Dealer News ISSUE 3 9 • # 3 7 • A P R I L E 2 0 1 4 Longhaul 2-up style Le selle Danny Gray sono state le scelta di molti motociclisti e di costruttori di moto custom per decenni. Sono famose per dare quel tocco particolare ad ogni moto custom e ogni sella Danny Gray è costruita con lo stessa eccelenza per il design e la produzione. Solo i materiali al top danno come risultato un ottima sella, specialmente se costruita da artigiani di un certo livello. La base sella in fibra di vetro, tipica delle selle Danny Gray, da stabilità e adattamento alla torsione, mentre il rivestimento esterno è in cuoio di alta qualità con venature. Ma c’è di più! La stessa innovativa tecnologia medicale delle nostre sedute AirHawk è ora disponibile integrata in alcuni modelli selezionati di selle Danny Gray. Il sistema di seduta comoda AirHawk distribuisce equamente il vostro peso sull’intera superficie della sella, minimizzando quei punti scomodi durante i lunghi viaggi. Con la pompa e la valvola di sfiato integrate potete regolare la pressione una volta seduti adattandola alle vostre esigenze di guida. Le celle ad aria di AirHawk foniscono uno smorzamento delle sollecitazioni al vostro bacino, al fondoschiena e alla colonna vertebrale. Tutte le selle Air Hawks hanno una comodità ineguagliabile e senza compromessi dal sistema di cuscinetti ad aria al loro interno e sono disponibili con schienale per il guidatore e una serie di accessori opzionali. Non volete una sella completa Danny Gray AirHawk? Abbiamo disponibili separatamente le comode sedute AirHawk. Stile Weekday Extra Large 2-up Questa sella è progettata per uso quotidiano per la comodità del pilota e del passeggero, fornendo supporto lombare e comodità nel passaggio gambe. Una sella che abbraccia il telaio e si abbina alla larghezza del parafango 748121 Per FXST dal 2006 a oggi e FLSTF Fat Boy dal 2007 a oggi 748119 Per Road King dal 1997 al 2007 748114 Per tutti i Touring dal 2008 a oggi 748115 Per tutti i Touring dal 2008 a oggi, pronta per lo schienale Danny Gray Stile Longhaul 2-up La Longhaul offre un comfort di guida giornaliero, uno straordinario supporto inferiore per pilota e passeggero e una forma dal profilo che facilita il riposizionamento, diminuendo la fatica del corpo nei lunghi viaggi. Una delle selle più comode attualmente sul mercato 748116 Per tutti i Touring dal 2008 a oggi 748117 Per tutti i Touring dal 2008 a oggi, pronta per lo schienale Danny Gray PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON Sella guidatore Big e sellino posteriore Il design dal profilo basso e slanciato migliora l’aspetto della vostra moto e la sella è magistralmente sagomata per darvi la massima comodità. La zona delle gambe è più stretta per permettervi di appoggiare saldamente entrambi i piedi a terra. Installate solamente una sella Big per guidatore o date anche al vostra passeggero la vostra stessa comodità installando un sellino posteriore Big Danny Gray 748120 Sella guidatore Big pronta per lo schienale Danny Gray, per FXST dal 2006 a oggi e FLSTF Fat Boy dal 2007 a oggi 748118 Sella guidatore Big pronta per lo schienale Danny Gray, per Road King dal 1997 al 2007 748110 Sella guidatore Big per tutti i Touring dal 2008 a oggi 748112 Sella guidatore Big pronta per lo schienale Danny Gray, per tutti i Touring dal 2008 a oggi 748111 Sella passeggero Big per tutti i Touring dal 2008 a oggi 748113 Sella passeggero Big pronta per lo schienale Danny Gray, per tutti i Touring dal 2008 a oggi Schienale per selle Danny Gray 2-up 748125 Piccolo 748124 Grande Schienale per selle Danny Gray Big 748123 Piccolo 748122 Grande 37-001 Le coperture sono disponibili per i modelli dal1993 al 2013 e dal 2014 a oggi e permettono di mantenere le funzioni di serie. In alluminio billet con finitura cromata o anodizzata nera. Vendute in coppia. EXFIL è un termine militare. La EXFILU7 è una borsa robusta e funzionale per trasportare e stoccare materiali adatta a motociclisti che amano l’azione. La Biltwell EXFILU7 combina materiali moderni e costruzione con tecnologia testata a livello militare per creare una borsa robusta ed espandibile. Il “7” nel nome di questa borsa si riferisce al numero di lattine di birra da 12Uoz. (355ml) che possono essere ospitate nel compartimento principale. La EXFILU7 ha l’esterno in robusta stoffa rivestita in nylon impermeabile cucita con filo in poliestere rinforzato in tutte le giunture e nelle cuciture. La collocazione delle cinghie permette una varietà di montaggi differenti. Il compartimento principale e le due tasche sono chiusi con cerniere YKK in nylon. Il cursore della cerniera lampo ha un estensione zigrinata per facilitare l’uso con i guanti. Le pareti esterne hanno uno spessore doppio e i coperchi sono costruiti con un imbottitura interna per la massima protezione. Sul pannello alla base ci