事故車損傷写真と事故調査結果からの速度推定

事故車損傷写真と事故調査結果からの速度推定
立正大学 ○内田翼, 伊石裕志, 小川進
１．はじめに
交通事故で被害をこうむったにも関わらず，
十分な損害賠償がなされない，あるいは過失
が一方的になるといったトラブルが多く発生
している．特に事故で片側の当事者が，死亡
（または瀕死の重傷）といった場合に生存者
側の一方的な証言で，死者の側に過失が押し
つけられるといったことがある．警察の調書
で一度不利な証拠ができてしまうと，それを
覆すには，被害者側が証拠を揃えて，相手の
過失を証明しなければならない．今回は速度
の推定には 2 つの異なる経験式を用い事故原
因の解明を行った．
２．事故の概要
平成 15 年 4 月 20 日の正午過ぎ，交差点で
右折したトラックに優先道路を直進してきた
図 1 事故発生現場状況図
乗用車が衝突したものである．事故当時の天
候は晴れ，現場道路は商店等が連立する市街
地内，国道 19 号線と国道 155 号線の交わる信
３．方法
号交差点であり，交差点内まではアスファル
事故調査書をもとに，被害者乗用車の写真
ト舗装され，横断歩道南方はコンクリート舗
からの損傷度から佐藤式1）による衝突速度推
装され，平坦で乾燥していた．法定速度 60
定及びスリップ痕2）からの初速の推定を行っ
km/h と規制されている．被疑者のトラックは
た．また，事故現場道路での交通量(台数)・平
現場信号交差点南東角の店舗駐車場フェンス
均速度・平均車間距離の調査及び縦断測量を
に衝突停止し，相被疑者の乗用車は国道 19 号
行った．
線名古屋方面車線交差点付近にそのまま停止
(1)佐藤式による衝突速度推定
した(図 1)．この事故の裁判では事故車の衝突
この方式は，車両の永久変形量Xｆ(ｍ)と有
速度が争点になっており，本論では残された
効衝突速度Ve(km/h)の関係式から衝突速度を
証拠から衝突速度の推定を試みた．
求めるものである．
Xｆ＝0.0076Ve
(1)
図 2 事故車両写真
この方法では，衝突車両の変形量(図 2)を長さ
で求めなくてはならない．また，実験式の誤
差として約 20％が見込まれる．
(2)スリップ痕からの衝突速度推定
スリップ痕S (ｍ)から摩擦係数(μ=0.5)，重
力加速度ｇ(＝9.8(m/s2))及び速度Ｖ(km/h)の関
係式3)より衝突速度を求めるものである．
s=
v 2 − v0
2 µg
図 4 車体損傷部分図
2
(2)
(グレイの部分を損傷部とする)
(2)スリップ痕からの衝突速度
危険を認知しブレーキを掛けている状態と
二つのスリップ痕の平均 28.2mとVeより推
衝突が終わり車両が破壊された後に停止位置
定された速度は(2)式より次のように求まる．
まで移動する状態では多くの場合，運動エネ
ルギーが路面にスリップ痕(図 3)として残る．
v=
2 sµg + Ve2 ≒22.7(m/s)
よって，初速は約 82 km/h と推定される．
５．結論
この二つの計算結果からの推定速度，また
当日の交通量から考えられるように，本件で
図3
事故現場見取り図からのスリップ痕
争点となっている被害者乗用車の衝突前の速
４．結果
度は 100 km/h は出ていなかったと考えられる．
(1)佐藤式による衝突速度
参考文献
図 4 より被害車両車種ＭＡＲＫⅡの永久変
形量Xｆ(ｍ)が 0.423mであるので(1)式より次
のように求まる．
Ve＝0.423÷0.0076≒55.7(km/h)
よって，衝突速度は約 56 km/h と推定される．
1) 佐藤武ほか，自動車の衝突の力学，自動車
技術，p.906－909，1967．
2) 江守一郎，自動車事故工学，技術書院，261
ｐ.,1993．
3) 上山勝，交通事故の実証的再現手法，技術
書院，419ｐ.,1992．

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