第3章パーソントリップ調査に基づく三木市内のバス利用の実態

第３章パーソントリップ調査に基づく三木市内のバス利用の実態
１．地域別の交通手段の利用状況
・図－1 は、地域別の発生量（当該地域に出発地を持つトリップ数）の代表交通手段（※）
別の構成比を示したものである。
・どの地域でも自動車が最も多く、概ね 55～80％を占める。
・バス（路線バス、コミュニティバス、病院直通バス、地域ふれあいバス、その他のバス）
は１～６％程度である。
※代表交通手段：一つのトリップで複数の交通手段を用いた場合は、次に示す優先順位の中
で最も高い順位の交通手段を代表させる。
［優先順位］鉄道（神戸電鉄→その他の鉄道）→バス（路線バス→コミバス→病院直通バ
ス→ふれあいバス→その他のバス）→タクシー→自家用車（自分が運転→家族が運転→そ
れ以外の人が運転）→二輪（原付・バイク→自転車）→徒歩（徒歩→車いす等）→その他
図－1
地区別代表交通手段別発生量
［地域別発生量］
0%
凡例
20%
鉄道
バス
40%
60%
自動車
二輪
80%
100%
タクシー他発生量
徒歩
別所 4% 2%
68%
8%
18%
9,140
三木
66%
10%
17%
36,873
三木南
5% 1%
7%
59%
1%
11%
自由が丘
8% 4%
55%
10%
緑が丘
8% 4%
54%
8%
7% 3%
58%
青山
志染 4% 4%
細川 3%2%
吉川
73%
三木市不明 2%6%
三木市外
合計
8%
81%
5% 6%
8% 3%
20,424
64%
22
10,023
13%
4,459
8% 6%
2,617
6% 5%
1,965
11%
13%
8,804
4,950
1% 24,900
3%
70%
5%
13,398
5% 11%
68%
21%
23%
21%
81%
口吉川 2%5%
11,048
25%
11%
69%
21%
8%
16%
149,308
２．地域別のバスの利用状況
・バスの利用は、代表交通手段としての利用に加え、鉄道端末（出発地から鉄道に乗車する
まで（乗車端末）と駅で降車してから目的地まで（降車端末））の交通手段としての利用
がある。
・図－1 のような代表交通手段としての集計では、鉄道端末としてのバス利用が見えないた
め、地域別のバストリップ数（当該地域に出発地を持つトリップ数）を代表交通手段と鉄
道端末交通手段に区分して図－2 に示す。
・バスの利用は、自由が丘、緑が丘、青山、三木、吉川などの地域で多い。
・代表交通手段と鉄道端末手段のバランスを見ると、青山では代表交通手段の利用より鉄道
端末としての利用が多いが、それ以外の地域では代表交通手段としての利用が多い。
なお、代表交通手段としての発生量は 3,456 トリップ／日、鉄道端末としてのトリップ数
（乗車端末）は 1,103 トリップ／日である。
・代表交通手段、鉄道端末交通手段とも、どの地域でも路線バスのトリップ数が最も多い。
コミュニティバスや直通バスのトリップ数は路線バスと比べると少ない。
図－2
代表交通手段・鉄道端末交通手段としてのバストリップ数（発生量・乗車端末）
代表交通手段としての利用 ←｜→ 鉄道端末としての利用
800
凡例
600
400
200
その他ふれあいバス直通バス
コミバス
別所
0
200
路線バス路線バスコミバスその他
3815 89 32
19
27 46
三木
121
240
三木南
40
111 1332
15
自由が丘
緑が丘
400
103
18 25
567
209
16
2545
130
277
20
42
160
13
青山
71 19
志染
225
339
4424 109
88
細川
2220660 10
口吉川
2632429 13
吉川
148
15
329
23
216
0
表－1
代表交通手段・鉄道端末交通手段としてのバストリップ数（発生量・乗車端末）
代表交通手段
路線バスコミバス直通バスふれあいバスその他
出発地
別所
89
0
15
0
38
三木
240
121
46
19
27
三木南
32
13
0
0
111
自由が丘
567
25
18
15
103
緑が丘
277
45
25
16
209
青山
225
19
0
0
71
志染
109
24
0
0
44
細川
6
6
20
0
22
口吉川
29
4
32
0
26
吉川
329
15
0
0
148
三木市不明
240
36
0
0
0
合計
2,143
308
156
50
799
鉄道端末手段（乗車）
小計路線バスコミバス直通バスふれあいバスその他
142
32
0
0
0
0
453
40
0
0
0
0
156
0
0
0
0
0
728
130
20
0
0
42
572
160
0
0
0
0
315
339
13
0
0
0
177
88
0
0
0
0
54
0
0
0
0
10
91
13
0
0
0
0
492
216
0
0
0
0
276
0
0
0
0
0
3,456
1,018
33
0
0
52
小計
32
40
0
192
160
352
88
10
13
216
0
1,103
合計
174
493
156
920
732
667
265
64
104
708
276
4,559
３．バスの利用目的
・次頁の図は、目的別のバス利用トリップを図化したものである。図－3 は代表交通手段と
しての利用、図－4 は鉄道端末交通手段としての利用を表す。
・代表交通手段としての利用を見ると、通勤や通学の利用が全体的に多く見られるほか、買
い物や通院、娯楽などでの利用も見られる。
・鉄道端末交通手段としての利用では、通勤がほとんどである。
24
図－3
目的別・代表交通手段バストリップ数（発生量）
［代表交通手段：バス］
0
100
200
凡例
通勤通学帰宅
別所
