Automotive in achtbaan belastingen

Kwartaalbericht Automotive
ING Economisch Bureau
Automotive in
achtbaan belastingen
Sterkere autoverkoop 2015, zwak 2016
De afgelopen weken stond de autobranche in het teken
van de autobelastingen in 2016. Wat verandert er en
welke invloed heeft dit op de verkoop van auto’s? In 10
vragen alles over de effecten van de voorgestelde wijzigingen voor automobilisten, autobranche en milieu.
Box 1 Belangrijkste conclusies
1. Het gaat niet goed met de registraties van nieuwe auto’s.
ING Economisch Bureau verwacht dat de markt in 2014
daalt tot 375.000. Particulieren laten het afweten en blijven in hun huidige auto rijden, of kiezen een occasion.
2. De zakelijke markt presteert redelijk. Leaserijders kiezen
massaal voor zuinige auto’s met een lage bijtelling.
3. Het succes van deze auto’s resulteert in belastingderving. Voor 2016 is het plan de bijtelling aan te scherpen.
4. Dit kan resulteren in hogere kosten voor zakelijke rijders,
wanneer zij in 2016 een nieuwe auto van de zaak kiezen.
5. Toch blijven er ook dan mogelijkheden om te kiezen
voor een auto met een relatief lage bijtelling.
6. Veel zakelijke rijders zullen echter proberen nog in 2015
te profiteren van een mildere bijtelling. Dit resulteert in
een sterk groeiend aantal registraties (465.000) van
nieuwe personenauto’s in 2015.
7. Keerzijde is dat de verkoop in 2016 weer afzwakt
(400.000 registraties). De autobranche krijgt dus met
sterke schommelingen / marktverstoring te maken.
8. Het is daarom de vraag of het nieuwe belastingregime in
2016 in haar opzet, minder marktverstoring, zal slagen.
9. Zorgelijk is tevens de onderbelichte rol van de zwakke
particuliere markt in de belastingdiscussie. Een combinatie van hoge belastingdruk op automobiliteit, economische neergang en een langere levensduur van auto’s resulteert in vergrijzing van het wagenpark. De gemiddelde CO2 uitstoot per gram/km van het volledige wagenpark daalde hierdoor in de afgelopen 20 jaar nauwelijks.
10. Belangrijk voor het verminderen van uitstoot is daarnaast
het daadwerkelijk aantal gereden kilometers. Juist in de
zakelijke markt nam de gemiddelde kilometrage in 2013
toe. De hoop is dat nieuwe autobelastingen voor 2017 en
verder meer nadruk leggen op gebruik i.p.v. bezit.
1. Hoe gaat het met de verkoop van nieuwe auto’s?
Niet goed, de markt voor nieuwe personenauto’s verkeert al
enige tijd in mineur. Volgens cijfers van VWE voertuiginformatie en -documentatie werden tot en met oktober dit jaar
zo’n 320.000 nieuwe auto’s geregistreerd. Dit is een daling
van 5% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Toen
werd, met een krachtige eindsprint, de barrière van 400.000
auto’s nog ruim geslecht. Een eindsprint gedreven door met
name zakelijke rijders, die vlak voor 2014 nog profiteerden
van hoge fiscale voordelen op elektrische en plug-in hybride
auto’s.
Ook per 1 januari 2015 volgen weer aanscherpingen in de
autobelastingen. Deze zijn echter niet van een dergelijke
aard dat zij in staat zijn een even sterke eindsprint te genereren. Belangrijk is dat een aantal modellen uit de 14% bijtelling
klasse zal terugvallen naar 20%. Het is echter niet ondenkbaar dat zij in de loop van 2014 weer weten terug te keren in
de 14% categorie. Tot op heden presteert de zakelijke markt
redelijk ten opzichte van vorig jaar. Tot en met oktober was
sprake van een groei in de zakelijke markt van een kleine 3%
versus dezelfde periode in 2013.
Figuur 1 Registraties nieuwe auto’s 2009-2013 en
raming 2014-2016 (x 1.000 auto’s)
600
555
550
502
483
500
465
450
400
419
387
400
375
350
300
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Bron: VWE Voertuiginformatie en -documentatie, raming 2014-2016 ING
Economisch Bureau
Grote probleem voor de autobranche is dat met name de
particuliere markt het laat afweten. Het kopen van een nieuwe
auto staat laag op de prioriteitenlijst van consumenten. Een
nog steeds hoge werkloosheid en een onzekere economische situatie leiden ertoe dat particulieren langer met hun
huidige auto doorrijden of kiezen voor een (goedkopere)
gebruikte auto. Hoewel het consumentenvertrouwen het afgelopen jaar steeg, blijft de koopbereidheid negatief. Veel
consumenten hebben niet de financiële middelen in huis voor
aanschaf van een (nieuwe) auto. Consumenten die hier wel
over beschikken lijken deze middelen eerder in te zetten
voor het aflossen van bijvoorbeeld (hypotheek)schulden.
