Downloaden - Van den Udenhout

KLOKJE ROND
Audi Q7 3.0 TDI Quattro Pro Line Plus – 2006 – 691.584 km
Werkpaard
Je zou natuurlijk kunnen zeggen dat de kop boven dit
artikel een enorme dooddoener is. Een Klokje Rond-auto
is er per definitie eentje die volop wordt ingezet. Maar
nooit eerder was het predicaat ‘werkpaard’ zo op een
auto van toepassing als bij de Audi Q7 van Leen Soldaat.
Hij kocht als één van de eersten in Nederland een Q7 en
reed er in acht jaar zeven ton mee voor zijn werk in de
wereld van de paardensport.
Mastodont op de brug in
Soesterberg. Dit soort auto’s zien
we veel te weinig bij Klokje Rond.
24
AUTOWEEK 40 • 2014
Tekst Nic de Boer, foto’s Lucas Verbeke,
m.m.v. Carrec Technocenter, Soesterberg
SIGNALEMENT
Merk en type
Audi Q7 3.0 TDI
Quattro Pro Line Plus
Gekocht in/voor 2006/€ 82.740
Motor
V6, turbo,
intercooler
Cilinderinhoud
2.967 cc
Max. vermogen
171 kW/233 pk
bij 4.000 tpm
Max. koppel
500 Nm
bij 1.750 tpm
Aandrijving
vier wielen
Aantal versnellingen 6, automaat
Remmen vóór/achter gev. schijven/
gev. schijven
Bagageruimte
775-2.035 liter
Gewicht
2.295 kg
Aanhanger (geremd) 3.500 kg
0-100 km/h*
9,1 s
Topsnelheid*
210 km/h
Verbruik gem.*
10,5 l/100 km (1:9,5)
Praktijkverbruik 10,0 l/100 km (1:10)
“In een Mercedes ML kan ik
niet lekker zitten en van de
Range Rover die ik had, was binnen
negen maanden de motor kapot.
Dus bestelde ik een Volvo XC90.
Maar ik liep in 2006 op het vliegveld in Singapore. Daar stond de
Audi Q7 tentoongesteld, die net was
geïntroduceerd. Voor mij was het
liefde op het eerste gezicht. Ik heb
de order voor de XC90 gecanceld
en heb een Q7 besteld, zonder er
ooit in te hebben gereden.”
De rest is geschiedenis. Nimmer
liet de auto een steek vallen en Leen
rijdt zijn Q7 nog steeds. Al bijna
700.000 kilometer lang. “Na drie
jaar wilde ik hem inruilen, maar ik
schrok van de prijs die ik er nog
voor kreeg. Ik was niet van plan zo
veel af te schrijven, dus reed ik er
verder mee. Inmiddels is het de
sport om er zo ver mogelijk mee te
komen. Als-ie kapot gaat, heeft hij
zijn geld opgebracht en heb ik er
vrede mee. Dan koop ik gewoon
De rijdende directieruimte van Leen Soldaat.
een nieuwe.” Is de komst van de
nieuwe Q7 een mooie aanleiding
om deze te verkopen? “O ja, komt
er een nieuwe Q7? Het is dat je het
zegt. Auto’s interesseren me helemaal niets, om het je eerlijk te vertellen.” Tot zover Leen Soldaat.
Vijf ton aan de trekhaak
* = fabrieksopgave
De rammel is gevonden. We noteren:
twee versleten stabilisatorrubbers.
“Zie je dat? Er ontbreekt een beugeltje.”
Een enkel slijtageplekje in het interieur.
Het spreekt voor zich dat iemand
die zo veel rijdt een innige band
met zijn garage heeft. Het is dan
ook de dealer die Leen opgaf voor
Klokje Rond. “Zelf doe ik helemaal
niets aan de auto. Ik heb er ook
helemaal geen verstand van. Als
ik iets raars hoor, dan bel ik Steven
van Van den Udenhout en die lost
het op”, aldus Leen, die een bedrijf
heeft in trainings- en revalidatiesystemen voor paarden. De Q7
rijdt dus rond in de wereld van de
paardensport. “Voorheen trok ik
ook nog vaak aanhangers. Met
vijf ton aan de trekhaak reed ik
gemakkelijk 130 km/h.”