sono dei gli spurghi in ottone per lo smaltimento dell’umidità. Le cinghie larghe 1.25” con fibbie a sgancio rapido in nylon rinforzato, assicurano il fissaggio per ridurre movimenti indesiderati. Pannelli interni arancioni con specifiche militari nel compartimento principale e secondario aumentano la facilità di ricerca e stoccaggio dentro la borsa. Per borse rigide sui modelli Touring dal 1993 al 2013 A03554 Deep Cut, nere A03529 Deep Cut, cromate A03581 Engraved, nere A03559 Engraved, cromate A03528 Scalloped, cromate A03569 Retro, cromate A03551 Beveled, nere A03550 Beveled, cromate A03556 Slot Track, nere A03555 Slot Track, cromate Per borse rigide sui modelli Touring dal 2014 a oggi A03546 Deep Cut, nere A03536 Deep Cut, cromate A03585 Beveled, nere A03535 Beveld, cromate A03553 Slot Track, nere A03538 Slot Track, cromate I compartimenti della borsa EXFIL-7 misurano: Principale: 11” (28cm) larghezza x 5.75” (15cm) larghezza x 4.75” (12cm) larghezza Tasca larga: 9.75” (25cm) larghezza x 5.75” (15cm) profondità con 8.0” (20cm) di apertura Tasca piccola: 5.75” (15cm) larghezzax 4.25” (11cm) profondità con 4.5” (11.5cm) di apertura 751857 Borsa EXFILU7, capacità 5 litri 37-002 PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON Per FLSTN Softail DeLuxe e FLSTB dal 2007 a oggi 735809 Cromati con tappo finale cromato 735812 Cromati con tappo finale nero 735838 Neri con tappo finale nero 735831 Silenziatori opzionali Quiet Il sistema di scarico performante S&S Cycle Power Tune Sport per modelli HarleyUDavidson Sportster ha uno stile da Drag Racing ed è disponibile con la finitura cromata o nera ceramica ad alta temperatura. I tappi finali e i collettori sono venduti separatamente in modo I terminali Freedom Performance Signature Series si montano direttamente sui collettori originali. Hanno un diametro di 3 1/4” (83mm) e sono disponibili cromati o neri con finitura ceramica e con differenti tappi finali a scelta. Hanno il silenziatore interno rimovibile e un silenziatore meno rumoroso (Quiet) è disponibile separatamente.Tutti i tappi finali sono in alluminio billet e sono disponibili anche separatamente. Abbiamo anche dei tappi finali stile Racing per chi vuole cambiare look. Disponibili per i modelli Softail, Dyna e Sportster elencati di seguito. Per Sportster XL 2004-2013 735820 Cromati con tappo finale cromato 735821 Cromati con tappo finale nero 735836 Neri con tappo finale nero 735829 Silenziatori opzionali Quiet da poterli abbinare a vostro piacimento. Questo sistema performante completo, contiene sia i collettori che i silenziatori in un unico stiloso involucro. I due lunghi tubi hanno la parte terminale tonda per assicurare una chiusura ermetica e sono collegati da un tubo di crossover nascosto che assicura migliori prestazioni senza penalizzare l’estetica. L’intero sistema è coperto da un paracalore a 220 gradi dal diametro di 2 1/2” e termina con due tappi finali in alluminio billet disponibili separatamente. Per Sportster dal 2004 al 2013 760520 Sistema di scarico cromato 760521 Sistema di scarico nero Per Sportster dal 2014 a oggi 760542 Sistema di scarico cromato 760543 Sistema di scarico nero 760522 Tappi finali Sculpted neri, coppia 760523 Tappi finali Sculpted cromati, coppia 760524 Tappi finali Classic diritti neri, coppia 760525 Tappi finali Classic diritti cromati, coppia Per Sportster XL 2014 a oggi 735884 Cromati con tappo finale cromato 735885 Cromati con tappo finale nero 735886 Neri con tappo finale nero 735829 Silenziatori opzionali Quiet Per FLSTF Fat Boy dal 2007 a oggi e FXSTD Deuce 2007 735808 Cromati con tappo finale cromato 735811 Cromati con tappo finale nero 735837 Neri con tappo finale nero 735831 Silenziatori opzionali Quiet Per FXSTS, FXSTB, FLST, FLSTC, FXCW e FXCWC Rocker dal 2007 a oggi 735810 Cromati con tappo finale cromato 735813 Cromati con tappo finale nero 735839 Neri con tappo finale nero 735830 Silenziatori opzionali Quiet Per Dyna dal 1991 a oggi escluso FXDF FatBob dal 2008 a oggi e FXDWG Dyna Wide Glide dal 2010 a oggi 735796 Cromati con tappo finale cromato 735797 Cromati con tappo finale nero 735840 Neri con tappo finale nero 735829 Silenziatori opzionali Quiet Per FXDF FatBob dal 2008 a oggi e FXDWG Dyna Wide Glide dal 2010 a oggi 735798 Cromati con tappo finale cromato 735799 Cromati con tappo finale nero 735841 Neri con tappo finale nero 735831 Silenziatori opzionali Quiet Parti di ricambio opzionali 735768 Tappo finale Signature Series, cromato, singolo 735779 Tappo finale Racing, cromato, singolo 735769 Tappo finale Signature Series, nero, singolo 735780 Tappo finale Racing, nero, singolo Nota: Eccetto dove specificato diversamente, tutti gli scarichi, terminali, drag-pipes, ecc. elencati nel nostro catalogo, sono esclusivamente per uso competizione. Non si adeguano al livelli standard di