33 29 25 46 9 142
三木
250
買い物
自由が丘
230
90
志染
600
54 16 24 360
24
147
青山
500
45 22 143
58
緑が丘
400
観光・娯楽その他私用業務その他合計
通院
69
172
三木南 18
300
62
84
90
117
40 31
56
9 8
1820813 13 151
20
53
74
21 31 16 598
75
64
38
98
564
237
細川 622 20 48
口吉川 10261026 9 81
吉川
53
図－4
27 1312 60
208
62
435
目的別・鉄道端末交通手段バストリップ数（乗車端末）
［鉄道端末交通手段：バス］
0
凡例
100
200
通勤通学帰宅
買い物
300
三木南
28 12 40
0
自由が丘
緑が丘
109
84
9 30 37
青山
志染
28 42
189
179
160
40
63
15 307
27 9 88
52
細川 10 10
5
口吉川 8 13
吉川
112
67
500
600
観光・娯楽その他私用業務その他合計
通院
別所 1913 32
三木
400
14 193
25
４．通勤・通学におけるバスの利用実態
(1)
通勤トリップの行き先と利用交通手段
・図－5 は三木市民による通勤の行き先（勤務先の所在地）別に代表交通手段の分担率を図化し
たものである。
・三木市内への通勤については、自動車が概ね 70％以上を占める。三木南や緑が丘、青山などで
は二輪の分担率が相対的に高い。
・三木市内への通勤における鉄道やバスの分担率は数％に留まる。
・一方で、神戸市内への通勤では鉄道やバスの分担率が相対的に高い。
・神戸市内までバスで通勤するケースも見られる。（新神戸トンネルを経由する高速バスの利用
と思われる）。
図－5
通勤トリップの地域別集中量
［通勤・代表交通手段・集中量］
0%
20%
40%
60%
80%
100%
別所 2%
82%
8%
9%
集中量
(トリップ/日)
1,637
三木 3% 1%
76%
11%
8%
4,884
凡例
バス以外→鉄道バス→鉄道バス
三木南 3% 4%
自由が丘
緑が丘
2%
79%
10%
62%
3%
神戸市西区
35%
6% 7%
合計
48%
92%
94%
4% 1%
78%
11% 2%3%
73%
26
1,123
196
2% 5,546
617
9% 1% 1,878
88%
明石市 2%4%
226
5% 570
63%
6%1%
14%
631
10% 3% 682
80%
小野市 1%1%
上記以外の市外
3% 8%
37%
神戸市その他
三田市
8%
76%
9%
神戸市北区
7%
4% 8% 3% 362
89%
6%
4% 549
8%
92%
6% 5%
1,092
5% 665
17%
85%
吉川
9%
23%
81%
口吉川
5% 1,292
10%
74%
細川
三木市（地区不明）
25%
63%
青山 2%2%
志染
自動車二輪徒歩タクシー他
682
3% 4,267
7% 4% 27,039
(2)
通勤トリップの行き先とバスの利用状況
・図－6 は通勤の行き先別にバス利用トリップ数を図化したものである。
・トリップ数で見ると、通勤目的のバス利用の大半は神戸市内へのトリップであることがわかる。
・「上記以外の市外」の多くは大阪を行き先とするものである。
図－6
通勤目的・バス利用トリップの地域別集中量
（トリップ／日）
［通勤・バス・集中量］
0
200
400
600
800
別所 0 0
三木 2363 86
三木南 046 46
自由が丘 21
0 21
緑が丘 0 0
青山 11
11 22
志染 20
0 20
細川 0 0
口吉川 0 0
吉川 0 0
三木市（地区不明） 033 33
神戸市西区 054 54
神戸市北区 0 0
神戸市その他
359
409
三田市 90 9
小野市 11
0 11
明石市 260 26
上記以外の市外
175 36 211
バス→鉄道
27
バス
バス合計
768
(3)
年齢別にみた通勤の利用交通手段
・通勤トリップは 40 代を中心に 20～64 歳が多くを占める。
・利用交通手段は自動車が 70％前後、鉄道が 10～20％程度などとなっており、年齢による大きな
違いは見られない。
・バスの利用は代表交通手段と鉄道端末交通手段を合わせ５％前後である。
図－7
通勤トリップの年齢階層別発生量
［通勤・発生量］
0
15-19歳
1,000
（トリップ／日）
3,000
4,000
2,000
73
20-24歳
1,684
25-29歳
2,155
30-34歳
2,896
35-39歳
3,011
40-44歳
3,703
45-49歳
3,177
50-54歳
2,763
55-59歳
2,974
60-64歳
2,512
65-69歳
1,287
70-74歳
75-79歳
図－8
586
138
通勤トリップの年齢階層別・代表交通手段別発生量
［通勤・代表交通手段・発生量］
0%
凡例
20%
40%
60%
22%
20-24歳
17%
25-29歳
15%
100%
自動車二輪徒歩タクシー他
バス以外→鉄道バス→鉄道バス
15-19歳
80%
52%
3% 1%
26%
68%
70%
6%
発生量
（トリップ/日）
73
10% 1% 1,684
9%
2,155
30-34歳
10% 2%3%
71%
12% 2% 2,896
35-39歳
9% 1%1%
79%
9% 1% 3,011
40-44歳
45-49歳
8% 3%2%
50-54歳
11% 4%4%
55-59歳
10% 3%
60-64歳
7%1%
4%
2%
70-74歳 4% 3%
合計
9% 4% 3,703
79%
4%4% 3,177
