トヨタは、 「トータルクリーン＊1」をめざしています。 「トータルクリーン」を基本理 念 に、環 境に 配 慮したクルマづくりを進 めています。 生産から廃 棄にいたるトータルライフの 視 点により、環境 への 取り組みのひとつひとつを すべての 過 程 で 連 携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな環境 目標を、 バランスを取りながら達 成し、総 合的に 環境 性能 の向上を図ります。 ＊ 1. トータルクリーン ：「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ることを意味します。 ＊ 2. Eco-VAS［エコバス］： Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたる LCA（ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、 確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。 ＊3 の 実 施 LC A（ライフサイクルアセスメント） 2005年からEco -VAS＊2 を導入し、 環境配慮設計をさらに 強化。 ■ LCA 実施結果 走行段階だけでなく、生産から廃棄までの全ライフ サイクルで排出するCO 2 やその他の大 気 汚 染 物 質の 総量を従来に比べて低減しています。 1,000 1.0 800 0.8 600 0.6 400 0.4 200 0.2 ＊ 3. LCA：Life Cycle Assessment。資源採取〜廃棄・リサイクルまでの 各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法で、 ISO14040 シリーズで国際標準化されています。 0 A B C CO2 A B C NOX A B C PM A B C NMHC A B C SOX A：当社 2.0L ガソリン車（FF） B：エスクァイア（ 2.0 L ガソリン・FF・アイドリングストップ装置装着車） C：エスクァイア（ 1. 8L ハイブリッド車） 素材製造 車両製造 走行 メンテナンス 廃棄 NO x［窒素酸化物］ ：Nitrogen Oxide SOX［ 硫黄酸化物］ ：Sulfur Oxide PM［粒子状物質］ ：Particulate Matter NMHC［非メタン炭化水素］：Non Methane Hydrocarbons ●自動車の生涯走行距離10 万km（10 年）を、JC08 モードで走行した場合 の結果です。 ●トヨタでは LCA により相対的な環境メリットを確認することを目的とし ているため、評価結果は指数で示しています。また、CO 2 は ton レベル、 それ以外の項目は kg レベルで排出されますので、指数を別に示しています。 0 1. 地球温暖化対策を実施しています。 3. 環境負荷物質を削減しています。 ■ CO 2 排出量の低 減をめざした、軽量・高効率なエンジンを搭載。ハイブリッド システム、VALVEMATIC、Dual VVT-i ＊4 、Super CVT-（自 i 動 無 段 変 速 機 ）など の採用により、優れた低燃費を達成しています。 ■水銀、カドミウム、六価クロムの使用を廃止するとともに、鉛の使用量を 削減し、業界目標を達成しています。 ＊4. V VT- i： Variable Valve Timing -intelligent ■エアコンの冷媒充填量を低減。冷媒にオゾン層を破壊しない代替フロン HFC134aを採用しています。 4. VOC ＊5 の 低 減を推進しています。 ■内装部品の素 材、加 工 法、接 着 剤 の見直しにより、ホルムアルデヒド、アセト アルデヒド、 トルエンなどの揮発性有機化合物（VO C） の発生量を抑制。車室内の 臭いや刺激臭を軽減するとともに、厚生労働省が定めている「室 内 濃 度 指 針 値 」 を下回るレベルとし、業界自主目標を達成しています。 ＊5. VOC : Volatile Organic Compounds 5. 環境に配慮した運転を支援します。 HYBRID Gi /HYBRID Xi ■環境に配慮した走りをしているかどうか、メー ター内のハイブリッドシステムインジケーターや エコドライブインジケーター＊ 6 で確認できます。 Xi（ 4WD・車両重量1,650kg 以下） Gi / X i “サイドリフトアップシート装着車 ”（2WD/4WD） X（ i 2WD）/ Xi（4WD・車両重量 1,660kg 以上） エコドライブ インジケーター ランプ＊6 ＊6. ガソリン車のみ設定。 2. 都市環境のクリーン化に配慮しています。 6. リサイクル性 の 向 上を 図っています。 ■三元触媒、Dual VV T- i、空燃比補償装置などの採用により、 排 出 ガ スのクリーン化を推 進 。その 結 果、全 車「平 成17年 基準排出ガス7 5 % 低 減レベル」の認定を国土交通省より取得 しています。 ■バンパーやインストルメントパネル、グローブボックスなど内外装部品にリサ イクル性に優れた樹脂 TSO P ＊7を使用。また、再 生フェルトをフロアカーペット などに採用しています。 （全車） ＊7. TSOP : Toyota Super Olefin Polymer トヨタ エスクァイア 環境仕 様 車両型式 DAA-ZWR80G 型式 エンジン DBA-ZRR80G 総排気量 （L） 3ZR-FAE 1.797 1.986 燃料 車両仕様 駆動装置 無鉛レギュラーガソリン 駆動方式 2WD（ 前輪駆動方式 ） 変速機 Super CVT - （自 i 動無段変速機） 1,610 ～ 1,630 1,570 ～1,650 1,660 1,650 1,660 ～ 1,74 0 燃料消費率※1 （国土交通省審査値） （km/L） 23.8 16.0 15.2 15.0 14.8 CO 2 排出量 （g/km） 98 145 153 155 157 参考 「平成 27 年度燃費基準 ※2」をクリアしています。 燃料消費率 主要燃費改善対策 認定レベルまたは適合規制（国土交通省） 環境情報 車外騒音 認定レベル値 または適合規制値 （ g/km） 電 動 パワーステアリング 自動無段変速機 電気式無段変速機 充 電制御 アイドリングストップ 装 置 アイドリングストップ 装置 0.013 NOx 0.013 鉛 加速騒音規制値：76 720（代替フロン HFC-134a） 自工会自主目標達成（1996 年比 1/10 以下） 水銀 自工会自主目標達成（2005 年 1 月以降使用禁止） カドミウム 自工会自主目標達成（2007 年 1 月以降使用禁止） 六価クロム 自工会自主目標達成（2008 年 1 月以降使用禁止） 車室内 VOC 関係 可変バ ルブタイミング 電 動パワーステアリング 1.15 NMHC 適合騒音規制レベル （dB-A） 環境負荷物質削減 ハイブリッドシステム 可 変バ ルブタイミング SU-LEV ※3 ※4 CO エアコン冷媒使用量（冷媒の種類 ） （g） リサイクル 4WD（ 4 輪駆動方式） 電気式無段変速機 車両重量 （kg） 排出ガス DBA-ZRR85G 2 ZR -F X E 自工会自主目標達成 リサイクルし易い材料を使用した部品 TSOP 樹脂、ゴム部品への材料表示 リサイクル材の使用 フロント＆リヤバンパー、インストルメントパネル、グローブボックスなど あり 再生フェルト フロアカーペット、ダッシュサイレンサーなど ※ 1．燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、 エアコン使用等） に応じて燃料消費率は異なります。 ※ 2．省エネ法に基づき定められている燃費目標基準。 ※ 3 ． JC08 モード走行 ※ 4． 平成17年基準排出ガス75％低減レベル
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