Ook het feit dat veel kleine, bij particulieren, populaire modellen per 2015 met een BPM belasting krijgen te maken en
duurder worden lijkt niet te leiden tot een verkoopspurt. Tot
en met oktober werden slechts iets meer dan 126.000 auto’s
geregistreerd op naam van particulieren. Het marktaandeel
van deze groep kopers bedraagt nog slechts 39% van de
totale markt (registraties). Gemeten in omzet rijkt het particuliere aandeel niet verder dan 33%.
trokken. Van de in autolease nieuw ingezette personenauto’s
in 2013 viel 4% in de 0% bijtelling categorie. Maar liefst 45%
koos een 14% bijtelling auto en nog eens 33% koos een 20%
bijtelling auto. Ter vergelijking, in 2009 koos nog slechts een
kleine 13% voor de 14% categorie en 15% voor de 20% categorie. Naast een gunstige bijtelling is voor de zakelijke koper nog veel meer voordeel te halen met fiscaal gunstige
investeringsregelingen op (plug-in) hybriden (zoals Volvo
V60 en Mitsubishi Outlander) en elektrische voertuigen (en
laadpalen).
Figuur 3 Aandelen nieuwe leaseauto’s naar bijtellingsklasse
100%
18%
90%
80%
70%
60%
33%
72%
50%
Kijkend naar de ontwikkelingen op zowel de zakelijke markt
als de particuliere markt verwacht ING Economisch Bureau
dat het totale aantal nieuw geregistreerde auto’s in 2014 zal
eindigen op 375.000 auto’s.
40%
30%
20%
10%
Figuur 2 Bestedingen particulieren aan nieuwe auto’s (omzet nieuw geregistreerde personenauto’s)
0%
13%
6.000
4%
2009
0%
Omzet x 1 miljoen euro
45%
15%
2013
14%
20%
25%
Bron: Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen, bewerking
ING Economisch Bureau
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
2008
2009
2010
2011
2012
2013
jan-okt
2013
jan-okt
2014
Bron: VWE, bewerking ING Economisch Bureau
1. Waarom zijn er veranderingen in de autobelastingen aangekondigd voor 2016?
Het stelsel van autobelastingen is een belangrijke factor in de
personenautomarkt. Met name zakelijke automobilisten worden in hun autokeuze gestuurd door de overheid. Dit komt
onder andere door de koppeling van de gemiddelde CO2
uitstoot van auto’s aan de bijtelling voor zakelijke rijders (zie
ook box 2, blz. 3). Uit cijfers van de VNA (Vereniging Nederlandse Autolease-maatschappijen) over 2013 blijkt dat leaserijders meer dan ooit richting gunstige bijtelling categorieën
Kwartaalbericht Automotive november 2014 2
Het grote succes van (zeer) zuinige auto’s met een lage bijtelling heeft de overheid verrast en scheelt de Staatskas veel
geld. Een evaluatierapport van Policy Research Corporation
in samenwerking met TNO in opdracht van het Ministerie van
Financiën gaat uit van een belastingderving van circa 6,4 miljard euro over de periode 2008-2013. Zowel aanbod van als
vraag naar (zeer) zuinige auto’s nam gedurende die periode
toe. Hoewel de overheid sinds 2012 wel jaarlijks aanscherpingen doorvoert kan men niet voorkomen dat de belastingderving sterk is toegenomen. Het belastingstelsel loopt nog
door tot en met 2015. De planning was dat het Kabinet met
een nieuw meerjarenplan (Autobrief 2) zou komen. Deze is
echter uitgesteld. Dit lijkt ingegeven door de discussie rond
een totale herziening van het belastingstelsel.
Wel zijn er nu plannen voor het (tussen)jaar 2016 gepresenteerd. Staatssecretaris Wiebes van Financiën voelt zich hiertoe genoodzaakt door een aantal zaken. Technologische
vooruitgang (zuinigere auto’s) noodzaakt aanscherpingen
van belastingen om de totale belastinginkomsten op niveau te
houden. Ook wil men een bijdrage leveren aan het SERakkoord voor duurzame groei om in 2020 minimaal 200.000
(semi) elektrische auto’s in het wagenpark te hebben.
