PERFORMANCE Ⅲ 上質な乗り心地と操舵感。 そして一体感のある走行フィールをもたらすシャシー 。 シャシー 性 能 、特に走りの 質を左 右 するサスペンションとステアリングは、 「 上 質 」をテーマに開 発しました 。 「 上 質 」を具現 化するために、 スムーズな乗り心地 やすっきりとしたステアフィールを実 現。 さらに 、安 定 感 のあるロール 姿 勢 や 軽 快な 操 舵レスポンスも追 求。 超 高 密度低 床プラットフォームの 低 重心 、さらに高 剛 性ボディと相まって質の 高い走りを生み 出します。 施 回 時 の 安 定 感に貢 献 する 、フロントサスペンション。 俊 敏なレスポンスとなめらかな 操 舵 感を両立するデュアルピニオン E P S。 フロントに採用したマクファーソン・ストラット式サスペンションは、 車体の大きさを感じさせない軽快でダイレクトな ■ フロントサスペンション ステアフィールを達成するために、優れたレスポ 採用。ロール剛性を高め、施回時の安定感に貢献しています。また ンスとなめらかな操舵インフォメーションをめざ スプリングの巻き方やバネレートを吟味し、豊かなストローク感を しました。その実現に向けてデュアルピニオン 創出。 さらに応答性を高め、 ピストンスピードに対して減衰力をリニア EPSを採用。ステアリングの回転を直線方向の に発生させるHPV（Hondaプログレッシブバルブ）ダンパーの採用 動きに変換するピニオンを、 入力側とアシスト側の やオイル特性の最適化、細部のフリクションコントロールにより、 ２か所に設置することで、俊敏なレスポンスとな しなやかな乗り心地を獲得しています。 めらかな操舵感を高い次元で両立しています。 さらにギアボックスは、ダイレクトマウント及び コラムシャフト径を大径化するなど、ステアリン 操舵力 ロールを抑えるジオメトリーとした上で、 高剛性のスタビライザーを ヨーレート DP-EPS=微小舵からクルマが応答する 従来SP-EPS=力の張り付きとオーバーシュート ■DP-EPS構造図 入力側ピニオン アシスト側ピニオン グシステム全体の剛性を大幅に引き上げています。 低 床 化に寄与しながら安 定 感のある走りを生む 、リアサスペンション。 リアに採用したダブルウイッシュボーン式サスペンションは、横 ■リア サスペンション 方向の剛性を高めることで路面への接地感を向上。トレーリング アクセルペダルの反力で適切なペダルワークに誘導するリアクティブフォースペダル。 アームは、上 級車 並に大 断 面化。サスペンション 性 能 を確 保し ながら低床化に貢献しています。また、スプリングやダンパーは、 アクセルペダルの反力と、マルチインフォメーション・ディスプレイの表示により、触覚と視覚から バネレートやダンパー長を最適化することでストローク感のある アクセル操作を支援します。 特性を達成しています。 ■ 加 速インフォメーション ■ 雪 道 などのアクセ ル 操 作 を支 援 ■ H o n d a S E N S I N Gとの 協 調 アクセ ル ペダルを踏 み込 んだ際、燃 費の 雪道などの滑りやすい路面状況において、 ドライバー 衝突軽減ブレーキや誤発進抑制機能が作動し 良いポジションで、 ペダルを “やや重く” 制御。 がタイヤのグリップ 限界を超えてアクセルペダル た場合、 「 トントントン 」とノック するように 加速を犠牲にせず、エコドライブがラクに を踏み込もうとした場合、ペダルを“やや重く”制御 ペダル反力を制御し、 危険を体感的に知らせます。 できます。 しスムーズなアクセル操作を支援します。 15
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