07-07-14 notulen infoavond supermarkten De Baarsjes incl opm

Stadsdeel West
Informatieavond Komst supermarkten aan De Baarsjesweg
Locatie:
Datum:
Aanwezigen
Gespreksleider:
Stadsdeel:
Nieuw Vredenburgh, Postjesweg 125
7 juli 2014
Gerda Brethouwer (onafhankelijk voorzitter)
Eigen Haard
Lidl
Bewoners
Najwa Adli (Communicatie), Jessica ter Maat
(buurtcoördinator Postjesbuurt), Maarten Nulle
(verkeerskundige), Anita Schothans (buurtcoördinator)
Jasper Broëlman, Henny Smit
Martijn Sneekes
Ongeveer 40 belangstellenden (zie presentielijst)
Notulist:
M. Kuiper/Vi.a.Vi Office Management
1.
Opening en inleiding / vragen en antwoorden
Gerda Brethouwer opent de informatieavond om 19.30 uur en heet iedereen welkom. Op de door
Eigen Haard georganiseerde bijeenkomst van 25 juni zijn veel vragen losgekomen. Het leek
verstandig om eerder dan op de door de gemeente geplande bijeenkomst in september voor
antwoorden te zorgen. Zij stelt de andere sprekers van vanavond voor. Helaas kan er geen
vertegenwoordiger van Jumbo aanwezig zijn.
Henny Smit merkt op dat er een verslag is gemaakt van de bijeenkomst van 25 juni. Dat is met een
begeleidend schrijven vorige week aan de aanwezigen opgestuurd. Daarin stond ook dat eventuele
vragen gesteld kunnen worden via de aangemaakte digitale nieuwsbrief ([email protected]).
Gerda Brethouwer zegt toe dat het verslag van de bijeenkomst van 25 juni bij het verslag van
vanavond wordt gevoegd. Overigens komt het verslag van vanavond ook op de stadsdeelsite. Daar
zal ook een link te vinden zijn naar de informatie van Eigen Haard.
[Er blijkt iemand aanwezig te zijn die alle sprekers filmt en opneemt. Daarop wordt hij aangesproken door de
gespreksleider. Het blijkt te gaan om een buurtbewoner van het Surinameplein die zich keert tegen de plannen
voor twee supermarkten. Hij is van beroep filmmaker. Er zijn enkele aanwezigen die niet willen dat hun bijdrage
uitgezonden wordt. Als ze hun naam doorgeven, wordt daar rekening mee gehouden.]
Anita Schothans licht toe dat het stadsdeel in 2012 een aanvraag heeft binnengekregen van Eigen
Haard voor de vestiging van Jumbo en Lidl aan de Baarsjesweg. In het bestemmingsplan staat dat op
die locatie detailhandel is toegestaan met een maximale grootte van 1000m2. Omdat aan die eis werd
voldaan, kon het stadsdeel de gevraagde vergunning niet weigeren. De VVE's (van mensen die boven
de toekomstige supermarkten wonen) hebben daarop bezwaarschriften ingediend. Die zijn niet
gegrond verklaard. Daarmee is 15 november 2012 definitief een vergunning verleend aan Eigen
Haard om twee winkels te vestigen aan de Baarsjesweg.
Aanvankelijk was er sprake van dat Jumbo en Action zich op de locatie zouden vestigen. Daarvoor
vonden onderhandelingen plaats tussen Jumbo, Action en Eigen Haard. Action heeft zich
teruggetrokken en daarna kwam Lidl in beeld. Gedurende de onderhandelingen kon het stadsdeel
geen nieuws communiceren naar de buurt, behalve dat het onduidelijk was welke bedrijven zich er
gingen vestigen. Toen enkele maanden geleden zekerheid kwam over de vestiging van Jumbo en
Lidl, heeft het stadsdeel afspraken met de twee bedrijven gemaakt over de verdere gang van zaken.
Er moest een praktische uitwerking komen waarbij oplossingen gevonden moeten worden voor het
laden en lossen en de parkeerplekken. Het stadsdeel moet ervoor zorgen dat de openbare ruimte zo
wordt, dat Jumbo en Lidl hun werk kunnen doen en dat buurtbewoners daarbij minimale overlast
ondervinden. Jumbo en Lidl hebben proefritten uitgevoerd, waarbij vertegenwoordigers van het
stadsdeel, wijkbeheerders, bewoners en politie aanwezig waren.
Anderhalve week geleden heeft een gesprek plaatsgevonden met de portefeuillehouder en
vertegenwoordigers van Jumbo en Lidl. De portefeuillehouder adviseerde om in september een
informatieavond te organiseren. Tegen die tijd zou meer duidelijk zijn over openingstijden, planning en
laden en lossen. De planning is dat Jumbo en Lidl maart 2015 zich aan de Baarsjesweg vestigen.
1
Ondertussen is Eigen Haard al bezig met de verbouwing. Omdat de buurtbewoners dringend behoefte
hadden aan informatie, is deze bijeenkomst georganiseerd. Door de haast is het niet in alle gevallen
mogelijk met antwoorden te komen op de gestelde vragen. Alle vragen waarop nog geen antwoord is
neemt het stadsdeel mee en komt er tijdens de volgende bijeenkomst in september op terug. Niet
alles is dicht getimmerd. Er zal dus rekening worden gehouden met ideeën en suggesties van de
bewoners over de aanpassingen in de openbare ruimte.
