Le rapport Allianz révèle les principales causes de sinistre pour les

Allianz Global Corporate & Specialty
Persbericht
Schades aan schepen op laagste punt in 10 jaar maar megaschepen en cyber-aanvallen vormen nieuwe dreiging voor de
maritieme sector.





75 grote schepen wereldwijd verloren in 2014, een daling van één derde
Zuid-China en Zuidoost-Aziatische wateren top verlies hotspots
Toename van de grootte van schepen verhoogt bezorgdheid bij risicobeheer. Industrie moet zich
voorbereiden op meer dan $ 1 miljard verlies.
Onvoldoende cyber bescherming blijft een grote zorg, vooral rond e-navigatie
Het verlagen van het minimum aantal bemanningsleden, Arctische scheepvaart, de toename van
mensenhandel over zee en verdere geopolitieke onzekerheid creëren nieuwe industriële risico's
Antwerpen, 24 maart 2015. Het aantal schades aan schepen blijft de langdurige neerwaartse trend volgen met
75 claims wereldwijd gemeld in 2014, waardoor dit het veiligste jaar in de scheepvaart was in 10 jaar, volgens de
derde jaarlijkse Safety and Shipping Review 2015 van Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS), waarin
gerapporteerde verliezen van meer dan 100 bruto ton worden geanalyseerd.
Het aantal verliezen is gedaald met 32% ten opzichte van het voorgaande jaar en zaten duidelijk onder het 10-jaar
verlies gemiddelde van 127. Sinds 2005 zijn de scheepvaart verliezen gedaald met 50%. Meer dan een derde van
de 2014's totale verliezen waren in twee maritieme regio’s: Zuid-China, Indochina, Indonesië en de Filippijnen (17
schepen) en Japan, Korea en Noord-China (12 schepen). Vracht- en vissersschepen zijn goed voor meer dan
50% van alle verliezen.
De meest voorkomende oorzaak van totale verliezen is schipbreuk (zinken/onderdompelen), goed voor 65% van
de verliezen in 2014 (49). Met 13 schepen vergaan of gestrand, was aarding de tweede meest voorkomende
oorzaak, volgend door branden / explosies (4) als derde, maar dit zakt aanzienlijk jaar na jaar.
Volgens het rapport waren er 2.773 scheepvaartongevallen (incidenten) wereldwijd (inclusief totale verliezen)
gedurende 2014. De Oost Middellandse Zee en Zwarte Zee zijn hierbij de hotspots (490), met een stijging van 5%
jaar na jaar. De Britse Eilanden, de Noordzee, het Engels Kanaal en de Golf van Biskaje staan hierbij op de
tweede plaats (465), met een stijging van 29% en was hiermee ook een hotspot voor incidenten in het laatste
decennium. December blijkt de ergste maand voor schades in de Noordelijke atmosfeer en voor de Zuidelijke
atmosfeer blijkt dit augustus te zijn. Voor elk totaal verlies in de Zuidelijke atmosfeer, zijn er 7 in de Noordelijke
atmosfeer.
1 schip in de regio van de Grote Meren van Noord-Amerika blijkt de grootste pechvogel te zijn. Analyse toont aan
dat het schip betrokken is geweest bij 19 incidenten in de afgelopen 8 jaar - waaronder 6 in 1 jaar. Het gaat hierbij
over brand, uitvallen van de motor, uitvallen van besturing en het botste zelfs met een verzonken boomstronk.
Veiligheid van passagiersschepen en het aantal bemanningsleden staan in de schijnwerpers.
Terwijl de dalende trend op lange termijn voor schades in de scheepvaart bemoedigend is, hebben recente
incidenten zoals Sewol en Norman Atlantic nieuwe vragen doen rijzen over training en voorbereiding op
noodsituaties op passagiersschepen, 3 jaar na de Costa Concordia ramp. 7 passagiersschepen werden verloren
tijdens 2014, goed voor bijna 10% van totale verliezen. "In veel gevallen is de constructie van het vaartuig niet het
enige zwakke punt. Deze 2 incidenten onderstrepen een zorgwekkende kloof in de opleiding van de bemanning
als het gaat om acties in noodsituaties aan boord van roro-veerboten en passagiersschepen " zegt Sven Gerhard,
Global Product Leader Hull & Marine Passiva, AGCS.
De algemene scheepvaart trend voor kleinere bemanningen betekent dat zeevarenden worden gevraagd om meer
te doen met minder. Minimum bemanningssterkte verminderen de mogelijkheid tot training aan boord, dat een
waardevol inzicht kan bieden en mag niet het normale dag-tot-dag-niveau voor veilige bedrijfsvoering worden.
