Artikel Voka, december 2014

nderen. De
n eigentijdeen rechtan Brugge.”
voor een
e bron van
eiten voor
eeft Oostreputatie”,
oestel van
vrachtwag staat. Je
dit zo snel
t. Maar de
m op alle
nde zomer
eken met
et General
er te halen
ut-of-theorbeeld de
manteld en
worden. De
stende wil
maal extra
op de 800
.
xtra medebewegen,
uchthaven
ken, of om
k weet niet
en hoeveel
eren”, zegt
el druk op
lle mensen
tten onder
hun schuld
e de luchtorbije jaren
aan en was
oop dat we
ost.aero
Alain Tulpin blijft realistisch. “De privatisering gen? Misschien kunnen wij al goed verder doen
zal niet meteen leiden tot grote investeringen met de vliegtuigen van 40 tot 60 ton, en ons
in de luchthaven van Oostende en we kunnen vooral concentreren op de toegevoegde waarde.
van Egis niet verwachten dat men binnen het De snelheid van afhandeling hier wordt bijvoorjaar het tij kan keren. De POM West-Vlaanderen beeld nergens geëvenaard. Zeker voor bederfvoert nu studies uit om te zien of Oostende een bare goederen is dat een enorme troef.”
cargohub kan zijn, maar dat is te laat want de
Artikel VOKA
nm “Ondernemers”
- December
installaties
en loodsen
zijn gedateerd.
Kortom, 2014
www.tulpingroup.eu
Cilogis
“Reden tot optimisme”
De logistieke en transportdienstverlener Cilogis
is een goed lopend expeditiekantoor dat opereert in de havens van Zeebrugge en Antwerpen, en vanuit de luchthavens van Oostende en
Brucargo. Op 1 oktober opende het opnieuw een
kantoor in de Oostendse luchthaven, onder de
brokermerknaam Interflight.
“Puur strategisch gezien was het beter
geweest om een kantoor te openen in Brussel
of Luik”, zegt vennoot Jan Vercruysse. “Maar ik
ben indertijd in 1986 van nul begonnen op de
luchthaven, en dat vergeet je niet.” Niet dat
Jan Vercruysse denkt dat de Oostendse luchthaven nu weer in één, twee, drie zal floreren.
“Ik heb nog de goede tijd meegemaakt, eind
de jaren ‘80, toen hier veel Boeings 707 en
DC-8’s landden. Die hoogdagen keren niet meer
terug. Tenzij één grote cargospeler beslist om
hier een standplaats te openen met een kantoor en onderhoudsactiviteiten. Dan kunnen
we weer iets opbouwen. De waarheid is dat de
luchthaven op een dood punt was aanbeland,
en dat het moeilijk zal zijn om er weer helemaal
bovenop te geraken. Maar de nieuwe CEO kent
het klappen van de zweep. Een sterkere passagierstrafiek moet zeker lukken.”
Enorme concurrentieslag
Maar wat cargo betreft, hebben nog weinig
maatschappijen interesse in Oostende, vreest
Jan Vercruysse. “Onder de vorige leiding –
de non-leiding eigenlijk – heeft men enkele
belangrijke spelers laten uitvliegen en die
keren niet snel terug. De luchthaven heeft veel,
zo niet alle krediet verloren. Er is een enorme
concurrentieslag onder de luchthavens, zowel
in binnen- als buitenland, en Oostende heeft
de voorbije jaren bijzonder veel kansen gemist.
Hier werken anders wel nog veel bekwame
mensen, maar voor hoelang nog? Ook de
bereikbaarheid kan veel beter. De luchthaven is
zo goed als volledig ingebouwd en het kan niet
dat een truck een halfuur moet rijden als hij van
de autosnelweg komt. Ook het feit dat er nauwelijks nachtvluchten mogelijk zijn, helpt niet.
Anderzijds kan de luchthaven wel de snelle en
goedkope logistieke afhandeling van de cargo’s
uitspelen.”
Volgens Jan Vercruysse moet de luchthaven
onder meer grote transportbedrijven weer kunnen overtuigen om vaste trucklijnen van en
naar de luchthaven van Oostende in te leggen.
“We trekken sowieso allemaal de markt op om
Oostende weer aan te prijzen, en waar mogelijk
trachten wij met Cilogis hier chartervluchten
te laten vertrekken. Wanneer we er allemaal
onze schouders onder zetten, is er toch reden
tot optimisme. Want de Oostendse luchthaven
heeft veel potentieel.”
www.cilogis.be
Ondernemers 20 19 december 2014
9
12/12/14 11:14

Download Report