2. Wat verandert er precies?
Het Kabinet kiest in 2016 voor een behoorlijke aanscherping
van het belastingstelsel. De bijtellingspercentages zullen voor
veel modellen worden verhoogd (zie box 2). Hierdoor ontstaat een groter verschil in bijtelling tussen enerzijds auto’s
zonder uitstoot (bijvoorbeeld volledig elektrische auto’s) en
anderzijds plug-in hybride auto’s (auto’s met een combinatie
van een conventionele motor op brandstof en elektrische
aandrijving). Ook zeer zuinige auto’s op benzine of diesel
krijgen te maken met een hogere bijtelling.
Figuur 4 Ontwikkeling bijtelling* (netto in euro per
maand) 2014-2016
300
250
200
150
100
50
Een andere wijziging is dat auto’s zonder uitstoot ook in 2016
nog profiteren van een vrijstelling van de MRB (motorrijtuigenbelasting). Voor de categorie met een gemiddelde uitstoot van 1-50 gram CO2 per kilometer geldt een halvering
van het MRB tarief. Ten slotte wordt er gesleuteld aan de BPM
(belasting van personenauto's en motorrijwielen). Deze belasting bij aanschaf van een nieuwe auto wordt berekend aan
de hand van een starttarief en een tarief per gram CO2 (gebaseerd op gemiddelde uitstoot per km). Ook hier is sprake
van een indeling op basis van CO2 categorieën. In de hoogste categorieën worden de tarieven in 2016 verhoogd. Minder zuinige auto’s worden hierdoor (nog) meer belast.
Box 2 Bijtelling
De fiscale bijtelling wordt gehanteerd wanneer iemand een
auto van de zaak ook privé gebruikt (meer dan 500 km privé
per jaar). In dat geval wordt een bedrag, gebaseerd op de
catalogusprijs van de auto, bij het inkomen van de betreffende persoon gerekend. Hierover wordt vervolgens inkomstenbelasting geheven. Naast de catalogusprijs is de hoogte
van het bedrag afhankelijk van het bijtellingspercentage dat
voor de auto geldt. Dit percentage is gebaseerd op de gemiddelde CO2 uitstoot (in gram/km)van de auto. Op deze
wijze heeft de overheid 5 categorieën gecreëerd; 4%, 7%,
14%, 20% en 25% bijtelling. Sinds 2012 wordt de maximale
uitstoot binnen deze categorieën periodiek aangescherpt. In
2016 wordt het aantal categorieën teruggebracht naar 4.
Tabel 1 Bijtelling 2014, 2015 en 2016 (cijfers per categorie in gram CO2 per km)
2014
2015
bijtelling diesel overig bijtelling
2016
alle*
bijtelling
alle*
4%
0
0
4%
0
4%
0
7%
1-50
1-50
7%
1-50
15%
1-50
51-85
14%
51-88
14%
51-82
21%
51-106
20%
86-111 89-117
20%
83-110
25%
>106
25%
> 111
25%
>110
> 117
Bron: Ministerie van Financiën, bewerking ING Economisch Bureau.
* vanaf 2015 wordt in de bijtelling categorieën geen onderscheid meer
gemaakt naar type brandstof
Kwartaalbericht Automotive november 2014 3
0
Nissan Leaf
Visia
Tesla Model S
225kw
Mitsubishi
Peugeot 308
Mercedes
Outlander Blue Lease 1.6 C180 Bluetec
PHEV Bus. Ed.
BlueHDi
2014
2016
Bron: Nieuweautoprijzen.nl, bewerking ING Economisch Bureau. * bijtelling o.b.v. 42% belastingtarief en huidige uitstoot genoemde modellen.
3. Wat betekent dit voor autokopers?
De veranderingen in autobelastingen zijn vooral van invloed
op de zakelijke markt. Voor bestaande gevallen zijn er niet
direct veranderingen. Iemand die in de afgelopen jaren, nu of
in 2015 een nieuwe auto met een lage bijtelling registreert
kan maximaal 60 maanden voordeel genieten. Voor nieuwe
gevallen verandert echter wel het een en ander. Vanaf 2016
hebben zakelijke rijders bij de keuze voor een nieuwe
(lease)auto minder mogelijkheden hun bijtelling te verlagen.
Zoals tabel 1 en figuur 4 laten zien worden de bijtelling categorieën aangescherpt en verhoogd. Alleen voor volledig
elektrische auto’s verandert niets. Voor plug-in hybride auto’s zoals de Mitsubishi Outlander PHEV wordt het bijtellingsbedrag meer dan verdubbeld en ook zeer zuinige diesels
(bijvoorbeeld de Peugeot 308 1.6 BlueHDi), die nu in de 14%
categorie vallen, worden getroffen. Auto’s die momenteel in
de 20% categorie vallen en in 2016 voldoen aan de 21% categorie ondervinden relatief weinig hinder van de veranderingen.
