KS 8 - Watererfgoed

BLN-Koninklijke Schuttevaer
Beste leden,
Hierbij de BLN / BLN-Koninklijke Schuttevaer nieuwsbrief met het volgende nieuws:
1. Overleg Techniek en Nautiek Binnenvaart
2. Update man-verboord projecten
3. Drinkwater voor beroepsbinnenvaart havens Drechtsteden
4. Ligplaatsen Amazonehaven Rotterdam
5. Overdracht noordelijke vaarwegen van provincie naar Rijkswaterstaat
6. Stremmingen en beperkingen Galecopperbrug Amsterdam Rijnkanaal
7. Droogtebericht Rijn en Maas
-----------
1. Overleg Techniek en Nautiek Binnenvaart
Afgelopen dinsdag hebben wij met het ministerie overleg gehad over allerlei zaken die nationaal en
internationaal spelen. Dat heet het Overleg Techniek en Nautiek Binnenvaart en vindt 2x per jaar
plaats. We noemen enkele dingen die aan de orde zijn geweest
AIS
De CCR staat voor de vraag wat te doen als de AIS kapot is. Sommigen binnen de CCR zijn van
mening dat je dan de reis moet onderbreken en in de eerst mogelijke haven het apparaat moet laten
repareren. Het gehele binnenvaartbedrijfsleven (ook internationaal) is daar mordicus tegen en vindt
dat je dat de reis moet kunnen voortzetten en als het schip geladen is, na lossing naar een haven
moet kunnen varen waar de mogelijkheid is de AIS te laten repareren. Voorts is er nog de kwestie
van de al of niet verplichte ECDIS kaart. Dat wordt zo geformuleerd dat elk geschikt kaartsysteem is
toegestaan.
Overgangsbepalingen
De CCR heeft in december besloten dat een aantal overgangsbepalingen opgeschort moeten worden.
Op voorstel van Nederland, Frankrijk en België moet dat in ieder geval gelden voor o.a. de
geluidseisen. De binnenvaartorganisaties zijn van mening dat dat moet gelden voor alle of bijna alle
overgangsbepalingen. In dit dossier stuit elke versoepeling of wijziging op verzet van met name
Duitsland.
Relingen en reddingsvesten
In 2011 is als tijdelijke maatregel de relingplicht voor nieuwbouw en de verplichting tot het dragen
van een reddingsvest ingevoerd. In discussie is nu de verlenging van deze maatregel. De
Nederlandse binnenvaartorganisaties zijn onveranderd van mening dat de relingplicht een slechte
maatregel is. Natuurlijk, iedereen mag zelf zo’n ding aanbrengen maar als je hetzelfde
veiligheidsniveau kunt bereiken met een reddingsvest of bijvoorbeeld een lijn, moet dat ook kunnen.
2. Update man-overboord projecten
BLN-Koninklijke Schuttevaer houdt zich al geruime tijd bezig met de man-overboord problematiek.
Wij willen het aantal verdrinkingen in de bedrijfstak terugdringen door het dragen van een
reddingsvest te stimuleren en promoten. In 85% van de verdrinkingsgevallen werd namelijk geen
reddingsvest gedragen. De beste manier om het aantal verdrinkingen terug te dringen is dus door
consequent een reddingsvest te dragen! BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft een folder uitgebracht
over dit onderwerp. Klik hier om deze te downloaden. Gedrukte exemplaren zijn op te vragen via
[email protected].
Op de komende vakbeurs in Gorinchem starten wij in samenwerking met het Onderwijscentrum
Binnenvaart een kaartenactie. Wilt u een kaart sturen naar iemand die een duwtje in de rug nodig
heeft om het vest te dragen? Kom ons dan bezoeken!
Ondanks goede voorzorg komt het helaas nog regelmatig voor dat opvarenden van schepen te water
raken en verdrinken. Rivieren zijn onberekenbaar waardoor lichamen pas na lange tijd of helemaal
niet worden teruggevonden. Dit heeft grote gevolgen voor de nabestaanden die in verdriet en
onwetendheid achterblijven. Dat spoort ons aan om voor dit pijnlijke probleem een oplossing te
zoeken. De RDM-campus in Rotterdam en het bedrijf Imtech willen ons daarbij helpen. Zij erkennen
de complexheid van de materie, maar geven aan dat met een combinatie van innovatieve technieken
een oplossing te vinden is. Om tot een bruikbare toepassing te komen is echter nader onderzoek
noodzakelijk. Daarvoor willen zij subsidie aanvragen. Om voor deze subsidie in aanmerking te
komen, is ondersteuning vanuit het bedrijfsleven nodig. Het gaat niet om financiële ondersteuning,
maar om ondersteuning van ‘nut en noodzaak’ voor onze sector. Als meerdere midden- en
kleinbedrijven en belangenorganisaties aangeven dat zij een dergelijke oplossing noodzakelijk vinden
en eventueel willen meewerken en meedenken, heeft dat een positief effect op de
subsidietoekenning. Mocht u daarom geïnteresseerd zijn in dit project dan kunt u contact opnemen
met Marleen Buitendijk, [email protected].
