KS 38 - Watererfgoed

Koninklijke Schuttevaer-BLN
Tweede kolk Julianasluis in Gouda
De dienst Beheer Infrastructuur van de provincie Zuid-Holland heeft gisteren (28-07)
omstreeks 08:00 uur de 2e kolk van de Julianasluis te Gouda in gebruik genomen.
Gedurende de maand augustus zal voornamelijk in de daguren met de nieuwe kolk geschut
worden en de oude kolk stand-by staan om beschikbaar te zijn indien er zich storingen
voordoen.
De eerste twee weken van september zal de oude kolk niet beschikbaar zijn voor de
scheepvaart vanwege het herstellen van de conservering aan de onderzijde van de
beweegbare gedeelten, onderhoud aan de deur-aandrijving en vervangen van wrijfstijlen in
de kolk.
In de tweede helft van september zal na een positieve testfase een integratie plaatsvinden
van de sluishoofden. Na de testfase van de integratie zal vanaf 1 oktober beide sluizen
volledig operationeel zijn.
Afhankelijk van het scheepvaartaanbod zal er één of twee kolken beschikbaar zijn voor de
scheepvaart.
Klik hier voor de specificaties van de nieuwe kolk zoals weergegeven in het bericht aan de
scheepvaart.
Meer info: [email protected]
Werkzaamheden Botlekbrug
De voortgang van de werkzaamheden aan de nieuwe Botlekbrug hebben er toe geleid dat de
spitsuursluitingen eerder kunnen worden beëindigd dan gepland. Aanvankelijk zou dit
voortduren tot 2015 begin 2016.
In de vakantie periode, van 19 juli tot 1 september, is er geen spitsuursluiting. Nu al is het
mogelijk dat de ochtend spits opgeheven wordt; de middag spits blijft nog wel bestaan tot
december 2014. In overleg tussen het Havenbedrijf Rotterdam (HBR) en BLN Koninklijke
Schuttevaer is, in overleg met een aantal leden, besloten om voor de laatste paar
maanden, de bestaande regeling niet tussentijds te wijzigen.
Bij een ongewijzigde situatie zal half december de gehele spitsuursluiting beëindigd
worden. He HBR zal nu al zeer coulant met gewenste openingen in de ochtendspits omgaan.
In december vindt een evaluatie plaats. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft aangedrongen
op cijfermateriaal waaruit geconcludeerd kan worden wat het effect is geweest.
In 2017 zal de oude Botlekbrug gesloopt zijn; tot die tijd blijft de Oostelijke opening
gesloten voor doorvaart.
Andere ontwikkelingen gebied Rotterdams Havenbedrijf Er lopen een aantal
ontwikkelingen waarover een korte stand van zaken:
• Er loopt in Rotterdam een pilot waarbij met behulp van de AIS apparatuur havengeld
geïnd wordt. De pilot kent 125 gebruikers.
• De harmonisatie van een havengeld regime in Drechtsteden en Rotterdam vordert
gestaag. Er komt voor het havengeld één groot gebied (Rotterdam, Dordrecht,
Zwijndrecht en Papendrecht). Mogelijk zal het ééndags- en het weekendbriefje
daarbij verdwijnen. Aangedrongen is op handhaving van de boodschappen regeling in
Drechtsteden (3 uur vrij van havengeld);
• Een aantal faciliteiten verschillen in de faciliteiten blijven voorlopig nog bestaan, te
denken valt aan walstroom en drinkwater.
• Er wordt nagedacht over een vast gedeelte in de Suurhofbrug i.p.v. een beweegbaar deel
in de 11,50 meter hoge brug. Dit zou een enorme besparing op het geschatte
onderhoudsbudget van 25 miljoen kunnen opleveren. BLN-Koninklijke Schuttevaer
heeft aangegeven dat dit ten opzichte van de toename van de 5 laags containervaart
bespreekbaar zou zijn wanneer dit ook betekent dat het Breeddiep eveneens een
normale doorgang zou kunnen krijgen.
• De proefperiode waarbinnen in het Drechtstedengebied drinkwater kon worden gekregen
is inmiddels afgelopen (31-03/2-06). Er zijn slechts 114 leveringen voor in totaal
1200m3 geweest. Het water moest hier betaald worden.
• De levering van drinkwater op MVI en 2 blijft lastig omdat de aanvaartijd zo lang is en de
daarmee gepaard gaande emissie negatief werkt. Het zou derhalve beter zijn als er
boot gestationeerd werd in het Europoort- en Drechtstedengebied. Graag vernemen
wij van u of of u deze menig deelt?