70%
75%
14% 3%4%
65-69歳
75-79歳
69%
15% 2%2%
6%
11% 2%3%
69%
75%
80%
82%
73%
28
5% 6% 2,763
4% 7%
2,974
6% 4% 2,512
7% 7%
1,287
6% 6% 586
12%
138
7% 4% 27,039
(4)
①
通勤の時間帯分布
往路（出勤）の時間帯分布
・通勤トリップの発時刻の分布を見ると、７時台がピークとして５～９時台に多くが集中してい
る。
・そのうち、バスの利用については、６時台・７時台の２時間に集中する。鉄道やバスの利用は
神戸市内を着地とするもの（通勤の所要時間が長いケース）が多いため、発時刻のピークが全
体より早いものと考えられる。
図－9
通勤トリップの時間帯別発生量（総量、バス利用トリップ）
［通勤・発生量］
0
2,000
5時台
4,000
6,000
（トリップ／日）
8,000 10,000
0
5時台
1,121
6時台
8時台
6,736
9時台
209
10時台
77
291
11時台 0 0
12時台
421
12時台 0 0
13時台
364
13時台 0 0
14時台
294
14時台 0 0
15時台
369
15時台 0 0
195
17時台
147
18時台
61
300
77
16時台 0 0
17時台 0 0
18時台 0 0
29
バス→鉄道
バス
527
509
52 43 95
11時台
16時台
237
290
9時台 10 10
1,411
470
400
（トリップ／日）
600
42 42
7時台
10,083
8時台
200
6時台
4,384
7時台
10時台
［通勤・バス利用・発生量］
バス合計
②
復路（勤務先・通学先からの帰宅）の時間帯分布
・図－10 には通勤・通学からの帰宅の時間帯分布（自宅への帰着時刻の分布）を示している。
※勤務先からの帰宅については、今回のＰＴ調査では帰宅トリップの出発地が「勤務先・通学先」
というくくりでしか区別できないため、「通勤・通学からの帰宅」という形で集約して示して
いる。
・通勤・通学からの帰宅は 18 時台をピークとして、15～23 時台に多くが分布する。
・バス利用のピークは 18 時台であり、19 時台、20 時台、17 時台の順に多い。
図－10
通勤・通学からの帰宅トリップの時間帯別集中量（総量、バス利用トリップ）
［通勤・通学からの帰宅・集中量］
0
2,000
4,000
6,000
8,000
［通勤・通学からの帰宅・バス利用・集中量］（トリップ／日）
（トリップ／日）
10,000
0
200
10時台
128
10時台 0 0
11時台
196
11時台 017 17
12時台
361
12時台 016 16
13時台
327
13時台 0 0
14時台
14時台 19 51
565
2,586
15時台 040 40
16時台
2,729
16時台 2018 38
4,506
18時台
5,909
19時台
4,508
20時台
2,550
21時台
22時台
23時台
1,604
1,219
586
17時台 20 107
127
18時台
218
19時台
20時台
57
129
107
80
57 28 85
22時台
59 48 107
23時台 0 48 48
275
130
21時台
30
600
70
15時台
17時台
400
259
187
バス→鉄道
バス
バス合計
(5)
通学トリップの行き先と利用交通手段
・通学トリップについては、徒歩の割合が高い。調査対象に小中学生が含まれるためである。徒
歩以外では、二輪（自転車）のほか自動車（送迎と思われる）が多く、バスによる通学は０～
７％である。
・市外への通学では鉄道やバスの利用が多い。なお、市外への通学トリップ数は合わせて 1,200
トリップ余りである。
図－11
通学トリップの地域別集中量
［通学・代表交通手段・集中量］
0%
20%
40%
60%
凡例
バス以外→鉄道バス→鉄道バス
別所
2%
自由が丘
緑が丘
10%
78%
14%
4% 14%
69%
9%
15%
6%
13%
志染
4% 11%
細川
7%
25%
三木市（地区不明）
24%
10%
593
75%
470
51%
106
32%
24%
26%
6%
53
53%
神戸市西区
586
45%
415
100%
15
0
神戸市その他
58%
三田市
12%
20%
7%
52%
小野市
合計
46%
68%
23%
上記以外の市外
1,375
42%
吉川
明石市
989
86%
口吉川
神戸市北区
906
76%
7% 8%
集中量
(トリップ/日)
665
2,283
65%
5% 8%
青山
100%
自動車二輪徒歩タクシー他
20%
三木 3% 1% 14%
三木南
80%
12%
11%
28%
81%
10%
468
114
9%
191
8%
474
0
22%
1%
8% 5%
12%
14%
12%
12%
45%
60%
31
9,861
(6)
通学トリップの行き先とバスの利用状況
・通学目的でのバス利用トリップ数を見ると、市内では緑が丘や青山、自由が丘などへの利用が
見られる。
・市外では神戸市や三田市、小野市などへの利用が見られる。
・トリップ数はいずれも数十トリップに留まっている。
図－12
通学目的・バス利用トリップの地域別集中量
（トリップ／日）
［通学・バス・集中量］
0
別所
100
200
300
バス
バス合計
0
三木 15 15
三木南
0
自由が丘
42
緑が丘
青山
42
73
44
73
44
志染 18 18
細川 7 7
口吉川 0 0
吉川 0 0
三木市（地区不明）
100
100
神戸市西区 0 0
神戸市北区 0 0
神戸市その他
三田市
56 31 87
