航空貨物の電子データ交換の見通し; E D l をウエブ機能が補完する形にヵ-ヨ･･コミュニティー･システム .ジャパン ( 樵)代表取締役社長世界の航空貨物に関する電子データ交換は､多くの場合､世界中に約 2 0あるカーゴ･コミュニティ･システム ( C C S ) を介して行われている｡世界各地の C CSは互いに連携してグDIJuL /･ネットワークを形成しており､ C CSはこのネットワ-クを利用して航空買物データを関係者間で交換するサービスを提供している｡ C 5 年以上の月日が経っこの CSが誕生してからすでに 1 ている｡この間､ C CSは航空貨物業界の E Dl(電子データ交換) 化に貢献し､ひいては航空貨物輸送の効率化に T化に関連したさまざま貢献してきた｡航空貨物の I C な動きがある中で､今後 CSはどのように変わっていくだろうか｡C CSのこれまでの歩みと現状をレビューして､今後の見通しについて考察してみた｡動きは旅客予約のシステムから世界中の多くの C C Sは 1 9 9 0 年代の初めに設立されたが､ C C S設立の背景として次の 2 つを挙げることができる｡ひとつは旅客のコンピューター･リザベーションシステム ( C R S ) の動きであり､もうひとつは貨物 E Dl( 電子デ-夕交換) 標準化の動きである｡ 9 6 0年代にまず､旅客関係の動きであるが､航空会社は 1 9 7 0年代後自社内の旅客予約システムを構築し始めた｡1 9 8 0 年代になると､アメリカン航空やユナイテッド半から1 航空がセイ八一やアポロといった大がかりな予約システム ( C R S ) を作り上げた｡C R Sは元々､航空座席の予約システムだったわけだが､その後それにとどまらず､ホテルやレンタカーの予約､保険､マイレージプログラム等､総合的な旅行のシステムになっていく｡また､欧州でも同様にエールフランス航空､ルフトハンザ航空等が出資するアマデウ 2 8 ス松山久秋このクループは共同で C CS( Ca r g oC o mmu n l t ySy s t e m)香立ち上げるまでには至らなかったのである｡他方､1 9 91年にルフトハンザ航空エールフランス航求めたO そこで I AT Aは関係者を集特別寄稿l ccsのコンセプ交換のハブとしての " めて協議を行い､電子データ社は､ドア･ツードア輸空日本航空キャセイ航空の 4 送をバックアップする貨物情報システムの開発を行うこと obal を企画して､共同出資の会社を立ち上げた｡これが Gl L ogl S t I CSSys t emである｡ドイツのフランクフルトに｢ワールドワイド｣の会社と｢欧州会社｣を､また東京には｢アジア AXONとした｡会社｣を設立した｡商標はTR フランクフルトの欧州会社と東京のアジア会社の閏は C o mmu ｡I n l t AT A は協議を通じて取りまとめた内容を " Ca r g o である y S y s t e msDl r e C t O r ya n d ドを取りまとめたの Gu l d e = n グローバルな C CSの琴本 es " として発表し､､8 そのコンセプトに沿う形でルールを作っていった｡の前半に世界各地でコマーシャ0 ル年代の終わり･ベーから9 0年代れた ( 表1 参照) ｡l AT Aは CC CSが設立さスの C 係者を集めて調整機能を果たしていた｡現在の数年問は関 CCS問の Sができてからも､ SI T A( 注)のネットワークを利用して接続し､航空貨物の主要航空会社と､ドイツ/フランス/日本/香港のフォワーダーとを結ぶ本格的な C CS( Ca r g oCo mmu n l t yS y s t e m)がここに誕生したわけである｡ ( 表1 参照) 表 1 世界のカーゴ･コミュニティ･システム TC1 TC C3 米国 CCSJAP USC C S l 米国 T r 8 n AN 日本 g r e o nlndiaa 韓国 T｢ a x o nE U ｢ o p elN フ r ドランイツス T T｢｢ aonHK o n oKong香港 C C S UK C a r q Br u c a r o n a u t q o C C Sl t a l v C AR US C C N マレインーシドア北欧英国オランダベルギースイスイタリア T r a d e Va n 台湾 C a r q o n e t K a ｢ o oBa v a ∩ オーストラリア ( 注) 赤字はトラクソフィリピン C C Sのビジネスモデルとは何か連携の仕組みはこの頃に作り上げられたものであるo E D卜を行うためには､それを CS 可能にする仕組み､インタフェイス機能が必要だ｡C うな機能を自社内に持つ代わりサービスの利用者は､そのよけである｡