山本篤志 - 愛媛大学工学部環境建設工学科

生活道路における交通事故リスクに関する研究
愛媛大学工学部環境建設工学科交通工学・都市環境計画研究室
山本篤志
吉井稔雄白柳洋俊兵頭知
1.背景・目的
現在，道路全体での交通事故発生件数は年々減少傾向にあるのに対し，
生活道路での交通事故件数は減少傾向となっておらず，道路全体において
生活道路での交通事故発生件数の占める割合は増大している．
８％減
生活道路での交通事故減少に向けた効果的な対策が必要で，
生活道路の危険個所の抽出が重要となってきている
本研究では、松山市を地区に分け、その地区の人口，道路延長，交差点数に着目し
て、生活道路における交通事故の起こりやすさを定量的に評価する
2.研究方法
Step1.生活道路と幹線道路の分類
Step3.事故発生リスク
Step2.生活道路で考えられる事故類型
デジタル道路地図データのコードより
幹線道路と生活道路を分類
道路種別コード
幅員区分コード
高速自動車国道
幅員13.0m以上
一般国道
幅員5.5m以上13.0m未満
都道府県道
幅員3.0m以上5.5m未満
市町村道
幅員3.0m未満
その他道路
事故類型別に，事故発生リスクに与える影響は
異なると考えられる
事故類型別に事故発生リスクを評価をおこなう
各ゾーンの類型別事故件数を同ゾーンにおける道路延長,
交差点数,人口を用いて基準化し事故発生リスクとする
事故件数𝑁𝑖𝑗
[件/1000人]
人口1000人当たりの事故件数 =
人口𝑝𝑖
事故件数𝑁𝑖𝑗
単位延長当たりの事故件数 =
[件/km]
道路延長𝐿𝑖
定義
 幅員13.0m以上：幹線道路
 幅員5.5m未満：生活道路
 幅員5.5m以上13.0m未満 : 県道以上は幹線道路
: 県道未満は生活道路
[自転車対車]
[車相互]
[車単独]
[人対車]
3.研究概要
事故件数𝑁𝑖𝑗
交差点数当たりの事故件数 =
[件/箇所]
交差点数𝑘𝑖
ここで,i:地区番号 j:事故類型
使用データ①
対象地域⇒ 愛媛県松山市
ゾーン⇒ 幹線道路を基準に松山市の境界地図データと
要因
デジタル道路地図データを地理情報システムに
反映させ加工
人口
道路延長
(m)
102地区
使用データ②
データ
出典
平成22年国勢調査
(町丁目単位)の数値
境界地
図デー
タ
ゾーン内の生活道路の
総延長
交差点数
ゾーン内の生活道路上の
交差点数
松山デ
ジタル
道路地
図デー
タ
松山市
年度
件数
2011-2013
3,856
発生日時
発生場所
事故類型(自転車対車,車両相互,人対車,
項目
車両単独)
衝突地点(単路,交差点)
衝突路線(一般国道,県道,市町村道)
車道幅員
生活道路において発生した交通事故件数を事故類型別に同ゾーン単位で集計をおこない，
各ゾーンの生活道路の交通事故件数と同ゾーンにおける道路延長，交差点の数，人口を用いて
基準化し事故発生リスクをそれぞれ算出し，事故類型別に交通事故リスクの評価を行う．
4.結果
道路延長と事故発生リスクの関係
[車両相互] [自転車対車]
[人対車]
事故発生リスク(件/km)
交差点数と事故発生リスクの関係
[車両単独]
 都心部で事故発生リスクが高い
 車両単独事故に関しては都心郊外部でのリス
クが高い
5.まとめ
[車両相互] [自転車対車] [人対車] [車両単独]
事故発生リスク(件/箇所)
事故発生リスク
(件/1000人)
都心郊外部で事故発生リスクが
高くなっている
人口と事故発生リスクの関係
[車両相互]
[自転車対車]
[人対車]
[車両単独]
車両相互・自転車対車・人対車の事故発生
リスクは都心部で高くなっている
車両単独の事故発生リスクは，中山間地域
で高くなっている
車両単独の事故は，人口と関係なく起こる
可能性がある
 道路延長，交差点数，人口を用いて地域ごとの事故類型別事故件数を基準化した
 道路延長，交差点数，人口によって事故発生リスクの高い場所(都心部，都心郊外部，郊外部)で違いが見られた
生活道路における交通事故リスクの定量的評価手法の確立が必要

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