59
59
小野市 19 19
明石市 0 0
上記以外の市外
59
58
117
バス→鉄道
32
400
(7)
①
通学の時間帯分布
往路（登校）の時間帯分布
・通学の往路（登校）の時間帯は７時台に集中している。バスの利用についても、７時台が最も
多い。
・ただし、鉄道端末としての利用は６～７時台の２時間帯の利用が多い。
図－13
通学トリップの時間帯別発生量（総量、バス利用トリップ）
［通学・発生量］
0
5時台
2,000
6,000
8,000
（トリップ／日）
10,000
50
6時台
［通学・バス利用・発生量］
0
200
7,528
8時台
1,170
237
6時台
49 20 69
7時台
47
8時台 19 60
9時台
54
10時台
0
11時台
32
11時台
0
12時台
18
12時台
0
13時台
0
13時台
0
14時台
0
14時台
0
15時台
0
15時台
0
16時台
42
16時台
0
17時台
0
17時台
0
18時台
0
18時台
0
通学からの帰宅の時間帯分布
（通勤・通学からの帰宅として前掲）
33
325
372
79
42 42
10時台
②
400
（トリップ／日）
600
5時台 19 19
730
7時台
9時台
4,000
バス→鉄道
バス
バス合計
５．運転免許を持たない人のバス利用実態
(1)
運転免許保有状況
・図－14 はＰＴ調査の世帯票のデータに基づき、年齢階層別の免許保有状況を集計・図化したも
のである。
・男性は 20～74 歳まで 90％以上が自動車の運転免許を持っている。80～84 歳でも 71％が自動車
の運転免許を持っている。
・女性は 25～54 歳の 90％以上が、20～24 歳および 55～64 歳の 85％以上が自動車の運転免許を
持っている。65 歳以上はその保有率が急激に減少し、75 歳以上の女性では 30％以下となる。
・男性では 75 歳、女性では 70 歳を過ぎると運転免許を返納した人割合が高まる。
図－14
性別・年齢階層別運転免許保有率
［男性・運転免許保有状況］
0%
凡例
15-19歳
20%
［女性・運転免許保有状況］
40%
60%
返納
自動車二輪のみ
80%
20-24歳
94%
25-29歳
90%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
人数
凡例
1,549
15-19歳
6% 1,780
20-24歳
9% 2,182
25-29歳
93%
7% 1,910
持っていない
82%
11% 7%
100%
自動車二輪のみ
持っていない
返納
10% 1%
人数
89%
1,666
85%
15%
1,913
30-34歳
95%
5% 2,203
30-34歳
94%
6% 2,070
35-39歳
94%
5% 2,612
35-39歳
95%
5% 2,484
40-44歳
95%
5% 3,043
40-44歳
94%
4% 2,870
45-49歳
96%
3% 2,448
45-49歳
96%
4% 2,512
50-54歳
97%
2% 2,390
50-54歳
94%
4% 2,379
55-59歳
99%
1% 2,562
55-59歳
87%
2%10% 2,733
86%
4%10% 3,470
60-64歳
96%
4% 3,235
60-64歳
65-69歳
97%
2% 3,459
65-69歳
4% 3,181
70-74歳
4%7% 9% 2,134
75-79歳
4% 14% 11% 1,387
80-84歳
70-74歳
92%
75-79歳
81%
80-84歳
85歳以上
71%
47%
3%
25%
25%
1,014
68%
3,850
35%
3,296
10% 7%
47%
30%
9%2% 21%
8% 9%
15% 5% 11%
2%
85歳以上 8%
52%
69%
90%
注：凡例に記載の詳細は次のとおりである。
「自動車」：自動車の運転免許を持っている（二輪・原付を合わせて持っている人も含む）
「二輪のみ」：原付または二輪の運転免許を持っているが、自動車の免許は持っていない
「返納した」：運転免許をかつて持っていたが返納した
「持っていない」：運転免許を持ったことがない（返納した人は含まない）
34
2,219
1,828
2,264
(2)
①
運転免許の有無による交通手段の利用状況
年齢階層別
・図－15 は自動車運転免許の有無別・年齢階層別に交通手段分担率を図化したものである。
・自動車の運転免許を持っている人は、自動車の分担率が概ね 70％を超えるほか、徒歩や二輪の
分担率が低い。20～64 歳では徒歩は４～６％に留まっている。
・一方で、自動車の運転免許を持っていない人は徒歩や二輪の分担率が 20％前後に及び、おバス
の分担率も多くの年齢階層で 10％を超える。
図－15
自動車運転免許の有無別・年齢階層別・代表交通手段分担率
［性別・年齢階層別・代表交通手段・発生量］
0%
凡例
10%
30%
40%
22%
20-49歳
10% 1% 2%
50-64歳
7% 1% 2%
5%
運転免許なし
20-49歳
50-64歳
70%
80%
25%
24%
65-74歳
14% 3%
1%
5% 5%
5% 6%
6% 11%
79%
4%
75-84歳
6%1% 11%
85歳以上 1% 11%
66%
14%
22%
13%
21%
5% 574
13% 2% 2,809
22%
25%
21%
46%
18%
34%
9%
46%
35
19,471
22,427
19%
28%
31,439
6,743
56%
3% 13%
14%
305
7% 4% 51,806
78%
19%
100%
二輪徒歩タクシー他発生量
自動車
79%
