CAPO X - REGOLAMENTO HISTORIC KART Il presente - Csai

CAPO X - REGOLAMENTO HISTORIC KART
Il presente regolamento si pone l’obiettivo di preservare, promuovere, monitorare, coordinare e
disciplinare le attività dei kart storici ed il loro patrimonio storico, tecnico e sportivo.
1. EVENTI
Gli eventi HISTORIC KART riservati ai Kart Storici sono manifestazioni ludiche (raduni) o a ridotto
contenuto agonistico (regolarità). Queste ultime sono manifestazioni nelle quali il rispetto dei tempi
prestabiliti per percorrere determinati tratti costituisce il fattore determinante per la classifica.
Nessun evento può essere organizzato senza il preventivo nulla osta dell’ACI CSAI
L’ACI CSAI, l’organizzatore dell’evento, il personale impegnato non può in nessun caso essere ritenuto
responsabile per eventuali danni e/o infortuni che si verificano durante la partecipazione agli eventi
HISTORIC KART.
2. SEDI DEGLI EVENTI
Gli eventi HISTORIC KART possono avere luogo solo su piste permanenti con omologazione ACI CSAI in
corso di validità o su circuiti cittadini approvati da AXI ACI CSAI
3. KART AMMESSI
Possono prendere parte agli eventi HSTORIC KART solo i kart muniti del documento di KHTP (Kart
Historic Technical Passport) rilasciato da ACI CSAI secondo la normativa stabilita e solo se le garanzie di
sicurezza sono state sono state preventivamente verificate dai Commissari Tecnici nel corso delle
verifiche tecniche preliminari.
Dopo le verifiche tecniche, i conduttori non potranno sostituire il kart dichiarato in sede di iscrizione
Il conduttore interessato deve assicurarsi che il suo kart soddisfi i requisiti di conformità e sicurezza
durante tutta l’evento di HISTORIC KART.
3.1 – Classi e categorie
I kart utilizzati negli eventi HISTORIC KART sono suddivisi in quattro periodi e cinque classi di cilindrata:
Periodi:
–
–
–
–
HK 1:
HK 2:
HK 3:
HK 4:
telaio e motore costruiti prima del 1963
telaio e motore costruiti tra il 1964 ed il 1971
telaio e motore costruiti tra il 1972 ed il 1977
telaio e motore costruiti tra il 1978 ed il 1984
classi di cilindrata, con o senza cambio:
–
Cl. 50 cc.
–
Cl. 100 cc.
–
Cl. 125 cc.
–
Cl. 135 cc.
–
Cl. 250 cc. e 400 cc. F.4
3.2 – Pneumatici
HK1
HK2
ANTERIORI
3.00 X 18.0 - 8
3.50 X 11.0 - 5
POSTERIORI
3.50 X 18 - 8
3.50 X 13.0 - 5
Slick o intagliate
Slick
HK3
HK4
Cl. 250 cc. e 400 cc. F.4
3.60 X 10.0 - 5
4.50 X 10.0 - 5
6.00 X 11.0 - 5
7.10 – 11.0 - 5
Slick
Slick
3.3 - Sicurezza
Sono obbligatorie le seguenti ulteriori prescrizioni:
–
per evitarne la perdita, le pastiglie dei freni devono essere ancorate con un fermo di sicurezza
oppure con un filo passante fra i perni di fissaggio;
–
comando meccanico del pedale del freno: a doppio filo di acciaio, tirante meccanico e filo
guida, fissato con almeno due morsetti per ogni capocorda. Diametro minimo dei fili di comando
dei freni deve essere almeno di mm. 1,8. Il freno deve essere operativo:
• per la classe HK1, almeno su una ruota posteriore;
• per le altre classi, almeno sulle due ruote posteriori;
–
–
–
pedali: devono essere montati sui tubi principali del telaio;
sistema sterzante: per evitare lo sfilamento della testina a snodo dei tiranti dello sterzo, sulla
stessa deve essere montata una rosetta di diametro superiore alla testina stessa;
per evitare la fuoriuscita del pneumatico dal cerchio, obbligo di almeno 3 viti di “anti
stallonamento” (sia per cerchi slick che rain).
