安全 CSR 活動 > 安全活動 □ 海での取り組み □ 陸と空での取り組み 海・陸・空での安全への取り組み ■ 陸̶港湾・ターミナルでの安全への取り組み 日本郵船グループでは、安全運航の確保が当社グループにお 国内の自営ターミナル（東京・横浜・神戸）とグループ会社に ける事業活動の基盤であると認識し、社長を委員長とする おいて、事故を未然に防ぐことを安全対策の基本に緊急連 「安全・環境対策推進委員会」を設置し海陸の関係者が一丸と 絡体制の強化、事故原因の解析や情報の共有を継続的に なって継続的な取り組みを進めています。安全運航の現場最 行っています。ターミナルからの報告や情報を基に各ターミ 前線である船舶が遠く離れた環境にある海運においては、関 ナル安全担当者との合同安全推進会議を定期的に開催し 係者の間で目標を確実に共有し、PDCA サイクルによる地道 て、事故防止策の共有化・標準化を進めています。安全と無 な活動を持続することが最も重要であると考えています。そ 事故が最善のサービスであるという意識を持って、グループ のため、事故・トラブルの情報はデータベース化され、安全運 会社を含めた全スタッフが日頃から活動を見直し、安全への 航の達成度を遅延時間で計るとともに、トラブルに内在する 取り組みを常に前進させることに努めています。 リスクを都度評価することで改善活動の方針を決定していま す。これら方針や対策は、文書および定期的に実施する安全 ■ 空̶航空部門での安全への取り組み 推進キャンペーンによって船に届けられ、また、NAV9000 によ 航空機運航の安全を維持するには、事故が起こる前に実施す る監査活動により現場において確実に実行されています。 る未然防止対策が大変重要です。そのため、日本貨物航空㈱ では、不安全事象や、それに至る前のヒヤリハット事例の収集 ■ 陸̶物流部門での安全への取り組み に力を入れています。収集された情報は、リスクマネジメント 郵船ロジスティクス㈱では、2012 年度の事故報告の分析を の手法に則って、根本原因の特定と、 リスク評価が実施されま 行い、倉庫内従業員および訪問者の安全強化を 2013 年度の す。リスク評価とは、発生頻度と影響度によってリスクの大き 最重要課題と位置づけました。具体的な施策として、 （1）郵 さを判定することで、対策の検討や、対策実施後の効果確認 船ロジスティクス（YL）標準として設定した歩行帯規格への に使用されます。2013 年度では、各事務所の投函箱や社内 準拠による車両と歩行者の動線最適化、 （2）ハザードマップ イントラネットを通じて投函されたヒヤリハット事例などを 作成による危険地帯の再認識の 2 点についての活動をワール 含め、約 200 件の事例がリスク評価され、再発防止やより大き ドワイドに展開しています。年度内の実施を目標としていま な事象の未然防止に役立てられています。 すが、期間の終了を待たず、対象拠点の過半で対応が完了し ています（2014 年 2 月末日現在）。 直接の目的は安全確保になりますが、結果として高品質な オペレーションを実現することで、顧客ビジネスを支えてい くことにつながる重要な取り組みのひとつと考えています。 業務の相互理解を目的として実施された職場 1 日体験会の様子 YL標準歩行帯。線幅や色、 一時停 止のフットマークなどの規格を定 め、設置ガイドラインを発行 NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA NYK Report 2014 53 Unique NYK ■ 海̶船舶運航での安全への取り組み 安全 ■ 海上における安全運航のための PDCA サイクル PLAN（計画） 安全推進体制 緊急対応ネットワーク 社長を委員長とする安全・環境対策推進委員会において、毎 世界中のあらゆる海域で発生する事故・トラブルに備え、世界 年、前年度の活動レビューを行い、年間目標や活動方針を決 4 拠点体制で緊急対応のためのネットワークを構築してい 定しています。当委員会で決定された活動方針は、船種別な ます。 どに設けられた小委員会で具体化し、安全活動として実行に 移しています。 北米 Unique NYK 安全推進体制図 ロンドン 2014 年 4 月 1 日現在 安全・環境対策推進委員会（SEMC） 委員長［社長］ 欧州・アフリカ 安全対策推進本部長 東アジア 上海 東京 香港 南アジア シンガポール オセアニア シドニー ニューヨーク ロサンゼルス サンパウロ 中南米 上級環境管理責任者（ECEM） ［海務担当役員 1 名］ ［環境担当役員 1 名］ 安全対策推進本部 （運営委員会） 事務局 ［海務グループ長］ ［企画グループ長］ 環境対策推進本部 （運営委員会） 事務局 ［環境グループ長］ ［企画グループ長］ お客さまサプライチェーンの一翼を担う安全運航 新造船搭載機器評価・推奨選定委員会 当社においては、技術本部長を中心に新造船搭載機器評価・ 推奨選定委員会を運営し、船舶機器の評価を実施していま ディーゼル主機関の信頼性比 す。 