T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
5
Service
in binnen- en buitenland
mins
Gespecialiseerd in Cum
Vertragingen bij ECT:
containerbinnenvaart
voert toeslag in
Minder lading via Albertkanaal
11
“Donauschifffahrt ist jetzt
nicht zuverlässig”
27
vanaf pagina 9
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650
Editie 15 - 15 juli 2014
Nieuw en oud samen in Werkendam
De Ruyter Service
staat 363 dagen per jaar,
24 uur per dag voor u klaar!
+31 (0) 184-679 608
[email protected]
T +31(0)184 - 424 295
Officieel dealer van:
www.ruyterservice.nl
power passion partnership
Levering en installatie
alle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
RI²FLHHOGHDOHUYDQ
Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
Méér dan verf!
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
Tel.: 0187 482 381
[email protected]
www.vandongenverf.nl
GELUIDDEMPERS
VONKENVANGERS
OPHANGSYSTEMEN
TEL: 0166-603285
WWW.AXCES.COM
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
Officieel dealer van:
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
+31 (0)10 258 02 58 [email protected]
WWW.OLTHOF.EU
OMVORMERS, ACCULADERS
Tel. 0182 - 38 75 22
Nieuwe en oude schepen; nieuwe en
oude contacten…daar draaide het om
tijdens de Open Havendag in Werkendam. Wim van Hooren bijvoorbeeld
trok zaterdag 5 juli veel bekijks met
zijn Time is Money, tegenwoordig een
museumschip. De laatste parlevinker
van Nederland (hij stopte in 2008) ontmoette in de Biesboschhaven tal van
oude bekenden. De Havendag was
wederom dubbel en dwars geslaagd.
’s Ochtends bleef het door de regen
nog rustig, maar zodra het droog was
en zelfs de zon zijn best deed, stroomde het publiek massaal toe.
De laatkomers misten de vlootschouw
waarmee de zevende Werkendamse
Havendag van start ging. Jammer
want die was even imposant als voorgaande jaren. Moderne en klassieke
schepen voeren samen op. De coaster
Sereno was de grootste, de sleepboot
Eddy de nieuwste. Juweeltjes uit vroeger tijden waren onder meer de Veerdienst III en de rietaak Vier Gebroeders.
Gelukkig waren die de hele dag nog te
bewonderen in de haven.
Slechte situatie tankvaart
baart markt zorgen
In het eerste kwartaal van 2014
steeg de omzet van de binnenvaart met 0,5 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig
jaar. Dat blijkt uit cijfers van het
CBS. Ondanks dit lichte groeicijfer voor de branche is het vooruitzicht voor een aantal deelmarkten zorgwekkend, vindt
ABN AMRO.
De bank wijst in zijn sectorprognose
Transport en Logistiek met name op
de problemen in de tankvaart. Ook
bevrachters en tankvaartondernemers luiden de noodklok: hun situatie wordt steeds nijpender. De tarieven dalen al meer dan een half
jaar.
‘De aanwas van nieuwe, efficiëntere
schepen in de afgelopen jaren heeft
voor een overcapaciteit gezorgd’,
somt ABN AMRO de oorzaken op.
‘Daarnaast resulteert een stabiele
olieprijsontwikkeling in een beperking van de strategische inkoop en
opslag van olie.'
Geen opslag meer
'Ook komen binnenvaarttankers
die enige tijd hebben gefungeerd
als opslagplaats voor bulk weer terug in de vaart. Door deze overcapaciteit ontstaat druk op de marges,
waardoor sommige bedrijven het
moeilijk hebben.’
Die laatste ontwikkeling hangt samen met de toegenomen capaciteit
van opslagtanks in de zeehavens en
afgenomen volumes. Waar de tank-
opslagbedrijven voorheen in staat
waren om langjarige contracten te
bedingen bij oliemaatschappijen
en handelaren, verhuren ze hun
tanks nu ook voor korte periodes
omdat ze anders leeg staan en niets
opbrengen. Juist voor die kortlopende contracten werden vaak tankers ingeschakeld. Die hebben zich
nu weer voor het transport op de
markt gemeld.
De onrust in de tankvaart wordt
vergroot door verhalen dat enkele
majors weer zinnen op het vervroegd weren van enkelwandige
schepen. Voor de meeste olieproducten gaat de eis van dubbelwandigheid pas op 1 januari 2019 in.
Lees verder op pagina 5 >>
Rabobank Shipping
Holland Diesel Maassluis
[email protected]
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
Dorpsstraat 67a
Krimpen a/d Lek
T: +31 (0)180 51 15 77
F: +31 (0)180 51 15 78
E-mail: [email protected]
www.vdvelden.nl
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
T 0184 419806 | E [email protected]
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
www.rabobankshipping.nl
Tel. +31 (0)10.400.37.00
JOUW FOTO IN ONZE KRANT?
Scoopshot it! Word lid van onze community
info: www.binnenvaartkrant.nl
SENSORS & CONTROLS
Druk
Temperatuur
Niveau
Flow
Uitlezingen
Tel.: +31(0)162 31 42 85
Explosieveilig
FOR ROUGH
CONDITIONS
www.sensors.nl
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
2
VERSTOPTE
Wij zoeken:
met slijm bedekte
huurkoop schepen droge-
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
DIESELFILTER?
lading/ containergeschikt
ACTICIDE® CMG voorkomt en
afm. 80 - 110 x 9 - 11,45
bestrijdt dit probleem met
bouwjaar vanaf ca. ‘65 tot
Upstream Crew B.V.
Wir suchen einen Kapitän
Shipfix Techniek
maar 25 ml/500 liter diesel.
heden.
Uw betrouwbare bemiddeling
für unsere 85m Schiff.
levert, repareert en installeert
Bestel via
Voor markt- conforme
voor Poolse bemanning.
Das Schiff fährt im
aggregaten, pompen, lieren,
www.gbijt.nl
prijzen. +31610990812
e: [email protected]
Hinterlandsverkehr
hydrofoors e.d. Ook klein las-
+31649311667
t: +31 (0)858772324
der deutschen Seehäfen
en ijzerwerk. Werkschip in
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
DUWBAKKEN-
(Bremerhaven-Hamburg)
gemeentehaven van ’s-
ONDERLOSSERS-
Ruimen 500Bar + verf
HOLLAND SHIP CLEANING:
in a1 Fahrt. Freizeit und Lohn
Gravendeel. Scherpe prijzen en
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
www.binnenvaartkrant.nl
SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN
spuiten.
Ruimen 500 BAR+ verven,
nach Absprache.
uurloon.
www.geluk-verhuur.com
Paans komt naar u toe!
hydrojetten 2500 BAR.
Tel 0031629209816
www.shipfixtechniek.nl
of bel 06-15034312
Bel 06-54340087
Tel. 06-17324458
004915753170119
06-15204640
COLOFON
www.huizinga-snijder.nl
Voor cementtanker ‘Corazon’
Vaargebied: Belgie, Nederland
en Duistland (tot Duisberg)
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
Redactie
Martin Dekker
M 06-22871516
[email protected]
Michèl Gonlag
M 06-53244445
[email protected]
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
[email protected]
Frank Antonie van Alpen
T 06-25061913
[email protected]
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
[email protected]
∙ Scheepsbetimmeringen
∙ Meubelmakerij
∙ Keukens
∙ Verbouwingen
Bel of mail
-Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art
(auch Sonderanfertigungen)
-Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und
Zubehör aller Fabrikate
-Verkauf und Einbau von Elektromotoren und
Schalldämpfern
-Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor
Ort; 24 Stunden erreichbar
GEVRAAGD VOLMATROOS
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
[email protected]
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
[email protected]
m.s. “Argus”
Weekenden vrij
TRACTIEBATTERIJEN
520 Amp.
620 Amp.
720 Amp.
820 Amp.
920 Amp.
1040 Amp.
1160 Amp.
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
SLIEDRECHT
TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT
V.A. 1.250,- excl
4 JAAR GARANTIE
ALLE TYPE LEVERBAAR
Startaccu 12V
v.a. 79,- excl
Semi-tractie 12V
T 06-53662374
v.a. 84,- excl
2 JAAR GARANTIE
Sperlingweg 10
D-68626 Lampertheim
[email protected]
www.Wernz-GmbH.de
Telefon +49-(0)6206 910873
Fax
+49-(0)6206 910874
Mobil +49-(0)171 3202050
(Mech.)
+49-(0)163 7956156
(Elektro)
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
[email protected]
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
[email protected]
94, 114, 151, 171, 175,-
vrijblijvende afspraak
Generatoren - Motoren
Stromerzeuger
Unsere Leistungen:
Info:
telefoon : +32 475 442789
of email: [email protected]
DAVECO
120 Amp.
150 Amp.
200 Amp.
230 Amp.
Optima 815
voor een geheel
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
Wernz GmbH
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
Gevraagd:
SCHIPPER/ KOPPEL
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
ACCU’S
BEZORGING DOOR GEHEEL
NEDERLAND EN ANTWERPEN
Bel voor de laagste prijzen:
0184-425310
www.scheepsaccus.nl
Na een slopende ziekte, waarvan hij de strijd
heeft verloren.
Verliezen wij onze zwager COEN ARTZ.
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Wij wensen Coby, kinderen en kleinkinderen
veel sterkte in deze moeilijke tijd.
Klaas en Imi - ms Moa
Appie en Maud - ms Almajo
Motorschiff “REIHER”
ca. 17,60 x 3,80 x ,0,95 m (LxBxTiefgang)
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
[email protected]
Hans Heiligers
T 06-38896270
[email protected]
Lay-out
Steven Chiang San Lin
Als Assistent walkapitein op de
eerste plaats bij rederij Somtrans!
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen
mit weiteren Abbildungen unter
www.vebeg.de
VEBEG GmbH
Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main
Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479
Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor
evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde
beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor
onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor
kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis
( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt.
Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels.
Leeftijd: 25-35 jaar.
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
3
Binnenvaart
krijgt 48-urige
werkweek
De Europese Commissie komt
met een richtlijn die bepaalt dat
werknemers in de binnenvaart
maximaal 48 uur per week mogen werken. De nieuwe regelgeving is gebaseerd op een overeenkomst die werkgevers- (EBU
en ESO) en werknemersvertegenwoordigers (European Transport Workers’ Federation) in
2012 op Europees niveau sloten.
Het gaat om minimumeisen voor
de vracht- en passagiersvaart op alle
binnenwateren in de EU. De richtlijn sluit aan op de algemene arbeidstijdenrichtlijn voor werknemers.
Veiligheid
László Andor, Eurocommissaris
voor Werkgelegenheid en Sociale
Zaken, heeft de nieuwe richtlijn
gepresenteerd. ‘Goede werkcondities en passende rustperiodes in de
binnenvaart zijn essentieel voor de
gezondheidheid en veiligheid van
het personeel aan boord, en daarmee ook voor de veiligheid van het
vervoer.’
Als de voorgestelde richtlijn wordt
aangenomen door de Europese
Raad, gaat die gelden voor 31.000
werknemers in de binnenvaart. Andor gaat ervan uit dat daarmee een
eerlijker concurrentie mogelijk
wordt doordat de 9.645 scheepvaartbedrijven op dit vlak met gelijke condities te maken hebben.
Vier weken vakantie
Het aantal uren per week mag niet
meer bedragen dan 48. Dat aantal
geldt als gemiddelde over twaalf
maanden. De nachtelijke arbeidstijd mag niet de 42 uur overschrijden. Personeel dient minimaal tien
Genoeg ruimte voor
montage Pieter Schelte
uur rust per dag te krijgen – waarvan zeker zes uur aaneengesloten
– en minstens 84 uur per week.
Werknemers hebben op hun minst
recht op vier weken vakantie. Bemanningsleden hebben ook recht
op een jaarlijkse gezondheidstest,
te betalen door de werkgever.
Maatwerk
De richtlijn is wel gebaseerd op de
algemene Europese arbeidstijdenwetgeving, maar houdt rekening
met de specifieke omstandigheden
van de binnenvaart.
Een goede oplossing, oordeelde
vakbond Nautlius al eerder. ‘Als er
voor de sector namelijk geen specifieke richtlijn tot stand was gekomen, zou de algemene richtlijn
gaan gelden. En met die algemene
richtlijn kan de binnenvaart, gelet
op haar specifieke roosters in bijvoorbeeld de continuvaart van twee
weken op en twee weken af, echt
niet uit de voeten.’
‘Ook is het niet zo dat werknemers
in de binnenvaart minder hoeven
te rusten of meer moeten werken
dan werknemers in andere sectoren. Neen, maar er is wel meer flexibiliteit gekomen, of beter gezegd,
werkgevers en werknemers hebben
maatwerk voor de sector geleverd
met voldoende bescherming voor
de werknemers.’
Naast de Europese Raad kijkt ook
het Europees Parlement nog naar
de richtlijn. Wanneer die van kracht
wordt is nog niet duidelijk. Deskundigen verwachten echter geen
obstakels of vertraging meer. De
eerste onderhandelingen begonnen
circa negen jaar geleden.
Zo komt de Pieter Schelte er uit te zien. (illustratie Allseas)
De Tweede Maasvlakte is van
alle markten thuis. Eind dit
jaar arriveert de Pieter Schelte
er, het grootste schip ter wereld, om te worden afgemonteerd. Eigenaar Allseas heeft
daarvoor een overeenkomst
gesloten met Havenbedrijf Rotterdam.
De Pieter Schelte komt te liggen
in de Alexiahaven. In het binnenmeer van Maasvlakte 2 is voldoende ruimte voorhanden. Speciaal voor het schip wordt daar
een put gebaggerd.
Het schip is momenteel in aanbouw in Zuid-Korea. In de Rotterdamse haven worden 65 meter
lange balken van het hefsysteem
geïnstalleerd. De hijsbalken worden in Italië gebouwd en komen
per schip naar Nederland.
Het schip is 382 meter lang en
maar liefst 124 meter breed. De
Pieter Schelte wordt gebouwd
voor het installeren of weghalen
van bovenbouw- en onderbouwconstructies van grote offshore
olie- en gasplatforms. Dat kan het
gevaarte straks in één stuk.
Het schip kan bovenbouwconstructies van offshore-platforms
tot 48.000 ton en onderbouwconstructies tot 25.000 ton heffen. Dankzij de dubbele boeg kan
de Pieter Schelte platforms omvatten. Het schip wordt eveneens
uitgerust voor het leggen van
grote pijpleidingen.
Maritieme industrie
‘De bouw van de Pieter Schelte
betekent een geweldige stimulans
voor de maritieme industrie’, aldus Allard Castelein, presidentdirecteur van Havenbedrijf Rotterdam. ‘We zijn er trots op dat
Allseas verantwoordelijk is voor
deze innovatie en blij dat de Rotterdamse haven er een bijdrage
aan kan leveren. Het past in het
streven van het Havenbedrijf om
de haven verder te ontwikkelen
als centrum van de mondiale maritieme industrie.’
Heerema
Allseas is marktleider in de installatie van offshore-pijpleidingen.
Het Zwitsers-Nederlandse bedrijf
telt wereldwijd ruim 2.500 werknemers en heeft inmiddels 18.000
kilometers aan olie- gaspijpleidingen gelegd.
Het schip is vernoemd naar de in
1981 overleden Pieter Schelte
Heerema. Hij was de oprichter
van Heerema. Zijn zoon Edward
Heerema herhaalde dat kunstje
met Allseas, waarvan hij nog
steeds eigenaar is.
Groen licht voor extra ligplaatsen
Er komen extra ligplaatsen voor
de binnenvaart. Minister Schultz
Van Haegen heeft besloten dat
die bij de Prinses Margrietsluis
in Lemmer en bij de Prins Bernhardsluis bij Tiel (in het Amsterdam-Rijnkanaal) worden gerealiseerd.
Die beslissing zorgt er voor dat het
bestaande ligplaatstekort al dit en
volgend jaar voor een groot deel
kan worden aangepakt. Er is een
totaalbudget van 6 miljoen euro
beschikbaar. Met de projecten worden 66 tot 68 ligplaatsen gecreeerd.
Er zijn al 51 ligplaatsen op de Maas
bij Weurt, Heijen/Gennep, Sambeek en Belfeld gerealiseerd. Twee
(kegel)ligplaatsen komen bij de
Plofsluis op het noordelijk deel van
het Amsterdam-Rijnkanaal. Mini-
maal vijf ligplaatsen zijn er gepland
bij sluis Lemmer en in 2015 komen
er acht tot tien ligplaatsen op het
zuidelijk deel van het AmsterdamRijnkanaal.
Top 10
De nieuwe ligplaatsen werden mogelijk na een motie van Elbert Dijkgraaf van de SGP en Sander de
Rouwe van het CDA en een bijbehorend amendement. Dat amendement werd in de Tweede Kamer
ingediend nadat BLN-Koninklijke
Schuttevaer aan Kamerleden een
top-10 van knelpunten voor ligplaatsen had gestuurd.
BLN-Koninklijke Schuttevaer
maakte in 2012 (samen met een
klankbordgroep bestaand uit schippers) een inventarisatie van de
knelpunten in het Nederlandse
vaarwegennet. Daarna zijn de top-
10-lijsten opgesteld, die voor de
lobby richting de Tweede Kamer
werden gebruikt.
programma Infrastructuur, Ruimte en
Transport.
Overnachtingshaven Spijk
Hoewel op veel plaatsen nog altijd
een ligplaatstekort bestaat, lossen
de extra ligplaatsen een deel van de
ergste knelpunten op. Minister
Schultz van Haegen heeft toegezegd
verder te blijven werken aan de aanpak van de overige ligplaatstekorten. Dat staat ook in het Meerjaren-
Onlangs kwam ook de overnachtingshaven in Lobith weer Seen stap
dichterbij. De gemeente Rijnwaarden, Rijkswaterstaat OostNederland en de Provincie Gelderland ondertekenden op 2 juli de
samenwerkingsovereenkomst daarvoor. De nieuwe haven komt in de
Beijenwaard en gaat ‘Overnachtingshaven Spijk’ heten.