Vragen en antwoorden
o De verspreiding van de uitnodigingsbrief voor deze avond is onvoldoende. In de kop van de brief
staat: "aan de omwonenden van De Baarsjesweg nummers 302 t/m 309".
Anita Schothans antwoordt dat de verspreiding van de uitnodigingsbrief ging van de Baarsjesweg,
de Hoofdweg (achter Lidl en Jumbo), rondom het Paramariboplein en de Arubastraat. De
aanvoerroute voor de supermarkten plus de Surinamestraat is gekozen als het
verspreidingsgebied van deze brief.
o Er zit ergens een gat in de chronologie. De onderhandelingen over de komst van Jumbo en Lidl
waren al in 2012. De rechter heeft de bezwaren tegen de komst van de supermarkten ongegrond
verklaard. Maar de afgifte van een bouwvergunning is pas 3 juni naar buiten gebracht.
Anita Schothans antwoordt dat de bouwwerkzaamheden van Eigen Haard (die toen al gestart
waren) aan de bewoners pas op 3 juni bekend zijn gemaakt. De bouwvergunning is verleend. In
2012 is een vergunning verleend voor de komst van Jumbo en Lidl, met de bouwtekening en de
bouwvergunning.
o Dat betekent dat men eerst iets doet, en het pas achteraf aan de bewoners bekend maakt! Het
lijkt erop dat men opzettelijk de bewoners lang in onwetendheid heeft gelaten.
Henny Smit is het ermee eens dat Eigen Haard eerder de buurt had moeten informeren. Hij
ontkent dat dit opzettelijk zo gegaan is. Eind vorige jaar heeft Eigen Haard huurovereenkomsten
afgesloten met Jumbo en Lidl. Daarna is alles in een stroomversnelling gekomen. Hij herinnert
eraan dat hij vorige week al zijn excuses aangeboden heeft voor de gang van zaken.
o De toenmalige deelraad had in oktober of november 2012 een brief moeten sturen aan de
buurtbewoners. Men had informatie moeten geven over de komst van de twee supermarkten. Dan
had iedereen het geweten. Misschien had er dan nog iets tegen gedaan kunnen worden. Nu is
alles geheim gehouden. De politici van het stadsdeel zijn hiervoor verantwoordelijk.
o Op 3 juni stond in De Echo een gemeentelijke bekendmaking over een door het stadsdeel
verleende vergunning.
Anita Schothans reageert dat het stadsdeel de afgegeven vergunning destijds heeft gepubliceerd.
Daarop zijn de bezwaarschriften ingediend.
Gerda Brethouwer constateert dat er veel problemen zijn geweest met de communicatie over dit
project. Zij verduidelijkt dat er eind 2012 een omgevingsvergunning is afgegeven. In verband
daarmee is Eigen Haard nu in gesprek gegaan met partijen. In eerste instantie waren dat Action
en Jumbo. Action heeft afgehaakt en daarvoor is Lidl in de plaats gekomen. Het is nu in ieder
geval duidelijk wat er op deze locatie komt. Nu is het zaak ervoor te zorgen dat het allemaal zo
goed mogelijk wordt georganiseerd.
o Kan het stadsdeel duidelijk maken wat op 3 juni 2014 bekend is gemaakt?
Anita Schothans antwoordt dat er op die datum niets bekend is gemaakt. De bouwvergunning is
namelijk al vertrekt in 2012.
Martijn Sneekes stelt zich voor. Hij werkt voor Lidl, dat pas op een later moment bij dit project
betrokken is geraakt. Lidl is blij dat het bedrijf zich er mag vestigen. In 2012 is een vergunning
2
afgegeven voor twee winkelruimtes van elk 1000 m . Dat laat het bestemmingsplan toe. Eerst was
het idee dat op die plek Action zou komen samen met Jumbo. In oktober/november tekende Lidl
echter een overeenkomst met Eigen Haard als tweede supermarkt op die plek. Lidl gaat zich
naast Jumbo vestigen. Het toenmalige bouwplan was helemaal gericht op Action. Lidl heeft toen
een verzoek ingediend voor een paar kleine wijzigingen. Die wijzigingen hebben betrekking op de
entreezone en de opstelplek. Het aangepaste bouwplan is op 19 juni officieel bekendgemaakt.
Daartegen kan nog bezwaar worden gemaakt.
o "Wij zijn gewoon tegen de komst van twee supermarkten! Het bestemmingsplan zegt dat een
2
2
supermarkt kleiner dan 2000 m moet zijn. Maar men zet er twee van 1000 m naast elkaar, komt
2
dat niet neer op een van 2000 m ?"
Martijn Sneekes antwoordt dat de plannen niet in strijd zijn met het bestemmingsplan.
o De avondwinkel op de hoek krijgt een vergunning per 15.000 bewoners. Maar voor een
supermarkt geldt dat kennelijk niet. In de omgeving zijn genoeg supermarkten. Hoe kan het dat er
een vergunning wordt afgegeven voor maar liefst twee supermarkten?
