1 ライン確認整備士からのメッセージ ì 「人間の（俺の）体は機械ではない！」 航空整備士の過労死裁判をめぐって・スカイマーク社、航空整備士　猪又さんの労働災害の実態を訴えるホームページです。・私たちは、不規則な交代制で働き倒れた多くの仲間の労働災害が認定され、このような不幸な事件を再発させない社会が作られるよう、この問題を訴えます。『猪又労災裁判を勝利させる会』２０１５年２月 2 労働災害が認められない構造労働時間の量だけを尺度にした認定 ◆労働災害の申請→棄却（認めない）理由は ì  ①時間外労働時間が認定基準に比べ少ない。 ì  ②猪又さんが受けていた精神的・肉体的ストレスの大きさを「普通にある程度」と過小評価 ì  ③交代制（シフト）勤務の健康に与える悪影響を過小評価 ì  ④もともと血圧が高く、業務とは関係なく自然に発病した 3 色々な作業を担う航空整備士の日常の一例出頭：引き継ぎ。担当する飛行機にかかる一連の作業内容を確認指定作業の処理記録をコンピューターに入力し朝の到着便、出発便の点検確認作業到着便受け入れと、翌日の就航開始までに、指定された修理、部品交換などを含む整備作業到着便の受け入れと飛行間整備。或は/更に定期便の出発前整備作業など。整備作業の記録をコンピューターに入力。 4 猪又さんが受けていた精神的ストレス重大人身事故に直結する複雑な構造に取り組む整備作業飛行機の安全（生命・財産を守る事）を確認する責任の重大さ「事故発生」への不安時間的制約の中であと回しできない作業。一方、社会的要請でもある定時運航の実現は大きな負担。 SKY社ではギリギリの人員での作業に加え、後輩の教育も担い作業中目を離せない整備作業過大な精神的ストレスに機体の損傷や故障による欠航、遅れなどは会社にも、社会にも重大な損失。 5 日勤の事務作業者と大きく異なる肉体的ストレス勤務開始・終了が不規則。徹夜もあり良質な睡眠を得られず食事時間も不規則屋外作業での強風、降雨、降雪の厳しい環境。エンジン音などの強烈な騒音にも重量物の扱いや高所作業などで緊張感伴う重労働を強いられる作業猛暑、極寒での屋外作業。北海道千歳空港への出張業務も多かった 6 相乗的に過労状態に陥った疲労回復条件は限りなく削られ良質疲労の負荷は幾重にもな睡休養の条眠件肉体的負荷高血圧症悪化の 7 猪又さんの倒れるまでの経過 ì  航空整備士の猪又さんは、航空会社スカイマーク社に勤務し、航空整備士の業務に従事していましたが、2008年（平成20年）6月28日、自動車で通勤する途中、自家用車の中で、脳動脈瘤破裂に伴うくも膜下出血を発症しその後、亡くなりました。 ì  猪又さんは35年間、航空整備士として働き、2000年12月に全日空からスカイマーク社に移籍し7年半後でした。当時53歳でした。 ì  （風雨に曝され温度差が激しい）屋外作業・（仮眠のない）深夜長時間勤務・千歳空港への繰り返し出張など厳しい労働環境に耐えながら、担っている重大な責任をまっとうしようと働いてきました。 ì  コスト削減を最優先とするこの会社で、切り詰められた人員の中でさらに、ほとんど毎日のように航空整備経験が非常に乏しい若手後輩の指導を担いながら、航空機の安全を支え、ライン整備の責任を一手に引き受けて働いていました。 ì  こうした大きなストレスに加え、深夜交代勤務による疲労を抱えながら体調を崩し夜勤のない日勤勤務を希望したにもかかわらず、その希望が叶えられた期間は一月と続かず、再び夜勤を指示され、その直後に発病し亡くなったのです。 8 くも膜下出血は整備作業のストレスと疲労が回復できない状況で起きた ì  労基署は、そもそも猪又さんが高血圧症で脳血管に変形が生じていたために発症したもので仕事との関係はないとの主張をしています。 ì  本当にそうでしょうか？？？＊猪又さんは高血圧とは言え、２年前まではコントロールされ健康を保っていた。＊破裂し出血した血管の瘤（こぶ）変形（※）は通常のストレスでは破れない程度のものだった。＊次が発症に至るプロセスです。 ※大きさは4.8〜3.4mmであった。 9 不規則な勤務で疲労が進行、業務のストレスで血圧上昇労働の実態と経過を見れば、発症と仕事に明らかに因果関係が本人が避けた責任の重い、かった夜間シ資格者であり、フト勤務が継少ない人数で続。血圧が上過重な業務量。昇傾向へ。良質な睡眠を奪われた結果、血管修復が間に合わずくも膜下血管変形部分が絶えられず出血 10 格安航空会社で何が起きているか ì  飛行機の運航体制は、脆弱です。＜事例＞・・・予備機が無い。整備確認資格者数が大手航空会社に比べ圧倒的に少ない。・・・社内の技術教育体制が貧弱で技術者が育たない。・・・故障修理時に必要となる部品数が少ない。・・・大手であれば格納庫内の作業が屋外で。 ì  現場整備士、パイロットらはそうした環　境で必死に安全運航を守ろうと努めている。 11 利用者にも考えてほしい！格安航空会社が抱える影の部分 ì  「LCC拡大」「競争激化」の環境で ì  運航を支える現場は、人員不足、高稼働、貧弱体制 ì  パイロットや整備士、客室乗務員（CA）の労働安全の確保は、利用者の安全、公共機関としての社会的要請に応えるためにも必要少数派であっても夜間シフト勤務者の健康問題は社会全体の課題ではないでしょうか？