3.4 - Rumorosità
I limiti di rumorosità in vigore con il luogo ed il programma dell’evento deve essere sempre rispettato.
Ogni infrazione può comportare l’esclusione dall’evento stesso.
3.5 - Abbigliamento di sicurezza dei conduttori
Durante tutta l’evento HISTORIC KART i conduttori devono indossare la prescritta seguente tenuta:
–
tuta intera, in pelle o similpelle o con omologazione C.I.K‑FIA;
–
casco di protezione conforme all’ Art.17.1.1 del RNK;
–
guanti interi;
–
scarpette alte con protezione della caviglia.
Sono vietati capi di vestiario suscettibili di impigliarsi nei vari organi del KArt.
L’utilizzo di piercing, bracciali e collane in metallo durante le gare è vietato e può essere oggetto di un
apposito controllo prima della partenza.
4. CONDUTTORI AMMESSI
Sono ammessi i conduttori titolari di una Licenza ACI CSAI Karting almeno di tipo ‘Club Week End’ con le
seguenti limitazioni di età:
–
età compresa tra 8 e 11 anni:
cl. 50 cc.
–
età compresa tra 12 e 15 anni:
cl. 100 cc. (configurazione junior)
–
età superiore a 15 anni:
cl. 100, 125 e 135 cc.
–
età superiore a 18 anni:
F. 4
5. UFFICIALI DI GARA
In ogni evento di HISTORIC KART è necessaria la presenza di un Direttore di Gara, eventualmente con
funzioni di Giudice Unico e di un Commissario Tecnico.
6. OBBLIGHI DEI PILOTI
a) Senso di marcia.
II tracciato di gara deve essere percorso nel senso prescritto in sede di approvazione del
Regolamento Particolare di Gara. I conduttori che circolano anche durante le prove, nel senso
contrario a quello prescritto, sono esclusi dalla gara
b) Taglio di percorso.
II percorso deve essere seguito integralmente. Si incorre in un taglio di percorso quando
quest’ultimo, non importa per quale motivo, non è seguito integralmente.
I conduttori che per qualsiasi motivo violano questa disposizione, sono puniti, in relazione alla
gravità della violazione, con provvedimenti che possono arrivare fino all’esclusione dall’evento.
c) Fermata nel corso della gara.
Se un Kart si ferma nel corso di una gara per una qualsiasi causa, il conduttore deve:
1)
portare immediatamente il veicolo fuori della traiettoria di corsa (ai margini della
pista stessa);
2)
sincerarsi che la pista sia libera e non sopravvengano altri conduttori prima di
rimettersi in moto.
L’infrazione a tali norme comporta l’immediata esclusione dall’evento.
e) Riparazioni nel corso della gara.
Le riparazioni con l’aiuto dei meccanici sono consentite soltanto in una zona della pista ben
individuata. La zona deve essere posta completamente al di fuori del tracciato di gara vero e
proprio, in modo che il Kart in riparazione non costituisca alcun ostacolo od impedimento per gli
altri conduttori.
f) Circolazione con i Kart nel paddock e nelle altre aree.
Fuori dalla pista propriamente detta, ai conduttori, ai meccanici ed agli assistenti è fatto divieto di
circolare con kart, moto, scooter e altri veicoli con motori in moto
g) Premiazione.
Ai concorrenti ed ai conduttori premiati è fatto obbligo partecipare alla cerimonia di premiazione.
h) Disposizioni diverse
In ogni area loro assegnata nel paddock (posto mezzo di assistenza), i concorrenti ed i conduttori
interessati devono disporre, sotto la loro responsabilità, di almeno un estintore brandeggiabile di
adeguata capacità (4 litri), caricato con gli agenti estinguenti previsti dall’Art.J al codice sportivo
internazionale (BCF, FM 100, NAF 53, NAF P, AFFF, Polvere) e posizionato in modo da essere
facilmente accessibile e utilizzabile.