Van invloed op zowel de zakelijke als particuliere markt zijn
de veranderingen in MRB en BPM tarieven. De vrijstelling
respectievelijk halvering van de MRB voor auto’s met nul uitstoot of een zeer lage uitstoot (1-50 gram CO2/km) moet zowel zakelijke als particuliere automobilisten voordeel brengen. De verhoging van de BPM tarieven is van belang voor
particuliere en zakelijke automobilisten die in 2016 een auto
wensen aan te schaffen (auto van de zaak krijgen) met een
uitstoot boven de 106 gram CO2 per kilometer.
4. Dus de zakelijke rijder wordt in 2016 financieel
getroffen door de nieuwe regeling?
Het plan voor de autobelastingen in 2016 is door het Ministerie van Financiën als budgetneutraal gepresenteerd (ten opzichte van wat eerder voor 2016 was vastgelegd). Per geval
zal de nieuwe regeling kostenverhogend of verlagend kunnen uitpakken. Er blijven mogelijkheden om een auto met
een lage(re) bijtelling te kiezen. Iemand die in 2011 een auto
met een vijfjarig leasecontract uit de 25% bijtelling categorie
koos kan in 2016 opteren voor een auto uit een lagere bijtelling categorie. Over het geheel gezien is echter wel sprake
van een minder gunstige regeling. Zoals onder vraag 3 gemeld wordt het in veel gevallen namelijk lastiger een lage(re)
bijtelling te bewerkstelligen.
5. Wat is de impact van de autobelastingen op het
aantal verkopen in 2015 en 2016?
Voor zakelijke rijders bestaat er, naast het kiezen van een
zeer zuinige of elektrische auto, nog een manier om te ontsnappen aan de verhoogde bijtelling in 2016. Zakelijke rijders die in 2016 toe zijn aan een nieuwe auto van de zaak
kunnen proberen deze naar voren te halen, naar 2015. In dat
geval kan een auto onder een gunstiger bijtelling tarief vallen
en kan de berijder daar vervolgens nog maximaal 60 maanden van profiteren. Ondernemers zelf kunnen hier uiteraard
gericht op sturen. Werknemers die in 2016 hun leasecontract
zien aflopen, zullen hun werkgevers zo veel mogelijk pushen
de auto van de zaak al in 2015 te vervangen. Dit resulteert in
een verschuiving van registraties van 2016 naar 2015.
Overigens moet niet vergeten worden dat de bijtelling tot
2008 voor alle auto’s op 25% lag. Veel zakelijke rijders genoten in de periode sinds 2008 van kortingen op dit percentage.
Zij konden hun netto bijtelling met soms wel honderden euro’s per maand reduceren. Het was vooral de particuliere
rijder die gedurende deze periode de rekening betaalde.
Om inkomsten op pijl te houden werd de belastingdruk verplaatst van belastingen op aanschaf van nieuwe auto’s naar
bezit (motorrijtuigenbelasting, assurantiebelasting) en gebruik (accijnzen). Met name particulieren die (noodgedwongen) langer doorrijden in een auto zijn hierdoor duurder uit.
Zij hebben geen voordeel van een lagere BPM bij aanschaf
van een nieuwe auto, maar hebben wel de nadelen van hogere MRB, assurantiebelasting en accijnzen. Volgens de
ANWB is de belastingdruk op auto’s in Nederland hoog in
vergelijking met omringende landen (Duitsland, België,
Frankrijk en Luxemburg). De maandelijkse lasten op een
gemiddelde gebruikte benzine auto bestaan voor 36% uit
belastingen. Voor een gemiddelde gebruikte diesel is dit
39%. In omringende landen varieert dit van 20% tot 28%.
Ook de vervangingscyclus in de zakelijke markt is gunstig
voor 2015. Door de hoge aantallen zakelijke registraties in
2011 en 2012 is het waarschijnlijk dat een relatief groot aantal
zakelijke auto’s in 2015 voor vervanging in aanmerking komt.
Verder kan de verhoging van de BPM voor minder zuinige
auto’s (uitstoot > 106 gram CO2/km) een reden zijn voor autokopers, maar ook voor de branche zelf, om dergelijke auto’s nog in 2015 te registreren.
