MSシャーシ フロントサスペンション 簡易マニュアル 1.仕様 仕様 懸架方式 衝撃吸収 減衰装置 キャスター角 トー角 キャンバー角 トレール量 リジットアクスル方式 ダブルコイルスプリング4巻 グリスオイルによるフリクション方式 無 無 無 約2mm 2.改造箇所 改造箇所 フロントユニット（フロントバンパー）のセンターユニット取り付け軸回りをカットし 1mm程度のクリアランスを開けて面研。取り付け軸を数ミクロン研磨して滑らかに 移動できることを確認。 センターユニット（センターシャーシ）の軸受け部分をシャーシ面まで研磨。合体 させた後にスムーズに回転するまで研磨を繰り返す。センターユニット軸受け部分 はグリス残りを意識し、ざらついた状態で削ってある。 軸受け強化の為、2mmφのミリねじにて上下を固定。 3.走行前のご注意 走行前のご注意 ・キャスター角が付いていません。よって、走行路面の段差を積極的に吸収する という構造ではありません。 ・バンパー部は削った部分が細くなっていますので、衝撃によっては破損する 場合があります。その場合はシャーシ交換となります。結果、本体のお買い換え となります。 ・スプリングは小さく先が尖っておりますので、分解の際は無くさないようにご注意 下さい。小さなお子様が飲み込んでしまう等、大変な事故につながります。 ・フリクションダンパーの設定を変更する場合のグリスは、耐樹脂性無溶剤の グリスをお使い下さい。有機溶剤スプレー（例えば5-56等）をしてしまいますと、 徐々にヒビが入り破損につながります。 ・ギア同士の掛かり具合を試して、ストローク量2mmに設定してありますが、 カウンターギア（緑）とスパーギア（ピンク）は通常よりも早く摩耗します。 別途、ご準備しておくことをお勧めします。 フロントサス 上側から フロントサス 下側から 4.標準設定 シャーシを全て組んだ状態で、ストローク側とシャーシ側の隙間に薄い紙を 入れます。ネジをゆっくり締め込み、軽く紙が抜ける場合はもう少し締め込み、 引っ張っても取れない場合は緩め、少し抵抗がある程度のクリアランスを 取ります。紙の薄さにもよりますが、さらに1/4回転締め込み、タイヤが軽く回るか を確認します。固い場合は、4か所ネジを均等に1/4締め込みます。 5.後ろ側のみスプリング装着 <利点>動きが軽くなりショックを吸収 しやすくなる。 <欠点>ひずみが出やすく、寿命が 早く来る。 6.前側のみスプリング装着 <利点>小さな段差でも駆動力が 伝わりやすい。 <欠点>上の5と同様に寿命が早くなる。 ココに紙を入れる 進行方向 7.ストローク量の調整 <ネジの締め込み量による調整> ネジ1回転で約0.4mmの調整が可能となる。 微調整で路面の走行性が上がる。 <スプリングの変更による調整> 標準で搭載しているスプリングは、0.5mmφステンレス製で4巻カットです。 巻数を変えたり、0.6mmφや0.8mmφに変更することで固さを変えることが できます。脱落の可能性があるので、1.5巻以下にはしないで下さい。 8.ダンパーオイルの調整 ダンパーのおさらいですが、伸び縮みするスプリングをゆっくり減衰させるのが ダンパーの効果です。よって、固いグリスを使うとよりゆっくり戻ってきます。 但し、あまり固いと駆動力が失われてしまい、柔らかいといつまでもビョンビョンとはねて してしまいますので、何種類か試していただくことをお勧めします。 標準では、サラサラのシリコングリスを使用しています。 9.よくあるお問い合わせ Q:なぜフロントだけなのか？ A:高速走行するミニ四駆ですので、リアは駆動力が抜けないように固定としています。 Q:ダブルウィッシュボーンタイプは作らないのか？他の方式は？ A:現在検討中です。ユニバーサルシャフトをどうするか？悩ましいところです。 Q:自分でも作れそうだが？ A:カーボンやFRPなどの特別な材料を使わずに設計するポリシーで製作してますので、 2台目は是非ご自身でも作ってみてください。 ×
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