VI. 交通ネットワーク計画

Current Condiiton
After Improvement Image
VI. 交通ネッ
トワーク
計画
28
SUDPで提案された都市のサブセンターと成長ベルト（都市構造）
NTC - Hmawbi
NTC - Helgu
NTC - Htantabin
NTC – East Dagon
SC - Mindama
VI. 交通ネッ
トワーク
計画
SC – Dagon Myothit
SC – Hlaing Tharya
SC – Bago Riverside
NTC - Twantay
NTC - Thanlyin
CBD
環状成長ベルト
放射成長ベルト
南北緑地軸
NTC - Dala
SC – Thilawa SEZ
CBD: Central Business District
SC: Sub-center
NTC : New Town Center
SUDP= Sustainable Urban Development Master Plan
by YCDC & JICA (2013)
29
センター間旅客需要分析
VI. 交通ネッ
トワーク
計画
2013
2035
30
道路網
最大道路網（仮定）
2035年の提案ネットワーク
VI. 交通ネッ
トワーク
計画
31
: Existing Railway Line
(to be modernized)
: UMRT Line
: Under ground section
: Far future Plan
UMRT
VI. 交通ネッ
トワーク
計画
2035年鉄道
網代替案
UMRT地下区間
既存鉄道（改良対象）
: CBD/ Sub‐center
: New Town Core
: New Industrial Zone
*UMRT= Urban Mass Rapid Transit
（都市大量高速輸送システム）
32
道路交通量の配分結果
現状（2013）
YUTRA達成（2035）
VI. 交通ネッ
トワーク
計画
混雑率
インフラ整備なし
の場合（2035）
（完全に交通が⿇痺する）
（ひどい交通混雑）
（混雑）
（すこし混んでいる）
（混んではいない）
33
大量交通機関への交通量配分結果
現状（2013）
YUTRA達成（2035）
VI. 交通ネッ
トワーク
計画
大量交通機関にはMyanmar国鉄、UMRT、BRTを含む
34
VII. マスタープ
ラン（道路）
朝の通勤風景と市内を走るバスの様子
35
VII. マスタープラン（道路）
短期計画
2018
- 全国交通との接続
- 東方向への重点整備
- ティラワSEZとの連
結
- トラックルートの郊
外部への移動
36
VII. マスタープラン（道路）
中期計画
2025
- 北部および東部の都
市開発支援
- 南北都市高速道路軸
の形成
- 外環状道路（東側区
間）の完成
37
VII. マスタープラン（道路）
長期計画
2035
- 西武および南部都市
開発支援
- 内環状道路の完成
38
VII. マスタープラン（道路）
プロジェクト例
内環状高速
道路
‐ 総延長48km
‐ 総事業費約20億ド
ル
‐ 中期～長期計画
39
VII. マスタープラン（道路）
外環状高速道路の線形
東側区間
プロジェクト例
外環状高速道路
（東側区間、幹線道路
部分）
‐ 総延長約55km（東側区間
のみ）
‐ 総事業費約460百万ドル
（東側区間の幹線道路部
分）
‐ 中期計画
将来の高速道路用地（中央部）
幹線道路（側道）
幹線道路（側道）
40
改札⼝
将来鉄道のイメージ
VIII. マスター
プラン（鉄
道）
地下鉄への⼊り⼝
地下プラット
フォーム
プラットフォームドア
⾼架部
デポ
41
VIII. マスタープラン（鉄道）
:Existing Railway Line (not improved yet)
:Existing Railway Line (improved)
:Existing Railway Line (Electrified)
(
:Elevated)
:UMRT Line
(
:Under ground Section)
:Main Hub Station
:Railway yard with Redevelopment PJT
:Replaced New Depot/Workshop
短期計画
2018
路線長
路線数
MR:
49.3km
MR:
2 路線
UMRT:
なし
UMRT:
なし
計
49.3 km
計
2 路線
MR=ミャンマー鉄道
Note: 72.8km existing lines without improvement
42
VIII. マスタープラン（鉄道）
:Existing Railway Line (not improved yet)
:Existing Railway Line (improved)
:Existing Railway Line (Electrified)
(
:Elevated)
:UMRT Line
(
:Under ground Section)
:Main Hub Station
:Railway yard with Redevelopment PJT
:Replaced New Depot/Workshop
中期計画
2025
路線長
路線数
MR:
122.1km
MR:
4 路線
UMRT:
21.8km
地下: 10.5km