2013年度の本委員会では、 較、ディーゼル発電機の修繕コスト比較、ボイラーの構造比較 などを評価しました。 PLAN（計画） 安全推進体制／緊急対応ネットワーク／ 新造船搭載機器評価・推奨選定委員会 ACT（改善） トラブルの原因究明と目標達成に向けた改善／ 津波アラートシステムの開発 ACT（改善） フィードバック委員会 当社 ECDIS 運用基準「NYK Standards for 当社においては、運航船から報告される機器の状態や、不具合 Navigation using ECDIS」を策定 などの情報を集約し、船がより安全で効率的に運航できる方法 これまで紙製の海図が世界中で利用されてきましたが、2012 を日々検討しています。重要な情報については他の運航船にも 年 7 月 1 日に発効した SOLAS 条約の改定に伴い、ECDIS の搭 提供し、さらに改善が必要な内容については改善案をメーカー 載／使用が段階的に義務化されました。当社においては、 安全 と一緒になって検討したり、新造船に新しい仕様を盛り込んだ に寄与すべく前倒しでほとんどの船に ECDIS が搭載されてい りしています。現在は当業務をシンガポールオフィスで実施し ます。しかし ECDIS の機器の取り扱い説明書はあっても関連 ており、同シンガポールにある当社インハウスの船舶管理会社 する具体的な運用基準が述べられたものはあまり整備されて と協働して、各案件に現場の目線で取り組んでいます。 いなかったため、 当社では ECDIS の各種設定の標準値や航海 54 NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA NYK Report 2014 DO（実行） 事故対応訓練 に防ぐ行動、 環境維持を常に心がけるようにするための活動で 社員の事故対応能力を高めるために、定期的に訓練を実施し す。当社では 2006 年から、この活動を乗組員だけでなく、当社 ています。より現実的な訓練にするため、船の種類や船型、事 グループのパートナーである船主や船舶管理会社にも展開し、 故、トラブルの内容は毎回変えて行います。また、訓練には本 見過ごしがちな事故の予兆を初期の段階で発見し、事故の芽 船や船舶管理会社に加え、官公庁やお客さまなど多くの関係 を摘み取る「DEVIL Hunting ！」活動としています。今では年 者にも参加していただいています。2013 年 12 月には、第四管 間 6 万件以上の報告を受けています。 油流出を想定した事故対応訓練を実施しました。訓練のレ ビューにも重点を置き、そこで得られた意見を基に事故対応 DEVIL Hunting ！ DEVIL は、Dangerous Events and Irregular Looks（不安全行動や不安全状態）の略。 重大事故に至らないように、前兆や要因などを初期の段階で排除することを目的とし た活動 体制の強化を図っています。 ニアミス報告件数 2013 年度ニアミス要因 （件） ニアミス 3000 活動 ニアミス3000活動は、ハインリッヒの法則に基づき、現場であ （%） 80,000 説明不足 意志伝達不足 整理整頓不足 見過ごし 2% 1% 3% 知識不足 5% 60,000 る船上において乗組員が自らの安全意識を高め、事故を未然 1% 集中力欠如 1% 40,000 達成のための PDCA サイクル 安全意識 の欠如 20,000 58% 18% 0 08 DO（実行） 手順 不履行 09 10 11 12 整備不良 13（年度） 11% 安全推進キャンペーン（P.45）／事故対応訓練 ニアミス 3000 活動／海賊防止対策（P.44） CHECK（点検） CHECK（点検） NAV9000（P.45）／遅延時間で安全を計る 遅延時間で安全を計る 日本郵船では、船舶の安全運航の達成度を計るため、事故・ト ラブルによって運航が止まった時間を指標として取り入れ、 遅延時間の ゼロ 化を目指し、海・陸一丸となって目標達成 に取り組んでいます。 術について基準を策定し、当該装置を使用したより安全な航 行達成を目的とする、当社 ECDIS 運用基準「NYK Standards for Navigation using ECDIS」を策定、2013 年 3月より各運航 船に順次配布して、現場において有効に活用されています。 ECDIS Electronic Chart Display and Information System 電子海図情報表示装置 遅延時間の推移 （隻） （時間） 1,000 35 800 30 600 25 400 20 200 15 93 0 ■ 運航隻数 10 11 1 隻当たりの遅延時間（右軸） NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA 12 13（年度） NYK Report 2014 0 55 Unique NYK 区海上保安本部と合同で、 プロダクトタンカーでの衝突・貨物
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