In combinatie met de modernisering van de bestaande overnachtingshaven Tuindorp gaat het in
totaal om circa zeventig ligplaatsen.
Er is 119,4 miljoen euro beschikbaar. De werkzaamheden vinden
naar verwachting plaats in 2018 en
2019.
ADVERTENTIE
Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat!
• onze ervaring
• ons systeem
• onze organisatie
meer dan 550 binnenvaartschepen
100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd
22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
4
[ Familieberichten ]
Familieberichten zijn mededelingen van:
geboorte, verloving, huwelijk, overlijden,
dankbetuiging en in memoriam.
Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant
kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.
Totaal onverwacht is veel te jong van ons
heengegaan onze lieve vader en trotse opa
W.L.A. de Bot & Dtr.
Bertus Holman
Barry
Tel.010-4667106
* Muntendam
25 november 1957
† Lemmer
7 juli 2014
sinds 15 november 2011 weduwnaar van
Theadora Langius.
Je bent niet meer daar waar je was,
maar overal waar wij zijn…
Hartverwarmend was het dat zo velen ons
bij het afscheid van mijn allerliefste man,
onze geweldige vader, schoonvader
en innig geliefde, trotse opa
Liesbeth en Bouke
Danjel, Roimer
Ramona en Wilfred
Barry en Jamilla, Ricardo, Gabrièlle
Schouw 42,
8531 BL Lemmer
De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op zaterdag 12 juli jl. in
crematorium Schoterhof te Heerenveen.
Arie Kooiman
terzijde stonden.
De belangstelling neemt het verdriet niet weg,
maar geeft ons het gevoel dit niet alleen te
dragen. Wij zijn als familie ontroerd door de
overweldigende belangstelling. Het is voor ons
onmogelijk u allen persoonlijk te bedanken.
Tally Kooiman - de Boer
Jeannette en Walter
Thomas
Jade
Leonie en Gijs
Guusje
Pien
Zwijndrecht, juli 2014
Tamara en Marc
Remondo, Diégo, Calvin
Voor betrouwbaarheid
Beëdigd Scheepsmakelaar
& Taxateur
Fax.010-4669664
[email protected]
GEVRAAGD:
MS 900 / 1200
jaren 50/60,
Certificaat moet nog ca,
1 jaar geldig zijn
MS 50 x 6.60 m.
MS max. l. 55 m.
PONTON 40 x 20 m.
PONTON 30 x 10 m.
MOTORSPITS
CEMENTTANKER
BUNKERBOOT ca. 100 t.
Rondvaartboot
A’dam model
www.debotshipbrokers.nl
GEZOCHT: KAPITEIN
Voor koppelverband in ARA gebied.
2 weken op / 1 week af.
Loon overeen te komen.
Voor meer info en een sollicitatie:
0032 (0)476.55.19.01 t [email protected]
TE KOOP OF HUURKOOP
sleepduwboot 730 pk,
kijkhoogte 9 meter,
salon met keuken en
twee slaapkamers.
Tel. 06-53153374
TE KOOP
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
tel. 038 4651728
B UYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
www.huizinga-snijder.nl
Drijvend chalet(registergoed) in gebruik geweest als
restaurant. 3 Verdiepingen.
-sousterrain: ca. 250 m2
-parterre:ca. 160 m2
-1e verdiep. 80 m2
De buitenmaat van het ”schip” is 14,0 x 25 meter en de
hoogte is ca. 8,5 meter. De romp is van staal en recentelijk
nieuw gecoat. Te gebruiken als woning, kantoor, werkschip,
horeca, verenigingsgebouw enz.
Huidige ligging in Gouda.
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
Vraagprijs: € 195.000,- excl. omzetbelasting
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Inl.: Jachthaven ’t Wilgerak 06-20850200
Schubboot “AISCH”
ca. 12,05 x 7,30 x ,2,00 m (LxBxTiefgang)
Bevrachter / Dispatcher
Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal
te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan
boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke
een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma.
Als Bevrachter ben jij dagelijks bezig met het indelen van schepen en heb
je contact met onze kapiteins. Je houdt onze klanten op de hoogte van
bezigheden van onze schepen.
Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels.
Bachelordiploma Expeditie
Stressbestendig en enige affiniteit met de scheepvaart
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter
www.vebeg.de
VEBEG GmbH
Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main
Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
5
VIBIA schenkt cheque aan Lilian van Hiele
DOOR JOHAN DE WITTE
Verrast maar blij ontving Lilian
van Hiele van Steunpunt Binnenvaart voor haar maritiem sociaalmaatschappelijke inzet een
cheque van 1.000 euro. In gezelschap van een 8-tal VIBIA-leden
en de pers overhandigde secretaris Marina de Waardt de cheque,
opgebracht uit kalenderverkoop.
In een korte speech sprak Marina
haar bewondering uit over de
steun en hartverwarmende daadkracht waarmee Lilian mensen
helpt.
Lilian van Hiele spreekt maritieme
taal. Zij begon in 1975 als lerares
op het Internaat voor Schipperskinderen in Dordrecht. In 1988 bevond zij zich als journaliste midden
in de maritieme branche en gaf ze
haar betrokkenheid met de beroepsgroep in Weekblad Schuttevaer,
helder weer. Vervolgens onderscheidde Lilian zich jarenlang onder de vlag van het AMVV Steunpunt. Toen hiervan in 2005 het
doek viel, wisselde zij de vlag voor
Steunpunt Binnenvaart. Anders
zou sociaal maritieme hulp verdwenen zijn!
spirerende persoonlijkheid.
VIBIA
Steunpunt Binnenvaart
Tot dusver ontving Steunpunt Binnenvaart 1275 hulpaanvragen,
waarvan 250 in 2013. Lilian is de
brug naar talrijke instanties. ‘Maar
ik ben niet alleen; wonderen bereik
je doordat iedereen je helpt’, haast
zij zich te zeggen. ‘Ik kan beschikken over een geweldig netwerk
waarin onder andere banken, havenmeesters, de psycholoog, jurist
of arts een belangrijke rol spelen.’
Zij noemt zichzelf een ‘onbekende
bekende’ en heeft de durf bij elk
loket aan te kloppen. Lilian is een
Lilian van Hiele (r) krijgt de cheque van Marina de Waardt. (foto Johan de Witte)
diplomaat en stevige bemiddelaar
voor degene die “geen water meer
onder de kiel heeft”. Daarbij is Li-
lian dankbaar dat ze voor velen iets
kan betekenen. ‘Praten is het begin
van een oplossing’, volgens de in-
Overcapaciteit blijft een probleem
>> Vervolg van de voorpagina
Maar diverse oliemaatschappijen
zouden dat op korte termijn al willen invoeren.
ABN AMRO schat dat de komende
jaren circa 220 enkelwandige tankers weg moeten, ‘maar de vermindering van deze capaciteit zal de
vraag nog niet in lijn brengen met
het aanbod’.
Alarm
De Europese Schipper Organisatie
sloeg vorige maand alarm over de
slechte tarieven in de tankvaart, die
al een poos onder de kostprijs liggen. ‘Noodgedwongen besparingen
op personeel, onderhoud, veiligheid en verzekeringen brengen veiligheid en kwaliteit in gevaar. Om
niet te spreken van vertraging en
uitstel van verdere investeringen
die daarvan het gevolg zijn.’
Hoewel er voor de binnenvaart als
geheel sprake is van een stijgende
omzet, blijft het vooruitzicht voor
een aantal deelmarkten (grote droge lading en tankvaart) toch zorgwekkend, schrijft ABN AMRO in
zijn update voor de transportsector.
‘Deze deelmarkten kampen met
een overcapaciteit waardoor de bezettingsgraden laag zijn. De lage
tarieven als gevolg van deze overcapaciteit vormen al langer een probleem. Externe factoren, zoals
stremmingen of laag water zorgden
incidenteel voor hogere tarieven,
maar onderliggend blijven de problemen met capaciteit een drukkend effect houden.’
De analyse van ABN AMRO is in
grote lijnen een bekend verhaal:
‘Het grootste probleem is de aanwas van nieuwe schepen de afgelopen jaren, terwijl de goederenstroom deze toename van capaciteit
niet kon absorberen. Daarnaast
zijn de nieuwe moderne schepen
die in de vaart gebracht worden efficiënter dan de oudere schepen.
Dit zorgt er voor dat deze schepen
meer goederen kunnen vervoeren
en daardoor nog meer capaciteit in
de vaart zetten.’
Verkeerde keelgat
‘Een derde oorzaak van de overcapaciteit blijkt de lage verkoopbaarheid van binnenvaartschepen buiten Nederland of zelfs Europa.
Schepen, die vanwege een (dreigend) faillissement verkocht worden komen vaak – goedkoper –
weer in de vaart. Dit zorgt er niet
alleen voor dat de overcapaciteit
blijft bestaan, maar ook dat er een
additioneel drukkend effect op de
kostprijs ontstaat.’
Tot slot merken de economen van
de bank nog op: ‘Het oplossings-
Deze vereniging voor schippersvrouwen is opgericht is doordat
vrouwen anders tegen problemen
aankijken dan mannen. Initiatiefneemsters Diana Hulzebos (voorzitter) en Marina de Waardt (penningmeester) worden sinds de
oprichting 20 maart dit jaar, gesupport door reeds 92 actief meevarende leden!
De dames zijn trots op hun succes.
VIBIA is een stem tegen politiek,
wetgeving en overheidsbeleid dat
niet deugd. Als groep dringt VIBIA
door tot Den Haag en Brussel met
economische en sociaal-maatschappelijke evenals praktische
problemen. Actie met saamhorigheid als kernwoord! VIBIA onderhoudt een levendige website:
www.vibinactie.nl.
STC-Group begint
onderzoekstak
gerichte vermogen vanuit de sector
zelf blijkt beperkt met name door
dat de sector te versnipperd is.’
BLN onderschrijft de conclusies en
stelt dat die niet bepaald nieuw
zijn. Die laatste zin schiet de brancheorganisatie echter in het verkeerde keelgat: ‘Door steeds maar
te blijven roepen dat de binnenvaart versnipperd is, lossen we niks
op. Het doet ook geen recht aan de
inspanningen die de branche levert
om tot eenheid te komen middels
het oplijnen van de branchevertegenwoordiging en het groeien van
de coöperaties.’
BLN kaatst de bal ook meteen terug: ‘Daarnaast zou het behoorlijk
bijdragen aan oplossingen als instituten zoals ABN AMRO erkennen
dat ze zelf een deel van het probleem zijn en daarmee dus ook van
de oplossing.’
Op 1 juli is STC-NESTRA van start
gegaan. Dit nieuwe onderdeel van
de STC-Group gaat zich bezighouden met toegepast onderzoek en
advies op het gebied van duurzaam
transport en logistiek.
De organisatie werkt in opdracht
van publieke en private organisaties in binnen- en buitenland zoals
ministeries, de Europese Commissie, de Wereldbank, bedrijven en
brancheorganisaties.
NESTRA staat voor Netherlands Expert Group for Sustainable Transport
and Logistics. STC-NESTRA maakt
gebruik van de binnen de STCGroup beschikbare expertise, capaciteit en het netwerk. Het 4-koppige team beschikt over expertise
op het gebied van binnenvaart,
multimodaal transport en transport- en handelsbevordering.
MATROOS
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
GEVRAAGD:
op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln
Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af,
TELEFOON: 06-51838726
N
EN
• Voor kleine tot ingrijpende
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
• Groot schroevendok
4
PE
• Helling 120 meter
R
SO
reparaties en compleet onderhoud
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
6
Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen
Personeel gezocht !
Voor de Mercurius Shipping Group zoeken wij leergierige kandidaten met ervaring in
containerplanning of ervaring in de chemie tankvaart.
Het Kennis Centrum Binnenvaart is de koepelorganisatie van alle
Vlaamse binnenvaart organisaties. Als dynamische jonge vereniging is het
o.a. de taak van KBV de binnenvaart ondernemers te ondersteunen bij
financiële problemen, krediet aanvragen, administratie.
Voor de uitdagende administratieve zelfstandige job bij
het Kennis Centrum Binnenvaart Vlaanderen zijn wij op zoek naar een
Kapitein in de containervaart
HeeŌ u ervaring als 1ste of 2e man in de containervaart en bent tevens in het bezit van:
- Grootvaarbewijs
- Radar
- In bezit van het ADN Basis diploma is een pre.
Wij bieden een vast dienstverband, uitdagende werkomgeving, goede aflosregeling en
arbeidsvoorwaarden.
Zelfstandig werkende
administratieve duizendpoot
(M/V)
Regio: Antwerpen
Uw taken:
Kapitein in de tankvaart
HeeŌ u ervaring als 1ste of 2e man in de chemie tankvaart en bent u tevens in het bezit
van:
- Rijnpatent
- Radar
- in bezit van ADN Chemie diploma is een pre.
Wij bieden een vast dienstverband, uitdagende werkomgeving, goede aflosregeling en
arbeidsvoorwaarden.
Interesse?
Hebben wij uw interesse gewekt? Wilt u graag reageren op één van deze vacatures, een
open sollicitaƟe sturen of een persoon bij ons aanraden?
Neem dan contact met ons op!
opstellen van dossiers, voorbereiden van vergaderingen, communicatie met de
leden, begeleiding van binnenvaartondernemers naar consulenten .... .
U rapporteert aan de Secretaris-generaal en aan de Raad van Bestuur van K B V .
Profiel:
Bachelor diploma in economische, logistieke en/of communicatie richting
Kennis van de hedendaagse binnenscheepvaart door afkomst, opleiding of ervaring.
Goede kennis van Word, Excel, Power point.
Wij bieden u:
• Uitdagende job in een aangename werksfeer
• Aantrekkelijke bezoldiging in overeenstemming met diploma en ervaring
Indiensttreding:
1 oktober 2014.
Sollicitaties te richten aan e-mail [email protected] tav Dhr J Van duynslaeger
Sollicitatiegesprekken zullen gehouden worden vanaf week 30
Schoolverlaters eveneens welkom!
Ringdijk 466C
3331 LK Zwijndrecht
078-6194342
[email protected]
www.mercurius-group.nl
Z E K E R I N D E VA A R T
YOUR
aanAdvies
boo
rd?
050- Bel
5255
500
Maatwerk
voor de binnenvaart
PA RT N E R
FOR
REINTJES Benelux BVBA
Luithagen haven 2 Unit F
B2030 Antwerpen
THE
FUTURE
Phone: +32 3541 9233
Fax:
+32 3541 0212
www.reintjes.be
CADA - BATTERIJEN
+
PROMOTIE !!!
Semi-tractie 230 Ah
€ 210.00 Geplaatst*
*(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)
Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is
24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor
u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is...
STARTBATTERIJEN:
75Ah
100Ah
140AH
230Ah
€ 62.50
€ 82.50
€ 120.00
€ 187.50
TRACTIE:
24V 600Ah
24V 800Ah
Maak kennis met SON scheepsverzekeringen,
een pure schepenverzekeraar. Praat eens met
onze adviseurs over een verzekering op maat.
CADA
Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]
www.son.nl
www.son.nl
B a t t e r i j e n
€ 1400.00
€ 1775.00
Prijzen: exclusief BTW
Levering in België,
Nederland, Frankrijk
Groot assortiment op stock,
ook AGM, Gel,…
Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87
[email protected] . www.cada-batterijen.be
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
7
Binnenvaartondernemers beconcurreren
elkaar via ‘Cyprus-route’
DOOR HANS HEILIGERS
Via tussenkomst van een buitenlands uitzendbureau is de
ene binnenvaartondernemer
voor een zelfde aantal bemanningsleden per maand vele duizenden euro’s minder kwijt dan
een willekeurige collega die onder gelijke omstandigheden op
correcte wijze alle verplichte inhoudingen afdraagt voor de
Nederlandse werknemers-verzekeringen.
‘Niet eerlijk om je collega’s op die
wijze te beconcurreren’ lijkt een
gerechtvaardigde opmerking die
we onderweg meer dan eens horen. Anderen vinden dat je in
moeilijke tijden wel eens een stapje links of rechts buiten het voorgeschreven pad mag zetten.
Afdracht
De afdracht van de verplichte premie zorgt er voor dat het personeel
aan boord volledig recht heeft op
uitkeringen, bijvoorbeeld voor de
WW, Ziektewet, de Algemene Nabestaandenwet en uiteindelijk ook
nog eens de AOW.
Als je in Nederland woont en
werkt mag je ervan uit gaan dat je
baas daarvoor premie betaalt en
mag je er eveneens op rekenen dat
je daardoor volledig aanspraak
maakt op de sociale zekerheid zoals die in ons land voor alle werknemers geldt.
Maar als je werkgever er geen
moeite mee heeft om bij ziekte,
ongeval of overlijden zijn personeel of nabestaanden een beroep
op de Nederlandse uitkeringen
onmogelijk te maken, dan kan
zo’n ondernemer iedere maand
dik geld overhouden aan premies
die hij eigenlijk in Nederland had
moeten afdragen.
In sterk gereduceerde vorm betaalt
hij daarvoor een geringe premie in
het buitenland. Daarmee benadeelt deze op het oog “slimme”
ondernemer niet slechts zijn eigen
personeel maar beconcurreert hij
ook nog eens zijn collega’s die
zelfs in deze moeilijke tijden hun
moraliteit onverminderd hoog
wensen te houden.
tuurlijk eveneens voor de uitkeringen maar dat is niet de zorg van
de Nederlandse binnenvaartondernemer: die pakt zijn winst. En
de lange neus en het nadeel van
een gedeeltelijke of zelfs helemaal
geen uitkering als die nodig is: die
gaat naar zijn gewaardeerde bemanningslid.