高架: 11.3km
計
143.9 km
UMRT:
1 路線
計
5 路線
MR=ミャンマー鉄道
43
VIII. マスタープラン（鉄道）
:Existing Railway Line (not improved yet)
:Existing Railway Line (improved)
:Existing Railway Line (Electrified)
(
:Elevated)
:UMRT Line
(
:Under ground Section)
:Main Hub Station
:Railway yard with Redevelopment PJT
:Replaced New Depot/Workshop
長期計画
2035
路線長
路線数
MR:
122.1km
MR:
4 路線
UMRT:
53.8km
地下: 27.2km
高架: 26.2km
計
175.9 km
UMRT:
2 路線
計
6 路線
MR=ミャンマー鉄道
44
VIII. マスタープラン（鉄道）
プロジェクト例
ヤンゴン環状
鉄道改良プロ
ジェクト
（フェーズ１、西
側区間、非電化）
‐ 総延長約21km
‐ 概算総事業費約485百
万ドル
‐ 短期計画
ヤンゴン環状鉄道は総延長47kmであるが、西側区間は商業業務地
域、高密住宅地を通過するポテンシャルの高い地域である。現在の
鉄道サービスレベルは低く、速度・快適性・安全性等を改善し、将来
の公共交通幹線とする必要がある。現在用地は複線幅で確保され
ており、既存アセットの有効利用が可能である。
45
VIII. マスタープラン（鉄道）
プロジェクト例
UMRT１号線
建設プロジェ
クト（フェーズ１）
‐ 総延長21.8km
 ヤンゴンCBDとヤン
ゴン国際空港を南
北につなぐ。ヤン
ゴン中央駅やミン
ダマ副都心を経由
する。延長21.8km
のうち10.5kmは、
地形と導入空間の
制約で、地下鉄と
なる。残りは高架
構造になると想定
される。
 デポとワーク
ショップは、路線
の北端付近に整備
される。
参考：フェーズ２でのDalaへの延伸
‐概算総事業費約2,300百万
ドル
‐ 中期計画
ダラ地区
46
VIII. マスタープラン（鉄道）
プロジェクト例
UMRT２号
線建設プロ
ジェクト
‐ 総延長26.0km
‐概算総事業費約
2,700百万ドル
‐ 長期計画
将来開発される副都心地域の三つを東西につなぐ。総延
長26kmのうち13kmは、導入空間の制約から地下鉄となる。
残りの区間は高架構造を想定する。
デポとワークショップは、路線の西端に整備される。
47
IX. マスタープ
ラン（物流
等）
参考；Lat Krabang ICD, Thailand
48
IX. マスタープラン（物流等）
プロジェクト例
内陸コンテナデ
ポとトラック
ターミナル開発
- 概算総事業費約
150百万ドル
- 中期計画
49
X. 実施に向け
て
参考： UMRTイメージ（山手線、東京）
50
コスト（10億⽶ドル）
X. 実現にむけて
項⽬
(1)必要資⾦額（政府負担分）
(2) 推定予算規模
（ヤンゴン都市圏）
a. 交通セクター計
必要資金と
ファイナンス
の可能性
短期
中期
⻑期
2014-2018 2019-2025 2026-2035
計
1.2
6.3
7.8
15.3
2.6-2.7
7.7-8.7
16.3-21.3
26.5-32.7
3.1-3.5
6.5-8.5
10.6-13.1
b. 上記予算の40%
(維持管理、⾮幹線道路やローカル
1.05-1.10
な交通施設、⾞両等を60%と仮定
したもの）
政府の資金調達能力を強化するために、新しい資金源を開発
する必要がある。可能な候補として次のものが考えられる。
ｰ
ｰ
ｰ
ｰ
TOD等において政府用地をタネ地として利用
Traffic Impact Assessment (TIA)フィーの徴収
路上・路外駐車場からの収入
その他
51
X. 実現にむけて
1. 道路プロジェクト
経済評価結果
2. 鉄道プロジェクト
3. BRT プロジェクト
財務分析結果
総合評価
（マルチクライ
テリア分析）
EIRR 16~37%
EIRR 12~20%
EIRR 15~31%
料金収入のあるプロジェクトについて、現在の低い公共交通
料金を仮定して評価を行ったが、意味のある数字は計算され
Project Evaluation
なかった。FSの段階で再度詳細な検討が必要。
経済・財務的観点に環境・社会面を加えたマルチクライテリ
ア分析を実施。
主要な提案プロジェクトのほとんどは高く評価された。
52
X. 実現にむけて
道路プロジェクト
１．新タケタ橋
２．ヤンゴン内環状高速道路
BRTプロジェクト
１．すべての路線（4パッケージ、11路線）
優良プロ
ジェクト
― 総合評価で得点
の高いもの
鉄道プロジェクト
１．ヤンゴン環状鉄道改良
２．ヤンゴン・マンダレー線改良
３．ヤンゴン・ピー郊外線改良
４．ティラワアクセス線改良
５．UMRT１号線
交通管理プロジェクト
１．ヤンゴン交通混雑緩和（CBD・幹線道路）
２．高度交通管理システム
３．ITSマスタープラン
４．ヤンゴン駐車場開発
５．ヤンゴン交通安全５か年計画
53
ご連絡先：
JICA
経済基盤開発部
Email:
[email protected]
市の中⼼にあるスーレーパゴタ
54

Download Report