7%
1%
5% 5%
90%
76%
75-84歳 1% 2%
19歳以下
60%
48%
65-74歳 3% 1%
85歳以上
50%
バス以外→鉄道バス→鉄道バス
19歳以下
運転免許あり
20%
1% 1,865
21%
27%
25%
4,696
3% 4,185
8%
1,980
・バスの利用状況を見ると、自動車の運転免許を持っている 20～69 歳ではバス利用トリップ数が
多い。これは通勤の利用によるものと考えられる。
・自動車の運転免許を持っていない層では、70 歳以上のバス利用トリップ数が他の年齢に比べて
多い。また、15～19 歳では通学の利用と思われるバス利用が多い。
・このことは、バスは通勤・通学の交通手段として利用されているほか、運転免許を持たない高
齢者にとって必要な交通手段となっていることを如実に表している。
図－16
自動車運転免許の有無別・年齢階層別・バス利用トリップ発生量
（トリップ／日）
［運転免許あり・バス利用・発生量］
0
200
15-19歳
16
20-24歳
103
25-29歳
147
76
35-39歳
82
40-44歳
96
268
141
65-69歳
108
154
80-84歳
85歳以上
60
45-49歳
249
238
188
75-79歳 9 72
40 40
40-44歳 23
436
55-59歳
80
532
70
165
80
111
70
60-64歳 24 105
349
129
65-69歳 1351 64
230
70-74歳
125
81
46
180
75-79歳 27
218
80-84歳 12
60
85歳以上
40 40
バス→鉄道
142
50-54歳 38 73
379
55 209
111
70-74歳 31 94
96
20-24歳
600
30-34歳 24 48 72
300
251
42
15-19歳
400
35-39歳 30 30
204
128
200
（トリップ／日）
25-29歳 22 22
319
82
50-54歳
60-64歳
0
388
243
45-49歳
55-59歳
600
250
120
30-34歳
400
［運転免許なし・バス利用・発生量］
バス
バス計
226
245
227
213
239
213
バス→鉄道
36
バス
バス計
②
目的別
・目的別に同じことを見ると、自動車の運転免許を持っている人は、通学を除く目的において自
動車の分担率が概ね 70～90％近くとなっている。
・通勤では鉄道やバスの利用も見られるが、分担率は両者を合わせて 15％に留まっている。
・自動車の運転免許を持っていない人は、徒歩や自転車、バスの分担率が運転免許を持っている
人よりも高い。観光・娯楽や通院ではバスの分担率が 20％を超えている。
図－17
自動車運転免許の有無別・目的別・代表交通手段分担率
［運転免許あり・代表交通手段・発生量］
0%
20%
40%
60%
凡例バス以外→鉄道バス→鉄道バス
通勤
11% 2% 2%
通学
32%
帰宅
100%
発生量
(トリップ/日)
6% 3% 25,612
自動車二輪徒歩タクシー他
76%
1% 6%
10%
52%
8%1% 2%
6% 7%
76%
買い物 2% 1%
8%
79%
通院 3% 4%
10%
7%1%
1%
観光・娯楽 4% 4%
81%
その他自由 5% 1%
87%
2% 8%
8% 2% 2%
その他
7% 2% 1%
1,618
2% 2,564
6%3% 2,926
80%
6%
68%
7%1% 2%
11,360
6%1% 995
95%
業務
44,571
4%4% 2,516
84%
送り迎え 1%
836
2%4% 2,381
87%
食事
合計
80%
15%
6,124
6% 7%
77%
110,338
［運転免許なし・代表交通手段・発生量］
0%
20%
40%
60%
凡例バス以外→鉄道バス→鉄道バス
通勤
23%
通学
6%1%4% 10%
帰宅
7% 6%
買い物
5%2% 8%
通院 4%1%
食事
観光・娯楽
31%
22%
12%
16%
27%
67%
20%
27%
22%
1%
その他 2% 10%
7%1%7%
9%
1% 3,021
9%
6% 10%
9%
19%
11%
46%
7%
24%
6%
30%
5% 7%
2% 17,098
20%
40%
27%
9%
9%
15%
37
376
12%
313
242
41%
51%
1,113
499
93%
17% 0%
発生量
(トリップ/日)
1,427
9,025
43%
8% 7% 3%
14%
9%
66%
51%
業務
合計
8%
100%
自動車二輪徒歩タクシー他
20%
その他自由
送り迎え
7%
80%
24%
41%
12%
133
2% 2,154
1% 38,978
・バスの利用トリップ数を見ると、絶対数としては自動車の運転免許を持っている人の通勤とそ
の帰宅による利用が多い。
・自動車の運転免許を持っていない人では、買い物や通院でのバス利用が多く見られる。
・なお、運転免許を持っていない人の通勤でのバス利用トリップが少ないのは、そもそも運転免
許を持っていない人は 70 歳以上の人が多く、就業者が少ないためである。
図－18
自動車運転免許の有無別・目的別・バス利用トリップ発生量
（トリップ／日）
［運転免許あり・バス利用・発生量］
0
200
通勤
400
600
506
800
1,000 1,200
588
1,094
通学 10
50 60
帰宅
217
803
0
200
400
通勤
97 116 213
通学
124
買い物 47 243
通院 093 93
通院 9 216
食事 11
0 11
食事 24
11 35
観光・娯楽 3088 118
観光・娯楽 0134 134