Om te kunnen voldoen aan de
randvoorwaarden voor die buitenlandse personeelsconstructies mag
je (simpel gezegd) niet meer dan
25 procent van je tijd in eigen land
werken. Om te voldoen aan die
bepaling wordt er zelfs niet geschroomd om te knoeien met het
vaartijdenboek. In de huidige antieke vorm leent het er zich er goed
voor.
Cyprus
Het kunstje lijkt vrij simpel te
gaan. Je bestaande personeel blijft
gewoon aan boord, houdt dezelfde shifts op dezelfde trajecten en
blijft het zelfde werk doen. Maar...
we dragen ze via een nieuw dienstverband over aan een uitzendbureau, hun nieuwe werkgever.
Op dit moment zijn vooral bureaus populair die in Cyprus zijn
gevestigd. In de markt en bij de
inspectiediensten wordt dit dubieuze, duistere pad aangeduid met
de ‘Cyprus-route’. En als je in
dienst bent bij een werkgever in
Cyprus, houdt die de voor Cyprus
geldende inhoudingen in.
U voelt het al: die zijn fors lager
dan in Nederland. Dat geldt na-
Contracten
Er is al veel over bemanningskantoren en uitzendbureaus geschreven. Er zijn al veel rechtszaken
geweest; er zijn al voor vele honderdduizenden euro’s aan naheffingen opgelegd en toch zetten
collega’s binnen onze branche nog
steeds met het grootste gemak
handtekeningen onder contracten
waarmee ze hun personeel onderbrengen bij een bemanningskantoor of uitzendbureau in het buitenland. De contracten komen
vaak tot stand via een intermediair.
Wij hebben contracten gezien
waarbinnen het uitzendbureau
Duits feest bij tewaterlating
standaard de vrijheid heeft om in
titel en als wettelijk vertegenwoordiger van de binnenvaartondernemer te mogen optreden. Daar zal
uw P&I-club niet blij mee zijn en
dat geldt eveneens voor uw aansprakelijkheidsverzekeraar. Het
uitzendbureau mag zelfs subcontracters inschakelen waarvoor het
bureau volgens haar voorwaarden
nimmer aansprakelijk is te stellen.
Onze minister Asscher van Sociale
Zaken en Werkgelegenheid moet
niets hebben van schijnconstructies waarmee ook ondernemers in
de binnenvaart de Nederlandse
sociale premies ontduiken. Het
ministerie neemt inmiddels met
veertien Europese lidstaten deel
aan een uitwisseling van arbeidsinspecteurs.
Eerste succes
Geschil
Als inlener van personeel sta je
met zulke voorwaarden meteen op
achterstand. Immers: net als bij
andere zaken kan er tussen het
bureau en de inlener van het personeel weleens een geschil zijn.
Bedenk dat er dan onhoudbare
situaties kunnen ontstaan doordat
intermediair, uitzendbureau en
subcontractors (naar Nederlandse
begrippen) via de meest onbekende rechtsvormen eindeloos in
een kringetje naar elkaar en hun
voorwaarden zullen blijven verwijzen.
Eerst als je er in slaagt uit die doolhof te komen kun je in een vreemd
land naar vreemd recht beginnen
met procederen. Bedenk dat de
tijd die daarmee verloren gaat en
de kosten die gemaakt moeten
worden zijn oneindig hoger dan
bijvoorbeeld het noodgedwongen
afzien van een geschil rond overuren, een navordering of het niet
kunnen beëindigen van het contract met het uitzendbureau.
Slim en voordelig willen zijn
draait in hoofdstuk II altijd uit op
een stevige confrontatie met de
keerzijde van de medaille.
Verder zullen de gegevens gekoppeld worden van administraties
van gemeenten, belastingdienst,
SVB, UWV en de arbeidsinspectie.
Binnen dat verband boekte de Sociale Verzekerings Bank begin dit
jaar al haar eerste succes tegenover
een bemanningslid van een Nederlands binnenschip die tevergeefs een beroep deed op de Cyprus-route’ De navordering volgt.
Via promotie en met goede opleidingen probeert de branche de
komende vergrijzing op te vangen.
Ook die jongelui die voor een toekomst in de binnenvaart kiezen,
moeten niet onwetend op voordelig wijze in dienst genomen kunnen worden via slimmigheidjes
met uitzendbureaus. Dat kan alleen maar tot een strop leiden
wanneer ze door ziekte of ongeval
een beroep moeten doen op een
uitkering.
Als we met zo’n reputatie worden
besmet gaat het snel bergafwaarts
met opvolgende belangstelling
voor onze branche.
BLN-Koninklijke Schuttevaer
werkt aan kredietunie
Na aanhoudende klachten van binnenvaartondernemers die geen kredieten kunnen afsluiten, overweegt
BLN-Koninklijke Schuttevaer de
oprichting van een kredietunie. Dat
is de uitkomst van onderzoek en
gesprekken van een stuurgroep met
ondernemers uit de achterban.
Toen een van de stutten niet gemakkelijk omver wilde bij de tewaterlating
den van de Duitse eigenaar Thorsten
Sanders en zakenrelaties van de Duit-
groot beeldscherm. Het werd een feestelijk samenzijn, temeer omdat Duits-
van de nieuwe tanker Edersee bij Pat-
se werfeigenaren Daniel Gausch en
land die avond de Fransen naar huis
tje Waterhuizen, ging de hartslag bij
vele aanwezigen toch wel iets om-
Christian Hochbein – bleef de vertraging beperkt tot een paar minuten.
stuurde en zich plaatste voor de halve
finale.
hoog. Het was vrijdagmiddag 4 juli,
even over half zes en over minder dan
Daarna gleed het casco probleemloos
het water in en toog het gezelschap
Met volop spijs en drank en de sfeer
verhogende muziek van Sepp und die
een half uur zou het Duitse nationale
na een proost snel naar de tegenover
Steigerwalder Knutschbär’n bleef het
elftal op het WK aftrappen voor de
kwartfinale tegen Frankrijk.
gelegen Groningen Shipyard, waar het
jaarlijkse Sommerfest begon met het
nog lang onrustig aan het Winschoterdiep. (tekst en foto Jan Johan ten Have).
Tot opluchting van de vele Duitse aan-
gezamenlijk aanmoedigen van Die
wezigen – onder wie familie en vrien-
Mannschaft, die te volgen was op een
Op zoek naar alternatieve financieringsbronnen passeerden diverse
opties de revue. Volgens de stuurgroep vormt een kredietunie de
meest geschikte alternatieve financieringsstroom.
‘Kredietunies werken voor-ondernemers-door-ondernemers en het
zou de sector kunnen helpen om
de doorstroming van schepen op
gang te houden en om de continuiteit van solide bedrijven te borgen’,
zo licht de organisatie op haar website toe.
De stuurgroep heeft besloten om
de Verenigde Kredietunies Nederland in te schakelen om de voorbereidingen en oprichting te begeleiden.
Maar, zo meldt BLN-Koninklijke
Schuttevaer ook: ‘Inmiddels krijgen
we positievere signalen vanuit zowel de banken als de ondernemers.
Er wordt mondjesmaat weer krediet
verleend aan startende ondernemers die met een klein schip willen
beginnen en vernieuwingen/investeringen worden weer makkelijker
door banken gefinancierd.’
ADVERTENTIE
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
8
BEMANNING NODIG?
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan:
(licht)matroos / goede
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
condities
Email: [email protected],
VOOR :
T. 0527-690032
Vollrentner ab 15. August
J.J.Geluk
H & S Middelburg
Fazantenhof 63 . 4332 XT Middelburg
Tel: 0118-613786 . GSM: 06 53 488 479
E-Mail : [email protected]
zur Aushilfe,
alle onderhoudswerkzaamheden
alle scheepsreparaties
verlengingen / inkortingen
hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
Rhein-Patent bis Karlsruhe,
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
ADN Radar- Funk,
Festnr.0049-6092-821801,
Mobil 0049-1777177286
Kapitein/aflosser ZZP-er,
25j ervaring Rijnpatent tot
Basel, ADN basis, Elbepatent.
TE KOOP:
Tel +49 152 2253 2418
Duwboot
Afm.: Lengte: 10,04 m Breedte: 4,87 m
Diepgang: 1,73 m. ---Kruiphoogte: 4,00 m.
Bouwjaar: 1964 ----Hoofdmotor: 550 pk.
Deutz met Schottel aandrijving
Ik zou heel graag eens
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
meevaren op bvschip omg.
Eem of middenNL
[email protected]
Alu speelbox 215 x 335 x
Tevens voor:
140cm 35cm ingeklapt
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
Tel. 06-52042687
Beurs-World Trade Center
Beursplein 37, Rotterdam
Telefoon: 010 - 405 2000
E-mail: [email protected]
Scheepselektro - Meet - en regeltechniek
www.gebrsluyter.nl
Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons
nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Te Koop
MTS.:
1120 ton. –Bjr: 1980
Type: N-gesloten -- Enkelwandig.
Hoofdmotor : 680 pk Deutz
Betreffend schip is zeer geschikt voor
ombouw naar beun ofwel drogelading schip.
•
•
•
•
5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK
Tegen een zeer scherpe prijs
Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected]
www.hebuflex.nl
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]
E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT
SCHEEPSINTERIEURS
[email protected]
| W W W. E N G E L A E R . E U
www.huizinga-snijder.nl
REINPLUS VANWOERDEN /ARGOS
leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en
scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter
versterking van haar team in
Via Aquae zoekt:
24/7 SERVICE
STUURLIEDEN
die door willen groeien naar;
SCHIPPER / KAPITEIN
MILLINGEN
Een:
(o.b.v. procenten)
SCHIPPER/VERKOPER
Wij verwachten:
• Positieve, klantgerichte en commerciële instelling
• Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper)
• Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen
vaargebied: Nederland,
Duitsland, België, Frankrijk
Mail je CV en korte motivatie naar;
[email protected]
Sollicitaties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / Argos . Waalhaven z.z. 11 – 3089 JH Rotterdam
Telefonische inlichtingen bij Aad van Vliet tel 088-1007800.
voor informatie ; +31622025112
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
Julianastraat 1
3331 XG ZWIJNDRECHT
Tel. 078-6192003
www.dcsint.nl
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
9
Oliehandel J. Terlouw 1885/2014
DOOR JOHAN DE WITTE
In 1998 was het nieuwe bunkerschip van J. Terlouw te Capelle
aan den IJssel in grootte en moderniteit de tijd vooruit. Vandaag
zijn schaalvergroting, meegroeien, zwavelarme brandstoffen, de
katalysator, ureumtank en bunker-veilig-comfort aan de orde.
Scheepswerf Kooiman verlengde
het bunkerschip hiervoor met 24
meter. Jaap Terlouw, reeds dertig
jaar in business, richtte het opnieuw in en moderniseerde het
voor de toekomst.
Opslagcapaciteit van 800 naar
1.300 cbm betekende 12 meter verlenging aan voor- en achterschip.
Meerdere tanks, zoals een 30 cbm
RVS ureumtank, grotere wittedieseltank, noodgenerator, zonneboiler
en grotere woon- werk- en winkel
ruimte waren onder andere opties.
Jaap Terlouw daagde oud-professional Gerrit Blonk uit om de totale refitting op tekening te zetten.
Inmiddels waren er diverse tenderaanbiedingen voor de uitvoering.
Terlouw: ‘Met het voorstel en de
aanpak van Scheepwerf Kooiman
lagen we meteen op koers. Ombouw in slechts drie weken plus
overdekte faciliteit was doorslaggevend. De gemeentevergunning en
die van RWS vielen eind 2013 op de
mat en waren voor ons het startsein.
We huurden een maand mts Benny
in voor opslag, regelden een ponton
met containers en verhuisden winkelvoorraad, vaten enzovoort. Een
klus waar we behoorlijk tegenop
zagen. Onze jongens Jasco en Peter
waren hierbij overigens de “smeerolie”, waardoor het karwei in twee
dagen rond was en we op ontgassen
en schoonmaken na naar Kooiman
konden.”
“Scheepswerf Kooiman draaide
meteen op volle toeren. Direct de
loods in waar het bestaande casco
inclusief schotten, leidingen en bovenbouw tweemaal werd doorgeslepen. De hitte van een brander werd
voor vervorming gemeden. Langsdragers aangebracht, leidingwerk
vernieuwd en de nieuwe prefab gemaakte secties ertussen geschoven
(overbodig wellicht, maar pasten
precies!) Dan heb je weer een bunkerschip.”
“Kooiman klaarde het in de afgesproken tijd. Op een donderdag
waren we terug op onze ligplaats;
het restant uit de Benny overgenomen en vanaf het ponton weer alles
ingericht. Inmiddels hebben we de
zaak rond en kijken we met voldoening terug op heel veel werk, waar
we met gemengde gevoelens tegenaan keken.’ Als de klant koning is,
wordt er bij Terlouw vorstelijk gebunkerd!
Vanzelfsprekend hebben de bunkerboten Hendrik, Corina en Jacob
Jasco en Jaap Terlouw.
op station in Puttershoek het moederschip een paar weken uit de
wind gehouden en ervoor gezorgd
dat de oliehandel doordraaide. Nu
het basisstation 500 cbm meer capaciteit heeft, kunnen de boten er
vrijwel altijd uit laden. Niettemin
heeft Terlouw nog aanspraak op een
depot, waar ingeval van vraag altijd
een reserve beschikbaar is.
We nemen poolshoogte, Jasco gidst
in zijn domein. Verbeterd?, vragen
we. ‘Het is een supermarkt geworden: overzichtelijk, alles heeft z’n
plek en er is ruimte om te presenteren. We hebben nu een prachtige
balie, functioneel met kenbaar label
van Kooimans timmerafdeling.
Overal ledverlichting. Toch is er een
vergrootglas nodig om de verlenging van het schip te zien. En wat ik
melden wil aan klanten: Wij bunkeren ureum!’
We wensen Jaap Terlouw succes, die
als vierde generatie samen met zijn
medewerkers en echtgenote Corina
de oliehandel actueel houdt. ‘Klanten moeten het je gunnen’, voegt
Jaap er aan toe. Vergeelde foto’s in
zijn kantoor met opslagloods, kaai,
losgiek en vaten langs de IJssel laten
zien dat bunkeren 129 jaar terug
dezelfde intentie had, niettemin
anders in zijn werk ging. In september houdt de firma open dag. De
uitnodiging komt naar u toe!
Nog even terug: In 1885 begon overgrootvader Hendrik Terlouw een petroleumhandel. Het bedrijf werd later
voortgezet door zijn zoon Jacob. Langzamerhand werd met de opkomst van
motorschepen de aandacht verlegd
naar het water. In 1930 had Terlouw
al een bunkerbootje, de 20 cbm grote
Gasolie I, waarmee ze zelf gingen laden
in de Rotterdamse Kousehaven. Het
bunkeren langszij schepen ging met een
slagpompje vanuit een bandvat. Waneer het vat niet in de tank ging, werd
de naam erop geschreven en in depot
voor de volgende reis. In de jaren ‘50
continueerden drie zoons, Arie, Jacob
en Klaas, de firma. Begin jaren ‘60
werd het eerste bunkerschip in gebruik
genomen te Ouderkerk aan den IJssel.
Er waren ook nog twee tankwagens in
bedrijf. Jacob Terlouw zette begin jaren
‘80 in z’n eentje het bedrijf voort. Hij
overhandigde het roer aan zijn zoon
Jaap in 1995, die een geheel nieuw
bunkerstation in gebruik nam aan de
monding van de Hollandse IJssel.
Maritieme supermarkt. (foto’s Johan de Witte)
Mise en place food solutions
DOOR JOHAN DE WITTE
FoodPROfeel is een uniek 360 graden keukensysteem voor restaurants en schepen dat 30 procent
minder ruimte vraagt, 70 procent
minder afval produceert, 50 procent minder bedrijfskosten, 50
procent minder luchtverversing
en 50 procent minder personeel
nodig heeft.
De tv-shows Pro7 en Galileo noemen het de meest futuristiche keuken in Duitsland. In het tv-programma Mein Lokal-Dein Lokal staat
Mise en place als een revolutionair
bedrijfsmodel voor de hogere gastronomie op de kaart!
Aan tafel in restaurant Faktorei geïnformeerd en verwend worden door
Stefan Cammann van Mise en place
met een exquise diner op uitnodiging
van Frank Wittig uit Duisburg, is een
zowel benijdenswaardig als culinair
avontuur! Een belevenis die eveneens
verbazing wekt, als we in de keuken
van Mise en place geen enkele pan,
frituur of warmhoudkast ontdekken.
Een ‘Star Track’ clean decor waarin
naast koks apparatuur de hoofdrol
speelt, niettemin verrukkelijke gerechten produceert.
cepten, keukensystematisering en
automatisering van gaarprocessen
evenals training aan medewerkers. In
termen van kwaliteit hebben we inmiddels aanmerkelijk veel referenties
in de gastronomische wereld. We gebruiken de beste grondstoffen; deze
zijn traceerbaar en zonder kunstmatige kleurstoffen of conserveringsmiddelen. In elke combinatie worden vis, vlees en groenten verwerkt.
Eén of honderd menu’s, het blijft
vers, fris en heeft absoluut topkwaliteit!’
Met name passagiersvaart vaart wel
bij minder ruimte-afval-kosten-ventilatie en keukenbrigade. Alle ingrediënten komen geblancheerd, gemarineerd, geprepareerd en gekoeld aan
boord!