2
o
o
o
o
o
o
o
Gerda Brethouwer antwoordt dat de vertegenwoordigers van het stadsdeel hier zijn om informatie
te geven over de supermarkten, de bouwwerkzaamheden etc. Vragen over de rechtvaardigheid
van het verlenen van een vergunning, moeten eigenlijk bij de politiek worden gesteld. De
vergunning is namelijk al afgegeven.
De kans lijkt erg klein dat er opnieuw de mogelijkheid wordt gegeven om bezwaar in te dienen
tegen het project. Maar misschien kan hier gepraat worden over een flinke compensatie voor de
buurtbewoners.
Er is een verslag van de bijeenkomst van 25 juni met Eigen Haard. De "veel gestelde vragen" zijn
belachelijk. Op alles wordt 'nee' geantwoord. Misschien kan opnieuw de gelegenheid gegeven
worden om bezwaren in te dienen. Er kan een brief worden geschreven aan de
stadsdeelvoorzitter en de wethouders. Eerst zouden de bouwwerkzaamheden alleen inpandig zijn,
maar dan kom je thuis en er staat niets meer. De andere mogelijkheid zou inderdaad een flinke
compensatie voor de bewoners zijn door Eigen Haard.
Een bewoonster van de Baarsjesweg 312 is lid van een van de VVE's die een bezwaarschrift
hebben ingediend. Een van de zorgen gold de verkeersveiligheid. In het bezwaar stond dat de
verkeerscommissie een negatief advies heeft afgegeven. Kan dat toegelicht worden?
Een bewoonster van het Surinameplein merkt op dat zij en haar buren pas op 2 juli te horen
kregen wat er aan de hand was. De tuinen en slaapkamers daar kijken uit op de ruimte waar men
bouwt. Als zij eerder dan 2 juli had gehoord wat men van plan was, had zij een vakantie gepland
om er niet te hoeven zijn. Zij heeft kleine kinderen die niet kunnen uitslapen, gillend wakker
worden van het boren. Zelf is zij ondernemer. Zij heeft een bedrijf aan huis en moet zich kunnen
concentreren. Zij kan dat niet door het lawaai.
Gerda Brethouwer reageert dat men bezwaren over de gang van zaken of het afgeven van de
omgevingsvergunning, kenbaar kan maken aan de politiek. Maar de vergunning is afgegeven.
Daarvoor is indertijd de voorgeschreven procedure doorlopen. Het stadsdeel, Lidl en Jumbo zullen
doorgaan met de plannen.
Het is de plicht van het stadsdeel ervoor te zorgen dat bewoners normaal kunnen wonen. De APV
zegt dat weigeringsgronden voor een vergunningaanvraag zijn: openbare orde, veiligheid,
volksgezondheid en milieu. Op welke grond staat het stadsdeel dit dan toe? Het heeft de mazen in
de wet opgezocht om dit allemaal mogelijk te maken.
Gerda Brethouwer antwoordt dat iemand bezwaren kan hebben tegen het bestemmingsplan.
Maar daarvoor moet je bij de politiek zijn.
Het is gemakkelijk om naar de politiek te wijzen. Die luistert heel makkelijk naar het grote geld,
alles voor de economie. Maar er moet veel meer rekening gehouden worden met de ecologie. Op
dat punt nemen stadsdeel noch Eigen Haard (ook een maatschappelijke instelling)
verantwoordelijkheid.
Het gevoel bestaat dat Lidl 'ertussen gerommeld' is, zonder dat iemand ervan op de hoogte is
gesteld. De vergunning is pas afgelopen week gegeven. De bewoners wisten van niets. Het
vermoeden bestaat dat de hele winkelstraat van Lidl wordt en dat de Jumbo er niet komt.
2
Daarmee zou er een supermarkt van 2500 m komen. De gemeente zit dan met de handen in het
haar. Hoe wil men borgen dat dit niet gebeurt?
Anita Schothans antwoordt dat volgens het bestemmingsplan er een supermarkt mag komen van
2
max. 1000 m . Waarom men dat zo heeft bepaald, zou uitgezocht moeten worden. Nu komen er
twee supermarkten van die afmeting. Het kan dus nooit één supermarkt die twee keer zo groot is.
Dat mag niet volgens het bestemmingsplan.
2
Jessica ter Maat preciseert dat volgens het bestemmingsplan er twee keer 1000 m mag komen
uit detailhandel. Dat mag een woonwinkel zijn, een Action, maar ook een supermarkt. Een
vergunning kan daarom niet geweigerd worden.
3.
Toelichting Lidl / vragen en antwoorden
Martijn Sneekes geeft een verdere toelichting op de plannen aan de hand van een kaart. De
entreezone komt vanaf de Baarsjesweg. Het magazijngedeelte zal doorlopen naar de
Paramaribostraat, waar de expeditie plaatsvindt. Jumbo en Lidl krijgen samen één laad- en losplek.
Aan de achterzijde, bij de binnentuin komen de airco's en condensoren te staan.