rumorosità. PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON 37-003 Per FXSTS, FXSTB, FLST, FLSTC, FXCW e FXCWC Rocker dal 2007 a oggi 735816 Cromati con tappo finale cromato 735819 Cromati con tappo finale nero 735866 Neri con tappo finale nero 735830 Silenziatori opzionali Quiet I terminali Freedom Performance Racing si montano direttamente sui collettori originali. Hanno un diametro di 3 1/4” (83mm) e sono disponibili tutti cromati, cromati con tappo finale nero in contrasto, o neri con finitura ceramica e con tappo finale nero in contrasto. Hanno il silenziatore interno rimovibile e un silenziatore me no r umoroso (Quiet) è disponi bile separatamente.Tutti i tappi finali sono in alluminio billet e sono disponibili anche separatamente. Abbiamo anche dei tappi finali Signature per chi vuole cambiare look. Disponibili per i modelli Softail, Dyna e Sportster elencati di seguito. Per Sportster XL 2004-2013 735822 Cromati con tappo finale cromato 735823 Cromati con tappo finale nero 735872 Neri con tappo finale nero 735829 Silenziatori opzionali Quiet Per Sportster XL 2014 a oggi 735887 Cromati con tappo finale cromato 735888 Cromati con tappo finale nero 735889 Neri con tappo finale nero 735829 Silenziatori opzionali Quiet Per Dyna dal 1991 a oggi escluso FXDF FatBob dal 2008 a oggi e FXDWG Dyna Wide Glide dal 2010 a oggi 735800 Cromati con tappo finale cromato 735801 Cromati con tappo finale nero 735867 Neri con tappo finale nero 735829 Silenziatori opzionali Quiet Per FXDF FatBob dal 2008 a oggi e FXDWG Dyna Wide Glide dal 2010 a oggi 735802 Cromati con tappo finale cromato 735803 Cromati con tappo finale nero 735868 Neri con tappo finale nero 735831 Silenziatori opzionali Quiet Parti di ricambio opzionali 735768 Tappo finale Signature Series, cromato, singolo 735779 Tappo finale Racing, cromato, singolo 735769 Tappo finale Signature Series, nero, singolo 735780 Tappo finale Racing, nero, singolo Nota: Eccetto dove specificato diversamente, tutti gli scarichi, terminali, drag-pipes, ecc. elencati nel nostro catalogo, sono esclusivamente per uso competizione. Non si adeguano al livelli standard di rumorosità. Per FLSTF Fat Boy dal 2007 a oggi e FXSTD Deuce 2007 735814 Cromati con tappo finale cromato 735817 Cromati con tappo finale nero 735864 Neri con tappo finale nero 735831 Silenziatori opzionali Quiet Per FLSTN Softail DeLuxe e FLSTB dal 2007 a oggi 735815 Cromati con tappo finale cromato 735818 Cromati con tappo finale nero 735865 Neri con tappo finale nero 735831 Silenziatori opzionali Quiet 37-004 PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON Per gli appassionati di armi da fuoco, abbiamo i cavi candela più caldo del momento, i Taylor/Sumax 9mm Firepower. Questi cavi neri ad alta tensione, sono completi di pipetta sulla candela a forma di pistola 9mm color argento. Tutti i cavi scintillano ad intermittenza, non importa che tipo di accensione avete. Questo è il motivo per cui trovate carbone sulle candele. Questi cavi 9mm Firepower forniscono una solida raffica di fuoco eliminando i depositi di carbone sulle candele. Questo da come risultato più potenza, più coppia e maggiore chilometraggio. La vostra moto partirà e girerà meglio come non mai in passato! Compatibile con tutti i sistemi di accensione Harley. Potrete scegliere tra kit di ricambio agli originali o un set universale che potrete terminare alla lunghezza desiderata 751291 Per Sportster dal 1965 al 1985, FX dal 1965 al 1985, FL dal 1965 al 1979, Dyna dal 1989 al 1998 e Softail dal 1989 al 1999. Contiene un cavo da 16” (41cm) e uno da 7” (18cm) con pipette lato bobina a 180 gradi 751292 Per Sportster dal 1986 al 2003 (escluso 4Ucandele XL1200S) e tutti i Touring FL, FLH e FLT dal 1980 al 1998. Contiene un cavo da 19” (48cm) con pipetta lato bobina a 180 gradi e un cavo da 10” (25cm) con pipetta lato bobina a 90 gradi 751293 Per Sportster dal 2004 al 2006 (escluso 4Ucandele XL1200S) e tutti i Touring ad iniezione dal 1999 al 2008. Contiene due cavi da 22” (56cm) con pipetta lato bobina a 90 gradi 751294 Per Sportster dal 2007 ad oggi e tutti i Touring a carburatore dal 1999 a oggi. Contiene un cavo da 19” (48cm) con pipetta lato bobina a 180 gradi e un cavo da 11” (28cm) con pipetta lato bobina a 90 gradi 751295 Per Dyna dal 1999 a oggi e Softail dal 1999 a oggi (escluso Rocker e Breakout). Contiene un cavo da 19” (48cm) e un cavo da 7” (18cm) con pipette lato bobina a 180 gradi 751296 Per Touring dal 2009 a oggi. Contiene un cavo da 35 1/2” (90cm) e un cavo da 17 1/2” (45cm) con pipette lato bobina a 90 gradi 751297 Per FXCW e FXCWC Rocker dal 2008 al 2011 e FXSB Breakoutn dal 2013 a oggi e tutti i Twin Cam dal 1999 a oggi con ricollocazione delle bobine sull’attacco centrale superiore del motore. Contiene due cavi da 8” (20cm) con pipette lato bobina a 90 gradi 751298 Per