Lees verder op pagina 11 >>
Partners
Roland Degner, Frank Wittig en Stefan Cammann (vlnr).
Stefan Cammann zwaait de scepter
in restaurant Faktorei en managet
Mise en place GmbH & Co. Kg Food
Solutions. In samenwerking met Wittig GmbH Duisburg, leverancier met
een maritiem assortiment van meer
dan 15.000 artikelen aan binnenvaart, Rijn- en zeecruisers en industrie, presenteren de partners het
uniek en zelfontwikkelde 360 graden
keukensysteem.
‘In de Faktorei hebben we een jarenlange praktijkervaring met ‘s werelds
eerste premium food-lijn, speciaal ontworpen voor de combi-steamer. Wij
vertalen FoodPROfeel onder andere
in ontwikkeling van voedingscon-
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
10
Geen hectiek in de keuken
>> Vervolg van pagina 9
Met de receptuur hiertoe in combinatie met combi-steamers en snelkoelers heeft Stefan Cammann reeds
twaalf jaar ervaring. Cammann heeft
een koks- en slagersopleiding, werkte
niettemin hierna in ontwikkeling van
keukenapparatuur, werd vervolgens
verliefd op een gerefit havengebouw
met een fraai moderne touch aan de
Duisburger Innenhafen, zette zijn
koksmuts weer op en startte restaurant Faktorei! Techniek en studie
volgden, waarmee hij zich met het
innovatieve Mise en place-concept
bekwaamde en onderscheidde in de
gastronomie.
Aan boord of in de Faktorei,geven
koks de borden hun ‘make-up’ met
spijzen rechtstreeks uit de koeling. De
steaks, entrecotes of schnitzels garen
en bakken inmiddels acht minuten
in de combi-steamer, et voilà: de gerechten zijn compleet en kunnen op
vraag bij honderden tegelijk worden
geserveerd. Geen hectiek in de keuken of warmte van ovens en kooktoestellen.
Het belangrijkste is natuurlijk de
volle, brede smaak van Mise en place
doorspekt met un peu sensatie op uw
bord. Dit concept geeft de kok zelfs
af en toe eens pauze, om gasten aan
tafel over de samenstelling van het
gerecht te informeren. Appetijt gewekt? Restaurant Faktorei!
Klanten vragen in de regel: ‘Heeft u
een mooie plaats aan het raam?” Zelden is men geïnteresseerd hoe het er
in de keuken aan toe gaat. Vele diverse kwaliteitsmenu’s snel en warm
op tafel brengen is namelijk een
kunst. In een standaard keuken is het
hard werken en niet zelden hectisch.
Inkoop is moeilijk en gaat soms fout.
Voedsel dat dan zijn versheid heeft
verloren wordt duur betaald afval.
Niettemin is het met bijvoorbeeld
dertig gasten en twintig koks in de
keuken redelijk eenvoudig om sterren te verdienen. Echter, de praktijk
bewijst dat koks zeldzaam worden.
In 2013 waren er in Duitsland van
elke honderd opleidingsplaatsen
slechts tachtig bezet, 33 braken binnen drie maanden hun opleiding af;
24 afgestudeerden hingen hun schort
binnen twee jaar aan de kapstok; 23
koks bleven over. Dramatisch voor de
branche en gasten!
FoodPROfeel®Ready4River werkt
met de helft minder medewerkers
dan gebruikelijk. De meester-kok is
hier vervangen door een manager die
zijn medewerkers instrueert in tech-
Stefan Cammann: vers, fris en absolute topkwaliteit.
niek en passie heeft om gasten te
verwennen. Bijna zouden we vergeten dat brandgevaar in zo’n keuken
op een heel laag pitje staat en de apparatuur zichzelf volautomatisch
steriliseert.
Voor training met combi-steamer,
snelkoker en Cook & Chill: Stefan
Cammann en Frank Wittig staan
klaar voor geïnteresseerden om met
hun keukenvakteam een succesvolle
wisseling in uw bedrijf à la Mise en
place te begeleiden.
www.miseenplace24.de
De Barracuda heeft hart en ziel
DOOR JOHAN DE WITTE
Ontstaan op de Scheepswerf
Gebr. Bol in Monster kwam de 22
meter lange Barracuda op wielen
in beweging op koers door het
Westland met bestemming Hoek
van Holland. Palen verwijderen,
rijplaten in bochten, blauwe
zwaailichten, op het voordek met
een wrijfhout tussen bomen en
lantaarnpalen om na dik twee uur
reistijd uiteindelijk op bestemming voor de doop in haar element te worden getakeld, was na
drie jaar bouwtijd voor de familie
Bol een miraculeuze ervaring.
Inzoomen op scheepsdetails waarvan je onmiddellijk beseft dat het
met hart en ziel gebouwd is, is een
plezier. De 22 x 4,70 x 1,15 en 3,45
meter grote Barracuda is er zo één.
Nog onder de indruk van het model
tussen een viskotter en rivierschip
met afwerking van een jacht, door-
breekt Peter Bol de hypnose met:
‘In de kombuis hebben we een handige tafel om te schrijven.’
‘Wil je dit wel verkopen’, vragen we.
‘Tijdens het bouwen werd weleens
gevraagd: “Wat doe je als er zich
kopers melden?” Ons antwoord
was dan er graag één te willen bouwen, maar deze is niet te koop. Van
begin af aan was de Barracuda ons
eigen schip. Mijn echtgenote Anita,
dochters Miranda en Saskia varen
graag en waren vanaf de kiel bij de
bouw betrokken.”
Oorzaak en gevolg
Ooit voer Cees Bol groenten en
fruit vanuit het Westland en aardappelen en uien van Flakkee naar
de Amsterdamse en andere veilingen. Later begon hij in het wegtransport, wat zijn jongens Peter en
Kees hebben overgenomen, zonder
de affiniteit met water te verliezen.
In 2002 kregen ze de kans om
Scheepswerf Van Waveren (vanaf
1892 drie generaties) over te nemen. Van Waveren verkocht emotie
en hielp de gebroeders nog een
tijdje vanaf de spantenvloer te bouwen!
Al snel brak de techniek door en
werden het snijpakketten van s- en
rondspanten voor onder andere
Koopmans jachten. In 2009 begon
Peter zelf te tekenen aan een droom.
Het werd de Barracuda. Na twee jaar
was het zover dat de kiel gelegd
werd. Naast eigen familie en wanneer gewoon werk het even toeliet
bouwden zijn broer Kees, medewerkers Henk Holstein en Jaap Smits
drie jaar lang aan het schip. ‘Echte
ijzervreters zijn het, bikkels. Het
was weleens spartaans in de winter,
maar ze hadden het nooit koud’,
volgens Peter. Eindelijk ben je dan
zo ver dat je hobby te water kan.
Deze mix van jacht en professioneel met degelijk en duurzaam als
Peter, Anita en de bikkels. Vlnr Henk Holstein, Peter en Anita Bol, Kees Bol en
Jaap Smits. (foto’s Johan de Witte)
uitgangspunt is een droom om op
te wonen evenals kanalen of kustwateren te bevaren. Het is een fraai
geveegde overnaadse rondspant
met waaiersteven. Vlaktilling en
tunnel beperken de diepgang. Een
berghout onder de waterlijn voorkomt beschadiging in Franse sluizen.
Levenswerk
Allroundkotter 72.
Professioneel betekent hier een
Volvo Penta D7 205 pk met ZF-koppeling voorzien van een trolling wave
(toerenreductie voor minimaal manoeuvreervermogen) als voortstuwing. Een machinekamer met in
praktijk ervaren slimmigheid. De
360 graden waterjet-kopschroef kan
zowel onder het vlak functioneren
alsook in een dwarspijp bij ondiepten en heeft natuurlijk ook een
mangat voor calamiteit. Allround
LED verlichting.
De 65 pk Cubota voorin genereert
boordspanning, energie voor de
boegschroef, hydroset en spudpalen (7,50 meter onder vlak) die
zorgen voor een rimpelloze nacht-
rust. De comfortabele cockpit is
nautisch compleet!
Met het vis-staartroer manoeuvreert
deze Barracuda als zijn natuurlijke
equivalent. Aan de autokraan wordt
nog gewerkt. Meertouw verdwijnt
door RVS pijp onder dek. Afwerking en schilderwerk zijn bijna
kunst en toch heeft het geheel geen
luxe label, ofschoon de zes slaapplaatsen (met nog vier in reserve en
gescheiden eigenaars-gasthut - beide met toilet en douche) geen soberheid uitstralen. Een Barracuda
die imponeert!
Mocht u de naam op de boeiing
lezen en denken wat een mooi
schip, beslist aan boord stappen!
Peter Bol laat zijn levenswerk graag
met trots zien.
Overigens, over zo’n drie jaar moet
u hem op de Donau, Zwarte Zee of
in Kroatië zoeken. Voor die tijd echter willen Peter, Kees en de “bikkels” graag nog zoiets in opdracht
bouwen. Ze zijn goed tot 22 meter
in staal, aluminium.
www.scheepswerfbol.nl
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
11
Minder vervoerd over Albertkanaal
DOOR JO BINDELS
De economische crisis en de teloorgang van de staalindustrie in
Luik spelen NV De Scheepvaart
nog steeds parten. In 2013 noteerde de vaarwegbeheerder een
daling van het vervoer van bijna
4 procent. De daling kwam bijna
geheel voor rekening van de
doorvoercijfers naar Wallonië.
Door het stilleggen van de hoogovens verliest NV De Scheepvaart
een jaarlijks volume van 3 miljoen
ton kolen en ertsen. Maar ook het
vervoer van bouwmaterialen liep
vorig jaar terug. Het toegenomen
vervoer van producten uit de landbouw, voedingswaren en nijverheidsproducten kon deze teruggang
niet geheel compenseren.
De lossingen en ladingen langs het
Albertkanaal bleven nagenoeg op
(foto NV De Scheepvaart)
het peil van 2012. Ook het aantal
behandelde containers liep licht
terug met 3 procent.
In totaal werden in 2013 400.000
TEU behandeld. In de eerste zes
maanden van dit jaar noteerde NV
De Scheepvaart een teruggang van
645.000 ton (3,5 procent). Het
containervervoer nam echter met
15.800 (8 procent) toe.
NV De scheepvaart beschouwt de
lichte afname van het vervoer in
2013 als een uitdaging voor de toekomst en blijft op diverse vlakken
werken aan de bevordering van het
vervoer over water. Een speerpunt
is het overhalen van nieuwe en bestaande bedrijven om over te gaan
op vervoer over water of meer via
het water aan- en af te voeren.
De belangrijkste realisatie is ongetwijfeld de geplande uitbreiding
van het distributiecentrum van
Nike op het industrieterrein HamZwartenhoek. Hierdoor neemt het
vervoer over water jaarlijks met
15.000 containers toe. Ook worden
er vijfhonderd nieuwe werkplekken
gecreëerd.
Ook de infrastructurele opwaardering van de Vlaamse kanalen is een
belangrijk onderdeel van het streven van NV De Scheepvaart om het
vervoer over water aan te passen
aan de moderne tijd. De verruiming
van het Albertkanaal tussen Antwerpen en Wijnegem, talrijke brugverhogingen en de verbreding van
het Albertkanaal onder de nieuwe
bruggen kregen in 2013 verder
vorm. Dit moet 4-baksduwvaart
mogelijk maken. Eind 2013 hadden negentien bruggen over het
Albertkanaal al een doorvaarhoogte van 9,10 meter en waren tien
projecten in uitvoering. Inmiddels
is het aantal verhoogde bruggen
opgelopen tot 22.
De doelstelling van NV De Scheepvaart zijn vastgelegd in het Masterplan voor de Binnenvaart in Vlaanderen en het Mobiliteitsplan Vlaanderen.
Tegen 2030 moet het aandeel van
binnenvaart en spoor in het totale
vervoer in Vlaanderen minimaal 30
procent bedragen.
‘Toewerken naar een mainport-strategie’
Welke factoren wegen verladers
en investeerders mee in hun
keuze voor een haven? Neemt de
overheid voldoende verantwoordelijkheid bij het ontwikkelen
van transportinfrastructuur?
Deze en andere vragen kwamen
onlangs aan bod tijdens de
Vlaamse Havenlunch.
SEA-invest behoort tot de grootste
exploitanten van terminals in havens wereldwijd. Bij het kiezen van
een vestigingslocatie voor een terminal volgt de groep over het algemeen de klant. ‘Wij hebben slechte
ervaringen met het opdringen van
een haven aan klanten’, aldus algemeen directeur Bart Laureys.
Hij onderstreepte het belang van
een gunstig economisch klimaat in
de regio rond de haven. ‘Daar waar
de afzetmarkt en de industrie zich
goed ontwikkelen, doen ook havens het goed. Havens moeten zich
dan ook bewust zijn van hun hinterland.’
Onder het motto ‘volg de gebruiker’
adviseert Laureys havens zich niet
vast te bijten in hun eigen langetermijnvisies, maar vooral te kijken
waar de markt zit.
Sterke administratie
Ook kosten spelen in de keuze van
verladers mee voor een haven. Marc
Adriansens van International Car
Operators waarschuwt in dat ver-
band voor de relatief hoge loonkosten in de haven van Antwerpen. ‘We
kunnen dit deels opvangen door
flexibiliteit en technologie, maar
daar zit een grens aan.’
Christian Leysen, voorzitter van logistiek dienstverlener Ahlers, vindt
dat de overheid in België sterker de
mobiliteitsagenda zou moet bepalen. ‘Als de overheid het niet doet,
neemt de sterkste lobbygroep het
over.’
Door de complexe Belgische beleidsstructuur worden volgens Leysen minder snel keuzes voor de
lange termijn gemaakt dan bijvoorbeeld in Nederland. En in België
werkt niet de administratie, maar
wel de kabinetten het mobiliteits-
beleid uit. ‘Infrastructuur wordt
hierdoor sneller het onderwerp van
de politieke verkiezingsagenda’,
stelt Leysen vast. ‘Men zou grote
dossiers moeten laten uitvoeren
door een sterke administratie.’
Samenwerking
George van Gastel van de Nationale Bank van België vindt dat zeehavens momenteel suboptimaal
samenwerken op het vlak van investeringen. ‘Havens worden door
de concentratie van containerrederijen tegen elkaar uitgespeeld, waardoor ze onder de kostprijs werken.
Daar draait de belastingbetaler uiteindelijk voor op.’
Als tegengewicht zouden (Vlaamse)
havens volgens Van Gastel beter
moeten samenwerken. ‘We moeten
toe naar een mainport-strategie,
waarbij we voor iedere haven de
sterke punten in kaart brengen en
daarin investeren.’
Ook Francis Rome, voorzitter van
de Vlaamse havencommissie, acht
meer samenwerking noodzakelijk.
Die mag echter niet door de overheid opgelegd worden, maar moet
bottom-up tot stand komen.
‘In het buitenland moeten we elkaar niet beconcurreren, maar uitdragen wat we als Vlaamse regio te
bieden hebben. Behoud van de eigenheid van onze havens is belangrijk – het moet geen eenheidsworst
worden.’
Noord-Brabant experimenteert met Watertruck
De Nederlandse provincie NoordBrabant heeft een proef uitgevoerd
met het Watertruck-concept, waarbij compacte duwboten en -bakken
worden ingezet voor de vaart op
kleinere kanalen. In juni verscho-
ven drie Brabantse bedrijven een
deel van hun zand- en grindtransporten naar de waterweg.
Watertruck is ontwikkeld in het kader van het Europees Interregprogramma. Het concept ontkop-
"MTFTUVBJSTDIJQNBHEF.POUBOB
PQ[FF%BOXJMJLUPQLXBMJUFJU
Roald Verstraeten, eigenaar Montana
De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren,
maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen
aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in
Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de
eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.
Montana
L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton
Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.
TEAMCO SHIPYARD BV
Bakkersdam 1a
T. +31 (0)416 665 500
5256 PK Heusden
[email protected]
CONNECTING SPECIALISTS
www.teamcoshipyard.nl
pelt het lossen en laden van het
varen en er hoeft geen schipper
meer aan boord te wonen. Als lead
partner organiseerde het Vlaams
Instituut voor Mobiliteit (VIM) de
afgelopen tijd proefvaarten met
slib, schroot, bouwafval,
huishoudelijk afval en zout.
Een knelpunt is volgens
Koen Valgaeren, algemeen
directeur van het VIM, het
tekort aan kleine duwbakken: ‘Wij
hopen dat de industrie en de overheid hier snel op inspelen, zodat
Watertruck op grote schaal toegepast kan worden in verschillende
Europese landen.’
Noord-Brabant ziet in Watertruck
een mogelijkheid om files op de
weg tegen te gaan. De Zuid-Willemsvaart, het Wilhelmina- en het
Beatrixkanaal worden momenteel
aangepast voor grotere vaartuigen.
‘Via Watertruck stijgt het potentieel
met in totaal 400.000 ton,’ aldus
Cees van Elk van MCA Brabant.
‘Dat is 16 procent van alle volumes
van bedrijven uit de regio. Doordat
het varen losgekoppeld wordt van
het laden en lossen, beschikken de
bedrijven over meer flexibiliteit.’
Nieuwe biocentrale in Gent
Met BEE Power Gen”
krijgt de Gentse haven er
een biomassa-elektriciteitscentrale bij. Ze wordt
gebouwd op het terrein
van de Ghent Coal Terminal aan het Kanaal GentTerneuzen en zal eind
2017 in bedrijf gaan.
Energieconcern Belgian
Eco Energy (BEE) heeft
hiervoor een langetermijnovereenkomst afgesloten met stouwer SEA-invest en
het Havenbedrijf Gent. SEA-invest investeert in de kranen,
transportbanden en opslagsilo’s.