Meer informatie: [email protected]
Vernieuwen Wilhelminasluis
De Wilhelminasluis (1904) wordt samen met de naastgelegen Beatrixbrug en
Wilhelminabrug vernieuwd. De afmetingen en de vorm (komsluis) voldoen niet aan de
eisen van de moderne beroepsvaart. Qua afmeting wordt de sluis langer, breder en dieper
(156 x 14 x 4,7 meter) zodat binnenvaartschepen van CEMT klasse Va de sluis makkelijker
kunnen passeren.
De stremming van de vaarweg en afsluiting van de bruggen, als gevolg van de verbouwing,
zijn geclusterd en is voorzien begin 2015. Als alles volgens plan verloopt zal de nieuwe sluis
tijdens Sail 2015 weer volledig in gebruik zijn.
Vooruitblik 2014 In de komende periode gaat Heijmans de bouwkuipen voor de sluishoofden
afmaken en starten met de werkzaamheden in de sluiskolk. Medio augustus starten de
voorbereidende werkzaamheden in de sluiskolk. Vanaf begin september 2014 brengt de
aannemer in de sluiskolk damwanden aan voor de nieuwe kade.
Sluis blijft in 2014 beschikbaar voor beroepsvaart De beroepsvaart kan heel 2014 gebruik
blijven maken van de Wilhelminasluis. Uitzondering hierop zijn de schepen van de grootste
klasse (CEMT-klasse Va, max 110x11,40 meter). Deze schepen kunnen sinds 14 april 2014
niet meer door de sluis. De scheepvaart kan wel hinder ondervinden van de
uitvoeringswerkzaamheden.
Meer informatie: Andries de Weerd [email protected]
Loswal Leiderdorp
Onderstaande foto riep bij schippers de nodige verbazing op en men vroeg zich af of het
autosteiger nog wel beschikbaar is voor de binnenvaart. Het antwoord hierop is JA!
Bovenstaande situatie betreft de openbare loswal te Leiderdorp. Voor het gebruik dient
toestemming te worden aangevraagd via VHF 22, deze infoborden staan aan beide zijde
van de loswal. Vanuit de bediencentrale de Waard of vanuit het vaarwegen steunpunt te
Leiden zal een medewerker na een oproep voor gebruik de plaatjes voor de uitrit
verwijderen.
De loswal werd door allerlei auto bedrijven gebruikt en was daardoor niet meer beschikbaar
voor de reguliere binnenscheepvaart. Men overwoog zelfs de loswal te sluiten. Door inzet
van BLN-Koninklijke Schuttevaer en het opzetten van deze barrière blijft de loswal
behouden voor overslag en als autoafzetplaats. Wij zijn blij dat de provincie Zuid-Holland
in de loswal geïnvesteerd heeft en ons op deze wijze tegemoet is gekomen.
Voor meer informatie: [email protected]
Kade Breukelen
Rijkswaterstaat krijgt de laatste tijd veel klachten van bewoners over het afmeren en de
afgemeerde schepen op de ligplaats van Breukelen.
Het gaat om:
• het gebruik van de generator
• werkzaamheden (slijpen/bikken)
• piepen en kraken-gebruik van wrijfhouten
Rijkswaterstaat realiseert zich dat bepaalde werkzaamheden nu eenmaal uitgevoerd dienen
te worden, maar vraagt ons toch om dit probleem onder de aandacht te brengen.
Het piepen wordt overigens voornamelijk veroorzaakt door de beschoeiing zelf, daar is
contact over met Rijkswaterstaat.
De schepen in Breukelen liggen in de “achtertuin” van een aantal huizen en om te
voorkomen dat sluiting van de ligplaats in overweging wordt genomen, vragen wij u
rekening te houden met de omwonenden en de geluidsoverlast tot het minimum te
beperken.
Inhoudsopgave
Tweede kolk Julianasluis in
Gouda Werkzaamheden Botlekbrug Vernieuwen Wilhelminasluis
Loswal Leiderdorp
Kade Breukelen
Stand van Zaken BLNKoninklijke Schuttevaer en
Green Award
Stand van Zaken BLNKoninklijke
Schuttevaer en Green
Award
In een eerder nieuwsbericht
hebben we u geïnformeerd
over het feit dat BLN-
Koninklijke Schuttevaer niet te
spreken is over de gang van
zaken met betrekking tot de
nieuwe eisen van de Green
Award.
Onlangs hebben we in een
gesprek met dhr. Fransen,
executive director Green
Award onze bezwaren kenbaar
gemaakt. Hieronder een
beknopte weergave van de
belangrijkste punten en de
reactie daarop.
Hoe komt het dat we als
binnenvaart van niks wisten? Het traject van het opstellen
van het nieuwe programma
van eisen (PvE) is twee jaar
geleden gestart. Toen was er
nog geen BLN. Green Award
heeft destijds gesproken met
de toen beschikbare partijen
en heeft daarna een werkgroep
binnen haar College van
Deskundigen geformeerd.