FXR dal 1982 al 1999 e Big Twin dal 1965 al 1999 con ricollocazione delle bobine sull’attacco centrale superiore del motore. Contiene due cavi da 12” (30cm) con pipette lato bobina a 90 gradi 751299 Universale, contiene due cavi da 24” (61cm) con pipette lato bobina a 180 gradi Il nuovo sistema Sprintex VRSC Supercharger è l’attacco definitivo di adrenalina per i vostri V Rod, StreetURod, NightU Rod o NightURod Special che vi dà oltre 150 HP alla ruota posteriore. Il sistema Sprintex Supercharger con le sue finiture di serie, monta tranquillamente sotto la copertura del serbatoio, sprigionando coppia e potenza tremende dal minimo fino alla zona rossa del contagiri. Il compressore di nuova generazione Sprintex S4U150 fornisce una notevole quantità di aria compressa fredda al motore, facilitando la spinta necessaria per raggiungere un incremento di potenza usabile ed affidabile senza il bisogno di modifiche interne al motore, lavorazioni varie e parti performanti esterne. Basta rimuovere semplicemente l’airbox di serie, il corpo farfallato, la pompa dell’acqua ed i tubi. Il compressore e la camera a pressione si montano nella stessa posizione, con la cinghia guida e la copertura attaccati negli stessi fori di montaggio della vecchia pompa dell’acqua. L’unica modifica al motore è la rimozione dell’alloggiamento e dell’albero guida della pompa dell’acqua sostituito da un alloggiamento più robusto e un albero più lungo da cui parte la cinghia del compressore. I sistema non include una centralina per la regolazione dell’iniezione. Sprintex raccomanda vivamente di usare con Power Commander Dynojet perchè ampiamente testato, funzionante e affidabile. Esso ha la capacità di regolare l’iniezione della benzina e l’anticipo dell’accensione in base alla spinta, che è la condizione necesaria quando si usa ill compressore Sprintex. L’installazione del kit è stimata in circa 8 ore ed include: • Compressore Sprintex S4U150 • Camera a pressione • Corpo farfallato • Albero allungato e alloggiamento rinforzato pompa dell’acqua • Pompa dell’acqua elettrica • Sensore MAP speciale e iniettori maggiorati rispetto a quelli di serie • Cinghia in kevlar • Cover cinghia lucidata con logo ad incisione (cover nera opzionale disponibile) • Attrezzi speciali • Manuale del proprietario e manuale d’installazione di semplice comprensione Il risultato è l’aumento del 50% di potenza e coppia e una moto completamente gestibile sia nella passeggiata domenicale che in pista a manetta spalancata. Q u a n d o c o m p a ra t o c o n applicazioni turbo il compressore Sprintex VRSC Supercharger fornisce efficienza volumetrica maggiore ma senza il riscaldamento e la complicatezza costruttiva di un sistema a turbina. Il sistema Sprintex VRSC System fornisce un considerevole aumento di potenza dal minimo fino alla zona rossa del contagiri. Il kit è fornito completo pronto da installare, senza richiedere lavorazioni esterne al modello VRSC standard. Il sistema Sprintex Supercharger ha una garanzia di 12 mesi/20000 km. Nota: l’installazione non include la mappatura dell’iniezione e dell’anticipo dell’accensione. Un meccanico professionista esperto in messe a punto deve regolare l’iniezione e l’anticipo in modo adeguato altrimenti si rischia di danneggiare il motore. 744135 Per tutti i modelli VURod dal 2002 a oggi Accessori 712000 Power Commander 5 per VRSC dal 2002 a oggi 712114 Piatto di spinta frizione a pressione variabile TPP VURod 2002U2007 712120 Piatto di spinta frizione a pressione variabile TPP dal 2008 a oggi Parti di ricambio 744137 Paraolio per il corpo del compressore PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON 37-005 La frizione a pressione variabile (VPC) di Tak’s Performance Parts non è solamente una frizione “lockUup”. Il VPC è un sistema che riduce la pressione delle molle al minimo che aumenta all’aumentare di giri con la forza centrifuga, fino a a generare la pressione necessaria a gestire la coppia del motore. Rende molto semplice il lavoro alla leva dal minimo fino a 3000 giri, dove vengono inserite la maggior parte delle marce. In breve vi darà una operatività alla leva molto leggera ma con innesti robusti e precisi all’aumentare dei giri ed eviterà lo slittamento della frizione nei motori di grossa cilindrata altamente modificati. Tutto questo in meno di 10 minuti! Alcune caratteristiche della Frizione a Pressione Variabile VPC: • Funziona come una frizione lockUup. • Fino al 40% (55% per Sportster) di riduzione dello sforzo della leva frizione al minimo. • Non solo leggera, ma con innesti frizione più robusti all’aumentare dei giri rispetto a quella originale. • Installazione in 10 minuti (solo su Big Twin dal 1998 in poi). • Migliori disinnesti frizione e sensibilità come l’originale. • Faciltà di trovare la folle. • Monta dietro la maggior parte delle coperture frizione. N o t a : L a l e va f r i z i o n e d i v e n t a d u ra all’aumentare del numero di giri. Nota: Fare riferimento alla sezione Pro Clutch e alle primarie a cinghia per le frizioni a pressione variabile TPP per frizioni Primo/Rivera Pro Clutch e primarie a cinghia Primo. 