車両構体への適用に向けた難燃性マグネシウム合金の破壊特性の評価基づいた設計とともに破壊じん性を考慮したフェールセー森久史上東直孝宮内瞳畄石塚弘道辻村太郎かりました。フ設計についても検討しておくことが必要であることがわ車両構体の軽量化を目的として難燃性マグネシウム合金 40 した許容応力よりも低い強度で破壊が生じるようになります。このような軽量金属材料を扱う際には破壊特性を十分に明らかにしておくことが必要です。本研究では難燃性マグネシウム合金および一般の汎用マグネシウム合金に破壊じん性試験や破面観察等を行って破壊特性に関して評価しました。破壊じん性は CT 試験片を用いて図の J 値とき裂長さとの関係を求めて評価しました。その結果 , 難燃性のために添加したカルシウムが破壊じん性を低下させることを明らかにし , 車両部材への適用を考えるに当たり , 強度に 30 40 汎用マグネシウム合金 Mg-Al-Zn alloy（Ca未添加） J値（N/mm）が高いが延性が低いため，傷等が発生すると設計時に設定 J値（N/mm）の適用が考えられます。難燃性マグネシウム合金は比強度オフセット直線（J＝2σ0Δa） 20 10 0 0.0 JQ 0.4 0.6 0.8 オフセット直線（J＝2σ0Δa） 20 10 破壊じん性（JQ:11.7N/mm） 0.2 30 難燃性マグネシウム合金 Mg-Al-Zn-Ca alloy（Ca添加）破壊じん性（JQ:6.5N/mm） JQ 1.0 き裂長さ，（mm）（a）汎用マグネシウム合金 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 き裂長さ，（mm）（b）難燃性マグネシウム合金図マグネシウム合金の J 値とき裂長さとの関係（σ 0：引張強さと 0 . 2％耐力の平均，Δ a はき裂長さ）