その他自由 10
0 10
その他自由 14
22 36
送り迎え 12
0 12
送り迎え 16
0 16
業務 22
0 22
不明 33 164
不明 58
197
バス→鉄道
バス
バス計
318
1,000 1,200
521
1,020
290
225
376
バス→鉄道
38
800
974
買い物 22121 143
業務 4962 111
600
397
帰宅 46
1,020
（トリップ／日）
［運転免許なし・バス利用・発生量］
バス
バス計
③
地域別
・自由が丘や緑が丘では自動車の運転免許を持っている人でも徒歩や二輪の分担率が相対的に高
い。
・細川や口吉川、吉川では運転免許の有無にかかわらず自動車の分担率が他の地区と比べて高く、
徒歩の分担率が低い。これらの地区では運転免許を持たない人のバスの分担率が高く、自動車
を運転できない人が自動車での送迎やバスに依存する割合が高い。
図－19
自動車運転免許の有無別・地域別・代表交通手段別発生量
［運転免許あり・代表交通手段・発生量］
0%
20%
40%
60%
80%
100%
別所 2% 1%
84%
発生量
(トリップ/日)
5% 7% 6,816
三木
81%
7% 7%
凡例
三木南
自由が丘
緑が丘
バス以外→鉄道バス→鉄道バス
5% 1%
7%
1%
自動車二輪徒歩タクシー他
9%
75%
7%1%2%
9%
68%
8% 1% 3%
7%
69%
青山 3%3%2%
7%
7,342
13%
14,005
12%
8,999
7% 8%
77%
26,583
6,945
志染 2%
3%
2%
86%
4%3% 3,082
細川 3%1%
91%
2%2% 2,174
口吉川 1%3%
吉川 3%
2% 2%
2%5% 6,484
86%
三木市内不明 2% 1%
合計
4%3% 1,585
88%
10% 6% 3,435
81%
7%1%
2%
6% 7%
77%
110,338
［運転免許なし・代表交通手段・発生量］
0%
20%
40%
60%
凡例
バス以外→鉄道バス→鉄道バス
別所
7% 4%
三木 5%3%
29%
三木南 5%3%
28%
自由が丘
7%1%7%
緑が丘 6% 1%8%
青山 4%4% 6%
志染 3%2% 7%
細川 3% 6%
1%
口吉川 2% 12%
吉川
5%
16%
20%
7%1%7%
47%
2% 3,706
6,419
1% 4,399
51%
19%
3,078
37%
37%
2% 1,377
25%
13%
56%
15%
37%
13%
40%
27%
2% 10,290
53%
28%
16%
44%
45%
12%
30%
三木市内不明 1% 16%
合計
13%
19%
15%
発生量
(トリップ/日)
1% 2,324
50%
17%
26%
100%
自動車二輪徒歩タクシー他
16%
22%
80%
15%
39
9% 6% 380
27%
28%
41%
443
2,320
2% 1,515
1% 38,978
６．時間帯別のバス利用実態
(1)
時間帯別の交通手段利用状況
・図－20 は時間帯別の代表交通手段分担率を図化したものである。
・一日を通じて自動車の分担率が高い。
・早朝５～６時台は鉄道やバスの分担率が高く、通学がピークとなる７時台には徒歩の分担率が
高い。
・17 時台以降の帰宅時間帯は鉄道やバスの分担率が高まる。
図－20
時間帯別・代表交通手段別発生量
［代表交通手段・発生量］
0%
凡例
20%
40%
バス以外→鉄道バス→鉄道バス
5時台
19%
6時台
4%
8% 1% 3%
1%
8時台 4% 3%
1%
9時台 4% 3%
80%
自動車二輪
発生量
(トリップ/日)
5% 10% 1,699
徒歩タクシー他
49%
51%
10時台 3% 6%
1%
11時台 2%4%
1%
12時台 4% 4%
1%
13時台 4% 3%
5% 11%
73%
9%
9%
13,246
73%
8%
10%
9,065
66%
9%
14%
8,420
12%
14%
7,562
72%
73%
65%
15時台 4%3%
9%
11%
5,143
7%
11%
5,774
18%
9%
55%
9,865
19%
10%
6,387
10,003
29%
9%
62%
5%2%
6,324
21,175
29%
8%
66%
14時台 3%4%
100%
62%
6% 4%
25%
7時台
16時台
60%
17時台
10% 2%
66%
7%
13%
13,230
18時台
8% 2%
3%
67%
7%
13%
10,833
19時台
7% 5%
7% 7%
6,695
20時台
13% 2%
21時台
18%
22時台
23時台
合計
21%
74%
6% 4% 3,941
74%
1% 3%
70%
4%
63%
6%
76%
7% 1%
3%
64%
5% 3% 2,591
7%
8%
40
10%
1,707
10%
474
16%
144,134
・時間帯別の発生量を見ると、７時台と 17 時台にピークが見られる。
・バス利用トリップ数は、７時台をピークに６時台から 10 時台にかけて多く見られる。通勤や通
学のピークのあと、９～10 時台には買い物や通院のバス利用が集中することの表れと考えられ
る。
・夕方は 18 時台をピークに 17～19 時台のバス利用トリップが多い。（ただし、三木市外を含む
出発地の時間帯）。
図－21
［発生量］
0
5時台
6時台
7時台
8時台
9時台
10時台
11時台
12時台
13時台
14時台
15時台
16時台
17時台
18時台
19時台
20時台
21時台
22時台
23時台
5,000
10,000
15,000
時間帯別発生量
（トリップ／日）
20,000
1,699