これによって､企業間で通信方式に､アウトソースしているわ CAR GOI MPメッセ-ジのu 版" が違っが違っても､また､ ( プロトてコル) データ交換が可能になっている｡インタフェイス機能を自前で持つことが､開発と維持も可能だ多大な労力がか管理にので､アウトソーかるる方が合理的だ.スす ( 図 1参照) かってt Mン･クJL'-プのカーゴ･コミュニティ･システム T A 実は､かつて I AT A ( も国際航空運送 C C Sに関与したも､即インターフIイス機託をアウトソース賢. :fC めに接続に多大の労力 5莞諾莞信フ｡トコルの乱耽もうリットはシングル 1点､CCSの･メコネクションで世界中にかかわって ( l た｡I T A は旅客関係のE D l 標 CC 準 Sの誕生を" l MP 協会) もマニュア n t e r c h a 〔 g eMい e s s a g eA P r o c e d u r e s ) フォワーダー､航空のめるとともに､貨物関係では ' ■ C ARG ル" に取りまと社と通信が可能にな会 OI MPマニュアル ■ ■ を定ることである｡航空めて､航空会社問の E Dl はしかし､このマニュアルの利用この標準によることとしたO ウ-ダーは使えなかった｡そのためは航空会社に限られ､フォ社とフォワーダー閏の [ Dl が企画さ､1 9 8 0年代に航空会会社は航空注 SI A TA-S T Aに対し o c l e て業界とし t el n t e r n a t 1 ての取り 0 n al eれるようになると､ d e組みを進めることを T el e c o Le n A Tba Bt T( 芳し雷監烹琵琶讐讐 SPA CE Jul y2007 航空 mmu n l C a t I O n 会社を中心とと時間がかかる｡図3ccSを利用する l特別寄稿 CSのサでそれぞれ繋ぐのは大変なことだO この点でもC 本の C C Sが 2つになって､利便性が損なわれるという結論､図3参照) ビスを利用することは経済合理性がある｡( 図2 になり､最終的にトラクソンアジアの株主( 日本航空/キャ C C Sサ-ビスの利用料金は､メッセージの種矧こよってセイ航空/大韓航空)が日本部分の営業権を売ることに同｢トランザクション当りでいくら｣と決められている｡例え意したため､トラクソン･アジアの白本支社部分をベースに F WB ) に対すば,トラクソン･クループの航空運送状情報 ( C Sを作ることになったのである｡して､新たな C 件当たり〕 S $ 06 0 -6 0セントである｡この額をる料金は 1 社( 日本航空/全日空/ 設立に当たっては､航空会社 3 WB 受益者の航空会社に請求している｡航空会社は､もしF 社( 日通/近鉄エクスプ日本貨物航空)とフォワーダー 3 が受信されなければ､自分で 1 からシステムに入力しなけレス/郵船航空)の計6社が発起人になった｡6社は協力ればならない｡1件の航空運送状のデータをすべて手入 1 9 9 9年 7月 1日に2 8社の株主が出して設立準備を進め､分ほどかかる.この時問をコストに検算する力するには 5 資する現在のカーコ･コミュニティ- ･システムジャパン 6 0セントよりも大幅に高いはず｡したがって､航空会社と､ ( 樵) が誕生したわけである｡ CSサービスを利用して ` データを買う'ほうが､にとってはC 自分で入力するよりも合理的である｡ C C Sジャパン設立の経緯とは各種のI T イニシアチブも登場したが航空貨物業界の一部関係者の中に､ r C CSは旧式の V AN スティクス･システムアジア ( 樵)-通称トラクソンアジ ANの定義 ( V a l u eAd d e dNe t wo r k )だ｣という声がある｡V C CSは付加価値情報の通信を行ってがはっきりしないが､ ANに含まれると言えるかもしれいるので､広い意味ではV アが設立された｡現在のカーココミュニティー･システないO 先に述べたように､日本では 1 9 9 1年にグローバルロジ 1 9 9 9年にこのトラクソン･アジアムジャパン株式会社は､社の日本部分を継承して生まれたもの｡ ANは自らの回線網を持っているのにしかし､一般的にV C CSは自前の回線網を持たない｡CC Sは公衆回線､対し､ C AR GO2 0 0 0の活動を挙げることができ生した背景として､ V AN業者の回線､インターネット網等を利用している｡か C Sは通信業者の専用回線を使うケースが多かったって C AR GO2 0 0 0は 1 9 9 7年に航空会社とフォワーダー合る｡C が､今では専用回線の使用は少なくなり､ほとんどが公衆同で始められたインタレスト･クループである｡日本では回線を使用している｡また,回線としてのインターネット網 C AR GO2 0 0 0J a p a 【というローカル･クループができて､活 AR GO2 0 0 0は航空会社とフォワーダーが動が行われた｡