37-006 VPC per Big Twin dal 1998 ad oggi (con molle frizione originali) Nota: Monta nascosto dietro alla maggior parte delle coperture frizione. Alcune coperture potrebbero richiedere un anello distanziale. Verificare sempre le tolleranze. La leva frizione diventa dura all’aumentare del numero di giri. 712100 VP70T, per Big Twin dal 1998 al 1999 e Twin Cam dal 1999 al 2006. 40% di riduzione dello sforzo sulla leva 712101 VP84T, per Twin Cam di serie dal 2007 a oggi escluso CVO Touring dal 2013 a oggi. 20% di riduzione dello sforzo sulla leva 712119 CVO, per Touring CVO dal 2013 a oggi. Fornito con un set di rasamenti in modo da regolare la frizione in maniera ottimale. Riduzione dello sforzo alla leva fino al 25% per motori di serie ma adatto anche a potenti motori con coppia fino a 140ft/lbs. 712102 VP92T EVIL, for Big Twin performanti. 7% di riduzione dello sforzo alla leva VPC per Big Twin dal 1998 ad oggi con molle frizione performanti Con questa combinazione del VPC con molla a diaframma super rinforzata potete commutare il vostro VPC in una frizione veramente performante per motori Big Twin altamente modificati. Nota: Monta nascosto dietro alla maggior parte delle coperture frizione. Alcune coperture potrebbero richiedere un anello distanziale. Verificare sempre le tolleranze. La leva frizione diventa dura all’aumentare del numero di giri. 712103 VP70T, per Big Twin completamente modificati, fino a 103 CI (1,690 CC). 25% di riduzione dello sforzo alla leva 712104 VP84T, per Big Twin completamente modificati, fino a 120 CI (1,970 CC). 0% di riduzione dello sforzo alla leva 712105 VP92T EVIL, per Big Twin completamente modificati, fino a 131 CI (2,150 CC). 18% di aumento dello sforzo alla leva 721924 Molle performanti di ricambio PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON VPC per Big Twin dal 1990 al 1997 Nota: Richiede la rimozione della copertura primaria durante l’installazione. Per FXR e FLT dal 1990 al 1993 potrebbero richiedere modifiche dovute all’ingombro. La leva frizione diventa dura all’aumentare del numero di giri. 712106 VPUEvo con molla a diaframma da 190lbs. Per motori di serie. 40% di riduzione dello sforzo alla leva. 712107 VPUEvo con molla a diaframma da 240lbs. Per motori poco modificati. 20% di riduzione dello sforzo alla leva. 712108 VPUEvo senza molla a diaframma. Per motori molto modificati. Per uso con molla originale. 0% di riduzione dello sforzo alla leva. VPC per Sportster dal 1991 al 2003 Nota: Richiede la rimozione della copertura primaria durante l’installazione. Sportster dal 1991 al 1993 richiedono la copertura primaria dei modelli dal 1994 al 2003 a causa dell’ingombro. La leva frizione diventa dura all’aumentare del numero di giri. 712109 VPUSport con molla a diaframma da 150lbs. Per 55CI di serie (883 CC). 55% di riduzione dello sforzo alla leva. 712110 VPUSport con molla a diaframma da 190lbs. Per 74CI di serie (1200 CC). 40% di riduzione dello sforzo alla leva. 712111 VPUSport con molla a diaframma da 240lbs. Per motori poco modificati. 20% di riduzione dello sforzo alla leva. 712112 VPUSport senza molla a diaframma. Per motori molto modificati. Per uso con molla originale. 0% di riduzione dello sforzo alla leva. VPC per V-Rod Il VPC per VRod non necessita di modifiche. Fornito con una serie di rasamenti in modo che la frizione possa essere regolata secondo le vostre necessità. Fino al 35% di riduzione dello sforzo alla leva per motori di serie ma ideale anche per motori turbo o sovralimentati. 712114 Piatto di spinta frizione a pressione variabile TPP VURod 2002U2007 712120 Piatto di spinta frizione a pressione variabile TPP dal 2008 a oggi I kit “stroker” S&S sono sempre stati la migliore soluzione per potenziare un motore a V. Questo era vero nel 1961 quando S&S cominciò a produrre i primi kit Stroker ed è ancora vero oggi. Questi kit Hot Set Up S&S da 106CI per Twin Cam aumentano veramente la potenza del vostro mezzo ad un prezzo ragionevole e senza modificare il basamento del motore. Si usano i cilindri di serie alesati per usare i pistoni da 3 7/8” disponibili separatamente oppure ordinare un kit completo di pistoni e cilindri. Queste modifiche in aggiunta all’imbiellaggio da 4 1/2” in dotazione portano il vostro motore a 106CI (1740cc). Le teste ad alto flusso e le camme 585 Easy Start ad ingranaggio permettono al motore di avere abbastanza aria da generare una grande potenza. Le camme Easy Start vi permetteranno di far partire il vostro motore facilmente senza usare decompressori o motorini d’avviamento maggiorati. I