Het doel is een kleine zender ontwikkelen die in (werk)kleding en reddingsvesten verwerkt kan
worden. De RDM-campus werkt middels een “open source hardware” systeem. Dit betekent dat zij
alle kennis vrij beschikbaar stellen aan technische bedrijven.
3. Drinkwater voor beroepsbinnenvaart havens Drechtsteden
Pilot drinkwaterlevering van 31 maart tot met 2 juni
Evides Waterbedrijf start met een pilot om de beroepsbinnenvaart in de havens Drechtsteden te
voorzien van betrouwbaar drinkwater aan boord. Van 31 maart tot met 2 juni vaart een
drinkwaterboot op maandag en donderdag door de havens.
Het drinkwaterbedrijf levert al meer dan 100 jaar betrouwbaar drinkwater in de Rotterdamse havens.
Met de pilot wil Evides de behoefte aan drinkwater in de havens Drechtsteden in kaart brengen. Al
geruime tijd wordt geen drinkwater meer geleverd aan de binnenvaart in dit gebied. Teamleider
afdeling Scheepvaart van Evides Waterbedrijf, Theo Janssen: “We krijgen verschillende signalen over
de behoefte aan drinkwater in dit havengebied”. Voorheen regelde gemeente Dordrecht de
waterlevering. Janssen: “Evides wil deze dienstverlening nu gaan verzorgen. Tijdens de pilotperiode
zal de vraag hiernaar duidelijk worden.”
Drinkwater op afroep De drinkwaterboot vaart twee dagen in de week, op maandag en donderdag,
door de havens. Schippers kunnen drinkwater aanvragen via het telefoonnummer 010-2935472. Op
afspraak vindt vervolgens de levering van drinkwater plaats.
Schippers in de havens Drechtsteden kunnen het afgenomen drinkwater direct contant afrekenen of
op rekening laten zetten. In het Rotterdamse havengebied zit het drinkwater dat Evides levert,
inbegrepen bij de havengelden. In de havens Drechtsteden is dit niet de situatie.
Zeeschepen en -passagiersschepen
Tijdens de pilotperiode is het ook mogelijk om drinkwater aan te vragen voor passagiers- en
zeeschepen. Dit kan overlegd worden met de afdeling Scheepvaart, door te bellen naar het
telefoonnummer 010-2935472.
4. Ligplaatsen Amazonehaven
Met ingang van zaterdag 29 maart 2014 zijn in de Amazonehaven tussen de oeverfrontnummers
8046 en 8052, wachtplaatsen beschikbaar voor binnenvaartschepen. Binnenvaartschepen kunnen
hier afmeren conform de volgens BPR aangegeven verkeerstekens; E5.1, E5.8 en E5.13.
5. Overdracht noordelijke vaarwegen van Provincie naar Rijkswaterstaat
Een schipper meldde ons dat de brugbediening tussen Delfzijl en Groningen anders is sinds de
overdracht van de provincie naar Rijkswaterstaat. Er lijkt een verschil in de regelgeving te zijn.
Nu Rijkswaterstaat de bruggen beheert, zal bij mist met een zicht van minder dan 80 meter, niet
meer bediend worden. Wij hebben direct onze zorgen geuit en de kwestie onder de aandacht
gebracht bij Rijkswaterstaat. Een oplossing is er nog niet maar wij zullen Rijkswaterstaat met klem
verzoeken dat er geen achteruitgang in bediening mag plaatsvinden door de overdracht. Het streven
blijft dat de scheepvaart in de praktijk zo min mogelijk, liefst niets, merkt van de overdacht, aldus
Klaas Kattouw, regiovertegenwoordiger Noord Nederland.
6. Stremmingen en beperkingen Galecopperbrug Amsterdam Rijnkanaal
Rijkswaterstaat voert van zaterdag 7 juni tot zondag 6 juli 2014 werkzaamheden uit aan de
Galecopperbrug (A12) over het Amsterdam-Rijnkanaal bij Utrecht. Zij versterken de brug met nieuwe
stalen liggers die zij in deze periode invaren en koppelen. Tijdens het werk is het kanaal een aantal
malen geheel gestremd. Daarna verhogen ze de gehele brug enkele tientallen centimeters. De
werkzaamheden zijn nodig om de levensduur van de brug met minstens dertig jaar te verlengen en
om de brug op ‘Rijnvaarthoogte’ te brengen. Download hier het 'sheet' scheepshinder
Galecopperbrug voor de actuele stremmingen.
7. Droogtebericht Rijn en Maas
De afvoer van de Rijn zal de komende periode naar verwachting onder het langjarig gemiddelde
blijven. Dit wordt mede veroorzaakt omdat er geen sneeuw van betekenis aanwezig is in het Duitse
middelgebergte. De basisafvoer is normaal voor de tijd van het jaar. De kans op droogteproblemen
zijn het komende voorjaar daarmee iets groter dan normaal.
Voor de Maas zijn, op basis van de weersverwachting en de afvoerverwachting, droogteproblemen in
de komende tijd niet waarschijnlijk. De komende dagen blijft het zowel in het Rijn- als het
Maasgebied vrijwel droog. Vanaf vrijdag 4 april neemt de kans op neerslag toe. De waterbeheerders
spelen in op het droge voorjaar door de zomerpeilen in te stellen. Lees hier het volledige
Droogtebericht.

Download Report