C の利用も多くなった｡このため､データの転送の仕方では､協力して､輸送品質を高めることを目標にしており､品質管 C C Sは一時代前のションも増えている｡こう見てくると､ V ANとは大きく異なることが分かる｡ 2 0 0 0年前後から､航空貨物のスペース予約業務に関しカーココミュニティーシステムジャパン ( 樵)が誕 I T 技術" を活用することを図っていた｡理のツールとして C ARGO2 0 0 0J a p a 【はいくつかの部会を設けて活動を CSに関するものだっ行っていたが､その中のひとつが C た｡この部会で､日本ではトラクソン･アジア社の貨物ファイル転送方式が主流だが､ウエブベースのトランザクて､ウエブベースのポータルサイトの立ち上げがあった｡情報処理システムがあるものの､これには一部の航空会 1 9 9 8年にGF Xが生まれ, 2 0 0 3年には E z y c a r g oとC P S( C a r g o S )が生まれた｡これらのシステムは基本的に P o r t a l S e Ⅳl C e 社とフォワーダーしか参カロしておらず､誰もが参加できる貨物スペースの予約をウエブベ-スで行うものだDこれ E Dl のフラット･フォームがないではないかと認識され､そ CSを設立しようという話になったれでは日本に本格的な C までのところ､これらのシステムの利用は､一部の航空会社わけである｡がたい｡ C C Sの設立の仕方として､まったく-から作る方法と､既とフォウ一夕-の間に限られており､成功しているとは言いこれらのシステムを利用しているフォワーダーに聞くと､存のトラクソン･アジア社の日本支社部分を買い取って再利便性に問題があるようだ｡これらのシステムはホストつが検討された｡しかし､トラクソンア構築する方法の 2 ツー･ホスト接続もサポートはしているが､主体はウエブ CSを作るとなると､日ジアがありながら,別にもうーつの C ブラウザーベースである｡したがって､人手がかかって 30 Jul y2007 SPA CE : 特いる｡件数が少なければ､それでも構わな稿 l 別寄図4.ファイル転送型 EDlとウェブ型の併用いだろう｡しかし､自社システムの中にすで ●ファイル転送型 E Dl にデータの形で持っている場合は､データを ●ウェブ型コンピュータ間で自動的に転送する方がはるかに合理的である｡このへんへの対応が Tイニシアチブの利進まない限り､これらの I 軍三 )' ダー用は今後とも伸びないのではないか｡ I Tイニシアチブの動きで評価できる点は､ A T AC a ｢ g oI MPという一部のシステムでは I I A T A標準を使用しておらず､ XML( E x t e n d e d フォワーホスウェブ経由トツー･ホスト接続で転送し1 =データを Ma r k u pL a n g u a g e )を使用していること｡そ C a r g oI MPよりは柔軟性が高くなってのため､いる｡ただし､逆にいうとX MLE Dl は未だ一般シヨンについては､今後とも併用されると思われる.7 ( 補完的な朋と I) 歴P照､修正等を行う. でJ T l スいので,他の航空会社化していなとE いと Dl を行おうとするとうまくいかな C C Sは今後どうなっていくかいう問題がある｡ CC Sが取扱うデータ量は今後とも増えていくと思われる｡その理由のひとつは､ティが今後ますます貨物のウィジビリ物業界で求められるようになること.物流業､中でも航空貨物位置は､正確な位置情報の提供が欠かせないから､貨ス化､電情報は今後とも増えるだろう｡さらにはペーパーレて､将来的に子予約の増加､セキュリティ強化の動きなどもあっ C C Sの取扱うトランザクション量は増えていくはずである｡イタンターネットの利用については､通信回線としてのイン用線､ーネットの利用がますます増えるに違いない｡すでに専公衆回線､ V AN等から､インターネットにシフトている｡C してき C S インターネットと参カ VPロフォワーダー､航空会社との接続でも､てきて N(Vl 什u a l P r l V a t eNe t wo r k )の利用が増えただしいるところだ｡､ここでいうインターネットは､コンピュ結んでいる回線がインターネットになるというこーター間をブ画面を開いて人手でデータを入力するトランザクショとoウェ B が増えるということではない｡企業間 ( ンベースの人手による操作が主流になることはあり B) 取引でウエえブ 2 当然のことながら､すでにインフラ化しているファイル転送ない｡ Dl は､全自動で利便性が高いので引き続き使われ型の E だろうホスト｡ツーホスト接続とウエブベース SPACE : Jul y2007 CCSl Jウェブ : ;I_ C ウエブサーバー C SJ るのトランザクトい続けるのは間違 [ DL が使われツーホスト接続によるファイル転送型