Hoe groot is TEU groot?
De veiligheid van containerschepen staat ook in de schijnwerpers door de steeds groter wordende schepen, zoals
blijkt uit de januari 2015 inhuldiging van 's werelds grootste container schip, de MSC Oscar (19.224 teu). Een
schip zo lang als vier voetbalvelden en met een capaciteit van 19.000+ containers. Schepen met een grootte tot
22.000teu worden binnenkort op de wateren verwacht. “Grotere schepen kunnen ook grotere schades betekenen.
De industrie moet zich voorbereiden op een verlies van meer dan $ 1 miljard op een containerschip of zelfs een
op maat gemaakt drijvende offshore faciliteit,” zegt Gerhard. Maximaal verlies wordt niet noodzakelijkerwijs
beperkt tot het schip en de waarde van zijn lading maar kan ook milieuschade en zelfs onderbreking van de
bedrijfsvoering betekenen.
Dit geeft aanleiding tot bezorgdheid over de vraag of het risicomanagement moet worden herzien na toename van
de capaciteit van 80% in slechts één decennium.
AGCS ziet een aantal risico's voor dergelijke mega-schepen waaronder het beperkte aantal diepwaterhavens, dat
een verhoogde concentratie van het risico betekent. Er is ook een wereldwijd tekort aan gekwalificeerde
zeemannen. De berging en het verwijderen van schepen is ook een uitdaging. De verwijdering van de
overblijfselen van passagiersschip Costa Concordia heeft duidelijk aangetoond dat de kosten van deze operatie
gemakkelijk een veelvoud kunnen zijn van de waarde van het schip. "De scheepvaart moet lang en hard nadenken
vooraleer de sprong te maken naar de volgende grootte van het schip," voegt kapitein Rahul Khanna, Global Head
van Marine Risk Consulting, AGCS toe.
Havens en schepen worden doelwitten voor hackers
Onvoldoende bescherming tegen cyber risico's is een nieuwe bedreiging voor de scheepvaartsector, die sterk
onderling verbonden zijn en steeds meer vertrouwen op automatisering. "Cyber risico staat nog in zijn
kinderschoenen in de maritieme sector van vandaag, maar schepen en havens kunnen in de toekomst
verleidelijke doelwitten voor hackers worden. Bedrijven moeten potentiële scenario's simuleren en passende
mitigatie strategieën identificeren," zegt Khanna. "Een gerichte technologie voor cyberaanvallen aan boord, vooral
in de elektronische navigatiesystemen, zou mogelijk kunnen leiden tot een totale schade of zelfs meerdere
schepen van 1 bedrijf schade toebrengen", aldus Gerhard. Andere scenario’s kunnen zijn dat cybercriminelen zich
richten tot belangrijke havens waarbij ze sluizen kunnen sluiten, zich mengen met containers of vertrouwelijke
gegevens. Dergelijke aanvallen kunnen ook leiden tot aanzienlijke kosten bij onderbreking van het
productieproces, aansprakelijkheid en zelfs schade aan reputatie.
Polar Code wordt verwelkomt maar heeft constante revisie nodig.
De scheepvaart heeft de recente komst van de Polar Code verwelkomd, die gericht is op het beteugelen van
risico’s op het toegenomen verkeer op de Noordpool en Antarctica. Uit analyse blijkt dat er 55 scheepvaart
incidenten werden gemeld in de wateren van de poolcirkel tijdens 2014, waaronder 1 totaal verlies. Er waren
slechts 3 incidenten in 2005. Terwijl de Polar Code veel veiligheidsproblemen adresseert, blijven er vragen, met
name rond opleiding van de bemanning, geschiktheid van het schip en potentiële clean-up. De Polar Code zal
voortdurend moeten herzien worden. Ervaren problemen en bijbehorende oplossingen moeten worden
beschreven en gedeeld aan het eind van elk seizoen.
Andere risico uitdagingen
Andere risico’s geidentificeerd in de 2015 Safety & Shipping Review zijn:



Te grote afhankelijkheid van elektronische navigatie: De botsing van het vrachtschip Rickmers Dubai
met een onbemand kraanschip in 2014 is een voorbeeld van de gevaren van te grote afhankelijkheid van
e-navigatie. Trainingen rond systemen zoals Electronic Chart Display en Information Systems (ECDIS)
worden met elkaar vermengd. "Officieren zouden gedegen opleidingen moeten volgen om misinterpretatie
van ECDIS en operationele fouten te vermijden, die kunnen leiden tot dure rampen. Handmatige
hulpmiddelen voor navigatie en de juiste vaardigheden zijn nog steeds van cruciaal belang ", zegt Khanna.
