１東京の現状・道路整備の歴史平成 8 ∼ 17 年平成 4 年区部の第二次前期事業化計画外環︵和光 ∼ 常磐道︶開通４道路と鉄道の連続立体交差 ∼ 昭昭昭平和和和成 63 62 59 7 年年年多摩の前期事業化計画昭和 56 年計画を見直し、事業の優先度を示した。〃東北道と接続〃常磐道と接続全﹂﹁都市空間の確保﹂など、人間優先の視点から都市・﹁都市防災の強化﹂﹁都市機能の確保﹂﹁地域環境の保区部の前期事業化計画︵ S 56 ∼ H 2 ︶策定昭和 51 年昭和 46 年昭和 45 年昭和 44 年都市計画道路の再検討昭和 43 年昭和 42 ∼ 45 年都市計画法︵新法︶制定〃中央道と接続首都高が東名高速と接続首都高速のうち、当初計画の 8 路線 71 D が完成東名高速道路開通︵高速時代の幕開け︶昭和 39 ∼ 41 年・都市高速道路網の拡充・細街路の大部分を廃止・ 36 放射、 11 環状、２９４補助線を計画決定・能率的かつ経済的な道路を目指した。昭和 36 、 37 年後半から 40 年代前半に都市計画決定されている。区部都市計画道路の再検討・現在の多摩地域の都市計画道路の多くが昭和 30 年代多摩地域の都市計画の見直し昭和 36 ∼ 40 年・環状 7 号線をはじめ 44 箇所の立体交差を築造５昭和 34 年昭和 31 年︵首日・図都本首高道都首速路高都道公高速速路団道道公設路路団立 32 網設 D の立完変成遷︶東京オリンピック開催首都高速道路網の変遷多摩地域の都市化が進展昭和 29 年昭和 28 年 59．・路オ・緊・都環︶リ道急そ市ン路道の高 4 状 D 7 ピ整路後速ッ備整拡道が号クの備充路都線関促計さ都直、連進画れ市接放街、施射て計路道工 4 い画の路に号く決整のよ線定備立り︵︵︵体整国 8 図交備道路さ２差線オ化れ４ 71 リな D た６ンど。号︶︶ピなッどク関 22 連路街線都電の廃止自動車利用ますます増加新交通・モノレールの整備昭和 39 年・激烈な交通渋滞の発生・人口集中、市街地の拡大・所得倍増計画高度経済成長原景気など好景気が続く。・いわゆる神武景気、岩戸景気、高天昭和 25 年・幹線は概ね半分の幅員に縮小された昭和 21 年昭和 24 年環 5 、環 7 、環 8 ⋮ 40 m 環 6 ⋮ 80 m いう非常に広幅員の計画であった。環 2 ⋮ １００ m ︶第 1 次道路整備 5 カ年計画閣議決定・揮発油税が道路特定財源となる。道路整備の財源に関する臨時特別措置法が公布ら、見直しを迫られる。朝鮮動乱勃発特需景気総括昭和 20 年昭和 16 年︵例と・・当・戦都市計画道路の大幅な幅員縮小。：多摩の第二次前期事業化計画平成 3 ∼ 12 年：３道路の整備東京の道路整備の歴史 Out line 総括：２道路の役割・整備の効果 Out line 業費のかかる広幅員道路は現実的でないとの判断か幹線道路の幅員は 40 ∼ １００ m ・補助線でも 20 ∼ 36 m 34 放射・ 9 環状・ 24 補助線を決定。時としては、思い切った理想を追求したものであった。大戦により焦土と化した東京の復興のために計画され、昭和 2 年された。災地復興計画基本方針閣議決定・る・シ進。戦ャ後ウ捗のプの財勧遅政告れ状て況いのた悪戦化災か復ら興、事国業庫に支つ出い金てが、削膨減大さなれ事られ、現在の環 6 ︵山手通り︶、環 7 、環 8 が計画決定・このとき、﹁放射、環状、補助﹂の呼称が初めて用い区の区域を対象とする幹線街路計画が決定された。・震災復興事業の終了が近づいたことに伴い、現在の 23 東京都市計画の基本となる都市計画街路の決定昭和 5 年整備が進められることとなる。ど、東京の発展の中心となる市街地の・その後、新宿、渋谷、池袋駅周辺なオリンピック関連街路事業図・都施行面積１０７５ ha 理事業が都市計画決定される。道路計画と同時に戦災復興土地区画整終太戦平洋戦争勃発地化︵スプロール︶大正 13 年・合計７５０ D の道路計画る・お。震い災て復も興東事京業のに骨関格連とししてて、供明用治さ通れりてがい整る備。され驚くべき短期間に１００％近くが完成し、現在に・震災復興計画は、昭和 5 年までの 7 年間という震災復興事業、着々と進む。・郊外︵現在の山手線外︶の無秩序な宅街路４９２ D ・区画整理３６００ ha の施行に伴う幅員 3 ∼ 22 m の区画・幅員 11 ∼ 22 m の補助線街路１２２路線１３９ D ・幅員 22 m 以上の幹線道路 52 路線１１９ D に復興計画に着手底を期すとともに、帝都１００年の計を樹立すべく早々・震災を帝都建設の一大転機と捉え、既定都市計画の徹大正 12 年・対象区域は、市区改正計画とほぼ同じ。震災復興都市計画・ 62 路線、延長１０５ D の都市計画道路を決定街路修築計画決定大正 8 年る都市の構築を目指した・既成市街地の改良に留まらず、将来の発展に耐えう大正時代初期︵ 88 路線︶都市計画法︵旧法︶制定・市区改正計画が難航するのを受け、計画規模を縮小市区改正新設計告示９月１日関東大震災発生・人口の集中・丸の内オフィス街の形成躍進、京浜工業地帯の形成出典：首都高速道路公団「新たな計画の策定にあたって」 8 ・対象区域は、現在の山手線内および台東区、墨田区、・３１６路線、延長５６０ D の道路計画を決定市区改正計画の告示・既成市街地の改良が中心であった。・我が国最初の都市計画法令市区改正条例の公布明治 10 年代市区改正を大々的に行おうとする計画が進められる。匹敵する経済都市として発展させるため、東京港の改築と明治 5 年東京を明治維新の衰退から回復し、さらに、欧米の都市に年号２道路の役割・整備の効果道路整備の歴史り東京府へ発せられ、煉瓦建築が進められる。・第１次世界大戦の影響による産業の３道路の整備東京全市を不燃都市化すべき布告が大政官よ銀座の大火道路と鉄道の連続立体交差社会的背景震災復興事業で整備された主要道路５新交通・モノレールの整備幅員（m）昭和通り・第1京浜 33∼44 靖国通り（当時は大正通り） 27∼36 永代通り 33 晴海通り 27∼36 清洲橋通り 33 浅草通り 33 八重洲通り７道路整備財源江東区の明治通り以内明治 21 年４通称名６これからの取り組み明治 22 年明治 36 年大正 13 年・当時の東京市の 43 ％が焦土と化す震災復興都市計画大正 10 年１東京の現状・道路整備の歴史６これからの取り組み 22∼44 行幸道路 73 本郷通り 27∼36 日比谷通り 33 蔵前橋通り 22∼27 三つ目通り 22 ７道路整備財源出典：建設進むオリンピック関連街路 9