故障診断整備のページ整備工場における故障診断整備ススメの今年はスキャンツールを使いこなす！新年明けましておめでとうございまのは何でしょうか？進み過ぎた科学はた整備事情に対応できないまま淘汰さす。本年もよろしくお願いします。さて、魔法と変わらないなどと昔のＳＦ作家はれてしまうのです。今年もスキャンツールや故障診断につ言いましたが、まさに魔法のような技新年早々危機感を持っていただき、いて深掘りしていければと考えている本術、コンピューター技術の進化こそが長年培ってきた技術や経験、勘も大切連載ですが、新年にあたり、今後の自根底にあり、それらの進化が現在の社ですが、コンピューター診断の勉強も今動車整備について考え、今一度スキャ会を構成しているといっても過言ではあ年はチャレンジしていただきたいと思いンツールの有用性を紐解いてみようと思りません。スマートフォンしかり、家電ます。います。はもちろんクルマもしかりで、アナログ最新のクルマ事情からデジタルに進化しています。そしてそれらはコンピューターで制御されておより深みを得るために資格の取得や勉強、そしてスキャンツールの導入を８月号に掲載した北海道のメカニッ最近のクルマと聞いて思い浮かべるのり、いまやコンピューターに支えられては、やはりハイブリッド車や電気自動いる社会と言ってもいいと思います。ク（スキャンツールを使いこなす）や55 車、クリーンディーゼル車、多岐に渡りこの技術の革新は今後も続くことが歳で１級整備士資格を取得するなど、ます。このほど、トヨタから販売するこ容易に予想されます。クルマ以外であっ日本のメカニックの中には様々な方がいととなったミライは水素自動車です。最たとしても更なる進化が見込まれます。らっしゃいます。彼らに共通することは新の技術から設計思考、そして先端技ＦＣＶが標準のものとなる、レシプロエメカニックという仕事に誇りを持ち、生術を惜しみなく投入された、未来を見ンジンが無くなる、人間の想像力に限き残る道を見出しているということです。据えたクルマです。今後の主流となるでりが無い以上は進化を続けます。メカニックとして生き残る道はやはり先あろう車は、燃費も良く環境にやさし自動車整備についてもコンピュータ端技術を使い切る点にあります。コンい、そして自動ブレーキや安全性にも特ー制御は避けて通れません。エンジンピューター診断、電子制御と聞くだけ化したハイテク装備が満載です。同じよに始まりＡＢＳ、エアバッグ、ミッションで尻込みなどせず、難しく考えずにチャうにオイルやタイヤ、ブレーキパットなやエアコンなどは全てコンピューターでレンジ精神を持って臨んでいただきたいど長寿命で高性能な消耗品も多く、技制御されています。ではそのコンピューと思います。１級を取れとは言いません術革新のスピードは速くなっています。ターをどうやって管理するか？コンピュが、まず、スキャンツールを持っていなーターはコンピューターとしか会話がい工場はスキャンツールを導入してくだ出来ません。もうお分かりですね、つさい。コードリーダーは不可です。きちまり、スキャンツールがないと高度化しんとしたスキャンツールにしましょう。最新技術の根底にあるものでは、その技術革新の根底にあるもせいび界 JANUARY 2015 vol.587 01 SEIBIKOHOSYA せいび広報社故障診断整備のページリフトやスキャンツールなど最新機器を揃えておくことが今後求められるスキャンツールを持っている工場は故ずれており、体に異常があるから、信障コードの呼び出しと消去だけではな号が左の背中の痛みとして現れました。く、色々な使い方にチャレンジしてくだ症状としては肋間神経痛でした。医者『故障の原因探求には必ず勘が必要さい。（数値を見て想像力を働かせる）に行き鎮痛剤を貰いました。「ひどくなである。この勘というのは理論的に裏様々な車両に接続して実測値、ライブる前の前兆があったでしょう！」と医者づけされた想像力である。想像は誰にデータで状況を確認してみてください。に怒られました。でも出来る。これに理論的な裏づけを取り急ぎはＯ２センサーなどを見てみる残念ながら人間にはＯＢＤ２は付いつけるとなるとそのシステムを理解し、のもいいと思います。今のうちに慣れてていませんが、車にはあります。状態数値で判断する必要がある』おかなくては、先述の通り今後の整備が良い時こそ繋いで知ることが必要でこのような言葉を残したメカニックが需要に耐えられなくなってしまいます。す。これが故障診断というものです。そいました。電子制御であろうが機械制のためのスキャンツールです。人体より御であろうが、アナログであろうが、デもクルマは複雑ではありません。ＯＢＤジタルであろうが上記の言葉は共通でスキャンツールを使う時はどんな時にを繋ぎ予防することで事故や故障を未あるといえます。勘だけでも駄目、勘がなるのでしょうか？よく、ランプが点灯然に防げます。無ければ無駄がある、裏づけが無くて調子が良いからこそ診断するした時、調子が悪い時にだけ繋ぐという話を聞きますが、実際は入庫＝診断トルクレンチと一緒診断なくして整備無しはどちらも破綻してしまいます。センサーの作動を数値で表す作業が計測作業であり、この作業なくしてエレクトロニというぐらいのスパンで行うべきだと一整備をする際に必要になるトルクレン部のメーカーは言います。一番いいのチですが、これは工具ではありません。クス装置の判断はありえません。つまりは調子が良い状態を見ることです。人正確には計測器です。規定のトルクでスキャンツールを使わずにエレクトロニ間でも健康な状態を把握しておくことが締めているかを確認するための計測器クス装置の診断はありえないのです。バロメーターになり、それが平均値にであり、それをメカニックは工具として昨今のクルマはどんなクルマですか？なります。良い状態が分かっていて、そ使っているだけです。スキャンツールも機械と電子制御の塊ですよね？どうやっこからどのように悪くなっているのかが同じです。故障の元を直すのはメカニッて整備をするのですか？整備をするの見えてくる筈です。クです。故障の原因を診断するのがスに必要なのはスキャンツールですよね？丁度、筆者もこの原稿を書いているキャンツールの役目です。是非、今年はスキャンツールを導入、時に、左の背中に痛みを感じました。活用して、今後の生き残り対策として馴普通は感じない痛みです。平均値かられていただきたいと切に願います。せいび界 JANUARY 2015 vol.587 02 SEIBIKOHOSYA せいび広報社