● 特集新成長産業から見る日本の型技術の方向性 ● Part 1：成長産業の技術開発動向と型技術の役割＜解説 3＞航空機部品製造における板金生産技術の方向性三菱重工業㈱民間航空機製造業の動向世界の民間航空機製造業界は、中∼大型機（座席 200 ∼400 席超）を製造しているボーイング（アメリカ）藤井和慶＊グ 767、777 の胴体、最新鋭機である 787 の複合材主翼の製造などに携わってきた。これらの経験を活かして、今まさに MRJ を製造する完成機体メーカーへ脱却しようとしている。とエアバス（欧州）の 2 社による寡占状態となって近年、航空機製造産業を取り巻く経営環境は厳しさいる。また、航続距離 3， 000 km 未満で 100 席以下を増し、グローバル市場で勝ち抜ける低コスト化が必のリージョナルジェットと呼ばれる小型機では、ボン須な状況である。その要因として、ボーイングやエアバルディア（カナダ）、エンブラエル（ブラジル）がバス、ボンバルディアなど大手メーカーで行われてい市場で高いシェアを占めている。る低コスト化の推進や、低賃金国（BRICs、東南アジ航空旅客量は、今後 20 年間で現在の約 3 倍になるア）の追い上げがある。その例として、ボーイングでと予測されている。また、リージョナルジェット機のは、トヨタ生産方式を取り入れて 737 のファイナル需要も大幅に増加すると予測され、今後 20 年間で全組立工程でムービングライン化（図 2）を実施した。世界 5， 000 機以上の新規需要が見込まれている。当この工程は、製造工程の中で最もコストがかかってい社では、2008 年 3 月にリージョナルジェットの製造に参入するために、MRJ（図 1）の開発をローンチした。このクラスに新規参入しようとしているメーカーは、当社だけではなく、中国では ARJ 21、ロシアでは Superjet 100 の開発が進んでいる。既存の 2 社も新機種開発を開始し、今後このクラスでの開発競争が激化すると考えられる。当社は、これまで民間の完成機体メーカーの 1 次下請け企業として、ボーイン *Kazuyoshi Fujii：名古屋航空宇宙システム製作所部品工作部〒455−8515 名古屋市港区大江町 10 TEL（03） 611−2121 図 1 国産旅客機 MRJ（三菱航空機㈱提供）型技術第２６巻第１号２０１１年１月号０２９