De nieuwe centrale draait op
houtschilfers en agro-afval in
pelletvorm. Ze gaat naar verwachting 800.000 tot 1.000.000
ton biomassa per jaar verstoken.
De pellets worden aangevoerd met zeeschepen, maar voor een deel
ook vanuit Antwerpen
en Gent met binnenschepen. Aangezien er
op de Ghent Coal Terminal slechts 60.000
ton kan worden opgeslagen, wordt ook op
andere locaties een reserve aangelegd. De
nieuwe centrale gaat
450.000 gezinnen van groene
stroom voorzien met restwarmte
van bedrijven in de Gentse haven.
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
12
Wij feliciteren John Coupé van harte met duwboot Ad Fundum
een beho
vaart!
uden
NFUVXOJFVXF
EVXCPPU"E'VOEVN
Zeker in de vaart met:
In samenwerking met:
Wij wensen John Coupé
een behouden vaart met
duwboot Ad Fundum
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
13
Asto Raamsdonksveer bewijst veelzijdigheid
met nieuw-, af- en verbouw
DOOR JAN HOEK
Asto bv is de specialist bij uitstek in nieuwbouw, afbouw, onderhoud en reparatie van
alle type binnenvaartschepen én van aan de
maritieme wereld gerelateerde producten.
“Werken op water” in de breedste zin van het
woord.
De afgelopen periode heeft het team van directeur Sjef Peters bewezen ook onder grote
druk hoogwaardige kwaliteit te leveren. Bijzonder hierbij is de diversiteit aan werkzaamheden. De Silani, een vrachtschip van 80 x
9,50 meter, een geringe kruiphoogte van 4,20
meter en maar liefst 1.713 ton laadvermogen
werd opgeleverd; een duwbak werd omgebouwd tot een cementtanker van 2.000 ton
en voor FORU-Solutions bv werd een Floating
Oil Recovery Unit gebouwd.
Het zorgde voor een propvolle afbouwkade
in Raamsdonksveer. Niettemin lukte het Asto
in die periode ook nog de totaal uitgebrande
duwboot Ad Fundum geheel te herbouwen.
Daarnaast gingen reparatiewerkzaamheden
– en die staan nog steeds hoog in het vaandel
– gewoon door.
Brand
Het jaar begon voor de familie Coupé uit
Brecht bijzonder slecht. Op 1 januari kreeg
de brandweer van Antwerpen en Beveren om
circa 21.30 uur melding van een scheepsbrand in de machinekamer van de duwboot
Ad Fundum. Het schip lag afgemeerd aan kaai
1111, vlak bij de Kallosluis in de Waaslandhaven. De brandhaard was zo fel dat de vlammen oversloegen naar het woongedeelte, dat
daarop ook geheel uitbrandde. Geluk bij een
ongeluk is dat er niemand gewond raakte.
Voordat de bij Asto herbouwde Ad Fundum
een proefvaart kon houden, stroomde er heel
wat water door de Bergsche Maas. Sjef Peters
vertelt daarover: ‘In mijn ogen kun je beter
twee nieuwbouwschepen afbouwen dan één
schip opknappen na een brand. Het is ongelooflijk hoe vies en vuil een afgebrand schip
is. De totaal vernielde woning hebben we er
compleet afgehaald en gesloopt en vervolgens de machinekamer volledig gestript. Er
gaat heel veel energie zitten in de schoonmaak, een klus die verricht is door Clean uit
Werkendam, een specialist op het gebied van
reinigen en conserveren van schepen. Het
kale casco is onder onze regie afgebouwd. De
Uw partner in de scheepsbouw!
Toonaangevend, vooruitstrevend en innovatief.
Hellingcapaciteit passagiers-, kust- en
binnenvaartschepen tot 135 meter.
A Rivierkade 1 - 4931 AA Geertruidenberg P Postbus 48 - 4930 AA Geertruidenberg
E [email protected] I www.nederlofscheepsbouw.nl
T +31 (0)162 51 22 90 F +31 (0)162 51 77 64
bouw van de nieuwe accommodatie hebben
we binnen de gemeentegrenzen gehouden en
is gedaan door Nederlof uit Geertruidenberg.”
Asto heeft onder meer de noodzakelijke aanpassingen aan het ijzerwerk gedaan en de
inbouw van de motoren verzorgd. ‘Door de
grote drukte aan onze afbouwkade hebben
we veel klussen uit moeten besteden. Nadat
de verzekeringsmaatschappij groen licht had
gegeven, is er samen met goede onderaannemers circa vier maanden hard gewerkt aan
de “nieuwe” Ad Fundum. Op 19 juni vond
bij Gent de geslaagde proefvaart plaats met
vier geladen bakken met in totaal 10.000 ton
voor de kop.’
‘We hebben met deze opdracht bewezen ook
onder grote druk er alles aan te doen om deze
klus zo snel en perfect mogelijk te volbrengen. Vertrouwen is de belangrijkste basis en
een goede relatie en dat vertrouwen kregen
we van eigenaar John Coupé’, aldus een contente Sjef Peters.
Bijzonder content is de Asto-directeur ook
met de afbouw van de Silani voor de Belgische familie Lauter van Lautertrans. ‘Een multifunctioneel schip met toekomst’, zegt Peters
erover. “Het is al heel bijzonder dat er in deze
tijd een nieuwbouwvrachtschip wordt opgeleverd, maar ook het type schip is bijzonder.
Het is met 80 x 9,50 x 3,30 meter en een
kruiplijn van 4,20 meter niet alleen een ideaal
schip voor op de Duitse kanalen en het Brussels kanaal, maar door de goede verhouding
van de tonnage (1.713 ton), het vermogen en
de snelheid doet dit drogeladingschip het
ook uitstekend op de rivieren. Met recht een
schip voor de toekomst, omdat de vraag naar
kleine schepen toeneemt en een echtpaar de
bemanning kan vormen.’
De oplevering van de Silani en de
(her)oplevering van de Ad Fundum waren
niet de enige activiteiten bij Asto. De duwbak
Chelles van Rederij CFT uit Le Havre werd
omgebouwd tot een cementtanker van 2.000
ton, compleet met tien tanks, een dubbelleidingsysteem, filterinstallatie, generatoren,
compressoren en dergelijke.
Voor het Nederlandse bedrijf FORU-Solutions bouwde Asto een Floating Oil Recovery
Unit. Het bijzondere van dit ontwerp is dat
deze FORU uitermate geschikt is voor het
verwijderen van olie op ruw (zee)water. Dit
in tegenstelling tot het veegarmsysteem dat
alleen geschikt is voor rustig (rivier)water.
Voor het zelflossende zeeschip Winterset
heeft Asto zes containers geleverd, compleet
met zes opzakmachines voor het vullen van
2.600 zakken cement per uur van 50 kilo elk.
De werkzaamheden verrichtte Asto in het
Franse Marseille. ‘Werken op water staat duidelijk centraal bij Asto. Verander dat na bovenstaande tekst gerust in “Veelzijdig(e) werken op water”.’
Wie leverden aan duwboot Ad Fundum
Machinefabriek en Handelsmij. Asto B.V.
Esco Aandrijvingen BV
nieuw stuurhuisdak
systeem
gemonteerd, diverse alarmeringen
Complete in -en afbouw (na brand)
2 Twin Disc keerkoppelingen
Loggers Rubbertechniek B.V
Gebr. Stam Las-en
vervangen. Diverse appendages vervangen
SON Scheepsverzekeringen i.s.m Lecour
WindeX Engineering B.V. Levering
Flexibele rubbers accommodatie
Constructiewerkzaamheden
stuurwerk en dekwerktuigen
& Co bvba Verzekering
airconditioning en RVS klaproosters
Moordtgat Scheepsherstellingen bvba
Machinekamervloeren
hydrauliekunit. Stuurwerk hydrauliek
Lecour & Co bvba i.s.m. SON
Alphatron Marine B.V. Alphatriopilot MF
Levering en inbouw twee schroefassen
Willemsen interieurbouw &
overhaald. HP6000 paneel overhaald.
Scheepsverzekeringen Verzekering
RHIGO BV Ramen
Nieuwenhuijsen Geertruidenberg BV/
scheepsbetimmering B.V.
Diverse slangen en leidingwerk vervangen.
Bureau Veritas Classificatie
Hoko Installatiebedrijf
Nederlof Scheepsbouw
Betimmering accommodatie en stuurhuis
Volledige inspectie van de stuurinstallatie.
Antwerp Diesel Repair B.V.B.A.
Levering en aanleg sanitair
Bouw van stalen accomodatie
Classificeerbedrijf Clean B.V. Schoonmaken
Van Stappen Bunkering Bunkerstation
Voortstuwing: 2 x Caterpillar type C32. 1
Combi Isolatie BV Isoleren accommodatie
Oechies Elektrotechniek
machinekamer en conserveren
Van Voorden Maritime 2 st. nialbronzen
Caterpillar generatorset van 60kVa
en uitlaatgassensystemen
Elektrische installatie
Van der Velden Marine Systems
4-blad scheepsschroeven geleverd met een
en Hatz van 25 kVa
EBR Marine Constructions Aanbrengen
RuGotech Pijpleidingen B.V. Lens-ballast
2 Nieuwe pompen aan de keerkoppelingen
diameter van 1650 mm.
een behoude
n vaart!
14
T. +31 615-656560 gemaservices.nl
Shipyard
DAMEN MARINE COMPONENTS
Wij feliciteren Intertrans Tankschifffahrt AG van harte met mts RP Rotterdam.
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
15 juli 2014
15
WIJ WENSEN
MTS RP ROTTERDAM
EN BEMANNING
EEN BEHOUDEN
NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT
TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
VAART
DE BINNENVAARTKRANT
De Binnenvaartkrant
een behoude
n vaart!
W ij wensen Intertrans Tankschifff ahrt AG
veel succes met het mts RP Rotterdam
Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek.
Wij wensen mts RP Rotterdam en bemanning een behouden vaart.
E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl
Rensen-Driessen Shipbuilding
Wij wensen
Intertrans Tankschifffahrt AG een
behouden vaart met mts RP Rotterdam
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd
met het mts RP Rotterdam
Wij leverden:
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en levering van
het compleet schip mogen verzorgen voor
Intertrans Tankschifffahrt AG.
Wij wensen haar en de bemanning
een behouden vaart.
1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1.
Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen
van 8,6 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering
Voor extra info: [email protected]
www.rensen-driessen.com
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]
een behoude
n vaart!
Shipyard
Wij feliciteren Intertrans Tankschifffahrt AG van harte met mts RP Brussel.
De Binnenvaartkrant
16
15 juli 2014
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
17
Mts Brussel en mts Rotterdam: verdere modernisering vloot
Plouvier Transport NV/Intertrans Tankschiffahrt AG
DOOR HANS HEILIGERS
De laatste maal dat wij Plouvier
bezochten, was op hun kantoor aan
de Nassaustraat op het Eilandje in
Antwerpen. Historische grond voor
de reeds in 1895 opgerichte onderneming die nog steeds de familienaam draagt van oprichter Prosper
Plouvier (1851-1936). Hij had aan
het Bonapartedok een eigen kade
en bezorgde het Eilandje veel bedrijvigheid en economische groei.
Iedereen in de directe omgeving
kon daardoor een stevig graantje
van zijn succes meepikken.
Afgezien van een enkele dip tijdens
de wereldoorlogen en de daaraan
verbonden crisistijd kreeg de onderneming steeds verdienstelijk de
wind in de zeilen. In absolute aantallen gesproken heeft Plouvier
Transport NV de meeste schepen
gehad in de vooroorlogse jaren van
In de woning denk je aan een familieschip. (foto Hans Heiligers)
de vorige eeuw. Er voeren toen ruim
vijfhonderd schepen onder hun
vlag.
En ondanks die indrukwekkende
aantallen is Plouvier door alle jaren
heen een hecht familiebedrijf gebleven met nauwe banden naar
hun medewerkers.
De wereld, producten en goederenstromen veranderen continu. Begin
1990 kwam het accent voor de onderneming dan ook te liggen op
tankvaartbevrachtingen binnen de
nichemarkt van minerale en licht
chemische producten. Hun vloot
telt op dit moment dertien eigen
schepen en 27 van derden die onder contract voor de rederij varen.
Zij verzorgen zowel bunkering in
havens als het transport op kanalen
en de grote rivieren.
Nieuw kantoor
Vandaag worden we verwacht in het
nieuwe kantoor aan de Noorderlaan waar we een afspraak hebben
met Antoine Struyf, bestuurder van
De machinekamer is tiptop. (foto Hans Heiligers)
Plouvier Transport NV en diezelfde
titel vinden we ook op het visitekaartje van Bert van Dongen.
Waar Antoine Struyf zijn takenpakket vooral heeft gevuld met financieel gerelateerde zaken is Bert van
Dongen helemaal thuis binnen het
technisch maritiem gedeelte, waaronder het beheer van de vloot. We
hebben Bert van Dongen de laatste
jaren eveneens vaak kunnen ontmoeten als projectmanager bij de
afbouw van nieuwbouwschepen
voor Plouvier Transport.
Voor we aan tafel gaan bekijken we
nog bijzondere scheepsmodellen
op grote schaal die de wanden van
het kantoor decoreren. We lopen
langs de bureaus en maken kennis
met de medewerkers die het management ondersteunen vanuit
hun disciplines voor veiligheid en
milieu.
Lees verder op pagina 21 >>
Wie leverden aan het mts RP Rotterdam
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
ClearCommand incl. throttle ramping
gekeurde ketel.
Inland Vieuwer en Oceansat AIS installatie.
Machinefabriek en
Ontwerp, bouw en levering compleet schip
module. Op de brug is een brugpaneel met
WindeX Engineering B.V.
Orlaco Products B.V. Camaerasysteem
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
(Turn- key project)
MC2000-4 hendel gemonteerd
Airconditioning en overdrukinstallatie
Rafa B.V. Ramen
Autokraan 10-17 mtr. 2000 kg
Dolderman B.V.
Axces B.V.
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.
Winteb B.V. Ontluchtingen
Complete afbouw incl. levering Caterpillar
Uitlaatgassendemeps van de generatorsets
Brandbeveiligings apparatuur
Betimmering
Advecon Sign Service Belettering
generatorset type C18 voor aandrijving
Promarin Propeller- und Marinetechnik
Schegro B.V.
Miron B.V. Levering en aanleg sanitair
Stam Constructie RVS div. ijzerwerk
boegschroef en ladingpompen en 2 John
GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1700 mm,
Scheepsinventaris en reddingsmiddelen
Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn.
Bunkerstation Heijmen B.V.
Deere generatorsets voor algemene dienst
skew design.
DBS Scheepsservice
Tegelzetter
Castrol/ BP smeermiddelen en gasolie.
incl. Stamdford generatoren.
Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie
Alu machinekamervloeren achterschip
Combi Isolatie BV Isolatie van woning en
Nelf Marine Paints B.V. Coating
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting
Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader
uitlaatgassensystemen
PSI Pijpleidingen Dekleidingsystemen
Classificatie
Damen Marine Components
Amco Compressoren B.V.
VE- Woning en Scheepsstoffering
Econosto Nederland B.V.
Rommerts Ship Design B.V.
Straalbuis 1 Ø 1762 mm Optima.
Balma compressor
Complete stoffering woning en stuurhuis,
Afsluiters en appendages
Stabiliteitsberekeningen en
Van der Velden Marine Systems
All Pumps Holland B.V. Pompen
pvc vloeren, tapijt, matrassen incl.
Marflex B.V. 9 x MarFlex elektrisch
stabiliteitssoftware
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch
Kampers Shipyard B.V.
toebehoren, raambekleding en Ve-screen
gedreven ladingpomp type MDPD-80, elk
ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.
aggregaat: HPP2700-280} 1-1-1 /7,5 kW
Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.
zonwering
met capaciteit van 100 m3/hr
Voortstuwingsmotor: ABC type 6DZC 800
Roeraandrijving: 2 DWK 6080/60,
Alubouw de Mooy B.V. Alu deuren
Loggers Rubbertechniek B.V.
EPS European Pump Services B.V.
zijnde 1105kW bij 800 rpm
hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD
Blommaert BVBA
Flexibele opstelling woning
1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-
Vulkan - DMR
200
Voormast type Improval, dakradarmast
Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren,
30/1. Voorzien van een explosieveilige ABB
Flexibele opstelling hoofdmotor
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
type Nikki, stuurhuttrap, heklichtbeugel
ankers, kettingen en ankerdraad
elektromotor met een vermogen van 8,6
EMHA Technisch Bureau B.V.
Caldic Techniek B.V.
Imtech Marine Netherlands
Muehlhan B.V.
kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering
Uitlijnen voortstuwingsinstallatie
Stamford generatoren
Nautisch apparatuur
Stralen en coaten van de ladingtanks
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
Woodward Governor Nederland B.V.
Verhaar Omega B.V.
Werkina Werkendam B.V. Complete
GEMA Services
Niveaumeet- en alarmsysteem voor de
Regulateur
Boegschroef type installatie: 31130-4k,
elektrische installatie, incl. 2-draads
Compleet schilderwerk binnen en buiten
ladingtanks geleverd, de doorvaarthoogte
ADS van STIGT Masson Marine
vermogen: 393 kW / 1780
databesturing, monitoring systeem met
geleverd inclusief verfsysteem en diverse
meting en de gasdetectie systemen voor
keerkoppeling type MM W12000C,
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
touchscreen bediening, complete nautisch
schoonmaakwerkzaamheden.
stuurhuis en woning.
2,503:1. PTO type 0, voor aandrijving van
Atlas Copco Marine Air System GA11 met
pakket, tank-meet systeem, Orlaco
ClimaLogic B.V.
