野鳥・Tokyo 「多摩川河口の自然を考えるシンポジウム2015」の開催にあたって日本野鳥の会神奈川支部副支部長・〔公財〕日本野鳥の会評議員　石井隆　多摩川河口の「羽田連絡道路（仮称）」建設に向う情報があります。橋の取り付け部分は、国土交けて、行政側の準備が最終段階に入っています。通省や神奈川県も担当する都県境であることや、道路計画には様々な計画段階があり、都市計画決空港も関係するという複雑な状況もあります。ま定→道路計画→アセスメント→用地買収→実施設た大田区側がいままで反対していたのは、川崎市計→予算→建設という手順が一般的です。しかし側の工業地帯の大型トラックが大田区の環状八号今回の羽田連絡道路は、国際戦略特区ということ線や大井埠頭方面に流入する場合に、大田区の市で、既存の手続きの緩和により、色々な作業が一街地を通過するという懸念ですが、その問題の検気に進められています。多摩川の国際戦略特区は、討と解決策も不明です。行政側の内部組織で法的な裏付けもありません。もっとも基本的な問題は、約5kmの範囲に首都もちろん、市民参加や詳しい情報公開もありませ高速横羽線、国道15号線、首都高速湾岸線が既にん。色々な問題が出た“東京オリンピック問題” 存在していて、国道357号線の多摩川トンネルのと同じ構図で進んでいます。川崎市・東京都・国建設も決まりました。その上、都市計画上の位置土交通省・内閣府などの行政機関内で審議が進んづけのない羽田連絡道路が、造る必要性の議論がでいてルートや構造が確定しました。以前の検討ないまま進行してしまいました。その原因は、行組織では、環境や広域的な交通体系の検討があり政の枠組みの中で議論された事にあると考えまましたが、今回はその経過は明らかにされずに、す。内閣府は「川崎市の要望が強い」、川崎市は「内多摩川河口干潟の中央部を横断するルート、構造閣府の主導で行っている」、大田区は「国道357号は橋梁構造となりました。線の先行整備」など、担当からの責任ある回答も今回の連絡道路では、自然環境への影響調査はなく、自民党の菅官房長官の記事のスクープで建行われません。例えば、上流ルートは干潟への破設の方向が確定した事から、政治主導が透けて見壊が最小になるとか、下流ルートは干潟への堆砂えます。また東京オリンピックまでの完成が予算影響が少ないなどの検討経過は行われた形跡はあ獲得の関係で必要という声もあります。様々な検りません。中央ルートはシギ・チドリ類の飛来に討が未消化のまま進行する東京オリンピックが時関して最悪のパターンです。ルート案の上流部は間制約だという問題があります。シギ・チドリ類の飛来数が多数を占めます。その現実的な状況としては、６月～10月は多摩川のため橋が架かるとシギ・チドリ類は橋梁上空を通増水期にあたるので建設工事は出来ません。2016 過する事を避ける傾向があるので、その利用が激年～2020年までの4回の工事期間で本当に完成出減する事が予想されます。来るのでしょうか？そんな短期間工事で津波や交通体系では、年間1万人が羽田空港から川崎地震に耐えられるのでしょうか？問題点ばかりが市の殿町地区研究所に移動があるという試算があ見えてきます。ります。１日約30人です。このために約400億円前号で案内しました10月31日のシンポジウムでと言われる建設費を投入する意味があるのでしょは、新しい見解や意見も出ると思います。また、うか？川崎市市民や羽田空港利用者は京急線やまだ最終的な予算も決まっていません。署名や要モノレールがあるのに、自家用車でわざわざ湾岸望も含めて今後も活動の支援をお願いします。線や横羽線から迂回して道路を利用する人がいるのでしょうか？予算は橋梁部分では東京都と川このシンポジウムの開催場所・プログラムについ崎市が折半で、維持管理は川崎市が担当するといては、10月号10ページをご覧ください。ユリカモメ　No.721　2015.11 3