Leen merkt er niets van dat zijn
auto al zo’n hoge kilometerstand
LEEN OVER ZIJN Q7
De klemmen van de uitlaatsierstukken
zijn gebroken. Het lijkt een kleinigheid,
maar kan grote gevolgen hebben.
In 1976 kocht ik mijn eerste auto, een rode Mini Cooper. Daarna volgden een boel
Mazda’s, zoals een 323, een 616 en een 626. Vervolgens stapte ik over op een
zandkleurige Golf GTI. Daarna kocht ik mijn eerste Volvo: een witte 240 station,
die werd opgevolgd door een Ford Sierra in sportuitvoering. Daarna stapte ik weer over op
Volvo: een witte 240 sedan, gevolgd door een antracietgrijze 240 sedan, een blauwgroene
240 stationwagon, die weer werd opgevolgd door een zwarte 940. Daarna kocht ik een
Range Rover, die geen lang leven beschoren was. Toen kwam er een Mercedes ML, daarna
volgde deze Q7. Mijn laatste verkeersboete was 80 euro voor de snelheid. Ooit reed ik
223 km/h met deze auto; dat beviel me super. De langste rit in deze auto was naar een
beurs in Denemarken, maar doorgaans vlieg ik als het verder is dan 500 kilometer. Ik zou
helemaal niets aan deze auto willen veranderen. Als dat wel zo was, had ik hem allang weggedaan. De enige schade die ik ermee reed, was in de parkeergarage van Schiphol; het
rechter achterportier schraapte langs een paaltje. Verder rijd ik al dertig jaar schadevrij.
AUTOWEEK 40 • 2014
25
KLOKJE ROND
Leen kijkt niet mee onder zijn auto. “Eerlijk gezegd interesseren auto’s me niet.”
WAT MANKEERT ERAAN?
Bij het starten viel me op dat de motor moeilijk rondgaat. Waarschijnlijk is dat te wijten
aan een slechte startmotor.
Na het aanslaan is er direct de rammel in de motor. Dat betekent dat de distributieketting
of de spanners daarvan versleten zijn. Geen schande, gezien de kilometerstand. Verder
schakelt de automaat niet meer perfect van drie naar vier.
Stationair en bij lage toerentallen resoneert er iets onder de motorkap. Dat ligt aan een
ontbrekende steun van het vervangen roetfilter.
Bij korte hobbels rammelt er iets aan de achterzijde. Dat wordt veroorzaakt door de twee
versleten stabilisatorrubbers.
Olielekkage vanaf de vacuümpomp en vanonder het kleppendeksel.
heeft. “Alleen de zitting van de
bestuurdersstoel wordt slechter.”
Als Joep terugkomt van zijn proefrit, blijkt dat de vele kilometers
hun sporen wel hebben nagelaten.
“Van drie naar vier schakelt hij
niet meer zo soepel, maar als je er
zware karren mee hebt getrokken,
mag dat best.” Zorgwekkender is
het rateltje dat Joep voelde bij
het starten. Dat betekent dat de
distributiekettingspanners op hun
einde zijn. Die reparatie loopt in
de papieren: 3.500 euro zonder
btw. “Die klacht hoort bij deze motoren. Daar krijg je een keer mee te
maken. Maar een auto met zo’n kilometerstand kun je het natuurlijk
niet kwalijk nemen.” Leen hoort
het aan en denkt er het zijne van.
“Drieën-halfduizend euro? Dat ga
ik er niet meer in investeren hoor.”
Geklapper
Een ander probleem dat we tegenkomen, zijn de ventilatoren die te
vaak meedraaien. Joep probeert de
auto uit te lezen, maar vindt niks.