kit includono aste, punterie, guarnizioni e paraolii necessari e sono disponibili con teste nere o argento. Sistema di alimentazione, i pistoni da 3 7/8” o il kit di cilindri da .3 7/8” vanno ordinati separatamente. Kit S&S “stroker” da 106 CI per Twin Cam Naturale Nero 752212 752215 Per Dyna dal 1999 al 2005 e Touring dal 1999 al 2006 752213 752216 Per Softail dal 2000 al 2006 Pistoni e kit cilindri completi per sopra menzionati kit 750510 Kit pistoni da 3 7/8” 750511 Kit pistoni da 3 7/8” +.005” 750512 Kit pistoni da 3 7/8” +.010” 750513 Kit pistoni da 3 7/8” +.020” 750514 Kit cilindri completi nero 750515 Kit cilindri completi naturale Un modo economico di avere maggior potenza dal vostro 883 è quello di usare questi pistoni forgiati per convertire la cilindrata da 883 a 1200. Dovete rettificare i cilindri originali alla misura di 3 1/2” oppure usare i cilindri del 1200. I pistoni hanno un trattamento per ridurre l’attrito durante il rodaggio. Hanno la cupola piatta e non necessitano modifiche alla camera di scoppio. Non è necessario ribilanciare il vostro imbiellaggio. Venduti in coppia completi di fasce, spinotti e clips. Per XL 883 dal 1986 a oggi. Danno un rapporto di compressione di 9.4:1. Nota: I cilindri nei modelli dal 2009 a oggi non possono essere alesati per accettare pistoni da 3 1/2”. Dovrete ordinare un kit completo S&S di pistoni e cilindri oppure due cilindri originali XL1200 dal 2004 al 2008 o una coppia di cilindri S&S da 3 1/2” di alesaggio separatamente. 750249 750251 750252 750253 Standard, alesaggio 3.500” +.010” +.020” +.030” Questi cestelli frizione di ricambio sono forniti con un anello avviamento a 66 denti e un alberino del motorino d’avviamento a 9 denti per migliorare le partenze su motori grossi o compressi. Completi di cuscinetto e anelli di ritenuta, accettano mozzi frizione dischi di serie o stile di serie. Disponibili per Big Twin dal 1994 al 1997, Big Twin dal 1998 al 1999, Touring dal 1999 al 2006, Dyna dal 1999 al 2005 e Softail dal 2000 al 2006. 148150 Cestello frizione Easy Start con anello esterno a 66 denti e alberino del motorino d’avviamento a 9 denti. Per Big Twin Evolution dal 1994 al 1997 148151 Cestello frizione Easy Start con anello esterno a 66 denti e alberino del motorino d’avviamento a 9 denti. Per Big Twin Evolution 1998U1999 e Twin Cam 1999U2006 escluso Dyna 2006 Cilindri S&S da 3 1/2” di alesaggio stile dal 1986 al 2008 per uso su modelli dal 2009 a oggi I cilindri sono alesati leggermente sotto misura e vanno lappati a misura 760530 Argento 760532 Neri Kit S&S con cilindri e pistoni Pronto da installare include pistoni, spinotto e guarnizioni 760531 Argento 760533 Neri PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON 37-007 Queste coperture per frizione idraulica in alluminio billet, sono costruite in Giappone da Ken’s Factory e hanno la finitura lucidata o anodizzata nera. Progettate per l’uso con una pompa da 11/16”. Per tutti i modelli Dyna 2006 e i Twin Cam dal 2007 a oggi esclusi quelli equipaggiati con frizione idraulica di serie o Screamin’ Eagle 747357 Lucidata 747358 Anodizzata nera con tagli a contrasto Il kit di retromarcia è ottimo per trike e sidecar ma può essere usato tranquillamente su qualsiasi normale motocicletta a 2 ruote. Questo kit completo semplice da montare è interamente prodotto in Olanda e presenta un alloggiamento in acciaio inox e alluminio billet e ingranaggi rinforzati. L’unità completa ha uno spessore di soli 20mm (.790”) e si monta tra la porta del cambio e il coperchio del comando della frizione ed è dotata di leva della retromarcia azionabile facilmente quando la moto è in folle. Il kit include anche switch e relè per comandare la luce di indicatore della folle. L’installazione non influisce minimamente sui normali rapporti del cambio. Il kit include tutto il necessario per il montaggio, incluse dettagliate istruzioni, guarnizioni e minuteria varia. Disponibile per Big Twin e Twin Cam 5 marce dal 1980 al 2006, modelli con cambio a 6 marce come Dyna dal 2006 a oggi, Softail dal 2007 a oggi, Touring dal 2007 al 2008 e Touring dal 2009 a oggi. • L’installazione sui modelli a 6 marce dal 2006 al 2012 equipaggiati con frizione idraulica OEM o Screamin’ Eagle richiede l’uso del kit di parti addizionali ZPN743403 • L’installazione sui modelli dal 2013 a oggi equipaggiati con frizione idraulica OEM o Screamin’ Eagle richiede l’uso del kit di parti addizionali ZPN743403 e del kit di parti addizionale ZPN743406. 37-008 PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON Note: I kit retromarcia sono progettati per i modelli Touring. L’installazione su altri modelli può interferire sul collettore del cilindro posteriore e di conseguenza richiedere la modifica della leva cambio e/o del collettore posteriore, o l’installazione di un sistema di scarico aftermarket. 