Figuur 5 Ontwikkeling registraties 2015-2016
veel zakelijke registraties - vervanginsvraag
aanscherping
bijtelling en BPM
registraties naar
voren
600.000
555.000
550.000
502.000
500.000
2007
2010
2011
2012
2013 2014*
BPM
3.603
2.065
1.999
1.495
1.134
1.147
BTW**
3.992
3.246
3.477
3.586
3.630
3.577
MRB (Rijksoverheid)
2.766
3.608
3.586
3.592
3.550
3.748
MRB (Provincies)
1.174
1.415
1.441
1.456
1.451
1.519
Eurovignet
115
149
133
131
133
133
Assurantiebelasting***
297
291
347
403
903
903
6.943
7.663
7.708
7.670
7.631
8.162
Accijnzen
Bron: BOVAG, Rijksoverheid, bewerking ING Economisch Bureau .Het
betreft hier een selectie inkomstenposten uit automobiliteit, exclusief
inkomsten uit bijtelling, verkeersboetes en parkeergelden. * 2014 is
raming ** BTW inkomsten uit alle producten en diensten autobranche
(aanschaf auto’s, reparatie/onderhoud, verhuur, lease, brandstof)
***2007 assurantiebelasting is schatting o.b.v. andere jaren.
Kwartaalbericht Automotive november 2014 4
400.000
375.000
400.000
Tabel 2 Selectie inkomstenposten overheid uit automobiliteit (x 1 miljoen euro)
465.000
419.000
450.000
350.000
300.000
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Bron: VWE Voertuiginformatie- en documentatie 2011-13, ramingen en
bewerking ING Economisch Bureau
In een eerdere raming over 2015 ging ING Economisch Bureau uit van 460.000 nieuw geregistreerde personenauto’s.
Daarin werd reeds rekening gehouden met het einde van het
huidige belastingsysteem eind 2015 en een bepaalde mate
van aanscherping van dit systeem per 2016. Gezien de voorgestelde aanscherpingen en recente marktontwikkelingen
verhoogt ING Economisch Bureau deze raming naar 465.000
(registraties van nieuwe personenauto’s). Hoewel hoger dan
2013 en 2014 ligt dit totaal nog wel onder het langjarig gemiddelde. Dit is met name het gevolg van de particuliere
markt, die naar verwachting in 2015 nog weinig herstel toont.
Het naar voren halen van registraties leidt niet alleen tot hoge
aantallen in 2015, maar helaas ook tot lagere aantallen in
2016. In een eerste raming voorziet ING Economisch Bureau
gedurende dat jaar 400.000 registraties van nieuwe personenauto’s. Deze raming kent echter onzekerheid. Veel zal
namelijk afhangen van de plannen van de overheid betreffende autobelastingen in de jaren na 2016. Een voor automobilisten ongunstige (scherpere) regeling kan leiden tot het
naar voren halen van registraties van 2017 naar 2016.
6. Wat betekent dit voor de automotive sector?
Merkdealers zullen na een zwak 2014 komend jaar dus kunnen profiteren van een opleving in de verkoop van auto’s. De
opleving zal echter van korte duur zijn, want in 2016 volgt
een moeizaam jaar. Sterke schommelingen dus, waarbij binnen de jaargangen ook het seizoenpatroon sterk kan wisselen. Tevens geldt dat slechts een deel van de merkdealers in
2015 zal profiteren. Niet alle merken slagen erin aantrekkelijke modellen ter beschikking te hebben in gunstige bijtelling
klassen. Een gram meer of minder CO2 uitstoot (op papier)
kan voor een model en daarmee ook voor het merk en haar
dealers tot grote hoogten of diepe dalen leiden. Brancheverenigingen RAI, BOVAG en VNA klagen daarom al enige jaren
over de marktverstorende werking van het systeem van bijtelling. In een branche waarin de marges dun zijn, staat de
continuïteit van ondernemingen namelijk op het spel. BOVAG
meldde eerder dit jaar dat het gemiddelde rendement van
dealers in 2013 op 0,34% uitkwam. Dat het rendement dit jaar
zal dalen lijkt onvermijdelijk. Wel positief aan het huidige systeem van bijtelling was dat zakelijke rijders de afgelopen
jaren meer gingen besteden aan auto’s. De gemiddelde prijs
van nieuw geregistreerde auto’s nam toe. De lage bijtelling
stelde zakelijke rijders in staat te kiezen voor een duurdere
auto en / of meer opties te selecteren.
Het nieuwe regime voor 2016, voorgesteld door de autobranche (VNA, Bovag en RAI Vereniging) en een aantal maatschappelijk organisaties (VNO-NCW, MKB-Nederland,
ANWB, Natuur & Milieu, Milieudefensie), kent voor de autobranche zowel positieve als negatieve aspecten. Over het
geheel genomen gaat de bijtelling omhoog, waardoor de
kosten van de auto van de zaak stijgen. De marktverstorende
werking van het huidige regime wordt echter in theorie wel
teruggedrongen. De bijtelling percentages van verschillende
modellen komen dichter bij elkaar te liggen. Hoeveel waarde
aan dit succes van de branche moet worden toegekend is
echter de vraag. De verschuiving in verkopen van 2016 naar
2015 leiden namelijk wel tot marktverstoring. Aangezien 2016
een overgangsjaar wordt met lage verkoopaantallen zal de
invloed van de wijzigingen dat jaar beperkt zijn. De echte
strijd over de autobelastingen na 2016 moet nog worden gevoerd.
