犠牲量モデルを用いた 深日〜洲本客船航路復活に向けての フィージビリティスタディ 大阪府立大学 工学部 海洋システム工学科 池田研究室 佐々木弓恵, 井畑 里和 既存ルートと復活海上ルート ○ルートA 大阪府下⇒｛電車｝⇒大阪駅 ⇒｛高速バス｝⇒洲本 ○ルートB 大阪府下⇒｛電車｝⇒明石⇒｛高速船｝ ⇒岩屋⇒｛バス｝⇒洲本 ○ルートC 復活ルート 大阪府下⇒｛電車｝ ⇒深日⇒｛高速船｝⇒洲本 岬町深日港 現在の需要 淡路島にある洲本市 観光客入込数 約196万人 How to go?? 交通機関の内訳 JR,私鉄,バス利用者 貸切バス利用者 自家用車利用者 37.2万人 64.7万人 94.1万人 (H21年兵庫県観光客動態調査報告書より) 需要予測のターゲット 大阪府→洲本 推定14万人 （往復28万人） 復活ルートのシェア予測の方法～犠牲量モデル～ 犠牲量モデルとは?? 犠牲量＝運賃+所要時間×時間価値 所要時間を費用化して 運賃と足し合わせた犠牲量が もっとも小さい交通機関が選ばれる 交通機関選択モデル 時間価値が2500円以下⇒ルート1を選択 時間価値が2500円以上⇒ルート2を選択 復活ルートのシェア予測の方法～地域分割～ 犠牲量＝運賃+所要時間×時間価値 広い地域に人口が分布している大阪府では 地域ごとに洲本までの運賃と所要時間が異なる 大 阪 府 大阪府を9分割して地域ごとの需要を算出 シェア計算結果の例 運賃1000円,往復7便 運賃1500円,往復7便 獲得シェア 1~100%未満 獲得シェア 0％ 獲得シェア 100% 運賃と時間 により シェア獲得領域 が 変わる 採算計算 船員費 保険料(船＋客) 資産税 メンテナンス費 事務費 燃料費 500万円×3人 300万円 30万円 300万円 5000万円 180（L/往復） ×90(円/L)×往復 港湾費 減価償却費 100(円/回)×入港回数 船価×100%/9年 明石～岩屋間6.2kmを13分で結ぶ淡路ジェノバラインの19総トン型高速船「ジェノバ Ⅰ」をモデル船とし,深日～洲本24km,24knot,船価は2億円とした 損益分岐運賃の算出手順 STEP1 投入船舶の STEP5 需要予測 大きさ・便数・速さ等仮定 STEP2 年間コストの算出 No STEP6 必要需要=予測需要 Yes STEP3 運賃の初期値の仮定 STEP7 損益分岐運賃が決定 STEP4 採算計算による 年間必要需要の算出 計算結果① 損益分岐運賃 利 利 益 益 15 0 ％ ％ 計算結果 利益15％を確保した上で 595円～660円の運賃で 採算がとれる 便数増に従い、運賃増 燃料費 燃料費向上の為 の影響 ただし、 利便性は向上 計算結果② 運賃と需要の関係 運賃が低すぎると 利益が減少 ⇒コスト回収ができない 運賃が高すぎると 競争力が低下 ⇒需要が得られない 運賃が需要と利益率に 大きく影響する 適切な運賃設定が重要 廃航路当時 運賃1980円 計算結果③ 船の設定と損益計算 設定とコスト 19総トン型24ノット高速船（旅客定員63名，船価2億円、7往復/日） ⇒年間運航コスト 1.3億円（ジェノバラインヒアリング調査より推定） ⇒運賃 1000円の時 損益分岐点での必要乗船客数 約13万人 可能性大 可能性大 運賃 500円 シェア 89% 予想需要 25万人 赤字 1000円 68% 19万人 黒字（利益率43％） 1300円 45% 13万人 黒字（利益率23％） 2300円 0% 0人 赤字 ご清聴ありがとうございました
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