De huidige laad- en losplek ligt iets meer richting Baarsjesweg. Het lijkt verstandig om die naar
achteren te verplaatsen en uit te wisselen met de huidige parkeerplaatsen.
Airco, condensoren en geluidsisolatie
o Komen de installaties op het dak te staan? Of komen ze in een soort inham?
3
o
o
o
o
o
o
Martijn Sneeks antwoordt dat de airco's en condensoren op het maaiveld komen te staan. Aan de
huizenzijde komen er een soort 'schubben' die geluidswerend zijn. Op die manier staan ze binnen,
maar ook buiten. Airco's en condensoren hebben namelijk frisse lucht nodig. Daarom kunnen ze
niet in de kelder geplaatst worden. Op het dakniveau komen in ieder geval geen installaties, ook
geen afzuigers etc.
Geldt dit laatste ook voor Jumbo?
Martijn Sneekes antwoordt dat hij hier ook spreekt namens Jumbo. Beide bedrijven hebben een
gezamenlijk belang. De opstapplek van Lidl staat op het maaiveld, die begint in min of meer in de
tuin. Bij Jumbo staat het op 1,5 m hoogte. Maar de airco's en condensoren van Jumbo zullen niet
uitkomen boven de dakrand van de bebouwing.
"Mijn tuin grenst precies aan de plek waar de opstapplaats komt. Wat hoor en zie ik als ik mijn tuin
zit?"
Martijn Sneekes antwoordt dat zij een soort aluminium lamellen zal zien. Dat is de wand. Er zit
nog een strookje tussen de tuin en de wand. Bij momenten zal zij wel wat horen van de
installaties. 's Nachts wordt de koeling afgesloten. Lidl is pas later bij het proces betrokken
geraakt. Op verzoek van Lidl heeft Eigen Haard een vergunningaanvraag ingediend, die verleend
is op 19 juni. U kunt daartegen nog bezwaar maken tot 31 juli. Die wijziging houdt o.a. in dat de
airco's en condensoren omlaag worden gebracht in verband met het geluid. Lidl heeft een andere
koelinstallatie dan Jumbo. Bij Jumbo is het groter en centraler, terwijl het bij Lidl meerdere kleinere
elementen zijn. Ook de installatie van Jumbo krijgt dezelfde stijl met schubben.
Is het maximale gedaan met betrekking tot geluidsisolatie?
Martijn Sneekes antwoordt dat Lidl er alles aan gelegen is om geluidsoverlast voor buren te
voorkomen. Lidl heeft 400 winkels in Nederland en er zijn geen klachten op dat punt. Ook Lidl is
overigens gehouden aan regels en milieuwetgeving en wordt daarop gecontroleerd.
Regels zijn vaak ook compromissen! In de praktijk ontstaat toch een zekere mate van overlast.
Martijn Sneekes bevestigt dat er geen airco's en condensoren bestaan die geluidloos zijn. Maar er
wordt zeker het maximale gedaan aan geluidsabsorptie.
Kan Eigen Haard geen begroeiing aanplanten in de binnentuinen om de geluidsoverlast verder te
beperken? Bomen absorberen een deel van het geluid.
Henny Smit zegt toe dat deze suggestie meegenomen zal worden.
"Het gaat hierbij om onze levens, onze huizen, de waarde van de huizen en de kinderen die er
leven. Kinderen vinden door de werkzaamheden stukken hout met spijkers in de tuin! Dit is geen
grapje! De bewoners lijden hieronder." [applaus]
Laden en lossen
o Er wonen heel veel kinderen in deze buurt!
o Hoeveel vrachtwagens verwacht de Lidl dagelijks?
Martijn Sneekes antwoordt dat Lidl twee of drie vrachtwagens (een trekker met oplegger van 16,5
m) per dag verwacht nodig te hebben.
o Is dergelijk vrachtverkeer niet te veel voor een woonbuurt? Dat soort vrachtwagens kan nauwelijks
door de bocht!
Martijn Sneekes reageert dat er proefritten met vrachtwagens zijn uitgevoerd. Lidl denkt dat het
prima kan.
o Er zit een kinderdagverblijf in deze buurt! Waarom wil men dit überhaupt?
o Een suggestie: er zijn tegenwoordig allemaal oplossingen met stadsvervoer. Waarom zou je met
dit soort vrachtwagens een woonwijk (met allerlei kinderfuncties) in willen? Waarom niet laden en
lossen met elektrisch kleinschaliger vervoer?
Martijn Sneekes erkent dat de logistiek in deze buurt een heikel punt is. Maar daarmee hebben
alle vestigingen van Lidl in de stad te maken. Elektrisch kleinschaliger vrachtvervoer zal de
toekomst zijn, maar zover is het nog niet.
o Zijn er met Jumbo afspraken gemaakt over de tijden van het laden en lossen?
Martijn Sneekes antwoordt dat er gesprekken daarover zijn met Jumbo. Er komt een schema.
o In 2012 is bezwaar ingediend vanwege zorgen over de openbare ruimte. Toen is gezegd dat het
verplaatsen van de laad- en losruimte geen optie was, omdat het niet mocht van de gemeente.
