資料３ 民営化による仙台空港の活性化について 全日本空輸株式会社 仙台支店 岸田 洋 2016.1.27 Ⅰ. 羽田空港におけるエアライン別シェア(国内線) エアライン別、座席数・便数シェア 便数ではJALのシェアが若干大きく、提供座席数ではANAが上回る状況 羽田空港・提供座席数別シェア ADO SNA SKY 4% 4% 5% 羽田空港・便数別シェア SFJ 3% SNA ADO 5% 5% JAL 38% SFJ 5% SKY 7% JAL 40% Star Alliance ANA 46% ※参考資料(2015：4月-9月実績） ANA ： 20,426,218席 JAL ： 16,769,939席 ANA 38% ※参考資料(2015：4月-9月実績） ANA ： 173.5往復/日 JAL ： 184.5往復/日 1 Ⅱ. 仙台空港におけるエアライン別シェア(国内線) 「東北のゲートウェイ」を目指して、利便性の向上が急務 2015年、スカイマークの撤退（仙台-札幌・福岡・神戸運航休止）により、 2015年は2014年比で67,000人減 提供座席数別シェア 便数別シェア JAL 21% JAL 29% ANA 54% Peach 11% （ADO含む） Peach 4% （ADO含む） IBEX 14% ※参考資料(2015：4月-11月実績） ANA ：1,209,046席（＋IBEX便含むｼｪｱは全体の約7割強） JAL ： 473,462席 ANA 46% IBEX 21% ※参考資料(2015：12月実績） ANA ：308便/週（＋IBEX便含むｼｪｱは全体の約７割） JAL ：196便/週 2 Ⅲ. 環境：国内航空需要の見通し 国内航空旅客数は2006年をピークに減少へ 少子化に伴う人口減少により、国内線マーケットが縮小傾向 新幹線の延伸により旅客シェアが変化(EX:仙台～小松線) ＜建設が進む整備新幹線＞ 2022年度末 開業予定 2022年度末 開業予定 2030年度末 開業予定 2015年度末 開業予定 3 Ⅳ. 成田・羽田空港におけるエアラインのシェア(国際線) 成田空港・羽田空港「首都圏ディアル・ハブ空港」モデルの定着と進化 2010年以降：成田空港、B滑走路延伸・羽田空港、国際化による発着枠の大幅増 2015年、訪日旅行者数の急激な拡大と海外出国者数の減少 成田空港・便数別シェア JAL 17% Other 48% AA 3% 羽田空港・便数別シェア Other 46% ANA 16% DL 10% UA 6% JAL 21% DL 4% UA 1% ANA 28% ※本邦エアライン・シェアは全体の33％：3割強 ※本邦エアライン・シェアは全体の49％：約5割 ANA ：652便/週（旅客便560 貨物92） JAL ：554便/週 ANA ：336便/週（18往復/日＋深夜6往復/日） JAL ：238便/週（12往復/日＋深夜5往復/日） ANA JAL 羽田 30% 成田 70% 羽田 37% 成田 63% ※現状では成田空港のシェアが高く、<仙台-成田線>の活用が望まれる。 4 Ⅴ. 環境：外国人旅客数の著しい伸び 前倒しで２０００万人達成の勢い 2015年、7月の訪日外国人旅行者数は、単月として過去最高となる192万人（前年 比51.0%増）、2015年合計では１9７４万人に到達 四半期毎の旅行消費額と1人当たり旅行支出の推移 訪日外国人旅行者数の推移 万人 161.2 1300 1200 （10,000円/ 一人あたり） 9月 46.7%増 181.7 8月 63.8%増 1100 1000 191.8 7月 51.0%増 900 160.2 800 700 6月 51.8%増 1341 164.1 5月 49.6%増 600 VJ開 500 始 1036 400 300 521 614 673 733 861 835 835 679 836 622 200 152.6 138.7 4月 43.3%増 3月 45.3%増 2月 57.6%増 （億円） 100 0 176.5 1~5月 520.3 121.8 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 注) 2015年4月～5月の値は推計値、％は対前年(2014年)同月比 1月 29.1%増 1人当たり旅行支出(万円/人) 5 Ⅵ. 環境：国際航空需要の見通し 需要の中心はアジア・太平洋地域、2032年には現在の3.5倍へ 世界の航空旅客数はアジアを中心に伸び続けている 国際貨物需要も旺盛で３％～５％の伸びを予測している ヨーロッパ 1,450 2,777 北米 年平均 +3.3％ 418 1,520 年平均 +6.7％ アフリカ 117 5,101 1,464 1,454 アジア・太平洋 年平均 +3.1％ 年平均 +6.4％ 中東 中南米 273 335 年平均 +5.7％ 出典：民間航空機に関する市場予測 2,696 904 年平均 +6.2％ 2013-2032（日本航空機開発協会） 6 Ⅶ. 