De partijen die onder andere
betrokken waren zijn CBRB,
HbA, ThyssenKrupp en ILenT.
Er werd ook veelvuldig
gecommuniceerd met de
huidige certificaathouders en
enkele betrokken havens.
Inmiddels is het helder dat
BLN-Koninklijke Schuttevaer
een belangrijke
gesprekspartner is voor Green
Award. In dat licht zal Green
Award een zetel in het College
van Deskundigen voorstellen
aan BLN-Koninklijke
Schuttevaer. Erwin Tijssen,
beleidsadviseur milieu &
veiligheid zal in dat geval
worden voorgedragen toe te
treden. Op deze wijze wordt
de stem van de binnenvaart
ondernemer beter
uitgedragen.
Waarom opeens
veiligheidseisen, terwijl het
gaat om een
duurzaamheidskeurmerk Green
Award komt uit de zeevaart en
daar wordt een sterke
koppeling gemaakt tussen
kwaliteit, milieu en veiligheid.
Het is, volgens de directie van
Green Award, altijd de
bedoeling geweest om de
Green Award ook voor de
binnenvaart uit te breiden met
veiligheidseisen.
In eerste instantie werd ervoor
gekozen om te beginnen met
de eisen op het gebied van het
milieu, met als doel om later
het programma van eisen
onder andere uit te breiden
met veiligheids- en
kwaliteitseisen.
De nieuwe veiligheidseisen
zijn als volgt:
• Zijn er buiten aan dek SOS-
afsluiters (liefs aan bbzijde)? (10 punten)
• Is er een halfjaarlijkse
brandbestrijdingsoefenin
g? (5 punten)
• Is er een halfjaarlijkse manoverboord-oefening
waarin een manoverboord situatie wordt
gesimuleerd? (5 punten)
• Is er aantoonbaar gebruik
van persoonlijke
beschermingsmiddelen
(zoals helm,
reddingsvest,
gehoorbescherming)? (5
punten)
• Zijn er vulgraadmeters op de
zijballasttanks? (20
punten)
Enerzijds gaat het om nieuwe
eisen, anderzijds is het
programma flexibeler
geworden. Het nieuwe
programma kent 3
verschillende niveaus: Brons,
Zilver en Goud.
Het idee erachter is om
ondernemers meer erkenning
te geven voor de inspanningen
en investeringen die ze gedaan
hebben. Aangezien
binnenvaartschepen die al een
Green Award certificaat in hun
bezit hebben zich, zich op
relatief hoog niveau bevinden
kunnen deze naar verwachting
op zijn minst aan de eisen
voor het Brons niveau voldoen.
Het is dus ook niet
noodzakelijk om te voldoen
aan alle veiligheidseisen om de
Green Award te verkrijgen
(mits goede scores op de
milieueisen worden behaald).
Klik hier voor het volledige
programma van eisen en een
leeswijzer
In hoeverre is de Award
aantrekkelijker geworden voor
de varende ondernemer De
eisen gaan uit van het
gelijkwaardigheidsprincipe, we
lke route BLN-Koninklijke
Schuttevaer ook voor de
nieuwe Europese normeringen
wil laten opgaan. De eis van
CCR-2 motor in het voormalige
PvE is gewijzigd in een eis dat
een motor even schoon is (of
zelfs schoner) als een CCR-2
motor. Dit dient dan wel
aangetoond te zijn door een
officieel keuringsinstituut en
betrekking te hebben op
desbetreffende schip.
Deze vorm van beoordeling
doet meer recht aan de
realiteit - hoe schoon is je
schip.
Eerste keuringen met de
nieuwe PvE hebben inmiddels
plaatsgevonden. Op basis van
de resultaten van het komend
half jaar wordt een evaluatie
uitgevoerd.
Bij een aantal elementen kan
het zijn dat het betreffende
schip een implementatie
periode (half jaar) nodig heeft
en op moment inspectie niet
direct het gewenste bewijs kan
leveren. In dergelijk geval kan
een korte verificatie inspectie
worden gedaan na een half
jaar en brengt dit geen extra
kosten met zich mee behalve
dan de reiskosten van de
inspecteur.
BLN Koninklijke Schuttevaer
dringt bovendien aan op
korting op de kosten van de
keuringen.
Kortom, de procesgang is
helaas ongelukkig geweest
daar BLN nog in wording was.
Het resulterende programma
hoeft echter niet negatief uit
te pakken voor de
binnenvaartondernemer. Door
de flexibilisering van de eisen
komt de Green Award in het
bereik van meer ondernemers
en voor ondernemers die al
verder zijn, zijn er
mogelijkheden om zichzelf nog
meer te onderscheiden.
Meer informatie:
[email protected]

Download Report