Waarom wordt dit nu gedaan zonder de meningen daarover te peilen? Waarom zoekt men niet
naar andere opties? Er ligt al een bezwaar en er is al gezegd dat dit niet mag. Mag je er dan als
bewoner op vertrouwen dat het niet gebeurt? Er ligt ook een negatief besluit van de
verkeerscommissie. Waarom denkt men niet over de gevolgen voor de buurt, alvorens een besluit
te nemen?
4
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Maarten Nulle antwoordt dat er voor de voorgestelde verplaatsing van de laad- en losplaatsen nog
een verkeersbesluit nodig is. De procedure daarvoor wordt in gang gezet, met de daarbij horende
mogelijkheid om bezwaar te maken.
Met de verplaatsing van de expeditieruimte wordt het er niet beter op. Het stadsdeel heeft
daarvoor een vergunning verleend zonder de buurt te horen. Bij de hoorzitting in 2013 werd als
argument genoemd dat de huidige bouw alleen kan als bijvoorbeeld parkeerplaatsen naar
achteren worden verplaatst. Maar er is geen huidige bouw! Die ligt helemaal plat! Er ligt nog 400
2
m waarvoor geen oplossing is. Waarom maakt men geen inpandige ruimte, zodat alles stil en
rustig gebeurt achter een gevel die daarvoor gemaakt is? Het is allemaal niet logisch. Verder is
indertijd toegezegd dat dit niet zou gebeuren. Wie neemt daarvoor verantwoordelijkheid?
Anita Schothans reageert dat het stadsdeel aanpassingen doet in de openbare ruimte voor het
laden en lossen. Aan Jumbo en Lidl is gevraagd of de huidige laad- en losruimte niet kan worden
verplaatst. Dat blijkt niet mogelijk, vanwege bouwtekeningen en gemaakte afspraken. Het
stadsdeel heeft niet de beschikking over dwang- en drangmaatregelen. Het moet zich houden aan
de wet. Het wil zeker rekening houden met de belangen van de buurt, maar is wettelijk verplicht
om de omgevingsvergunning af te geven. Daar kan het niet onderuit. In de notulen van de
genoemde bijeenkomst zegt de heer Ophof van Jumbo: 'wij hanteren de huidige venstertijden en
de laad- en losplek mag niet verplaatst van het stadsdeel'. Maar dat is niet juist! Dit is gehaald uit
de notulen en heeft daarom geen juridische status. De laad- en losplek kan zo nodig verplaatst
worden naar ieder gewenst punt in het stadsdeel. Overigens kan de laad- en losplek ook op de
huidige plaats gehandhaafd worden. Probleem daarbij is dan wel dat het laden en lossen op de
stoep plaatsvindt. Het stadsdeel wil de laad- en losplek verplaatsen als de buurt er dan minder last
van heeft.
Waarom heeft het stadsdeel het negatieve advies van de verkeerscommissie in de wind
geslagen?
Maarten Nulle antwoordt dat de verkeerscommissie een adviesorgaan is. Daarin is besproken dat
er twee supermarkten zouden komen en er zijn daarbij zorgen geuit. Er werd gesproken over twee
mogelijkheden om bij de laad- en losplek te kunnen komen. De optie dat een vrachtwagen de hele
Baarsjesweg af rijdt, wilde men in ieder geval niet. De vrachtwagen zou dan achteruit de
Paramaribostraat in moeten, en achteruit steken in een fietsroute is ongewenst. Een andere optie
was de Paramaribostraat zelf. Die is heel krap. Bij de testritten werden de problemen die dat
oplevert duidelijk. Toch is die route met enige aanpassingen te doen, zonder grote bezwaren.
Het stadsdeel kan eisen stellen aan Jumbo en Lidl over de toelevering. Die eisen moeten vooraf
worden gesteld.
Er zit een kinderdagverblijf met heel kleine kinderen.
Er is een fietspad de brug op met tweerichtingsverkeer. Dan is er een onderdoorgang onder de
Surinamestraat. Hoe moet het straks met de verkeersveiligheid op de brug en alle vrachtwagens?
Een grote vrachtwagen ziet niet wie er uit de onderdoorgang komt.
Maarten Nulle erkent dat het een heel drukke straat is. Het zal voor vrachtwagens moeilijk zijn om
de straat uit te komen. Dat betekent dat een vrachtwagen lang zal moeten wachten voor hij de
Surinamestraat op kan rijden.
Is de Lidl gewaarschuwd dat de vrachtwagens misschien een kwartier moeten wachten op de weg
voor ze eruit kunnen rijden? Ze kunnen pas weg als twee banen vrij zijn. Als de brug opengaat,
kan de vrachtwagen de draai maken!
Martijn Sneekes antwoordt dat Lidl op de hoogte is van de verkeerssituatie. Het is in de
binnenstad altijd lastig wat dat betreft. Voor deze locatie is twee keer proef gereden en binnen een
halve minuut stond de vrachtwagen op het Surinameplein.
Wat is de totale doorlooptijd voor het hele proces van laden en lossen en daarna weer terug zijn
op het Surinameplein?