空港民営化についての要望と課題 民営化は大きなビジネスチャンス！ 現状の課題解決を図り活性化に繋げる Changeを => Chanceに！ 7 Ⅶ-1.空港民営化についての要望と課題 空港運用時間の拡大 LCCの誘致にあたっては、運用時間拡大による稼働率向上は不可欠な問題 現状運用時間 / 7:30-21:30（14時間） S D J K I X ① S D J ① K I X K I X ② S D J S D J K I X K I X ③ S D J S D J ② K I X K I X ④ K I X S D J ③ K I X S D J ④ ※現状の運用時間内では４便運航は不可能 注） 注） 現状の運用時間を 表記（7：30-21：30） フライトタイムを表記 注） 注） 折り返し、ｲﾝﾀ-ﾊﾞﾙ は30分で算出・表記 拡 大 参考例：仙台(SDJ） ⇔ 関西空港(KIX） S D J 拡大した運用時間を 表記（6：30-22：00） ① K I X S D J K I X ① S D J ② K I X S D J K I X ② S D J ③ K I X S D J K I X ③ S D J ④ K I X K I X ④ S D J 拡 大 8 Ⅶ-2.空港民営化についての要望と課題 仙台空港アクセス線の増便 近くて遠い空港の現状のイメージの解消、利便性に富んだ空港の創出 各地のアクセス線との比較 仙台 福岡 ・運行本数/日：40本 （1時間：２～３本） ※うち快速１日/２本 ・所要時間（片道） ：快速17分～普通25分 ・料金（片道） ： 650円 例・・・名古屋-仙台のケース 名古屋 仙台 最速 札幌 ・運行本数/日：153本（平日）（1時間：５～６本） ※（ピーク時３～５分に１本） ・所要時間（片道） ：11分（全て各駅停車） ・料金（片道） ： 260円 JR利用の場合 所要時間：約３時間２５分～ 18：22発 21：47着 のぞみ <101分> 名古屋 市内 飛行機利用の場合 乗換え <13分> 所要時間：約３時間１６分～ <検索結果＞ 運行本数の多さで圧倒的に ＪＲが優位なのは否めない。 （のぞみ：10分1本・はやぶさ：30分1本） 結果、100％に近い確率で最速は 「ＪＲ」と表示される 詳細を確認すると・・・・ ・運行本数/日：60本（平日） 1時間（３～４本） ※うち９割快速 ・所要時間（片道） ：36分 （快速） ・料金（片道） ： 1070円 はやぶさ <91分> 仙台 市内 表示上では、17分と表示されるが、手荷物がある場合は、 1本乗り遅れ、さらに＋20分追加となるケースもあり・・・・ アクセス線の増便は必至！ 18：21発 名古屋 市内 徒歩 <10分> 名鉄特急 <37分> 乗換え ＜３７分> ANA369便 <70分> 待ち 時間 17分 追加 20分 ｱｸｾｽ 線 <25分> 21：37着 21：57着 仙台 市内 9 Ⅶ-3.空港民営化についての要望と課題 地域から愛される魅力的な空港づくり 空港サポーター制度の導入、利用率向上に向けた施策の導入 ネーミング変更により、身近に感じ、地域から愛される空港へ 実例1：ユニークな制度の導入 山形空港 実例2：親しみ易く、分かりやすい名称 1 国内で知名度抜群 2 ネーミングもﾕﾆｰｸですが・・・ 訪日客にも認知可能 参考例① ※空港外観も、しっかり表記されています 例①： 仙台の街との連携感あり ・・・ 例②： 仙台と言えば！やはり！・・・ 参考例② 特典①：ビジネスラウンジの無料利用 特典②：空港便出張トライアル・キャッシュバック ※企業･ﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝを含み空港利用者を手厚くｻﾎﾟｰﾄ 例①：温泉 新千歳空港 中部国際空港 (右記写真） 例②：展望デッキを ビアガーデン！羽田 ・地ビール/ｳｨｽｷｰ ・牛タンドッグ・・etc 10 Ⅶ-4.空港民営化についての要望と課題 限りある時間の中で・・・ オリンピック開催期間（7/24～8/4）中、40～60万人の外国人が観戦目的で訪日 2019年ラグビーワールドカップはじめプレスポーツ大会の日本開催が期待される オリンピック関連を含めた国際会議の開催も活発化 ＜オリンピック前後の海外からの観光客数の変化＞ ~英国・ロンドンオリンピックの場合~ 英国 （2012） 開催決定年を含む それ以前10年間のトレンド ２０１６年 ２０１９年 ２０２０年 スポーツ・文化・ワールドフォーラム ラグビーワールドカップ プレ・オリンピック大会 東京オリンピック オリンピック関連文化プログラム 11
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