Kwartaalbericht Automotive november 2014 5
7. Stimuleren de gewijzigde autobelastingen elektrisch rijden?
Het gezamenlijke marktaandeel van elektrische auto’s en
(plug-in) hybriden steeg in Nederland in 2013 tot 11%. Volledig elektrische auto’s zijn binnen deze groep echter nog
sterk in de minderheid. De meerderheid bestond uit (plug-in)
hybride voertuigen. Het succes van deze groep is te danken
aan fiscaal gunstige regelingen in Nederland. Naast een lage
(en in 2013 zelfs 0) bijtelling waren ook de KIA, MIA en
VAMIL regelingen voor ondernemers (kleinschaligheidsinvesteringsaftrek, Milieu-investeringsaftrek en willekeurige
afschrijving milieu-investeringen) op deze auto’s van toepassing. Hoewel deze regelingen in 2014 sterk ingeperkt zijn,
kennen de plug-ins ook dit jaar nog succes. Het marktaandeel
van elektrische auto’s en (plug-in) hybriden stond tot en met
oktober op 7,6%. Weliswaar fors minder dan de 11% over
geheel 2013, maar nog altijd duidelijk hoger dan in het verleden.
Figuur 6 Top 10 voertuigen met hybride of volledig
elektrische aandrijving (registraties jan-okt’14)
Mitsubishi Outlander PHEV
7.024
Toyota Auris Hybrid
5.437
Volvo V60 Plug-in Hybrid
hybride
2.858
Toyota Yaris Hybrid
plug-in
2.409
Tesla Model S
plug-in
hybride
elektrisch
1.031
Nissan LEAF
852
elektrisch
Lexus CT200H
747
hybride
Peugeot 3008 Hybrid
560
hybride
BMW i3
487
elektrisch/plug-in
Citroen DS5 Hybrid
442
hybride
-
2.000
4.000
6.000
8.000
Bron: VWE Voertuiginformatie en -documentatie, bewerking ING Economisch Bureau
Vraag is uiteraard of het marktaandeel van elektrische auto’s
in 2016 zal groeien. Volgens Staatssecretaris Wiebes zou het
nieuwe stelsel moeten bijdragen aan het vergroten van het
elektrische wagenpark tot circa 200.000 in 2020. Daar zijn
echter vraagtekens bij te plaatsen. De succesvolle plug-in
hybriden worden in 2016 namelijk minder aantrekkelijk door
een verhoogde bijtelling (van 7% naar 15%). Het verschil met
zuinige diesel- en benzine auto’s wordt sterk gereduceerd.
De volledig elektrische auto’s zonder uitstoot blijven wel in
een gunstige (4%) bijtelling categorie. Zij hebben echter nog
steeds moeite door te breken. Het maximaal aantal kilometers dat gereden kan worden (actieradius) blijft beperkt ten
opzichte van andere auto’s. Tesla was op dit vlak de eerste
fabrikant met een doorbraak. Het betreft hier echter kostbare
auto’s die aan de bovenkant van de markt geplaatst zijn met
een beperkt volume. Andere volledig elektrische auto’s met
een meer bescheiden prijskaartje, zoals de Nissan Leaf of
Renault Zoe, moeten het doen met bescheiden aantallen.
BMW boekt met haar elektrische i3 ondertussen wel enig
succes. Kijkend naar de dit jaar geregistreerde i3’s blijkt echter bijna 2/3 te bestaan uit de versie voorzien van een range
extender (werkend op benzine) en is dus eigenlijk sprake
van een plug-in hybride.
Ook Volkswagen en Audi komen op korte termijn met plug-in
hybride modellen. Onder andere de VW Golf en Passat en
Audi A3 worden met een dergelijke aandrijving uitgerust. Het
aanbod van plug-ins wordt hiermee sterker. Ook andere fabrikanten lijken hierop in te zetten. Plug-ins bieden namelijk
de mogelijkheid toch volledig elektrisch te rijden zonder het
nadeel van een beperkte range (maximale afstand op accu).
Niet elke gebruiker zal echter optimaal kunnen profiteren van
een plug-in. Het dagelijks gebruik moet zich lenen voor het
beperkte aantal kilometers die elektrisch kunnen worden
afgelegd en de auto moet consequent aan de stekker worden
opgeladen. De werkelijke uitstoot kan bij verkeerd gebruik in
de praktijk veel hoger zijn dan op papier (in theorie) aangegeven. Een stuurgroep bestaande uit een aantal partijen
(Formule E-Team, RAI Vereniging, VNA, de Vereniging Doet,
Natuur & Milieu en The New Motion) wil met een Plan van
Aanpak het gebruik van plug-ins helpen verbeteren.