Martijn Sneekes antwoordt dat die tijd afhankelijk is van de hoeveelheid lading. Is hij helemaal vol,
dan is de verwachting dat de rit (vanaf de Hoofdweg en terug) inclusief lossen niet meer dan een
halfuur duurt. Laden en lossen heeft de hoogste prioriteit voor het bedrijf. Een volle vrachtwagen
van 16 m wordt in 20 minuten uitgeladen.
In de winter, als het glad is door sneeuw, gaat het op de hoek helemaal mis met het
vrachtverkeer.
Maarten Nulle antwoordt dat het belangrijk is dat daar goed wordt gestrooid in de winter.
Er komen twee of drie vrachtwagens per dag voor Lidl. Je hoort van alles over de aanvoertijden.
Op welke tijden wordt er gelost? Houdt men rekening met de schooltijden?
Maarten Nulle reageert dat de laad- en lostijden nog bekeken worden. Dat zal gelijktijdig gebeuren
met het verkeersbesluit. Er zal een belangenafweging moeten worden gemaakt, waarbij ook de
5
bewoners gehoord worden. Voorstel is om in gesprek te gaan met bewoners die willen
meedenken in een klankbordgroep.
Martijn Sneekes merkt op dat landelijk vastgesteld is dat de eerste laad- en losbewegingen om
07.00 uur plaatsvinden. De winkel is zeven dagen per week open, dus wordt er in principe ook
zeven dagen in de week aanvoer gelost. Er zijn winkels waar van 07.00-19.-00 uur gelost wordt,
maar dat zal verder besproken moeten worden met het stadsdeel.
Maarten Nulle merkt op dat de verkeerscommissie zich heeft gebogen over het laden en lossen. Al
met al prefereerde men daar de aanvoerroute via de Paramaribostraat, want dan hoeft men niet
achteruit te rijden met de vrachtwagen. Er is twee keer testgereden. In de eerste bocht gingen de
achterwielen van de trailer over de stoep. Er moet dus een randje van de stoep verwijderd worden om
schade aan de stoeprand te voorkomen. Dit is ook het geval in de bocht Paramaribostraat –
Baarsjesweg. Ook is gesproken over de mogelijkheid van een kleinere vrachtwagen. Men dient zich te
bedenken dat er dan meer vrachtwagens nodig zijn, dus is het de vraag wat beter is voor de buurt.
Waarschijnlijk win je er per saldo weinig mee, terwijl het voor de supermarkten extra moeilijk wordt. Er
moet verder een parkeerplek verwijderd worden om te voorkomen dat de vrachtwagen vast komt te
staan. De laad- en losplek van wat eerst Willems WoonWereld was, kan omgezet worden in
parkeerplekken. Op de plek van de nieuwe laad- en losplaats verdwijnen parkeerplekken. Per saldo
blijft het aantal parkeerplekken gelijk. Er worden fietsparkeerplekken aangelegd. Misschien komen er
fietsnietjes, afhankelijke van jullie voorkeuren.
Parkeren
o Je moet nu al regelmatig drie rondjes rijden voor je kunt parkeren, ook al heb je een
parkeervergunning. Straks verdwijnen nog meer parkeerplekken. Je kunt nergens je auto meer
kwijt.
Maarten Nulle reageert dat de parkeerdruk inderdaad hoog is. Het is de vraag of mensen met de
auto naar de winkel zullen gaan als er bijna geen parkeerplek is in de buurt van de uitgang van de
winkel. Uitgangspunt is in ieder geval dat het aantal parkeerplaatsen per saldo gelijk blijft.
o De nieuwe laad- en losplaats wordt veel groter dan die voor Willems Woonwereld, waar veel meer
parkeerplaatsen zouden kunnen komen. Het is onwaarschijnlijk dat je om de hoek, waar al die
fietsen komen, net zo veel parkeerplaatsen kunt creëren dan er eerst geweest zijn. De
parkeerplaats aan het begin van de Paramaribostraat komt ook al niet terug. Per saldo zal het
aantal parkeerplaatsen dus sterk dalen.
Maarten Nulle zegt toe dat het aantal autoparkeerplaatsen per saldo gelijk zal blijven.
o Een suggestie: ga in overleg met de stadsdelen West en Zuid over het parkeren. Misschien kan er
een uitwijkmogelijkheid gevonden worden om gebruik te maken van die vergunninggebieden. Dan
zou er bijvoorbeeld aan de andere kant van het water kunnen worden geparkeerd, of bij Oslo.
Maarten Nulle antwoordt dat dit uitgezocht moet worden. Het zijn inderdaad andere
vergunningsgebieden. Hij komt daarop een volgende keer terug.
o
o
o
o
o
Fietsnietjes werken niet. Ze gooien de fietsen overal neer, behalve in het fietsenrek of aan nietjes.
Maarten Nulle reageert dat het stadsdeel in ieder geval kan faciliteren. De ervaringen met aparte
fietsvakken zijn positief.
Op de Baarsjesweg rijden heel veel fietsers!
Maarten Nulle reageert dat men daarom daar geen achteruit stekende vrachtwagen wil.