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
stuurwerkpomp. ADSvanSTIGT
geïntegreerde luchtdroger, opgebouwd op
camerasysteem, complete airco installatie,
Machinekamerventilatoren, RVS afsluitbare
Imbema Cleton B.V.
bedieningssysteem gebaseerd op de ZF.
een gegalvaniseerde 500 liter LRoS
Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis
roosters en ontgassingventilatoren
Laad- en losslangen
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
18
Binnenvaart in de knel door vertragingen bij ECT
Binnenvaartoperators en inlandterminals klagen over de voortdurende vertragingen bij ECT.
LINC, het samenwerkingsverband van het CBRB en de VITO,
maakt zich ernstig zorgen ‘over
de huidige gang van zaken op
zowel de ECT-Delta- als Euromax-terminal’. De wachttijden
zijn inmiddels opgelopen tot
vier of vijf dagen.
zijn ontstaan als gevolg van de late
binnenkomsten van de containerschepen’. De scheepsagenten dringen aan op samenwerking tussen
alle betrokken partijen om wachttijden op terminals tot een minimum te beperken. ‘Dat is goed voor
de vlotte afhandeling in de hele
logistieke keten – die van de binnenvaart incluis – en voor het belang van de Rotterdamse haven.’
Op Rotterdam-Antwerpen ervaart
de binnenvaart de meeste last. Een
aantal operators heeft op dit traject
inmiddels een congestietoeslag ingevoerd voor het vervoer van en
naar de Delta- en de Euromax-terminal. De toeslag is ruim 5 euro per
TEU. De containervervoerders staan
met hun rug tegen de muur. Naar
verluidt wijken klanten uit naar de
weg. De operators vrezen dat ze
lading definitief kwijtraken als de
vertragingen nog langer aanhouden.
Ook zeeschepen wijken al uit. Ze
verleggen hun koers van Rotterdam
naar In Antwerpen.
Logistiek Intermodaal Netwerk.
Com (het samenwerkingsverband
van het Centraal Bureau voor de
Rijn- en Binnenvaart en de Vereniging Inland Terminal Operators)
meldt dat binnenvaartschepen al
maanden de dupe zijn van een zeer
onbetrouwbare afhandeling. ‘Vertragingen van meer dan 48 uur waren tot voor kort geen uitzondering.
Geen effect
De problemen bij ECT houden aan. (foto Tekst & Toebehoren)
ECT ontkent niet dat er problemen
zijn. De terminal beloofde dat de
situatie begin juli min of meer genormaliseerd zou zijn. ‘In werkelijkheid blijkt de situatie echter alleen maar dramatisch verslechterd:
er worden momenteel vertragingen
van meer dan vijf dagen gerapporteerd.’
De binnenvaartoperators zien zich
gedwongen tot de inhuur van extra
schepen en voor het elders lossen
van containers. Die gaan onder
meer naar RCT, waarna ze vervolgens over de weg naar ECT gereden
worden.
Nieuwe kranen
Volgens ECT wordt de huidige vertraging vooral veroorzaakt door de
modernisering van de Delta-terminal. Er worden onder meer vijf
nieuwe – grotere – kranen geplaatst
en daardoor is minder kaderuimte
en capaciteit beschikbaar. Daarnaast zouden veel deepsea-schepen
extreem uit hun vaarschema’s lopen, terwijl ook het volume is toegenomen.
De Rotterdamse cargadoors reageerden boos omdat de stuwadoor
de zeerederijen de schuld geeft.
‘Het werkt contraproductief om
naar anderen te wijzen als er ook
in eigen huis problemen zijn’, aldus een verklaring van de VRC.
De Vereniging ‘betreurt de huidige
situatie bij ECT en de eenzijdige
berichtgeving dat deze situatie zou
‘Hoewel wij begrip hebben voor
deze oorzaken, stellen wij tevens
vast dat hier weinig nieuws onder
de zon is’, vindt LINC. ‘Er is altijd
een aanzienlijk deel van de deepsea-schepen out-of-window; het volume fluctueert regelmatig; en door
onderhoud (of verstoringen) is er
regelmatig minder capaciteit beschikbaar. Wat in dit geval de exceptionele vertragingen veroorzaakt, blijft dan ook onduidelijk.’
‘Er zouden diverse maatregelen genomen zijn of worden door ECT
om de situatie te verbeteren’, klaagt
LINC, ‘maar het is niet bekend of
alle beschikbare kranen ook bemand (kunnen) worden, in hoeverre de productiviteit verlaagd is
en hoe die weer op peil gebracht zal
worden. In elk geval zien wij tot op
heden nog geen effecten van die
maatregelen.’
De binnenvaartvertegenwoodigers
vrezen dat het tot na de zomer zal
duren voor de situatie weer genormaliseerd is.
Wij leverden
het stuurhuis
GEFELICITEERD..
...met het
mts RP Brussel
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd
met het mts RP Brussel
Wij leverden:
1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1.
Wij wensen
Intertrans Tankschifffahrt AG
een behouden vaart met mts RP Brussel
Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen
van 8,6 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering
Voor extra info: [email protected]
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
19
Vervanging in teken van modernisering
>> Vervolg van pagina 19
Op het kantoor van dochteronderneming Intertrans Tankschiffahrt
AG in Basel zijn de collega’s vooral
druk met de bevrachting van de
gezamenlijke vloot.
En als we met Struyf en Van Dongen
over de vloot spreken, dan horen
we dat reeds in 2007 de doelstelling
is vastgelegd voor het moderniseren van de vloot. De aankoop van
het mts RP Antwerpen betekende
in 2007 een eerste uitvoering van
dat masterplan. In 2009 werden
weer twee bestaande schepen vervangen door mts RP Zug en mts RP
Zurich en in 2010 vond er wederom
een vervanging plaats. Daarover
maakten wij in onze krant melding
met een reportage over de nieuwbouwtankschepen mts RP Brugge
en mts RP Gent.
Wij begrijpen van de heren Struyf
en Van Dongen dat er steeds sprake
is van vervanging van schepen uit
hoofde van de modernisering van
de vloot. ‘En dat geldt eveneens
voor de laatste vier vervangingen
die wij binnen onze vloot hebben
gerealiseerd’, zegt Antoine Struyf.
‘Bovendien hebben we binnen het
bedoelde masterplan steeds volgehouden aan onze strategie geen
extra tonnage toe te voegen’, vervolgt hij.
100.000 ton
Van Dongen benadrukt dat met de
toelichting dat daarmee wordt bedoeld ‘vervanging zonder capaciteit
aan de markt toe te voegen noch
door het eigen vloottonnage te verhogen’. Die schommelt al decennia
onverminderd rond de 100.000
ton.
Als we de vlootlijst bezien die de
optelsom van die tonnage weergeeft valt ons op dat de meeste
schepen een lengte hebben van 110
meter. ‘Daar is bewust voor gekozen en dat functioneert goed’, horen we.
Voor de duidelijkheid wordt daar
onmiddellijk aan toegevoegd dat
andere meningen die in de richting
Wij feliciteren
Intertrans Tankschifffahrt AG
met het mts RP Brussel en
wensen hen een behouden vaart.
(foto Hans Heiligers)
Bel of mail
voor een geheel
vrijblijvende afspraak
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
van 6.000 tot 8.000 ton gaan, zullen worden gerespecteerd.
Eind vorig jaar kreeg de vervanging
van schepen binnen de vloot gestalte met de oplevering van mts RP
Birsfelden en RP Dordrecht; dit
voorjaar gold hetzelfde voor het
mts RP Brussel en het mts RP Rotterdam. De eerste drie casco’s werden bij VEKA Shipbuilding gekocht
en afgebouwd. Van de heren begrijpen wij dat er wel een beetje moed
voor nodig is om bestaande casco’s
uit de markt te kopen die jarenlang
in weer en wind in de wacht hebben gelegen.
De bouw van het casco voor het mts
RP Rotterdam werd opgedragen
aan Rensen-Driessen Shipbuilding
BV. die het dit voorjaar vanuit Orsova voor afbouw bij Dolderman
lieten afmeren.
Maar als we na het gesprek in Antwerpen aan boord gaan van één van
zo’n voormalig “jong belegen”
casco, moeten we meteen bekennen dat we daaraan geen nadelige
gevolgen meer kunnen ontdekken.
We doelen op het mts RP Brussel,
een transportschip van 110,00 x
13,50 meter met twaalf tanks voor
vervoer van zwarte producten. We
worden rondgeleid door Jurgen
Strohms.
Het schip kun je kort samenvatten:
het is met twaalf tanks en alles wat
daarbij hoort geweldig uitgerust.
De machinekamers zijn tiptop en
te zien aan de woning en stuurhuis
denk je niet anders dan aan een
familieschip. Het woord familie
heeft nog steeds een grote betekenis
bij Plouvier, een bijna 120 jarige
onderneming waar vele generaties
een goede band met hun werkgever
(hebben) ervaren.
Wie leverden aan het mts RP Brussel
Veka Shipbuilding B.V.
uitlaatgassensystemen
Econosto Nederland B.V.
Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie
Kieboom Werkendam B.V.
Levering compleet schip (Turn-key project)
Promarin Propeller- und Marinetechnik
Afsluiters en appendages
Machinefabriek en
Scheepsbenodigdheden
Plouvier Transport NV
GmbH
Verhaar Omega B.V.
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
Bevrachting
5-bladsschroef, diamtr 1900 mm, skew
Boegschroef type installatie: 31120S-4k
Autokraan 17 mtr, 2000 kg
Meet- en alarmeringssysteem voor de
Assutrans International N.V.
design.
horizontaal
Imtech Marine Netherlands Nautische
ladingtanks geleverd plus de
Casco- en P&I verzekeringen
Den Breejen Shipyard
Vermogen: 393 kW / 1780
apparatuur
doorvaarthoogtemeting op voor- en
Lloyd’s Register EMEA
Schroefasinstallatie
WindeX Engineering B.V.
Orlaco Products B.V.
achterschip plus de gasdetectiesystemen
Classificatie
IHC Sealing Solutions
Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS
PC kaart/ navigatiesysteem
voor stuurhuis en woning.
Pon Power B.V.
Schroefasafdichting
Klaproosters
Rafa B.V. Ramen
Sigma Marine & Protective Coatings
Voortstuwing: Caterpillar type 3512C SS
Damen Marine Components
Minimax Brandbeveiliging B.V.
De Leeuw & Van Vugt BV
Holding B.V. Coating
met een continu vermogen van 1118 bkW
Straalbuis
Brandbeveiligingsapparatuur
Betimmering van woning en stuurhuis
Van Zonderen Yachtpainting B.V.
(1521 pk), 1600 rpm
Van der Velden Marine Systems
Polmai Brandbeveiliging B.V.
Hoko Installatiebedrijf
Schilderwerk compleet schip
Rubber Design B.V.
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch
Brandblusmaterialen – veiligheidsmiddelen
Levering en aanleg sanitaire installatie
Veka Piping & Industry B.V.
Flexibele opstelling hoofdmotor
aggregaat: HPP 2700-280 } 1-1-2 / 11 kW
en bijboot
Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter
Dekleidingsystemen
Global Alignment B.V.
Roeraandrijving: 2 DWK 6080/65,
EBR Marine Constructions
Electric Comfort
European Pump Services B.V.
Uitlijnen motor
hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD
Stuurhuis met overzakbare hefkolom
Vloerverwarming in het stuurhuis
2 x Bornemann ladingpomp type HC-232.
ADS van STIGT
220
Werkina Werkendam B.V.
Dik den Hollander interieur advies en
Deze pompen hebben elk een capaciteit
Masson Marine keerkoppeling type MM
NRF B.V.
Complete elektrische installatie, incl. 2-
realisati Complete stoffering woning en
van 500m3/uur bij een werkdruk van 8 bar
W7200, 5,282:1. Vulkan elastische
Bunkoeler hoofdmotor
draads databesturing, monitoring systeem
stuurhuis, incl. pvc vloeren, meubels,
en een viscositeit van maximaal 500 cSt.
koppeling, 24 V solenoid t.b.v. electrische
Blokland Non-Ferro B.V.
met touchscreen bediening, complete
matrassen en bedtextiel.
Ze zijn voorzien van explosieveilige ABB
bediening, ADSvanSTIGT
Beunkoelers generatorsets
nautischpakket, tank-meet systeem, Orlaco
Loggers Rubbertechniek B.V.
elektromotoren met een vermogen van
bedieningssysteem gebaseerd op de ZF
Dolderman B.V.
camerasysteem, complete airco installatie,
Flexibele opstelling woning
230 kW, in Eex-de IIB T4 uitvoering. 1 x
marine CruiseCommand. Op de brug is een
Generatorset Caterpillar type C18 Acert
Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis
Blommaert BVBA
Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1.
brugpaneel gemonteerd voorzien van een
met Stamdford generator voor aandrijving
Inland Viewer en Oceansat AIS installatie.
Voormast type Improval, Futura achtermast
Voorzien van explosieveilige ABB
MC-2000 hendel en een volledig
boegschroef en ladingpompen. 2 John
Victron Energy B.V.
en stuurhuttrap
elektromotor met een vermogen van 8,6
onafhankelijke noodbediening.
Deere generatorsets met Stamford
Omvormer/ acculader
Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren,
kW, in Eex-de IIB T4 uitvoering
Discom B.V.
generator voor algemene dienst
Amco Compressoren B.V.
ankers, kettingen en anderdraad
Heatmaster BV
Uitlaatgassendemper generatorsets
Caldic Techniek B.V.
Compressor
H.O.C. Beerens B.V.
Ladingverwarmingsinstallatie
Combi Isolatie BV Isolatie
Stamdford generatoren
All Pumps Holland B.V. Pompen
Alu davit en alu heklichtbeugel
Tanktech B.V. Tankinhoudsmeting
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
20
Frankepad 1
3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht
Tel.: 078 6813127
E-mail: [email protected]
VOOR HET
MTS MART
LEVERDEN WIJ:
Mitsubishi S16R-C2MPTK
1700 pk @ 1600 rpm
WIJ WENSEN
MART SCHEEPVAART B.V.
EEN BEHOUDEN VAART
MET DE MTS MART
WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op
Wij wensen Mart Scheepvaart B.V.
een behouden vaart met
mts Mart
Lindtsedijk 30
NL - 3336 LE Zwijndrecht
Tel: +31 786 299 490
Mail: [email protected]
BFT Tanker Logistics B.V.
wenst Mart Scheepvaart B.V.
en bemanning een behouden vaart!
en fiscale begeleiding voor
Mart Scheepvaart B.V. en
wensen hen veel succes.
Boschstraat 18
5301 AD Zaltbommel
www.2count.nl
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
T +31 (0)418 512250
F +31 (0)418 517401
E [email protected]
U
JIJ
WIJ EOC!
De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen
HOERA, OOK MTS MART VAART ONDER EOC VLAG!
Net als 3.000 andere ondernemers kiest Mart scheepvaart bv ervoor om
BFT is nog op zoek naar dubbelwandige schepen om de vloot te
voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen MTS Mart veel geluk!
versterken. Indien interesse graag contact opnemen met
Johann de Koning op +31 786 299 490 of [email protected]
T. 088 6699500
| eoc.nl
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
21
Mts Mart: baanbrekend model
DOOR JOHAN DE WITTE
Wanneer Mart Scheepvaart BV besluit een nieuwe tanker te laten
bouwen, gaat het in de oliebusiness
nog voor de wind! De prijs is gunstig, BFT in Zwijndrecht kan een
schip gebruiken, de financiering is
rond en het casco wordt bij Gebr.
de Jonge in Kladovo gebouwd en
door Shipyard Trico geïnstalleerd.
Bovendien bijt mts Mart ook nog
eens de spits af als eerst verzekerde
bij het nieuwe EOC!
Wanneer het 110 x 11,45 meter casco
bij Shipyard Trico arriveert is de
wind gedraaid in de oliebranche.
Evenwel is innovatie de winst van
tegenwind! En heeft het door Aqua
Logic BV ontworpen casco een revolutionaire vorm, die naar verwachting een beter voorstuwingsrendement realiseert ten opzichte van
standaardschepen!
Critici zeggen: “Dat bestaat niet na
eeuwen scheepsbouwontwikkeling.”
Niettemin! De Onderneming 4 is
reeds meer dan een jaar in de running en heeft de ruim 20 procents
rendementsverbeteringtheorie van
Frans van Meerendonk (Aqua Logic), in vergelijk met gelijkwaardige
schepen, al bewezen.
Scheepsbouwkundige elementen
om een beter voortstuwingsrendement bij een enkelschroever te realiseren zijn onder andere: de schroef
moet precies draaien in het slot van
het achterschipmodel op het punt
waar de druk het hoogst en bijgevolg
Mart terug van het Vuile Gat. (foto Johan de Witte)
propulsion het grootst is. Essentieel is
de 5 graden naar achter oplopende
trimplaat die achter en boven het
schroefvlak is geconstrueerd. Deze
stuwt tijdens full speed het achterschip met zo’n 4 bar schroefwaterdruk omhoog. Hierdoor zal het
schip op zijn eigen hekgolf gaan surfen, waarmee brandstofverbruik
spectaculair wordt gereduceerd en
snelheid wordt behouden.
‘Het effect kan worden versterkt met
ultradunne roeren – profiel aan de
Een wegneembare trap in de fraaie, slimme keuken.
buitenkant maar recht binnen – met
een schep van 16 tot 21 graden naar
buiten ten opzichte van de roerbladcenterline’, aldus Van Meerendonk.
Dolfijn-kenmerk
Activiteit van voor tot achter. Een
wirwar aan slangen en kabels duiden
dat de Mart nog aan de navelstreng
van Trico ligt. Niettemin is het morgen proefvaren, horen we van voorman Robert Joosten. ‘Kom na de
proefvaart voor het interview, dan
weten we meer.’