Stijging van de geopolitieke onzekerheid: De recente stijging in geopolitieke spanningen rond de
wereld is zorgwekkend. De toename van mensenhandel in vluchtelingen via de zee creëert problemen
rond reddingsacties. Meer dan 207.000 immigranten staken de Middellandse Zee over in 2014, gedreven
door de burgeroorlog in Syrië. De International Maritieme Organisatie schat dat in 2014 minstens 600
koopvaardijschepen werden ingezet om mensen te redden, wat de middelen en infrastructuur tot het
uiterste duwen. Conflicten in het Midden-Oosten zette ook een toenemende druk op productieprocessen.
Schepen mogen de veiligheidsrisico's niet onderschatten.
Piraterij verschuift van Afrika naar Azië: Er zijn enorme verbeteringen gemaakt in de aanpak van
piraterij in Somalië en de Golf van Guinee, wat heeft geleid tot een daling in wereldwijde aanvallen (245)
voor het vierde jaar op rij. Echter blijft verschillende piraterij elders in de wereld gedijen. Het aantal
aanslagen in Zuidoost-Aziatische wateren stijgt jaar na jaar, net zoals incidenten op het Indiase
subcontinent met Bangladesh als nieuwe hotspot.
####
Voor meer informatie en het downloaden van het volledige Safety and Shipping Review 2015, surf naar:
http://www.agcs.allianz.com/assets/PDFs/Reports/Shipping-Review-2015.pdf
2
Media contacten
Florence Claret
+33 1 58 85 88 63
[email protected]
Over Allianz Global Corporate & Specialty
Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) is een aan Allianz Group verbonden risicodrager voor corporate en specialty
verzekeringen. AGCS biedt verzekeringsoplossingen en risk consultancy op alle gebieden van specialty, alternative risk
transfer en corporate business: Marine, Aviation (incl. Space), Energy, Engineering, Entertainment, Financial Lines (incl. D&O),
Liability, Mid-Corporate en Property alsmede internationale verzekeringsprogramma’s.
Wereldwijd heeft AGCS kantoren in 29 landen en opereert AGCS in meer dan 160 landen via het Allianz Group netwerk en
partners. Met meer dan 3.500 werknemers biedt AGCS verzekeringsoplossingen voor meer dan de helft van alle Fortune
Global 500 ondernemingen met een jaarlijks premievolume van € 5 miljard wereldwijd (2013).
AGCS heeft een AA status van Standard & Poor’s en een A+ status van A.M.Best.
Voor meer informatie bezoek www.agcs.allianz.com of volg ons op Twitter@AGCS_Insurance en LinkedIn.
Cautionary Note Regarding Forward-Looking Statements
The statements contained herein may include statements of future expectations and other forward-looking statements that are based on
management’s current views and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual results,
performance or events to differ materially from those expressed or implied in such statements. In addition to statements which are forwardlooking by reason of context, the words "may", "will", "should", "expects", "plans", "intends", "anticipates", "believes", "estimates", "predicts",
"potential", or "continue" and similar expressions identify forward-looking statements.
Actual results, performance or events may differ materially from those in such statements due to, without limitation, (i) general economic
conditions, including in particular economic conditions in the Allianz Group’s core business and core markets, (ii) performance of financial
markets, including emerging markets, and including market volatility, liquidity and credit events (iii) the frequency and severity of insured loss
events, including from natural catastrophes and including the development of loss expenses, (iv) mortality and morbidity levels and trends, (v)
persistency levels, (vi) the extent of credit defaults, (vii) interest rate levels, (viii) currency exchange rates including the Euro/U.S. Dollar
exchange rate, (ix) changing levels of competition, (x) changes in laws and regulations, including monetary convergence and the European
Monetary Union, (xi) changes in the policies of central banks and/or foreign governments, (xii) the impact of acquisitions, including related
integration issues, (xiii) reorganization measures, and (xiv) general competitive factors, in each case on a local, regional, national and/or global
basis. Many of these factors may be more likely to occur, or more pronounced, as a result of terrorist activities and their consequences.
The matters discussed herein may also be affected by risks and uncertainties described from time to time in Allianz SE’s filings with the U.S.
Securities and Exchange Commission. The company assumes no obligation to update any forward-looking statement.
3

Download Report