Er zal een 'botsingszone' ontstaan tussen uitgaand en ingaand verkeer van de Baarsjesweg. Ze
komen van de brug bij de parkeervakken langs. Hoe moet je daar dan nog in- en uitparkeren met
een auto?
Maarten Nulle denkt niet dat het mogelijk is om meteen na de bocht parkeerplekken aan te
leggen. Dat wordt te onoverzichtelijk.
In het plan wordt weinig rekening gehouden met vastgemaakte fietsen. Er staan nu drie grote
vaste fietsrekken en die verdwijnen. Als je de fiets voor de supermarkt zet (niet vastgemaakt),
wordt hij gestolen. Bewoners hebben niets aan mobiele fietsparkeerplekken.
Maarten Nulle antwoordt dat een van de fietsenrekken kan worden opgeschoven. De andere gaan
verloren. In totaal ontstaan echter meer fietsparkeerplekken. Het is zoeken naar de juiste
verhouding tussen fietsvakken waar je de fiets niet kan vastmaken en vaste plekken. Dit moet nog
uitgezocht worden.
Er zijn ploegen fietsendieven die met behulp van een busje 's nachts te werk gaan. Alle fietsen die
los staan, zijn een makkelijke prooi. Er staat nu eindelijk een fietsenrek, en dan gaat het weer
terug naar de oude situatie, ideaal voor fietsendieven.
6
o
o
Maarten Nulle hoort hierin een pleidooi voor genoeg vaste fietsenrekken.
Iemand woont op de plek waar die 'roze fietsenrekjes' (op de ontwerpschets) komen. Momenteel
heeft zij de mogelijkheid van de takel gebruikt te maken als ze wil verhuizen. Maar in de nieuwe
situatie, met fietsnietjes, wordt dat onmogelijk.
Maarten Nulle reageert dat daar nog naar gekeken zal worden.
Anita Schothans merkt op dat verhuizen altijd mogelijk moet zijn. Als iemand wil verhuizen en
fietsrekken staan in de weg, dan zullen ze tijdelijk worden verwijderd.
Iemand woont aan de Surinamestraat. De nieuwe parkeerplekken tot aan het kinderdagverblijf zijn
klein in verhouding met de 'roze fietsplekken'. Er komen dus minder autoparkeerplekken.
Maarten Nulle antwoordt dat de kaart wat dat betreft een vertekend beeld geeft. Er zijn ook
schuinparkeerplekken.
Milieu / overlast
o Heeft men rekening gehouden met de trillingen die de vrachtwagen zullen veroorzaken? Ook in de
huidige situatie ontstaan trillingen door motoren en ander verkeer. Er zijn al scheuren zichtbaar in
de gevels. Die zullen erger worden door de vrachtwagens.
Martijn Sneekes antwoordt dat Lidl dit probleem bij andere vestigingen in de stad nooit is
tegengekomen. In de Tweede Helmersbuurt is bijvoorbeeld nooit sprake geweest van scheuren of
verzakkingen.
Henny Smit heeft geen ervaring met dit soort problemen. Hij kan er niets van zeggen.
Anita Schothans kan evenmin antwoord geven. Maar zij neemt dit punt heel serieus en zal het
onder de aandacht brengen van de portefeuillehouder.
o Een suggestie: voeg ook iets toe aan de buurt! Het zou leuk zijn om het dak in plaats van zwart,
een groen karakter te geven. Het dak is gigantisch.
Henny Smit reageert dat zijn opdracht is om het casco en groot onderhoud aan te pakken. Als er
een nieuw dak moet komen, is men weer terug bij af. Dan moet de hele constructie opnieuw
worden berekend. Een groen dak is veel zwaarder en duurder. Het vergt ook onderhoud.
o Een groen dak is niet alleen plezierig voor het oog. Het is ook goed voor de ademhaling van
astmapatiënten.
Anita Schothans wijst erop dat er altijd een subsidieregeling is geweest voor groene daken. De
constructie moet een groen dak wel aankunnen. Maar er is veel mogelijk. De politiek van het
stadsdeel zou een groen dak waarschijnlijk toejuichen.
o Aan de achterkant van de Lidl komen de installaties buiten te staan. Hoeveel dB lawaai mogen die
maken? Hoe gaat de gemeente dat controleren?
o Hoe zit het met het fijnstof?
Maarten Nulle merkt op dat de geluidsoverlast en fijnstof milieuvraagstukken zijn. Hij kan daar op
dit moment nog niets over zeggen.
Anita Schothans zegt toe dat alle vragen die vanavond niet beantwoord kunnen worden,
uitgezocht zullen worden. Bij een volgende bijeenkomst kunnen eventueel specialisten worden
uitgenodigd, zoals een jurist of een politicus.
o Heel veel bewoners maken zich zorgen om asbest. Verder wordt er geboord. Een bewoner boven
de oude ingang van Willems WoonWereld (nr. 7, 1h) schudt de hele dag door de werkzaamheden
(het schuiven van de laadbakken). Het is net als een aardbeving. Als gehandicapte vindt hij dat
een compensatie op zijn plaats is. Ten slotte is er het probleem van de warmte-isolatie. Al jaren
betaalt hij erg veel voor de verwarming, omdat het pand nooit goed is geïsoleerd. Dat wordt nu
nog erger. Eigen Haard heeft toegezegd dat er isolatie komt, maar wie neemt dat voor zijn
rekening? De supermarkten?