Op 26 juni springen we aan boord.
Een rimpelloze Volkerak, blauwe
lucht, goede stemming, betekent
proefvaart geslaagd! Henri Kruisinga, projectleider van Shipyard Trico:
‘Van deze afmeting hebben we er al
vijftien afgeleverd waarvan ik de
proefvaart gegevens registreer. Tot nu
toe is deze de snelste.’
Nu mag je met 1.700 pk Mitsubishi
van Koedood wel verwachten dat er
behoorlijk gang in zit, niettemin
draagt het onderwatercasco met zijn
Dolfijn-kenmerk hieraan ongetwijfeld bij!
We spreken Frans van Meerendonk
die in vergelijk met de Onderneming
4 meer winst verwacht had, echter
hij heeft het nog over verschillende
zaken die moeten worden bijgesteld.
‘Na een paar reizen zijn we in vergelijk met overeenkomstige afmetingen pas zeker van de procenten
winst. Het volgende casco uit Kladovo is onderweg. Hiervan zijn alle
mogelijke weerstanden weggepoetst
en het wordt tevens uitgerust met
Aqua Logic roeren.’ We zullen het
volgen!
Mart Scheepvaart BV is eigenaar met
Tonny van Strien aan het roer. Tonny
filosofeert graag over het ideale schip.
Zelf noemt hij zich ‘bootjesgek’. ‘Je
onderneemt en stelt vast dat door
brandstofkosten de prioriteit verschuift van snelheid naar zuinig en
duurzaam evenals efficiënte exploitatie. Graag wilden we een 8- tanksschip. Het voorschip is vrij scherp en
het achterschip vrij vol en draagt dus
goed. Deze tijd dwingt tot economisch werken en is ook de reden
waarom een schip in combinatie
snelheid, draagvermogen en duurzaamheid altijd een compromis
blijft.’
Voor de uitvoering van de Mart geldt
dit overigens niet: Trico Piping installeerde alle leidingen met dubbele afsluiters in de ladingzone. Aan
de pompen hangt het label Marflex,
de Caterpillar-energie komt van Dolderman. De kopschroef is overduidelijk een Veth-Jet.
We komen na de proefvaart David
Brinkhuis van Willemsen interieur
nog tegen, die met collega’s de laatste hand legt aan een “rederij-pluswoning”, zoals hij dat noemt. ‘Mooi
materiaal gebruikt; vooral stuurhut,
keuken en sanitair verdienen aandacht’ meldt hij. Enthousiast is hij
over de doorgang vanuit de woning
naar de stuurhut die op tekening
ontbrak en naar aanvraag op de valreep is gerealiseerd. ‘We hebben daar
een uniek wegneembare, comfortabele trap gemaakt.’
De open dag van dit “baanbrekend
model” vond natuurlijk plaats in
Kerkdriel. Twee dagen later meldde
mts Mart zich aan de terminal voor
een reis naar Roeselare!
Op een paar puntjes na klaar. (foto’s Johan de Witte)
Wie leverden aan het mts Mart
Trico Shipyard B.V. Levering casco en
rendement) straalbuis en 5-blad: CuNiAl®
algemene dienst.
stoffering banken woning / stuurhuis
SLURINK bunkerstations Bunkerstation
afbouw van compleet schip (Turn-key project)
straalbuisschroef diameter: 1700 mm.
Veth Propulsion B.V. Veth-Jet, type 4-K-
Rafa B.V. Ramen
Muehlhan B.V.
Shipyard Kladovo Bouw casco
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
1200 (390 kW / 1800 rpm)
Willemsen interieurbouw &
Stralen en coaten van de ladingtanks
Gebr. de Jonge Shipbuilding Services
Schroefcompressorset Marine Air System
ClimaLogic B.V. Airconditioning,
scheepsbetimmering B.V.
Trico Piping B.V.
B.V. Levering casco
GA11FF, met ingebouwde koeldroger en
overdrukinstallatie, gekoelde kast,
Isoleren en betimmeren van achterwoning
Complete machinekamerleidingen en het
Aqualogic Ontwerp casco
opgebouwd op 500 liter gekeurde,
machinekamer ventilatoren, RVS afsluitbare
en stuurhuis
ballast systeem
Groenendijk & Soetermeer
gegalvaniseerde luchtketel.
roosters en ontgassingventilatoren
Meuzelaar Maritiem B.V. Levering sanitair
BP Nederland BV Castrol smeermiddelen
Lek- en stabiliteitsberekening
Den Breejen Shipyard Schroefas
Minimax Brandbeveiliging B.V.
G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter
W & O Europe Afsluiters en appendages
Rabobank Merwestroom Financiering
De Waal Machinefabriek B.V.
Brandbeveiligingsapparatuur
Combi Isolatie BV Isolatie woning
Marflex B.V. 8 x MarFlex elektrisch
BFT Tanker Logistics B.V. Bevrachting
Schroefasrem
Dolo Repair Alu. machinekamerplaten,
Blommaert BVBA
gedreven ladingpomp type MDPD-80, elk
EOC Schepenverzekering Verzekering
IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting
alu. beschermkappen en alu doorgang
Voormast type Improval,
met capaciteit van 100 m3/
Lloyd’s Register EMEA Classificatie
Van der Velden Marine Systems
stuurhut woning
dakradarachtermast type Nikki,
EPS European Pump Services B.V.
Administratiekantoor Baars Accountancy
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch aggregaat:
Electric Marine Support Binnenvaart
heklichtbeugel type Arizona, set
1 x Bornemann Slobpomp type W3.1zk-
Koedood Dieselservice B.V.
HPP 2700-280} 1-1-1/7,5 kW, roeraandrijving:
B.V. Electrische installatie
boordlichtbakken en stuurhuttrap
30/1, voorzien van een explosieveilige ABB
Voortstuwing: Mitsubishi type S16R-
2 DWK 6080 /60, hydrodynamische
Kampers Shipyard B.V.
EBR Marine Constructions Ankerlieren
elektromotor met een vermogen van 6,3
C2MPTK 1700 pk @ 1600 rpm
profielroeren: 2 stuks HD 200
Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.
Winteb B.V. Ontluchtingen
kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering
One Site Alignment Uitlijnen, funderen en
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
All Pumps Holland B.V.
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Hoveko B.V. Complete tankmeting en -
vastzetten van de voortstuwingsmotor
Caldic Techniek B.V.
Victor pompen en appendages
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V
alarmering met behulp van Saabradars,
Rubber Design B.V.
Stamford generatoren voor Caterpillar type
Imtech Marine Netherlands
Diverse RVS werkzaamheden, inbouwen
alsmede de temperatuur- en drukmeting.
Flexibele opstelling hoofdmotor
C 18 en John Deere generatorsets.
Nautisch apparatuur
van Marflex dektrunks t.b.v. de
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
ADS van STIGT Masson keerkoppeling
Dolderman B.V. Voor aandrijving van
Periskal cvba Periskal Viewer systeem
ladingpompen. Levering ballastpomp incl.
Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen
Axces B.V. Uitlaatgassendempers
boegschroef en ladingpompen en 2
4 Com Telecommunicatie
aandrijving
Polmai Brandbeveiliging B.V.
generatorsets
Caterpillar type C18 met Stamford
VE- Woning en Scheepsstoffering
Miron B.V.
Brandblusmaterialen, veiligheidsmiddelen,
Wartsila Netherlands B.V. 1x HR® (hoog
generator. 2 John Deere generatorsets voor
Ve-screen zonwering stuurhuis en
RVS uitlaten en machinekamerbeplating
bijboot en stuurstoel
een behoude
n vaart!
Visartstraat 61
Tel +31115472424
4541 BA Sluiskil
Mob+31653667923
E-mail [email protected]
Aqua Logic
Scheepsontwerp en Tekenbureau
Shipyard
Wij feliciteren Mart Scheepvaart B.V. van harte met het mts Mart
De Binnenvaartkrant
22
15 juli 2014
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
23
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd
met het mts Mart
Wij leverden:
1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1.
Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen
van 6,3 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering.
Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek.
Wij wensen Mart Scheepvaart B.V. en bemanning een behouden vaart.
E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl
Voor extra info: [email protected]
Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van
Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.
Wij feliciteren
Mart Scheepvaart B.V. met mts Mart
en wensen hen veel succes
Wij bedanken Mart Scheepvaart B.V. voor
het in ons gestelde vertrouwen en wensen
mts Mart een goede vaart.
Complete elektrische installatie.
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Úw SCHEEPSBOUW specialist
Binnenvaart & Reparatie 24/7
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]
Mart Scheepvaartbedrijf B.V. van harte gefeliciteerd met de oplevering van
mts Mart, wij wensen het schip en haar bemanning een behouden vaart!
Sluisjesdijk 145 . 3087 AG Rotterdam . T +31 (0) 10 29 40 800 . E [email protected] . W www.tricobv.nl
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
24
ZF Marine Krimpen
Parel van het Victoriameer
drive, deckmounted units, retractable en transverse thrusters.
Reiner Viebahn is managing director in Krimpen: ‘Klanten denken meer en meer in duurzaam materiaal. Wij willen met onze organisatie een stap voor zijn. Innoveren en
verbeteren heeft daarom continu aandacht.’
‘Neem de deckmounted thrusters bijvoorbeeld
die we leveren aan Bangladesh, India, Indonesie en Afrika. Het materiaal bezit eenvoud en
kwaliteit als kenmerk. In moeilijke en veelal
bijzondere omstandigheden wordt dit materiaal gebruikt, waar een goede mogelijkheid voor
reparatie lang niet altijd voorhanden is.’
‘De feedback uit die regio’s bepaalt onder andere het sociale gezicht van ZF. Met name opleiding, zoals die van Maximillan Okoko, heeft
onze aandacht.’
DOOR JOHAN DE WITTE
Schoolkinderen vonden het een parel en
mochten de veerboot zijn naam geven. De
Pearl onderhoud een dienst tussen Bukakata (vaste land) en Kalangala (belangrijkste stad op Bugala Island) in het Victoriameer.
De roll-on-roll-off is bij JGH Marine in
Tanzania gebouwd en sinds 2012 in gebruik.
Het was de eerste GL gecertificeerde veerpont
in Oeganda en is met twee ZF AT 3111 diesel
gedreven deck-mounted thrusters uitgerust. ZF
Marine Krimpen nodigde engineer Maximillan
Okoko uit voor het volgen van een technische
opleiding om bij reparatie en onderhoud ter
plaatse de gang erin te houden!
Praktijkonderricht
Maximillan lacht breed als we hem vragen of
hij bij terugkomst de belangrijkste man aan
boord zal zijn. Een bescheiden ‘nee’ gaat vooraf aan zijn antwoord: ‘KIS leidt de plaatselijke
jeugd op tot engineers. Tien leerlingen zijn
reeds actieve medewerkers op de veerboot
Pearl.’
Winfred de Bruin en Arjen Hoogendijk, technische mannen van ZF, geven Maximillan
praktijkonderricht en kennen derhalve het Oegandees-Engelse accent inmiddels om hier en
daar te verduidelijken.
‘Maximillan pakt het goed op! Aanvullend op
zijn praktijkervaring leren we hem de ins and
outs van ons product. We regelden ook een
technische instructiedag bij MAN Rollo in Zoetermeer, de leverancier van de dieselmotor aan
boord.’
Mooie ervaring?, vragen we Maximillian? Hij
Victoriameer & business
De Pearl op het Victoriameer.
knikt overtuigend. Ofschoon onze Hollandse
keuken zijn maag ietwat ontregelde, heeft de
ervaring hier hem veel geleerd en is hij straks
in staat ZF- en MAN Rollo-materiaal te onderhouden.
KIS
De Pearl is gerealiseerd en wordt beheerd door
Kalangala Infrastructure Services (KIS). De Private Infrastructure Development Group
(PIDG) en Infraco Afrika zijn de drijvende
krachten achter het project. PIDG is een wereldwijde organisatie die met private donoren
de leef-/economische omstandigheden in ontwikkelingslanden verbetert en ook bij deze
Proficiat
met uw nieuwe
mts ANTARES
Zeker in de vaart met:
veerpont een cruciale rol heeft gespeeld.
Wereldwijd heeft de ZF Groep 122 productiebedrijven met circa 73.000 medewerkers. De
ZF Groep heeft een grote reputatie in de autoindustrie, maar levert onder andere ook gearboxen voor windmolens, aan de luchtvaart, rail,
offshore en uiteraard de scheepvaart. Ofwel:
ZF beheerst techniek!
De business unit Marine Propulsion Systems
biedt een breed programma in maritieme
voortstuwing voor de beroeps- en pleziervaart
met een vermogensbereik van 10 tot 14.000
kW. In Krimpen aan de Lek worden thrusters
gebouwd die kunnen worden geconfigureerd
in allerlei installatievarianten zoals: Z- en L-
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
Bugala Island is een prachtig gebied. In en
rondom hoofdstad Kalangala zijn hotels en
resorts te vinden. Bugala is een van de minst
door toeristen bezochte gebieden van Oeganda. Duiklocaties zijn van ongelooflijke schoonheid.
Het Victoriameer is de habitat van nog altijd
honderden vissoorten en onder andere het
nijlpaard. Sinds het midden van de jaren ‘50
wordt het meer echter geteisterd door een opeenvolging van negatieve invloeden, waar de
mens schuld aan heeft.
Een van de slechte dingen is de introductie van
de nijlbaars en de waterhyacint. Een ander
kwalijke ontwikkeling voor de bevolking is
landgrabbing waarmee de palmolie-business
immense vormen aanneemt, ten koste van
historische landeigenaars.
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd
met het mts Antares
Wij leverden:
9x frequentiegeregelde Bornemann ladingpomp, type W7.2zk-75/2.
Deze pompen hebben elk een capaciteit van 200m3/uur bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit
van maximaal 380 cSt. Ze zijn voorzien van explosieveilige ABB elektromotoren met een vermogen van
98 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering en
1 x Strippomp W3.1zk-30/1
Tevens voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen van 8,6 kW,
in EEx-de IIB T4 uitvoering.
Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking
met hoge mate van bedrijfszekerheid voor deze pompsystemen gegarandeerd.
Voor extra info: [email protected]
Wij feliciteren Marbia Shipping BvBa
met het mts Antares en wensen
hen een behouden vaart.
Bel of mail
voor een geheel
vrijblijvende afspraak
In samenwerking met:
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
25
Mts Antares: derde VEKA-schip voor
familie Braeckman-Hellebosch
DOOR HANS HEILIGERS
Terwijl aan de Biesboschhaven-Zuid alles in
gereedheid wordt gebracht voor de doop van
het passagiersschip William Shakespeare,
worden aan de noordzijde van die haven de
laatste zaken in orde gemaakt van het mts
Antares. Het schip heeft een goede afbouwperiode en een prima verlopen proefvaart
achter de rug. Het staat schitterend in de verf
waarbij het blauw-rode logo van Marbia
Shipping stevig tot uitdrukking komt tegen
het witte stuurhuis.
Als we aan boord gaan van het 135 meter
lange type-C-tankschip meldt zich daar ook
een lasser die nog even iets komt aantikken.
In de woning worden we verwelkomd door
Mario en Bianca Braeckman-Hellebosch.
Ruim een jaar terug maakten wij voor het
eerst kennis met het koppel. Het was bij een
groots evenement dat was opgezet voor de
doop van mts Antibes, hun tweede nieuwbouw.
‘Deze keer willen we niet zo uitgebreid op de
voorgrond treden’, zegt Bianca terwijl ze koffie voor ons op tafel zet. ‘Gewoon alleen met
onze kinderen, de familie en wat vrienden:
heel kleinschalig’, licht ze toe.
Identiek casco
Hun eerste nieuwbouw werd in 2005 overgedragen, eveneens door VEKA. Dat betekent
drie nieuwbouwschepen van dezelfde werf.
‘Dat kan niet anders betekenen dan dat jullie
zeer tevreden over VEKA zijn’, merken we op.
‘Kijk, als je niet tevreden bent over een werf,
ga je daar niet voor een tweede maal bouwen
en zeker niet voor de derde maal’, antwoordt
Mario Braeckman. ‘Het zegt ook iets over de
contacten en de kwaliteit die we steeds hebben ervaren’, vult hij aan.
Natuurlijk zijn wij benieuwd naar de zakelijke overweging die voor het koppel de aanzet gaf voor de bouw. Zoals gezegd was
Mario uiterst tevreden over zijn vorige schip.
Er lag nog een identiek casco dat met dezelf-
(foto Hans Heiligers)
de ponton was aangekomen en op een of
andere manier heeft hij het idee om ook dat
casco te kopen niet meer losgelaten en is hij
in gesprek gegaan met VEKA.
Vliegwiel
Wij leverden
het stuurhuis
GEFELICITEERD..
...met het
mts Antares
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Het ondernemersbloed blijft tenslotte altijd
stromen en Mario en Bianca zagen er een serieuze deal in. Vooral de wetenschap dat dezelfde tekeningen door dezelfde leveranciers
moeiteloos konden worden gebruikt en de
afbouw in een stroomversnelling zouden
rengen, bracht de beslissing over de derde
nieuwbouw steeds dichter bij de streep. Er
werd overeenstemming bereikt die met handtekeningen werden bekrachtigd waarna de
afbouw zijn beslag kreeg.
Geheel volgens verwachting is de afbouw-periode vlot verlopen waardoor het vliegwiel
van de ervaring die het werfpersoneel en de
onderaannemers nog paraat hadden van de
bouw van het zusterschip mts Antibes op
volle toeren draaide. Het schip en de familie
zijn klaar om binnen enkele dagen de haven
van Werkendam achter zich te laten.
