交差点での右折事故対策により「死傷事故が減少」

記者発表資料
平成２７年３月５日
福島河川国道事務所
交差点での右折事故対策により「死傷事故が減少」
～交差点交通事故対策の効果～
福島河川国道事務所では、交差点での交通事故対策に取り組んでいます。
このうち、平成２４年１２月に対策を実施した「一般国道13号福島北警察署
入口交差点」と平成２６年１月に対策を実施した「一般国道４号伏拝交差点」
の整備効果がまとまりましたのでお知らせします。
ふくしまきたけいさつしよ
いりぐち
ふしおがみ
◆一般国道１３号福島北警察署入口交差点（完成２年後）
対策内容：県道からの交差角の改良（速度抑制）、
右折誘導線の設置、右折車線のカラー化、追突事故対策等
効果概要：右折事故が未発生！
２.４件/年 → ０件/年
死亡事故の一因であった右折車速度が約４割低下！
３８.３km/h → ２４.０km/h
そのため、右折先の状況が確認しやすくなりました！
◆一般国道４号伏拝交差点（完成１年後）
対策内容：右折・直進車線間にスペース設置（見通し確保）、
右折誘導線の設置、追突事故対策等
効果概要：右折事故が約７割減少！
３.６件/年 → １.１件/年
右折する際に対向直進車の見通しが向上！
６０ｍ → ７５ｍ
※詳細については別添資料を参照してください。
※今後も継続的に効果評価を行い、さらなる事故削減に向けた改善に努めていきます。
《発表記者会
：
福島県政記者クラブ・福島市政記者クラブ》
問い合わせ先
国土交通省東北地方整備局
福島河川国道事務所副所
あかさか
長
赤坂
ば
福島河川国道事務所
保全対策官
ば
ひろし
浩電話：024-546-4331（内線205）
のりお
馬場範夫
電話：024-546-4331（内線306）
ふくしまきたけいさつしょいりぐち
一般国道１３号福島北警察署入口交差点事故対策
①整備後、右折事故が未発生！
②死亡事故の一因であった右折車速度が約４割低下！
③注意喚起対策の実施により事故への注意力向上！
「交差角の改良」により
（平成２４年１２月供用）
整備前
① 整備後、死亡事故を含む右折時事故が未発生!!
10 右折時事故など未発生!!
至福島市街地
至東京
(件/年)
福島市
国道１３号
福島北警察署入口交差点
至福島
市街地
整備前
至山形
8
7.0件/年
6
1.0
4
2
県道側
右折時
8
その他の事故
2.4
4.0件/年
3.6
4.0
対策前
[H19～H23]
対策後
[H25～H26]
43％減少!!
7.0件/年
10
追突
(件/年)
至青森
至山形
6
4
0.4
0.5
対策後
[H25～H26]
至福島市街地
▲整備前後の死傷事故件数
至山形
② 交差角の改良によって県道から
の右折車の速度が３７％低下!!
③ 注意喚起対策によって「交通事
故への注意力がアップした」と
道路利用者の約６割が実感!!
37％低下!!
交差点内の右折時事故
0.2
対策前
[H19～H23]
▲整備前後の事故類型別事故件数
流入部の追突事故
死亡事故
3.5
0
自転車との右折時事故
重傷事故
4.0件/年死亡事故
未発生!!
6.4
2
0
死亡事故（H19発生）
軽傷事故
0%
20%
40%
60%
80%
100%
60％!!
至国道4号
整備後
減速路面標示(ドットライン)
16.1%
右折誘導線
44.1%
注意喚起路面標示(追突注意)
至福島市街地
かなり注意するようになった
至山形
右折車線のカラー化
交差角の改良
横断歩道の前出し
▲県道飯坂保原線からの右折車の速度
右折誘導線
至山形
至山形
速度低下により右折先の横断歩道
の状況が確認しやすくなりました。
赤線；整備後
※道路利用者アンケートより
減速路面標示
(ドットライン)
至福島市街地
県道側からの右折車の速度を抑制
するため、直角に近い交差点角度
に改良しました。
対策前と変わらない
整備後
至国道4号
改良前
多少は注意するようになった
▲整備後の注意意識の変化
※整備前:H24.12.6朝ピーク（7時～9時）
整備後:H25.11.24朝ピーク（7時～9時）ビデオ観測調査より
交差角の改良
改良後の右折車通行位置
39.8%
右折車線
のカラー化
至山形
注意喚起路面標示
(追突注意)
県道側
交差角の改良
県道側
横断歩道の前出し
至福島市街地
至福島市街地
ふしおがみ
一般国道４号伏拝交差点事故対策
①整備後、右折時事故が約７割減少！
②右折する際に対向直進車の見通しが向上！
③注意喚起対策の実施により事故への注意力向上！
「右折時の見通し改善」により
（平成２６年１月供用）
① 整備後、右折時事故が６９％減少!!
右折時事故
69％減少!!
15
至青森
(件/年)
10
国道４号伏拝交差点
福島市
至東京
至東京
整備前
至福島市街地
交差点内の右折時事故
追突
15
10
5.5件/年
4.6
2.2
1.1
2.2
0
至東京
至青森
至東京
車線のカラー化
0
0.8
対策前
[H20～H24]
対策後
[H26.2～H26.12]
② 右折・直進車線間のスペース設
置により、右折する際に対向直
進車の見通しが向上!!
至青森
至福島市街地
9.0
5.5
③ 注意喚起対策によって「交通事
故への注意力がアップした」と
道路利用者の６割以上が実感!!
・右折と直進車線間にスペースが設置
されたことによって対向車を確認し
やすくなりました。
・対向車の動きが把握しやすくなり、
安全に右折できるようになりました。
20%
40%
80%
100%
19.7%
43.0%
かなり注意するようになった
37.3%
多少は注意するようになった
対策前と変わらない
▲整備後の注意意識の変化※
※道路利用者アンケートより
右折・直進車線間に
スペース設置(見通し確保)
整備前
60%
63％!!
注意喚起路面標示
(追突注意)
60ｍ
対策後
[H26.2～H26.12]
▲整備前後の死傷事故件数
0%
一般ドライバーが実感した効果※
減速路面標示(ドットライン)
死亡事故
5.5件/年
5
▲整備前後の事故類型別事故件数
流入部の追突事故
重傷事故
9.8件/年
その他の事故
3.6
軽傷事故
44％減少!!
右折時
1.6
対策前
[H20～H24]
横断歩道上の自転車
との右折時事故
整備後
5
9.8件/年
死傷事故全体では４４％減少!!
(件/年)
至青森
整備前
右折誘導線
対向直進車を
見通せる距離
が25%up!!
整備後
右折・直進車線間に
スペース設置(見通し確保)
至青森
車線のカラー化
減速路面標示
(ドットライン)
至福島市街地
至青森
注意喚起路面標示
(追突注意)
至東京
右折・直進
車線の
スペース
によって…
75ｍ
至青森
右折誘導線
整備後
至東京
車線のカラー化
至東京

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