6,324
21,175
13,246
9,065
8,420
7,562
5,143
5,774
6,387
10,003
9,865
13,230
10,833
6,695
3,941
2,591
1,707
474
［バス利用・発生量］
0
5時台
6時台
7時台
8時台
9時台
10時台
11時台
12時台
13時台
14時台
15時台
16時台
17時台
18時台
19時台
20時台
21時台
22時台
23時台
41
200
400
600
（トリップ／日）
800
1,000
61 61
370
300
266
636
691
371
123
494
294
63
357
509
52
561
267
63
330
26 201
227
68 192
260
265
12
277
248
34
282
18 229
247
316
52
368
293
163
456
307
31
338
1875 93
1567 82
75 75
バス→鉄道
バス
0
991
バス合計
(2)
流動領域（市内・市外）別のバスの利用状況
・図－22 はトリップの出発地と到着地を市内と市外に区分し、市内→市内（グラフ：赤色系）、
市内→市外（青色系）、市外→市外（緑色系）の流動領域別に代表交通手段または鉄道端末交
通手段としてのバス利用トリップ数を図化したものである。
※市内を出発するトリップ（市内→市内、市内→市外）は出発時刻、市外を出発するトリップ（市
外→市内）は到着時刻について集計している。
・６時台から 10 時台にかけては市内から市外へのバス利用が多い。
・市内→市内のトリップは７時台が最も多く、19 時台まで一定のトリップ数がある。
・17 時以降は通勤の帰りなど、市外から市内へのバス利用が多い。
図－22
流動領域別代表・鉄道端末手段別バス利用発生量・集中量
（トリップ／日）
［バス・発生量／集中量］
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
凡例市内→市内・代表端末市内→市外・代表端末市外→市内・代表端末
合計
5時台
61 61
11
6時台 25
241
7時台
321
8時台
23
205
9時台
10時台
118
13時台
135 12
15 56 17 235
59 2624 227
14時台
186
15時台
168
17時台
18時台
251253 32 308
192621 234
69
64 29 244
65
142
68
275
315
48
19時台
110 15
20時台
162
21時台
54 57
22時台
94
23時台
52 21 529
13191539 291
205
82
991
488
123
304
12時台
16時台
277
63 42 327
100
152
11時台
370
160
122
636
359
139
118
70
184
433
448
280
111
78
172
48 45 93
注：市内→市内、市内→市外は発生量を表す。市外→市内は集中量を表す（三木市内での流動の
時間帯を表す）。
42
(3)
①
目的別のバス利用状況
市内・市外の流動領域別
・図－23 は流動領域別に目的別のバス利用トリップ数の時間帯の分布を図化したものである。
・６～７時台は通勤・通学が大部分を占める。
・８～９時台には通院の利用が多く見られる。
・10 時台になると市内→市内や市内→市外の買い物の利用が見られる。
・11 時台からは帰宅の利用が増え、17 時以降は市外→市内の帰宅が大部分を占める。
図－23
流動領域別・目的別バス利用発生量／集中量（その１）
［代表交通手段バス・市内→市内・発生量］
0
凡例
5時台
100
200
（トリップ／日）
400
300
通勤通学帰宅買い物通院観光・娯楽その他私用業務その他不明合計
0
6時台 5 20 25
7時台
8時台
115
28
60
9時台
10時台
85
29
11時台
12時台
55
13時台
52
177
30 12 24
8 29
41
82
40
13 15
29
118
14時台
48
35
90
15時台
16時台
58
17時台
48
19時台
0
21時台
0
22時台
0
23時台
0
205
37
33
186
16010 168
8 16 82
142
48
74
20時台
55
135
142
18時台
152
31
32
105
205
122
30 15 27 10
12 22
51
36
29
110
43
321
図－23
流動領域別・目的別バス利用発生量／集中量（その２）
［代表交通手段バス・市内→市外・発生量］
0
凡例
100
300
400
通勤通学帰宅買い物通院観光・娯楽その他私用業務その他不明合計
5時台
0
6時台
9 241
232
7時台
185
8時台
15 21
9時台
18
39
48
11時台
19 19
12時台
18
13時台
15 15
14時台
9 16 25
15時台
19 19
16時台
69
17時台
0
18時台
0
19
36
10時台
19時台
200
148
46
23
1014 13 370
160
28 15 100
73
84
53
11 29 6 304
31 10 59
69
15 15
20時台
0
21時台
0
22時台
0
23時台
0
［鉄道端末手段バス・市内→市外・発生量］
0
凡例
100
42
400
19 61
6時台
279
7時台
49
186
8時台
31
10時台
15
11時台
15 15
37
26
14
47
19 9 9 22 12 123
52
9時台 10 22
13時台
300
通勤通学帰宅買い物通院観光・娯楽その他私用業務その他不明合計
5時台
12時台
200
63
52
26
42
56
14時台 12 12