Volledig elektrische auto’s zijn bij veel fabrikanten vooralsnog minder favoriet. Hoewel Tesla plannen heeft voor een
kleiner en goedkoper model zal deze niet voor 2017 de
markt bereiken. Het aanbod lijkt daarom vooralsnog tekort te
schieten om echt potten te kunnen breken. Hoewel het
marktaandeel van volledig elektrische auto’s in 2016 kan stijgen, zal de groei beperkt blijven. Plug-ins zullen in 2015 hun
(voorlopige) verkooppiek bereiken. In dat jaar geldt nog de
lage 7% bijtelling. In 2016 zal hun aandeel afnemen ten opzichte van zuinige benzine- en dieselmodellen.
8. Resulteren de autobelastingen in een duurzamer
wagenpark?
Nederland is een van de koplopers als het gaat om de verkoop van nieuwe auto’s met een lage CO2 uitstoot. In 2013
voerde Nederland de lijst zelfs aan met een gemiddelde van
109 gram CO2 per kilometer. Ook dit jaar moet Nederland
die voorsprong kunnen handhaven. De CO2 uitstoot van
nieuwe auto’s dient echter niet verward te worden met de
gemiddelde uitstoot van het gehele Nederlandse wagenpark.
Een combinatie van stijgende kosten van automobiliteit, de
economische crisis, een laag consumentenvertrouwen en
dalende koopkracht hebben ertoe geleid dat particulieren
langer doorrijden met relatief oude auto’s. Dit kan ook veelal
dankzij het feit dat auto’s een steeds langere technische levensduur kennen. De zwakke particuliere markt leidt tot vergrijzing van het wagenpark. De gemiddelde leeftijd van personenauto’s steeg de afgelopen jaren tot gemiddeld 9,3 jaar
(CBS, peildatum 1 januari 2014). Ten opzichte van andere
Europese landen kent Nederland een relatief oud wagenpark. In Duitsland ligt de gemiddelde leeftijd op 8,8 jaar, in
Frankijk op 8,3 jaar (2012), in België op 8,1 jaar en in het Verenigd Koninkrijk op 7,7 jaar. In Luxemburg bedraagt de gemiddelde leeftijd slechts 6,2 jaar.
Figuur 7 Gemiddelde leeftijd Nederlandse wagenpark (personenauto’s) vs. selectie Europese landen
Luxemburg
6,2
VK
7,7
Belgie
8,1
Frankrijk*
8,3
Duitsland
Een echte doorbraak van elektrisch rijden vraagt overigens
om meer dan een gunstige bijtelling voor zakelijke rijders.
Niet alleen de zakelijke markt dient warm gemaakt te worden
voor elektrisch rijden, ook particuliere acceptatie is van groot
belang. Kijken we namelijk naar het aandeel van (volledig)
elektrische auto’s in het totale wagenpark (ruim 8 miljoen
auto’s in Nederland) dan is dit minimaal; 0,05% begin 2014.
Het aandeel hybride bedroeg 1,6%. Van de in Nederland in
de afgelopen jaren geregistreerde hybride voertuigen is een
deel weer geëxporteerd. Deze voertuigen zijn gewild op een
aantal buitenlandse occasionmarkten. Veelal dankzij lokale
(overheids)subsidies. Volgens VWE voertuiginformatie en –
documentatie werden in 2012 zo’n 5.000 hybride auto’s geexporteerd en in 2013 steeg dit naar 6.000.
Kwartaalbericht Automotive november 2014 6
8,8
Nederland
9,3
0
2
4
6
8
10
Bron: VWE voertuiginformatie- en documentatie, CBS, nationale branche
organisaties, bewerking ING Economisch Bureau. * 2012
Het meest recent bekende gemiddelde van het Europese
wagenpark (2010) bedroeg 8,3 jaar. In dat jaar was het Nederlandse wagenpark gemiddeld 8,6 jaar oud. Dit geeft ook
meteen de snelheid weer van de vergrijzing van het wagenpark. In 2007 bedroeg de gemiddelde leeftijd namelijk nog 8
jaar en in 2004 7,5 jaar. De vergrijzing van het wagenpark
leidt ertoe dat het gunstige effect van de nieuwverkoop van
zuinige auto’s deels teniet wordt gedaan. Tegenover een
gemiddelde uitstoot van een kleine 119 gram CO2 / km voor
nieuw geregistreerde personenauto’s in 2012 stond een gemiddelde van 184 gram CO2 / km voor het totale Nederlandse wagenpark. Dit is niet veel lager dan het gemiddelde in
1992 en 2002 (beide jaren 190 gram CO2/km).