Ze boften met hun nieuwe bemanning die
zonder uitzondering door de bemanning van
de andere schepen in contact is gebracht met
Mario en Bianca. ‘En dat zegt dan weer genoeg over de sfeer aan boord’, denken wij.
De bemanning krijgt een ruime woning met
eigen kamers en dat geldt ook voor de familie.
Unibarge
De eerste tijd blijven Mario en Bianca aan
boord om de bemanning vertrouwd te maken
met het schip. Over enkele weken hebben
hun zonen Jonas, Thomas en Mathias vakantie en dan komen zij eveneens aan boord van
het nieuwe schip.
Eerder genoten ze al van de proefvaart en ze
zijn bovendien zo veel mogelijk in de weekeinden aan boord of gezamenlijk met hun
ouders in huis.
We kunnen het schip traceren in het ARAgebied en op de Benedenrijn. Aan de mast
zal de vlag van Unibarge in top hangen.
Wie leverden aan het mts Antares
Veka Shipbuilding B.V.
diameter 1700mm, 5-blads en met LR
boegschroef: type VBS1200SR. Verticaal
type Jura, alu sierradarmast type
DMC Werkendam B.V. RVS ijzerwerk
Levering compleet schip (turnkey project)
certificaat.
vermogen: 2 x 441 kW /1800
Compromis, alu heklichtbeugel type
Dik den Hollander interieur advies en
Unibarge B.V. Bevrachting
Den Breejen Shipyard
Verhaar Omega Air & Nitrogen
Millennium, stuurhuistrap, wentelroeftrap
realisatie Complete stoffering, woning en
SON Scheepsverzekeringen i.s.m Lecour
2x schroefasinstallatie
Atlas Copco Marine Air System GA11 met
met hoogglans leuning. RVS naturel
stuurhuis, incl. PVC vloeren, tapijt,
& Co bvba Verzekering
IHC Sealing Solutions
geïntegreerde luchtdroger, opgebouwd op
tankdektrappen, RVS hoogglans gepolijste
zonwering, meubels, matrassen en
Lecour & Co bvba i.s.m. SON
Schroefasafdichtingen
een gegalvaniseerde 500 liter LRoS
wegneembare uitlaten en RVS316
bedtextiel en raambekleding
Scheepsverzekeringen Verzekering
Damen Marine Components Straalbuizen
gekeurde ketel.
gepolijste spiegelplaten met uitlaten
VE- Woning en Scheepsstoffering
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Van der Velden Marine Systems
WindeX Engineering B.V. Airconditioning,
Imtech Marine Netherlands
Ve-screen zonwering stuurhuis
Classificatie
Stuurpaneel: HP 6000, hydraulisch
overdrukinstallatie, afzuiging accommodatie
Nautische apparatuur
Van Dongen Verf B.V. Verf
Algemene Schippersbond Antwerpen
aggregaat: HPP 6000-360 / 2-1-0/11 kW,
en RVS klaproosters
Periskal cvba PC kaart/ navigatiesysteem
Veka Piping & Industry B.V.
Accountancy
roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75,
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Orlaco Products B.V. Camerasysteem
Dekleiding systemen
ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.
hydrodynamische profielroeren: 4 stuks HD
Brandbeveiligingsapparatuur
Dacom Werkendam B.V. Travelvision
W&O Europe Afsluiters en appendages
Voortstuwing: 2 x ABC type 6DZC op 800
200
Polmai Brandbeveiliging B.V.
Duo gelijktijdig, Astra 1 & 3,
EPS European Pump Services B.V.
rpm met 1105 kW
NRF B.V. Bunkoelers hoofdmotoren
Brandblusmaterialen, veiligheidsmiddelen
telefooncentrale en 4G Router
9x frequentiegeregelde Bornemann
Vulkan - DMR Flexibele opstelling motor
Blokland Non-Ferro B.V.
en bijboot RIWA
Rafa B.V. Ramen
ladingpomp, type W7.2zk-75/2.
Global Alignment B.V.
Beunkoelers van de generatorsets
Werkina Werkendam B.V.
De Leeuw & Van Vugt BV
Deze pompen hebben elk een capaciteit
Uitlijnen voortstuwingsinstallaties
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
De complete elektrische installatie, incl. 2-
Betimmering woning en stuurhuis
van 200m3/uur bij een werkdruk van 8 bar
ADS van STIGT Masson marine
2x generatorsets 525 kVA t.b.v.
draads data besturing, monitoring
Hoko Installatiebedrijf
en een viscositeit van maximaal 380 cSt.
keerkoppeling type MM W12000, 2,545:1.
boegschroef- / ladingpompbedrijf
systeemmet touch-screen bediening,
Levering en aanleg sanitaire installatie
Ze zijn voorzien van explosieveilige ABB
PTO type 0 voor aandrijving van
motor: Caterpillar C18 ACERT, generator:
completenautisch pakket, tank-meet
Tegelgalerij den Dunnen Levering tegels
elektromotoren met een vermogen van 98
stuurwerkpomp. Schroefas gedreven
Marathon 573 RSL 4034. Generatorset 85
systeem, Orlaco camerasysteem, complete
Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter
kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering en 1 x
ingebouwde sleepsmeerpomp.
kVA t.b.v. boordnetbedrijf in omkasting
airco installatie, Travelvision
Electric Comfort Vloerverwarming t.b.v.
Strippomp W3.1zk-30/1
ADSvanStigt bedieningssysteem
motor: John Deere 4045 HFG82A,
antennesysteem, Tresco Ecdis Inland
de 2 badkamers en het stuurhuis.
Tevens voorzien van een explosieveilige
gebasseerd op de ZF MicroCommander
generator: Marathon 363 CSL 1607.
Viewer en Oceansat AIS installatie.
Loggers Rubbertechniek B.V.
ABB elektromotor met een vermogen van
incl. Throttle ramping module. Op de brug
Generatorset 85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf
Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader
Flexibele opstelling woning
8,6 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering.
is een MC2000-4 hendel gemonteerd.
motor: John Deere 4045 HFG82A
All Pumps Holland B.V.
Dijvler Materiaal B.V.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
Axces B.V.
generator: Marathon 363 CSL 1607
Victor pompen en appendages
Boeg- en achterankerlier, ankers, kettingen
Tankmeetapparatuur
Uitlaatgassendemper generatorsets
De Ruyter Service B.V. Opstarten en
Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie
en ankerdraad
Heatmaster B.V.
Pinta Unisol B.V.
inregelen van de door de Ruyter
EBR Marine Constructions
Scheepskranenbouwn Arnhem B.V.
Ladingverwarmingsinstallatie
Isolatie uitlaatgassensystemen
Dieseltechniek geleverde generatorsets
Stuurhuis met hefkolom
Misti autokraan
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
AMW-Marine B.V. 2 scheepschroeven
Verhaar Omega B.V. 2x Verhaar
H.O.C. Beerens B.V. Alu sierradarmast
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen
een behoude
n vaart!
Shipyard
Wij feliciteren Marbia Shipping BvBa van harte met mts Antares.
De Binnenvaartkrant
26
15 juli 2014
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
27
FoodPROfeel®Ready4River
Mise en place food solutions
JOHAN DE WITTE
FoodPROfeel ist ein einmaliges
360 Grad Küchensystem für Restaurants und Schiffe. Es braucht
30% weniger Platz und 50%
weniger Küchenpersonal, es produziert 70% weniger Abfall, verringert die Betriebskosten um
50% und es muss 50% weniger
Luft gefiltert werden. Das Wissensmagazin ‘Galileo’ von ProSieben nennt es die meist futuristische Küche Deutschlands.
Im Fernsehprogramm ‘Mein Lokal, Dein Lokal’ bezeichnet man
Mise en place als revolutionäres
Betriebsmodell für die höhere
Gastronomie.
Frank Wittig aus Duisburg lädt uns
ein ins Restaurant Faktorei, wo uns
Stefan Cammann von Mise en
place verwöhnt mit einem exklusiven Diner – eine informative Veranstaltung und ein geschmackliches Abenteuer! Zu unserer
Überraschung entdecken wir in der
Küche von Mise en place keine einzige Pfanne oder Fritteuse. Eine
geradlinige Ausstattung wie im
Raumschiff, in der neben den
Köchen die Geräte die Hauptrolle
spielen und herrliche Gerichte gekocht werden.
Partner
Stefan Cammann schwenkt das
Zepter im Restaurant Faktorei und
ist Manager von der Mise en place
GmbH & Co. KG Food Solutions.
Zusammen mit der Wittig GmbH
Duisburg, die mehr als 15.000 Ar-
tikel für die Binnen-, Rhein- und
Seeschifffahrt sowie Industrie liefert, präsentiert er das selbst entwickelte 360 Grad Küchensystem.
„Im Restaurant Faktorei haben wir
jahrelange Praxiserfahrung mit der
ersten Premium Foodline weltweit,
die speziell entworfen wurde für
Combi-Dämpfer. Wir wenden
FoodPROfeel unter anderem an bei
der Entwicklung von Nahrungskonzepten, Küchensystematisierung und der Automatisierung von
Garprozessen.”
“Mittlerweile haben wir die besten
Referenzen im gastronomischen
Bereich. Wir verwenden erstklassige
Zutaten: Ihre Herkunft ist nachvollziehbar, sie enthalten keine künstlichen Farb- oder Konservierungsstoffe. Wir verarbeiten Fisch, Fleisch
und Gemüse in allen Kombinationen. Ob es sich um das Essen für
eine oder hundert Personen handelt, es bleibt frisch und hat absolute Topqualität!“
dem innovativen Konzept Mise en
place unterscheidet er sich in der
Gastronomie.
An Bord oder in der Faktorei legen
die Köche eine letzte Hand an bei
Speisen, die direkt aus der Kühlung
kommen. Die Steaks oder Schnitzel
garen und backen nur noch acht
Minuten im Combi-Dämpfer –
dann sind die Gerichte fertig und
können wenn nötig bei hunderten
Gästen zugleich serviert werden.
Keine Hektik in der Küche oder Wärme von Öfen und Kochgeräten.
Am wichtigsten ist aber der volle,
breite Geschmack von Mise en
place, garniert mit einem ‘Bisschen’
Sensation. Dieses Konzept bietet
dem Koch ab und zu eine Pause,
um Gäste über die Zubereitung des
Gerichtes zu informieren.
Köchen in der Küche relativ einfach
Restaurant-Sterne verdienen. Gute
Köche werden aber Mangelware.
2013 waren bundesweit von hundert Ausbildungsplätzen nur achtzig besetzt, wovon ein Drittel die
Ausbildung nach drei Monaten abbrach. Von denjenigen die die Ausbildung komplett absolvierten,
stoppte ein Viertel innerhalb von
zwei Jahren, so dass nur ein Viertel
der Köche übrigbleibt. Dramatisch
für das Gewerbe und die Gäste!
FoodPROfeel®Ready4River braucht
nur die Hälfte an Küchenpersonal.
Der Meisterkoch wird ersetzt durch
einen Manager, der seine Mitarbeiter instruiert in die Technik und,
der es liebt, Gäste zu verwöhnen.
Die Brandgefahr in einer Mise en
place-Küche ist sehr niedrig und die
Apparatur sterilisiert sich selbst automatisch. Stefan Cammann und
Frank Wittig helfen Ihnen gerne
beim Wechsel Ihres Küchenbetriebes in ein System Mise en place.
Informationen über ein Training
mit dem Combi-Dämpfer, Schnellkocher und Cook & Chill:
Schnell und frisch
FoodPROfeel®Ready4River
Auf Passagierschiffen muss sparsam
mit Raum, Abfall und Küchenpersonal umgegangen werden. Mit
FoodPROfeel®Ready4River kommen alle Zutaten balanciert, mariniert, präpariert und gekühlt an
Bord. Mit dieser Rezeptur in Kombination mit Combi-Dämpfern
sowie Schnellkühlern hat Cammann zwölf Jahre Erfahrung. Der
gelernte Koch und Metzger arbeitete zunächst bei der Entwicklung
von Küchenapparaten mit und verliebte sich dann in ein modernisiertes Hafengebäude im Duisburger
Innenhafen. Dort setzte er seine
Kochmütze wieder auf und eröffnete das Restaurant Faktorei. Mit
Die meisten Kunden fragen nach
einem „schönen Platz am Fenster“
und interessieren sich weniger
dafür wie es in der Küche aussieht.
Verschiedene Qualitätsmenüs
schnell und warm auf den Tisch zu
zaubern, ist eine Kunst. In einer
Standardküche ist es oft sehr hektisch. Das Einkaufen von Zutaten ist komplex
und läuft manchmal falsch.
Nahrung, die
nicht mehr frisch
ist, wird zu teurem Abfall. Man
kann mit 30
Gästen und 20
Donau ist jetzt keine Transportalternative:
Industrie sieht Handlungsbedarf
sertiefe gemacht werden, so ihre Forderung. „Die Binnenschifffahrt erfüllt derzeit
nicht unsere Vorstellungen von einer zuverlässigen Transportlogistik“, heißt es
auch beim Energie-Unternehmen RWA.
„Wir nehmen lieber die geringfügig höheren Kosten der anderen Verkehrsträger in
Kauf und schaffen damit die Voraussetzungen für stabile Kundenbeziehungen.
Nur wenn die Donau ausfallssicher ist,
kann sie als Alternative genutzt werden.“
www.miseenplace24.de
ANZEIGE
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
'für alle Ihre Abwrackschiffe,
Abwracktonnage und
andere treibende Objekte."
+31(0) 23-5325211
+31(0) 6-53187317
Barzahlung
E-mail: [email protected]
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
• Motoren Lieferbar mit
ZKR (förderungfähig)
• Austausch Motoren
Positive Bilanz
In Wien haben die Donau-Förderorganisationen Pro Danube International (PDI)
und Pro Danube Austria (PDA) gemeinsam mit Industrievertretern eine Petition
überreicht an den österreichischen EUKommissar für Regionalpolitik Johannes
Hahn und die TEN-T-Koordinatorin für
den Rhein-Donau-Korridor Karla Peijs. Sie
fordern die rasche Umsetzung ihrer langjährigen Forderungen an die internationale Politik.
PDI-Präsident Alexandru Capatu und
PDA-Präsident Fritz Lehr unterstrichen die
Notwendigkeit eines länderübergreifenden Infrastrukturmanagements für die
Donau. Auch sollten infrastrukturelle
Flaschenhälse und administrative Barrie-
ren beim Schiffstransport beseitigt werden. Der Ausbau einer zeitgemäßen Donauflotte sowie die Weiterentwicklung der
Donauhäfen zu Logistikzentren und die
Optimierung der EU-Finanzprogramme
für die Donauregion gehören zu den weiteren Forderungen der Branche.
Nicht zuverlässig
Aus Sicht der Industrie ist die Donauschifffahrt heute weit entfernt vom „State of the
Art“-Status. Die Energie- und Stahlkonzerne OMV und voestalpine sehen dringenden Handlungsbedarf auf der Infrastrukturseite.
Die Donau solle zu einer Logistikachse
mit 2,50 Meter durchgängiger Fahrwas-
Vertreter aus Politik und Industrie trafen
sich Ende Juni in Wien, um über die Zukunft der 2011 implementierten EUDonauraumstrategie zu diskutieren, für
deren Umsetzung bis 2020 ca. 78 Milliarden Euro zur Verfügung stehen. Die Strategie hat zum Ziel die Menschen im Donauraum bessere Chancen auf Bildung,
Beschäftigung und Wohlstand zu ermöglichen, indem bereits vorhandene Strukturen und Ressourcen effizienter genutzt
werden.
Drei Jahre nach der Implementierung zog
Johannes Hahn eine positive Bilanz: In
den Bereichen Schifffahrt, Bildung, Energie und Hochwasserschutz seien erfolgreiche Projekte umgesetzt worden. Als
Herausforderungen nannte Hahn die Verbesserung der strategischen Steuerung und
Projektumsetzung sowie das Engagement
aller involvierten Akteure.
• Überholung Motoren
Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr Typen auf Anfrage):
Basis DAF
KMD WS 315.2
315 PS / 242 kW
€ 15.800,KMD WS 400.2
400 PS / 295 kW
€ 16.800,KMD XF
450.2
450 PS / 335 kW
€ 20.300,KMD XF
510.2
510 PS / 375 kW
€ 21.300,Basis Scania
KMD S14 450.2
450 PS / 335 kW
€ 20.700,Basis Mercedes
Mercedes V12
702 PS / 525 kW
preis auf anfrage
Generalüberholung und Lieferung Teilen von:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und
Volvo Motoren.
Koning Technisch Bedrijf B.V.
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
Niederlande
T. +31 522 461 435
F. +31 522 462 060
www.ktbkoning.nl
[email protected]
De Binnenvaartkrant
15 juli 2014
28
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
U
JIJ
WIJ EOC!
De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen
HOERA, EOC IS EEN FEIT!
Vanaf 1 juli varen Oranje Scheepsverzekeringen
en efm onderlinge schepenverzekering onder de
vlag van EOC onderlinge schepenverzekering.
T. 088 6699500
| eoc.nl

Agenda zum

Editie 06 (11-03-2014)

Vrijdag 22 augustus 2014

BPR Artikel 6.28 lid 9c Bij het invaren van een sluis moet schade

“Elke minuut gebeurt er wel iets geks”

Editie 09 (23-04-2014)

Electronic Expected Vessel List Rotterdam

Seabourn tekent contract met Fincantieri voor nieuw ultraluxueus

lees hier - Rond- en Platbodem Klassenorganisatie

Ledenlijst (registrerende leden) gesorteerd op fokkersnummer