15時台
0
16時台
0
17時台
0
18時台
0
19時台
0
20時台
0
21時台
0
22時台
0
23時台
0
44
21 23
277
26 5 359
図－23
流動領域別・目的別バス利用発生量／集中量（その３）
［代表交通手段バス・市外→市内・集中量］
0
凡例
100
200
300
400
通勤通学帰宅買い物通院観光・娯楽その他私用業務その他不明合計
5時台
0
6時台
0
7時台
0
8時台
0
9時台
42
10時台
16 5 21
11時台
39
42
39
12時台
24
13時台
17 17
14時台
24
53
53
15時台
26
26
16時台
18 64
46
17時台
36
65
29
18時台
315
315
19時台
40
99
20時台
139
162
162
21時台
54
54
22時台
12 94
82
23時台
48
48
［鉄道端末手段バス・市外→市内・集中量］
0
凡例
100
0
6時台
0
7時台
0
8時台
0
9時台
0
10時台
0
11時台
0
12時台
0
13時台
0
14時台
32
16時台
17時台
18時台
32
21
21
29
29
42
68
26
51
19 70
19時台
184
20時台
21時台
118
57
22時台
23時台
300
通勤通学帰宅買い物通院観光・娯楽その他私用業務その他不明合計
5時台
15時台
200
118
57
78
45
184
78
45
45
400
②
目的別
・図－24 は目的ごとにバス利用トリップの時間帯分布を示したものである。
・買い物は 10 時台にピークがありその後 17 時台まで一定数の利用が見られる。
・通院は８～10 時台に集中し、14 時以降は見られない。
・その他の私用（観光・娯楽、食事など）は 10 時台をピークに７～15 時台に一定の利用がある。
図－24
目的別・時間帯別バス利用トリップ発生量
［買い物・バス利用・発生量］（トリップ／日）
0
100
200
［通院・バス利用・発生量］
300
0
100
5時台 0 0
5時台 0 0
6時台 0 0
6時台 0 0
7時台 10
0 10
7時台 014 14
8時台 027 27
8時台 9 66
9時台 220 22
9時台 0
10時台 15
99
11時台 13 40
80
53
80
12時台 018 18
13時台 0 39
13時台 015 15
39
14時台 032 32
14時台 0 0
15時台 0 37
15時台 0 0
37
16時台 0 45
16時台 0 0
45
17時台 1911 30
17時台 0 0
18時台 0 0
18時台 0 0
バス→鉄道
バス
［その他の私用・バス利用］
0
100
バス合計
（トリップ／日）
200
300
バス→鉄道
0
100
5時台 0 0
6時台 09 9
6時台
7時台 210 21
7時台 2313 36
8時台 9 31 40
8時台 220 22
9時台 0 39
9時台 0 0
39
105
バス合計
（トリップ／日）
200
300
260 26
10時台 018 18
105
11時台 0 0
35 0 35
12時台 022 22
12時台 031 31
13時台 140 14
13時台 0 0
14時台 031 31
14時台 0 0
15時台 016 16
15時台 0 0
16時台 0 0
16時台 0 0
17時台 0 0
17時台 0 0
18時台 0 0
18時台 0 0
バス→鉄道
バス
［業務・バス利用・発生量］
5時台 0 0
11時台
103
11時台 013 13
12時台 012 12
10時台 0
75
103
10時台 0
114
（トリップ／日）
200
300
バス
バス合計
バス→鉄道
46
バス
バス合計
７．三木鉄道代替バスの利用
・表－2 は、ＰＴ調査のトリップデータから、三木鉄道代替バスの利用可能性のあるトリップを
抽出したものである。
※三木鉄道代替バスの沿線として別所地域・加古川市～福井・本町２～３丁目・上の丸町・大塚
１丁目・君が峰町の相互間を発着するトリップを抽出したものである。
・対象が少なく、集計・分析は困難であるが、別所町から三木市中心部や加古川市への利用に三
木鉄道代替バスが利用されているものと考えられる。
表－2
性別
女性
女性
女性
女性
女性
女性
女性
男性
女性
女性
男性
女性
男性
女性
男性
年齢
58
75
58
71
56
32
60
78
71
28
78
58
79
28
5
三木鉄道代替バス利用と思われるトリップの内容
出発地
到着地
加古川市
末広１丁目
加古川市
大村
別所町高木
別所町下石野
別所町高木
別所町花尻
志染町青山以下不明別所町下石野
志染町青山以下不明別所町下石野
別所町朝日ヶ丘大村
別所町東這田大村
別所町花尻
大村
三木市（町字不明）
別所町巴
大村
別所町東這田
府内町
加古川市
府内町
加古川市
大村
別所町巴
緑が丘町西４丁目別所町花尻
47
目的
帰宅
不明
帰宅
帰宅
帰宅
帰宅
通院
通院
買い物
通勤
帰宅
食事
不明
帰宅
帰宅
発時刻
15:30
12:50
15:30
16:40
15:47
15:47
9:00
8:55
14:08
7:15
10:58
12:00
11:20
19:30
14:25
着時刻拡大係数
16:30
12
13:30
8
16:30
12
16:51
9
17:05
11
17:05
24
9:30
10
9:35
11
14:23
9
8:00
33
11:32
11
13:00
12
12:02
11
20:45
33
15:00
29

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