743400 Per cambi originali e aftermarket a 5 marce per Big Twin e Twin Cam dal 1980 al 2006 743401 Per cambi originali a 6 marce su Dyna dal 2006 a oggi, Softail dal 2007 a oggi e Touring dal 2007 al 2008 743402 Per cambi originali a 6 marce su Touring dal 2009 al 2013. I modelli con frizione idraulica OEM o Screamin’ Eagle richiedono i kit di parti addizionali ZPN743403 e ZPN743406 743407 Per cambi originali a 6 marce su Touring dal 2014 a oggi. I modelli con frizione idraulica OEM o Screamin’ Eagle richiedono i kit di parti addizionali ZPN743403 e ZPN743406 743403 Kit di parti addizionali per uso con frizione idraulica OEM o Screamin’ Eagle 2006U2012 743406 Copertura frizione idraulica per accogliere l’attuatore OEM su frizione idrauliche OEM o Screamijn Eagle sui modelli dal 2013 a oggi. Instaqllare ijn combinazione con ZPN743403. 743404 Micro interruttori di ricambio per ZPN743400 e 743401 743405 Micro interruttori di ricambio per ZPN743402 Copertura cambio superiore in alluminio billet, lavorato a CNC in Giappone da Ken’s Factory. Disponile lucidata o nera anodizzata con tagli a contrasto. Per Dyna 2006 e tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi. Il montaggio sui modelli dal 2006 al 2008 richiederà l’uso di sfiati in gomma dal 2009 a oggi. Quando pensiamo a “frenata” il primo nome che ci viene in mente è Brembo, probabilmente il nome più conosciuto dell’industria motociclistica quando si tratta di impianti frenanti. Troverete le pinze freno Brembo nella maggior parte dei team principali di Moto Gp e Superbike. Anche la “Factory” ha riconosciuto la qualità di Brembo, ragione per cui equipaggia i modelli VURod e 747355 Lucidata 747356 Anodizzata nera con tagli a contrasto Touring con Brembo sin dal 2008. Queste pinze freno della serie 484 a 4 pistoni sono in due pezzi in alluminio billet ricavato dal pieno. Si montano direttamente sulla maggior parte dei modelli Twin Cam e Sportster XL dal 2000 a oggi con dischi da 11 1/2”. Sono fornite con pastiglie sinterizzate Brembo. Sono disponibili nella versione tutta nera o nella versione nera con il logo Brembo in alluminio naturale. Le pinze Brembo danno la migliore potenza frenante in combinazione con i dischi freno Brembo. 748153 748154 748155 748156 Sinistra, nera Destra, nera Sinistra, nera con logo in alluminio Destra, nera con logo in alluminio Ognuno lo chiama in maniera differente, ma noi lo chiamiamo semplicemente sissy bar! Saldato a TIG negli USA, il sissy bar Burly è fornito nella versione bassa senza cuscino e in quella alta con cuscino. In un pezzo unico, si monta all’esterno dei supporti parafango per semplificare l’installazione e la rimozione. Per tutti i modelli XL Sportster dal 2004 to a oggi. 744851 Sissy bar basso senza cuscino 744852 Sissy bar alto con cuscino PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON 37-009 Quando pensiamo a “frenata” il primo nome che ci viene in mente è Brembo, probabilmente il nome più conosciuto dell’industria motociclistica quando si tratta di impianti frenanti. Troverete impianti frenanti Brembo nella maggior parte dei team principali di MotoGP e Superbike World Series. Anche la “Factory” ha riconosciuto la qualità di Brembo, ragione per cui equipaggia i modelli VURod e Touring con Brembo sin dal 2008. Queste pompe freno e frizione includono un dispositivo che permette di variare il rapporto a l l a l e va i n d u e va l o r i , 1 8 o 2 0 m m semplicemente ruotando una guida a eccentrico sul fronte del corpo leva. Questo sistema chiamato RCS (Ratio Click System) arriva direttamente dai circuiti della MotoGP e permette la regolazione a differenti caratteristiche del sistema frenante, strada o pista, bagnato o asciutto o altro. La regolazione del rapporto della leva lo rende anche adattabile a settaggi con disco singolo o doppio. Un’altra caratteristica ricavata dalle piste è la costruzione pieghevole della leva che ne riduce il rischio di piega o di rottura in caso di caduta. La pompa freno è fornita completa di interuttore della luce freno. Queste pompe freno e frizione sono disegnate per l’uso con manubri da 1” ma non hanno il serbatoio del liquido integrato che va ordinato separatamente. Installare con bulloni banjo da M10x1. 748151 748157 748152 748158 37-010 Pompa freno Brembo RCS Serbatoio liquido freno Pompa frizione Brembo RCS Serbatoio liquido frizione Quando ogni pilota pensa ai freni, la prima parola che viene in mente è Brembo, probabilmente il nome più conosciuto nell’industria motociclistica quando si tratta di impianti frenanti. Troverete le parti Brembo sulla quasi totalità delle moto di ogni top team dellla Moto GP o della Superbike. Anche la Factory ha riconosciuto la qualità di questi impianti frenanti, ragione per cui dal 2008 usa impianti Brembo su VURod e Touring. Questi dischi flottanti da 11 1/2” (292mm) hanno un diametro interno di 2.22” (56mm) e montano anteriormente e posteriormente su molti modelli dal 2000 a oggi. Hanno la parte centrale nera anodizzata, venduti singolarmente. 