“Misschien is er een gebrek aan
koudemiddel in de airco”, oppert
onze keurmeester.
Dan is het tijd om de auto eens van
de onderkant te bekijken. Daar is
niet zo veel bijzonders te zien. “Al is
ONDERHOUD
Dealer Van den Udenhout geeft graag
inzage in de gehele onderhoudshistorie
van de auto. Die wemelt van de codes
en nummers voor werkorders. Wat er
dus precies is gebeurd, weet alleen de
echte Audi-adept. Wij namen de rekenmachine ter hand en komen op een
bedrag van € 48.466,36 dat in 700.000
kilometer door de dealer in rekening is
gebracht. Daarbij zitten de bedragen
die door de klant en de fabrikant
(garantie en coulance) zijn betaald.
Als-ie kapot gaat, heeft hij zijn geld
opgebracht en heb ik er vrede mee
het vreemd dat het subframe er een
beetje slordig onder hangt; het is op
de uiterste punten gesteld. Verder
zit er wat zweet aan één kant van
de motor; het lijkt uit de vacuümpomp te komen. Maar de sporen
hebben zich in de loop van de jaren
ontwikkeld. Die lekkage is dus niet
ernstig. Ook zie ik dat de stabilisator
rubbers achter helemaal weg zijn.
Dat zorgt dus voor het geklapper
dat ik onderweg hoorde.” Verder
ontdekken we dat de klemmen van
de sierstukken van de uitlaat doormidden zijn. “Daar zou ik mee
oppassen, want het achterste deel
van de uitlaat kan nu zomaar op
straat kletteren. Dan sta je dus stil.”
VIDEO
Een deuk in het achterportier door een wegspringend vrachtwagenwiel
op de snelweg. “Niet iets waar ik voor stop”, zegt Leen daarover.
26
AUTOWEEK 40 • 2014
Tussen Leen Soldaat en de Audi Q7 was het liefde op het eerste gezicht.
We hebben zelden iemand gezien die zo goed bij zijn auto past ...
SCAN DEZE QR-CODE
OF KIJK OP
AUTOWEEK.NL
De Q7 rijdt het hele jaar door
op winterbanden. “Die gaan
60.000 kilometer mee.”
NU IN DE
WINKEL
Vroeg of laat gaat het bij zo’n diesel mis bij de kettingspanners. De drieliter in de Q7
zingt het al een hele tijd uit, maar komt ook ooit aan de beurt.
Kortom: die Q7 doet het nog prima.
Tot tevredenheid van Leen, die al
die kilometers lang nooit door zijn
Audi is teleurgesteld. “De enige
grote reparatie die ik eraan had,
was mijn eigen schuld. Ik ben met
een open raam door de wasstraat
gegaan. Tot mijn verbazing werkte
alle elektronica daarna nog gewoon.
In de loop der tijd is de boel echter
gaan oxideren en moest er een
nieuwe middenconsole in. Dat
kostte me maar liefst 900 euro.”
Verder is Leen echter een tevreden
Audi-rijder, al is hij er zelf nuchter
onder. “Ik betaalde een ton voor
deze auto. Dan mag je ook wel
wat verwachten.” n
Passie voor pk’s
Verschijnt 4x per jaar
124 pagina’s tellende
luxe glossy magazine
OORDEEL CARREC TECHNOCENTER
Aan deze auto heb ik weinig vreemde, kapotte, versleten of anderszins
afwijkende punten kunnen ontdekken. De Q7 rijdt nog steeds erg goed
en lijkt aan vermogen ook niet heel veel tekort te komen. Als Leen besluit
de kettingspanners te laten repareren, zou hij deze Audi wel eens naar een miljoen
kilometers kunnen tillen – dat zou ik persoonlijk echt tof vinden. Die reparatie is
een must om door te rijden met deze auto.
Keurmeester
Joep Schuurman
Geen GTO meer missen?
Neem een voordelig abonnement:
4x GTO voor maar € 15
(37% korting)
Ga naar autoweek.nl/GTO

Download Report