7. BANDIERE DI SEGNALAZIONE
Per quanto riguarda la sorveglianza della pista, il Direttore di Gara (o il suo Aggiunto) e le postazioni di
sorveglianza devono comunicare con i conduttori impegnati nell’evento per garantire la loro sicurezza e
far rispettare il regolamento. La comunicazione deve essere effettuata mediante l’uso di bandiere di
segnalazione
Le bandiere di segnalazione dovranno avere la dimensione minima di 60x60 cm., fatta eccezione per le
bandiere rossa e a scacchi che dovranno invece essere almeno 80x100 cm.
Le bandiere di segnalazione sono le seguenti:
a) Bandiera nazionale:
partenza dell’evento o di una sua fase;
b) Bandiera rossa:
interruzione dell’evento o di una sua fase;
c) Bandiera a quadri neri e bianchi:
fine dell’evento o di una sua fase;
d) Bandiera nera:
esposta sulla linea di partenza, informa il conduttore
interessato che deve fermarsi all’entrata del parco chiuso.
e) Bandiera nera a disco arancione (di 40 cm. di diametro)
esposta sulla linea di partenza, informa il conduttore che il suo kart ha
delle noie meccaniche.
f)
Bandiera nera e bianca divisa in diagonale
esposta sulla linea di partenza, è usata per segnalare al conduttore la
sua condotta anti sportiva.
g) Bandiera gialla:
segnala una situazione di pericolo.
h) Bandiera gialla a strisce rosse:
segnala una perdita di aderenza della pista (olio, acqua o altro
materiale).
i) Bandiera blu:
j) Bandiera bianca:
k) Bandiera verde:
segnala che il conduttore sta per essere superato.
indicare al conduttore la presenza di un mezzo di soccorso in pista.
indica che il percorso è libero.
Il conduttore è obbligato a conoscere le bandiere di segnalazione ed il loro significato.
All. 1
KART HISTORIC TECHNICAL PASSPORT - CSAI
PROCEDURA DI RILASCIO
Il Kart Historic Technical Passport (KHTP) è il documento necessario per prendere parte agli
eventi Kart Storici svolti sotto l’egida dell’ACI CSAI.
Il richiedente, munito di tessera ACI CSAI, deve richiedere, tramite il modulo allegato e
compilato secondo quanto riportato di seguito, il rilascio di KHTP alla Segreteria della
Commissione Karting, per il tramite del commissario Tecnico Nazionale Karting incaricato.
Alla richiesta vanno allegati:
foto del kart ( ¾ anteriore. + ¾ posteriore) in formato digitale JPG su supporto magnetico;
fotocopia licenza CSAI del richiedente il KHTP:
eventuale documentazione comprovante le specifiche del periodo del kart;
fotocopia della prima pagina della scheda di omologazione CSAI o FIA/CIK del telaio e/o del
motore e/o degli pneumatici se omologati.
1. AVVERTENZE PER LA COMPILAZIONE DEL MODULO KHTP
Le richieste non compilate correttamente o mancanti di dati e/o con foto scadenti non
rispondenti a quanto riportato nella procedura, non verranno prese in esame .
I dati riportati dal richiedente sul modulo KIHTP devono essere precisi e corretti.
Le foto devono essere a colori in formato digitale su supporto magnetico della massima
nitidezza.
Le foto del kart devono rappresentare il kart completo di telaio, motore, pneumatici, paraurti
ed eventuali carrozzerie.
1.1 Ispezioni
L'ispezione fisica del kart, deve essere effettuata prima del rilascio del KHTP da parte del
Commissario Tecnico Nazionale Karting incaricato.
La presentazione del kart all'ispezione è a cura e spese del richiedente.