748150 Dischi freno flottanti Brembo I riser Gordo permettono ai customizzatori una grande varietà di opzioni di montaggio tra cui (ma non solo) quello su forcelle Springer HD e molte aftermarket. I riser Gordo sono in acciaio al cromo molibdeno con una lucidatura a mano e quindi una finitura cromata a specchio o nera opaca a polvere e sono forniti completi di bulloni a brugola da 5/16U18 UNF in acciao inox per i morsetti manubrio. Per manubri da 1”. Sono venduti in coppia e hanno un filetto da 1/2”U13 UNC per i nostri bulloni riser ZPN233383. 751718 751719 751720 751721 751722 751723 Altezza 2” (5cm) Altezza 2” (5cm) Altezza 4” (10cm) Altezza 4” (10cm) Altezza 6” (15cm) Altezza 6” (15cm) Viti stile OEM per alloggi coperture alberi a bilancere su motori BigUTwin e Sportster Evolution. Vendute singolarmente. 720222 Vite lato destro, 2 per cilindro (OEM 3500) 720221 Vite lato sinistro, 2 per cilindro (OEM 3501) 236071 Vite per alloggiamento bilanciere inferiore 236072 Rondella per le viti sopraelencate 9/32x5/8x1/16 PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON Questi serbatoi allungati in un pezzo unico, hanno gli attacchi per il cruscotto OEM e daranno al tuo Softail quell’aspetto “allungato”. I serbatoi sono fatti d’acciaio e cambieranno drasticamente l’aspetto della tua moto. Devono essere usati con selle custom. I serbatoi con tappo a vite accettano il tappo sinistro OEM con l’indicatore della benzina, così come tutti i tappi stock e aftermarket sul lato destro. In alternativa questi serbatoi sono disponibili completi di tappi Quick Cam con serratura. La capacità è di circa 5.1 galloni (19,3ltr) di benzina. Per Softail Twin Cam a carburatore 2000-2006, escluso FXSTD 011814 Per tappi a vite stile OEM e indicatore carburante o falso tappo sinistro (stile B) 011807 Con tappi Quick Cam con serratura (stile D) Per Softail Twin Cam ad iniezione 20012007, escluso FXSTD 011864 Per tappi a vite stile OEM e indicatore carburante o falso tappo sinistro (stile B) 011865 Con tappi Quick Cam con serratura (stile D) Profilo in alluminio billet che si monta su tutti i cupoloni stile Batwing su tutti i modelli Electra Glide e Street Glide. Si installa in pochi minuti con la bulloneria cromata inclusa. Per modelli FLHT e FLTR dal 1996-2013 A03691 Deep Cut Cromato A03690 Deep Cut Nero A03695 Beveled Cromato A03694 Beveled Nero A03692 Slot Track Cromato A03693 Slot Track Nero Per modelli FLHT e FLTR dal 2014 a oggi A03685 Deep Cut Cromato A03684 Deep Cut Nero A03689 Beveled Cromato A03688 Beveled Nero A03687 Slot Track Cromato A03686 Slot Track Nero Lavorate in alluminio billet negli USA. Aggiungono stile e distolgono lo sguardo da quelle brutte zone del telaio di serie mal rifinite. Ci sono molti accessori abbinabili con lo stesso stile Deep Cut come manopole, pedane, coperture serrature e molto altro. Le griglie telaio sono disponibili cromate o nere anodizzate e si montano sui tubi del anteriori del tealio. Per Touring FLH e FLT dal 1994 al 2008 A03652 Cromate A03653 Nere Per Touring FLH e FLT dal 2009 a 2013 A03650 Cromate A03651 Nere Per Touring FLH e FLT dal 2014 a oggi A03654 Cromate A03655 Nere Per Softail Twin Cam ad iniezione 2008 a oggi, escluso FXCW, FXCWC, FXS e FXSB 012910 Per tappi a vite stile OEM e indicatore carburante o falso tappo sinistro 012911 Con tappi Quick Cam con serratura (stile D) PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON 37-011 Zodiac International B.V. Industrieweg 44 3641 RM Mijdrecht The Netherlands Dealer News ISSUE 39 • # 37 APRILE 2014 Zodiac International B.V. Phone: +31 (0) 297 288 621 INTERNATIONAL HEAD OFFICE Fax: +31 (0) 297 288 226 THE NETHERLANDS [email protected] www.zodiac.nl ZODIAC SALES OFFICES: GERMANY SPAIN Zodiac Motorcycle Products GmbH Zodiac España Phone: +49 (0) 2137 78740 Phone: +34 968 14 20 67 Fax: +49 (0) 2137 787420 Fax: +34 968 14 20 68 EUMail: [email protected] EUMail: [email protected] FRANCE HUNGARY Zodiac France Zodiac Motorcycle Products Hungary Phone: +33 (0)145 93 10 75 Phone: +36 30 217 18 32 Fax: +33 (0)145 93 18 41 Fax: +36 87 480 882 EUMail: [email protected] EUMail: [email protected] UNITED KINGDOM AUTHORISED DISTRIBUTORS: Zodiac International UK FRANCE Phone: +44 (0)1453 75 84 51 F.C. Parts Fax: +44 (0)1453 75 29 39 Phone: +33 (0)327 85 57 15 EUMail: [email protected] Fax: +33 (0)327 85 96 50 EUMail: [email protected] ITALY ISSUE 39 • #37 • APRILE 2014 Zodiac Italy SWITZERLAND Phone: +39 34 26 56 15 27 American Bike Shop Fax: +39 02 32 06 69 75 Phone: +41 (0)71 761 26 78 EUMail: [email protected] Fax: +41 (0)71 761 06 78 EUMail: [email protected]
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