Henny Smit antwoordt dat Eigen Haard het casco oplevert. Dat houdt in dat Eigen Haard ook de
isolatie en de brandzijden uitvoert. De winkelketens die er komen, plaatsen er nog een plafond
onder. Er kan momenteel niets gedaan worden tegen het schudden, maar dat neemt hij op met de
uitvoering. Er is een asbestinventarisatie uitgevoerd. Daarbij is heel weinig gevonden. Er is geen
enkel gevaar voor omwonenden.
o "Ik tril door de werkzaamheden mijn bed uit. Er staat: geen herrie voor 07.30 uur, maar als ik thuis
zit, moet ik vaak weg om mijn rust te vinden. En mijn woning is mijn rust. Als huurder hebben wij
rechten op compensatie voor het woongenot dat Eigen Haard ons ontneemt. Ik verwacht echt wat.
Anders gaan we naar AT5, naar de stadsdeelvoorzitter, we spreken alle wethouders persoonlijk
aan. Desnoods moeten we naar de rechter!"
o Compensatie zou ook door Lidl en Jumbo moeten worden gegeven. Zij verdienen hier veel geld
mee, maar de bewoners zijn de dupe.
7
Wat verder nog ter tafel komt / afronding
o Er zijn afspraken gemaakt. Bijvoorbeeld is in 2012 door de heer Noordhof gezegd dat geen
wijzigingen zullen worden gemaakt in de garagedeur en in de gevels aan beide kanten, omdat de
gemeente daarover een negatief advies geeft. Maar in 2014 zijn die afspraken weer gewijzigd.
Juridisch klopt dat niet.
o "Vorige week is het dak weggehaald en ook mijn balkon. De deuren zijn vergrendeld aan de
achterkant; ik kan er helemaal niet uit, behalve door de voordeur. Wanneer maakt Eigen Haard
weer een dak en komt het balkon terug?"
o "Mijn balkon is nog niet weggehaald. Puur omdat ik op mijn strepen ben gaan staan. Ik zei tegen
Eigen Haard: tot hier en niet verder! Toen ineens bleek er een subsidiepot te bestaan. Ze zeggen
dat het drie maanden gaat duren. Maar er is sowieso compensatie beschikbaar."
Henny Smit antwoordt dat er intern overleg is geweest bij Eigen Haard over mensen die hun
balkon kwijtraken (bewoners van Baarsjesweg 303-309 en Paramaribostraat 11). Eigen Haard wil
een eenmalige vergoeding aan de betrokkenen uitkeren. Daarvoor zal contact worden
opgenomen met de bewoners. Uitgegaan wordt van het Basis Sociaal Plan. Dat er mensen zijn
die niet wisten dat hun balkon zou verdwijnen, valt niet goed te praten. Maar er is begin mei een
nieuwsbrief verstuurd en bij de laatste informatieavond zijn de namen en telefoonnummers van de
opzichter en de uitvoerder bekendgemaakt.
o
o
Kan er niet een feitenrelaas worden opgesteld dat iedereen kan inzien? Er ontbreekt een
chronologisch overzicht van de feiten.
Gerda Brethouwer stelt voor dat een overzicht wordt gemaakt van afspraken die niet nagekomen
zijn. Dat kan aan de gemeente worden overhandigd. Daarnaast komt het stadsdeel met een
feitenrelaas.
"Wij gaan bezwaar maken tegen het verlenen van een vergunning aan de Lidl. Wij denken niet dat
het de bedoeling is dat er een buurtwinkelcentrum komt, wat met de komst van twee
supermarkten wel degelijk het geval is. Wij denken hard te kunnen maken dat het niet de intentie
van het bestemmingsplan was om er twee supermarkten van die afmetingen te vestigen. Direct na
het indienen van het bezwaar, zullen wij bij de rechter een voorlopige voorziening vragen om de
bouw stil te laten leggen. Dat gaat Eigen Haard veel geld kosten. Dat is spijtig, maar er blijkt geen
overleg mogelijk te tussen buurt, stadsdeel en Eigen Haard. Hopelijk kan dit bezwaar ingediend
worden namens alle aanwezigen." [applaus]
Anita Schothans nodigt iedereen die mee wil denken over de plannen uit om zich aan te melden.
Mensen die hun naam en e-mailadres daarvoor achterlaten, krijgen een uitnodiging van het stadsdeel
om mee te denken in een klankbordgroep.
Gerda Brethouwer merkt op dat na de zomer een vervolgbijeenkomst wordt gehouden. Mensen die
hun naam en e-mailadres hebben opgegeven, worden daarvoor uitgenodigd. Het verslag van
vanavond zal worden toegestuurd en komt op de stadsdeelsite. Gegadigden kunnen zich opgeven
voor de klankbordgroep.
Anita Schothans zal er proberen voor te zorgen dat de portefeuillehouder aanwezig is bij de volgende
bijeenkomst.
De bijeenkomst wordt gesloten om 21.30 uur.
8

Download Report