Tutte le parti del kart devono avere dimensioni uguali a quelle delle parti originali, con obbligo
per il richiedente di fornirne prova.
Per i kart non omologati, sono ammesse le seguenti prove (in ordine di priorità):
a) specifiche del costruttore contenute nelle sue pubblicazioni ufficiali (dépliant pubblicitari,
manuali di manutenzione, manuali di officina, elenco dei ricambi) ovvero riviste
specializzate; tutto il predetto materiale deve essere stato pubblicato nel Periodo nel
quale viene richiesta la classificazione della vettura;
b) rapporti di esperti riconosciuti tali e rinomati, che abbiano ispezionato la vettura;
c) sono considerati di minor valore, sebbene possa esservi accordata una qualche rilevanza ai
fini della risoluzione di specifici casi, i libri e gli articoli di riviste scritti fuori dal periodo da
autori rinomati.
d) Tutte le prove suddette devono riferirsi al modello e/o all’esemplare in questione.
AUTOMOBILE CLUB ITALIA
COMMISSIONE SPORTIVA AUTOMOBILISTICA ITALIANA
HISTORIC KART TECHNICAL PASSPORT - CSAI
RICHIESTA DI RILASCIO
HKTP nr.
(riservato alla CSAI)
Data:______________________
Oggetto : Richiesta di rilascio dell'HISTORIC KART TECHNICAL PASSPORT (KHTP) per Kart Storici
( Da compilare a cura del richiedente)
Richiedente (persona fisica o giuridica):
Numero Licenza CSAI ( obbligatorio):
Indirizzo:
Telefono:
E-mail:
Dati del kart vettura per il quale si richiede l' HISTORIC KART TECHNICAL PASSPORT
MOTORE
TELAIO
PNEUMATICI
Marca
Modello
Dimensioni
Cilindrata
Anno di costruzione
Anno di omologazione (CSAI o FIA
CIK)
Il modulo HKTP interamente compilato , compreso questo frontespizio, corredato dei documenti sotto
riportati, deve essere consegnato al Commissario Tecnico Nazionale incaricato.
Si allegano alla presente
foto del kart ( ¾ anteriore. + ¾ posteriore) in formato digitale JPG su supporto magnetico;
fotocopia licenza CSAI del richiedente il KHTP:
eventuale documentazione comprovante le specifiche del periodo del kart;
fotocopia della prima pagina della scheda di omologazione CSAI o FIA/CIK del telaio e/o del
motore e/o degli pneumatici se omologati.
Firma del richiedente
AUTOMOBILE CLUB ITALIA
COMMISSIONE SPORTIVA AUTOMOBILISTICA ITALIANA
HISTORIC KART TECHNICAL PASSPORT - CSAI
RICHIESTA DI RILASCIO
Numero del Passaporto tecnico:
Periodo:
Classe:
L’originale del presente documento è stato compilato secondo le disposizioni riportate nel Regolamento
CSAI Kart Storici ed è relativo a kart storici che prendono parte agli eventi HISTORIC KART.
MOTORE
Marca
Modello
Dimensioni
Cilindrata
Anno di costruzione
N. e anno di omologazione (CSAI o FIA
CIK)
TELAIO
PNEUMATICI
Foto del kart ( ¾ anteriore)
Foto del kart completo di telaio, motore, pneumatici, paraurti ed eventuali carrozzerie, a colori,
in formato digitale su supporto magnetico della massima nitidezza.
Foto del kart ( ¾ posteriore)
Foto del kart completo di telaio, motore, pneumatici, paraurti ed eventuali carrozzerie, a colori,
in formato digitale su supporto magnetico della massima nitidezza
Data, timbro e firma della CSAI
CAPO XI - REGOLAMENTO ATTIVITÀ SPECIALE KARTING – FISAPS
Normativa sospesa in attesa di approfondimento di tematiche riguardanti la sicurezza dei kart utilizzati

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