Figuur 8 Gemiddelde uitstoot in gram CO2 per km
voor totale personenautopark NL en nieuw geregistreerde personenauto’s in NL
250
200
9. Wat gebeurt er na 2016?
De discussie over een herziening van het belastingstelsel in
Nederland leidt tot een situatie waarbij 2016 slechts een tussenjaar is. Door de verbondenheid tussen inkomstenbelasting en zakelijke auto’s (bijtelling) zullen bij een grootschalige
wijziging van het belastingstelsel ook de autobelastingen opnieuw onder de loep moeten worden gelegd.
Figuur 10 Gemiddelde kilometrage personenauto’s
naar eigenaar
150
100
26.000
50
24.000
22.000
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
0
totale wagenpark
nieuw geregistreerde auto's
20.000
18.000
Bron: CBS, bewerking ING Economisch Bureau
16.000
Het huidige systeem van autobelastingen resulteert uiteindelijk dus niet een snelle verduurzaming van het wagenpark.
Enerzijds wordt de zakelijke markt in sterke mate gestuurd
richting zuinige auto’s en neemt Nederland een koppositie in
als het gaat om de verkoop van nieuwe auto’s met een lage
CO2 uitstoot. Anderzijds zijn mede daardoor inkomsten uit
BPM en bijtelling gedaald en moeten deze gecompenseerd
worden door onder meer een hogere motorrijtuigenbelasting. Particulieren worden hierdoor getroffen. Dit in combinatie met economische onzekerheid en dalende koopkracht
leidt er zoals gezegd toe dat zij aanschaf van nieuwe auto’s
uitstellen of kiezen voor een occasion. Hierdoor vergrijst het
wagenpark. Dit heeft weer tot gevolg dat de gemiddelde uitstoot van het wagenpark slechts licht daalt, maar ook dat de
inkomsten voor de overheid uit BPM en BTW verder dalen.
Het huidige systeem leidt daarmee tot een vicieuze cirkel.
14.000
Figuur 9 Vicieuze cirkel autobelastingen
Verhoging autobelastingen
Verduurzaming, fiscale
stimulans zakelijke markt
Terugloop
belastinginkomsten
vicieuze cirkel
autobelastingen
Beperkte
verduurzaming
stijgende kosten
(belastingdruk)
automobiliteit
particulier
Vergrijzing
Dalende (particuliere)
wagenpark
markt personenauto's
Bron: ING Economisch Bureau
Kwartaalbericht Automotive november 2014 7
12.000
10.000
Particulier
Zakelijk
Bron: CBS, bewerking ING Economisch Bureau
De hoop van belanghebbende partijen is gericht op een systeem waarbij belasting vooral gekoppeld is aan autogebruik
en in mindere mate aan autobezit. Het huidige systeem
waarbij veel nadruk ligt op autobezit en waarbij de markt in
extreme mate gestuurd wordt leidt weliswaar tot nieuwe registraties van schone auto’s, maar doet weinig aan de vergroening van het totale wagenpark. Bovendien ontbreken
voor zakelijke automobilisten veelal incentives om het gebruik van de auto van de zaak af te remmen. De lage bijtelling creëert wellicht zelfs eerder een stimulans tot gebruik
van de auto. Zo tonen cijfers van het CBS dat de gemiddelde
kilometrage van zakelijke auto’s in 2013 toenam (+2,5%). De
gemiddelde kilometrage van auto’s in particulier bezit steeg
eveneens licht in 2013 (+0,6%), maar laat door de jaren heen
wel een duidelijke dalende trend zien (figuur 9).
Meer weten?
Kijk op ING.nl
Of bel met
Marinus van der Meer,
Sectormanager Automotive
06 506 92 595
Max Erich,
Sectoreconoom Automotive
06 836 35 785
Volg ons op Twitter:
INGnl_Economie
Disclaimer
De informatie in dit rapport geeft de persoonlijke mening weer van de analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de
analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit
rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. Deze publicatie is opgesteld namens ING Bank N.V., gevestigd te Amsterdam en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. ING Bank N.V. is onderdeel van ING Groep N.V. Deze publicatie
is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. ING
Bank N.V. betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijk zorg betracht om er voor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in dit rapport heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend
is. ING Bank N.V. geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. De informatie in dit rapport kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING Bank N.V. noch één of meer van haar directeuren of
werknemers aanvaardt enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van
(de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming
van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Overneming van gegevens uit deze publicatie is toegestaan,
mits de bron wordt vermeld. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche
Bank en de Autoriteit Financiële Markten.
De tekst is afgesloten op 8 november 2014.

Download Report