ゲリラ豪雪対応～小型ドップラーレーダーと地上インフラ利活用～辻岡

ゲリラ豪雪対応
～小型ドップラーレーダーと地上インフラ利活用～
辻岡直也＊1
金子章吾＊1
有賀哲夫＊1
金子眞一＊2
１．はじめに
北海道では局地的な豪雪や吹雪により、視程が悪化するこ
とがある。特に、平成25年度は石狩湾から岩見沢方面に向か
って、東西に延びる発達した雪雲（以下、石狩湾収束線）が
流れ込みやすく、道路や鉄道など交通インフラに大きな影響
をもたらした。（図1）
図3. 石狩湾収束線を発生させる地形特性
上空の寒気が強い場合、大気が不安定となり雪雲をさらに
図1. 北海道新聞より
（左図：H26年2月1日、右図：平成26年3月7日）
発達させる。石狩湾収束線の直下ではゲリラ豪雪が発生し、
強雪や吹雪による視程障害が起きやすい。
また、石狩湾収束線は局地的に強雪をもたらす現象である。
本書では、ゲリラ豪雪をもたらす石狩湾収束線を的確に捕
捉するため、小型ドップラーレーダーと地上のインフラとの
よって、岩見沢市内ではドカ雪となっても、隣の江別市では
晴れていることもある。（図4）
関連性について報告する。
２．石狩湾収束線
石狩湾は暑寒別岳や手稲山など1,000m級の山に囲まれてい
る。冬季は西高東低の気圧配置となることが多く（図2）、
これらの山を避けるように、石狩湾上で北西と西北西の風が
ぶつかり（収束）、雪雲が発達する。(図3)
図4. 平成26年1月10日
図2. 平成26年1月10日12時（可視画像）
上図：道央道江別東IC付近（岩見沢方面通行止）
下図：岩見沢市内
＊1 株式会社ウェザーニューズ道路気象コンテンツサービス
＊2 株式会社ウェザーニューズ気象解析センター
３．石狩湾収束線の観測
時間帯は比較的風速が弱まる傾向がみられた。図中の矢印は
３．１小型ドップラーレーダーによる観測
風速の変化傾向を示す。（図7）
石狩湾収束線によるゲリラ豪雪をより的確に捉えるため株
式会社ウェザーニューズ（以下、WNI）では、道内各地に独
自の小型ドップラーレーダーを設置し観測を行っている。
（図5, 6）なお、気象庁レーダーや、平成25年度から観測
を開始した国交省が設置するMPレーダーとの性能の比較は表
1に示す。
図5. WITHレーダー外観
図7. 平成25年11月12日アメダス時間降雪および風速
（上からアメダス美唄、岩見沢、厚田、札幌）
図6. WITHレーダー設置状況
WITHレーダーでは南下する雲の動きを捕捉している。特に
表1. レーダー性能比較
4時から4時5分にかけて短時間でエコー強度が発達している
様子がわかる。（図8.1, 8.2）
11/12 4:00
なお、表1以外のWITHレーダーの特徴として、
・鉛直方向の監視による雲頂高度の観測
・ドップラー観測による雲の移動速度の観測
岩見沢
図8.1 WITHレーダーによる観測結果（11/12 4:00）
11/12 4:05
が可能である
３．２平成25年11月12日の観測事例
石狩湾収束線は美唄から岩見沢方面に向かって南下した。
5時から9時頃までは岩見沢付近で停滞し、その後、美唄方面
へ北上した。札幌方面では影響がなかった。また、降雪観測
岩見沢
図8.2 WITHレーダーによる観測結果（11/12 4:05）
活発な雲は5時過ぎから岩見沢付近にかかり、10時頃まで
雲頂高度2,000m、黄緑色のレーダーエコーがかかり続けた。
（図8.3, 8.4）
３．３平成26年1月10日の観測事例
石狩湾収束線は岩見沢を中心にかかり続け、美唄や札幌ま
での南北の移動はなく経過した。（図10）
11/12 5:00
雲頂 2,000m
岩見沢
図8.3 WITHレーダーによる観測結果（11/12 5:00）
11/12 10:00
岩見沢
図8.4 WITHレーダーによる観測結果（11/12 10:00）
11時頃になると、岩見沢付近のエコー強度も青色まで落ち
てきたことがわかる。（図8.5）
11/12 11:10
岩見沢
図8.5 WITHレーダーによる観測結果（11:10）
気象庁レーダー、MPレーダーともに石狩湾から流れ込む収
束線を捕捉している。特に、MPレーダーは観測範囲は限られ
図10. 平成26年1月10日アメダス時間降雪および風速
るが、解像度が小さいため、雪雲の分布状況を詳細に確認す
（上からアメダス美唄、岩見沢、厚田、札幌）
ることができる。（図9）
WITHレーダーでは1時頃には雲頂2,000mの雲がかかる。その
後、4時頃にかけて黄緑色～黄色のエコー強度の雲がかかり
続けた。（図11.1, 11.2）
1/10 1:00
岩見沢
図11.1 WITHレーダーによる観測結果（1:00）
図9. 気象庁レーダー(左)とMPレーダー(右)の観測結果
（上図：4時下図：10時）
1/10 4:00
４．まとめ
石狩湾収束線は気象庁レーダーやMPレーダーにも映りやす
い。このため、石狩湾収束線の分布状況はこれらのレーダー
雲頂 2,000m
からも把握することができる。ただし、降雪強度をより的確
岩見沢
に捉えるためには、WITHレーダーによる雲の断面観測（雲頂
図11.2 WITHレーダーによる観測結果（4:00）
高度）を加味するとなお良いと考えられる。
また、図7, 10から、時間強度が5cm/hを超えるゲリラ豪雪
5時頃になると、岩見沢付近で活発な雲がかかりにくくなり、
時は比較的風速が弱まっている。ただし、その周辺では強風
アメダスの観測でも強雪の観測はなくなった。（図11.3）
を伴うため、石狩湾収束線周辺では吹雪による視程悪化に注
1/10 5:00
意が必要である。
今後、ゲリラ豪雪、吹雪視程悪化をより的確に捉えるため
に以下の3点が有効であると考える。
① 石狩湾沿いにWITHレーダー追加設置し、海上の石狩湾収
岩見沢
束線の雲頂高度、エコー強度を直接観測し、陸上への影
図11.3 WITHレーダーによる観測結果（5:00）
響に対してリードタイムを確保する。
エコー強度は気象庁レーダー、MPレーダーともに、1月10
日（図12）よりも11月12日の方が強かった（図9）。ただし、
アメダス岩見沢では両日とも時間強度は最大で7cm/hで差異
がなかった。エコー強度だけで降雪強度の判定は難しいと言
える。
② 既設のアメダスの風速の変化から、石狩湾収束線の位置、
移動方向などを把握する。
③ ウェザーリポートを活用した実況把握（図13）
ドカ雪/吹雪
晴れ
図12. 気象庁レーダー(左)とMPレーダー(右)の観測結果
（上図：1時下図：4時）
図13. ウェザーリポート（平成25年11月12日）
今年度は、WITHレーダー、MPレーダーに、地上アメダスの
観測値なども組み合わせて活用する。ゲリラ豪雪や吹雪によ
る視程障害を捕捉し、東日本高速道路株式会社北海道支社が
管理する高速道路の通行止時間の短縮に取り組んでいく。

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