和による物流の利便性･⽣産⼒の向上が期待されます！
▼物流施設の⽴地状況
⼤型物流施設建設予定（約６万m2)
▼国道275号の渋滞状況
伏古ＩＣ
新道央郵便処理施設（約5万ｍ2)
(H29竣⼯予定）
物流施設（新築増床）
(H25.4竣⼯）
苗穂交差点 L=1.1km
凡例
再開発地区
物流施設
H28.3.25開通予定
L=0.7km（4車線化）
L=0.4km
（4車線化）
新規⽴地施設
新規増設
東雁来第2⼟地区画
整理事業
主要な
物流ルート
雁来ＩＣ
H16.3 0.6km開通
H25.11 0.1km開通
最⼤渋滞⻑ 0.2kｍ
通過時間3分
札幌ＩＣ・
ＪＣＴ
【苗穂交差点事業の完成により】
年間３５万⼈時間、約４万４千⼈分
の労働⼒に相当する渋滞損失時間が
低減し、⽣産⼒の向上が期待
北３東１１ＪＲ苗穂駅
橋上化
北４東６
札幌
都心
最⼤渋滞⻑ 0.9kｍ
通過時間7分
東橋
資料：札幌開発建設部試算
▼国道275号旅⾏速度
（km/h
）
40
４車線
４車線
４車線２車線
▼R275旅⾏速度の変化
0.8km
1.1km
0.4km0.4km
４車線
４車線
1.4km
1.7km
30
20
10
0
２車線区間では
著しく旅行速度
が低下
札幌新道〜札幌都⼼間の5.8kmのうち
事業区間0.4kmだけが2⾞線
⇒旅⾏速度は、20km/hを⼤きく下回る
資料：H22センサスおよびH26⺠間プローブデータより算定
3
【物流事業者の声】
朝⼣のラッシュ
時は渋滞が発⽣
しやすいため、
ルートを変更し
運⾏しています。整備によ
り円滑な交通が可能となる
ことで、輸送費の低減やド
ライバーの負担軽減となる
ことを期待しています。
〈期待される効果〉バスの定時性の向上
○当事業区間は、札幌市中⼼部と道北・道東⽅⾯を結ぶ重要な路線であ
り、都市間バスや路線バスが１⽇に３８０便運⾏しています。
◯２⾞線区間では交通渋滞が発⽣し、バスの定時運⾏が困難になるなど
◯２⾞線区間では交通渋滞が発⽣しバスの定時運⾏が困難になるなど
課題となっています。
○当該区間の４⾞線化により、バスの定時性の向上が期待されます。
◆交通渋滞の緩和よりバスの定時性の向上が期待されます！
至当別町
苗穂交差点 L=1.1km
H16.3 0.6km開通
H25.11 0.1km開通
H28.3.25開通予定札幌市内・江別⽅⾯
（109便/⽇）
L=0.4km
（4車線化）
L=0.7km（4車線化）
本町1-10
ＪＲ苗穂駅
岩⾒沢、旭川、北⾒など、
空知・道北・オホーツク⽅⾯
（271便/⽇）
東橋通
１日３８０便が
ボトルネック
区間を走行
凡
例
路線バスルート
都市間バスルート
至札幌市街
厚別・江別⽅⾯
（257便/⽇）
帯広・釧路や室蘭など
道東・道南⽅⾯（170便/⽇）
資料：バス会社時刻表（H27）
至江別市
▼Ｒ275を通過するバスの
到着時刻の遅れ
▼当該区間を通過する
都市間バスの便数
▼交通渋滞の状況
（冬期）
（分）
冬期渋滞時
11
冬期ダイヤ
通常時より
６分の遅延
5
0
2
4
6
8
10
事業区間
271
25%
全体
1,088便/日
その他の市内
817
75%
12
東雁来線(本町1-10 ～東橋通間の通過時間)
資料：札幌開発建設部（H24）
約３割が当該
区間を利用
資料：バス会社時刻表（H27）
Ｈ28.3撮影
【バス事業者の声】
・苗穂交差点は、札幌都⼼部へ向かう⽅向で渋滞する事が多く、運⾏ダイヤから
⼤きく遅れる事がしばしば⽣じています。
・国道275号の⼀部で４⾞線化が図られましたが、現在もバスの遅延が発⽣する
状況であり、整備による定時性向上に期待しています。
4
〈期待される効果〉交通事故の減少による安全性の向上
○当事業区間では、「事故ゼロプラン」対象の事故危険区間が２地点存
在し、交通渋滞等に起因する事故が発⽣しています。
○４⾞線化された区間では、交通事故は開通前に⽐べ約６割減少してい
ます。
○当該区間の４⾞線化により、さらなる道路交通の安全性向上が期待さ
れます。
※
◆交通渋滞に起因する事故の減少による安全性向上が期待されます！
至当別町
苗穂交差点 L=1.1km
H16.3 0.6km開通
H25.11 0.1km開通
H28.3.25開通予定
L=0.4km
（4車線化）
L=0.7km（4車線化）
ＪＲ苗穂駅
２車線時
H12
至札幌市街
凡
例
H12
死傷事故発生箇所
東橋
H26
死傷事故発生箇所
４車線時
H26
事故危険区間
（事故ゼロプラン）
※事故ゼロプラン（事故危険区間重点解消作戦）
事
域声等
海道通事
策
事故データや地域の声等に基づき｢北海道交通事故対策
検討委員会｣の意見を聞き、事故危険区間を選定し事故要
因に即した対策を重点的に実施する取組。
至江別市
▼国道275号・東橋の死傷事故の変化（開通済み区間）
（件）
16
４車線区間
1
2
8
4
4
4
（件）
部分開通により
約６割減少
13件
12
５件
1
3
0
2
H12
正面衝突
H26
出合頭
10
4
3件
3件
2
1
1
1
1
2
Ｈ26
H12
右折時
▼国道275号の
事故発⽣状況
２車線区間は
横ばい
8
6
0
1
追突
２車線区間
車両相互その他
資料：札幌開発建設部調べ
【タクシードライバーの声】
・以前の国道275号の東橋周辺は、４⾞線から２⾞線に減少する部分で、前の⾞両が
急ブレーキを踏むなど、追突する危険があり注意して運転していました。⼀部４⾞
線になったことで、事故の危険性が減ったと感じていますが、全区間が４⾞線にな
ることで、もっと安全に通⾏することができるようになると期待しています。
5

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