Railinfra Opleidingen pakt uit tijdens de SpoorParade Amersfoort

OKT
14
Metamorfose
NX-opleiding
p. 4
RIO bouwt ‘onderstation
van de toekomst’
p. 3
Aanspreken op onveilig
gedrag: gewoon doen!
Railinfra Opleidingen pakt uit
tijdens de SpoorParade Amersfoort
Van 16 t/m 21 oktober vindt
Een bijzonder evenement over
is voor jong en oud een gezellig
Railinfra Opleidingen zal tijdens
Er vinden demonstraties plaats en
op de Wagenwerkplaats in
techniek en innovatie, over
dagje uit. Met onverwachte
de SpoorParade haar wisselloods
het publiek krijgt de gelegenheid
Amersfoort de SpoorParade
de mensen van het spoor, de
theatervoorstellingen, artiesten,
openstellen voor publiek.
een wissel te krukken.
plaats. Voor jong en oud,
reizigers en over nog heel veel
spoorcolleges, treinenshows
over de historie en de
meer. SpoorParade Amersfoort
en unieke interactieve
Kom naar SpoorParade Amersfoort
toekomst van het spoor.
inspireert, vermaakt, verrast en
demonstraties.
Bekijk voor meer informatie en het programma de website.
Aanspreken op onveilig gedrag: gewoon doen!
RIO gastheer internationale conferenties
ERTMS-lab: testen voor Zevenaar
Beveiliging van rangeergebieden sterk verbeterd!
Kunstwerken en de kunst van het leren
WB-O examens voortaan met digitale casustoetsen
www.railinfraopleidingen.nl
Dit jaar reist Nederland
175 jaar over het spoor en
dat vieren we graag met jou!
1
Installatie PLC Interlocking
bij RIO in volle gang!
PLC Interlocking (Programmable Logic Controllers) is een
treinbeveiligingssysteem dat door Movares in samenwerking
met ProRail is ontwikkeld. Door gebruik te maken van kanten-klare onderdelen uit de procesindustrie, kan het spoor
met PLC Interlocking in de toekomst sneller maar vooral
goedkoper worden beveiligd. Bij RIO is de installatie van de
PLC Interlocking in volle gang en binnenkort gaan de eerste
opleidingen van start.
De bestaande beveiliging met B-relais (NX) in Santpoort
Noord is tijdens een proefperiode vervangen door een PLC
Interlocking. In de proef werden de bestaande relaishuizen
vervangen door elektronicahuizen met PLC Interlocking.
Bij eventuele uitval van het PLC-systeem kon door een
omschakeling worden teruggevallen op de NX met B-relais,
maar dat is nooit voorgekomen, aldus Roel Liemburg (RIO).
RIO kunnen we de eerste deelnemers voor opleidingen en
70:20:10
Roel: “Voorheen gebruikten we een testopstelling voor de
certificeringen begin volgend jaar al ontvangen.”
het 70:20:10 model. Nieuw tussen aanhalingstekens
PLC-opleiding, maar nu bouwen we hier het eerste PLC-
De nieuwe opleiding met bijbehorend examen wordt
want dit model is gebaseerd op een in 1996 gepubliceerd
systeem uit Santpoort Noord op. Dit systeem is vrijgekomen
ontwikkeld door Roel Liemburg en Marcel Boots.
onderzoek over hoe succesvolle en effectieve managers
Nu de proef is geslaagd, zijn de oude relaishuizen in
Santpoort Noord vervallen. Hiervoor in de plaats komt één
elektronicahuis (RH110) waarmee het gehele emplace
ment door middel van het PLC-systeem wordt bestuurd.
Momenteel wordt ook Beverwijk voorzien van PLC
Momenteel wordt hard gewerkt aan de
installatie van de PLC Interlocking
Interlocking, zodat het gebied Beverwijk-Santpoort-Noord
volledig wordt voorzien van dit nieuwe treinbeveiligings
systeem. Het grote voordeel van PLC Interlocking is dat
na de definitieve ombouw in Santpoort Noord. Wanneer
het een open source systeem is, waardoor er minder
dit gereed is, wordt het systeem gebruikt voor testen maar
afhankelijkheid is van een bepaalde leverancier.
ook om volwaardige opleidingen te kunnen verzorgen. Bij
In opleidingsland waart een ‘nieuwe’ kijk op leren rond:
leren. Volgens het onderzoek leren we 70% op de werkplek
door het opdoen van ervaring, uitvoeren van taken en
het oplossen van problemen, 20% via feedback en door
Railinfra Opleidingen
gastheer internationale
conferenties
contact en interactie met anderen zoals collega’s en 10%
In de maand november is Railinfra Opleidingen tweemaal
het Verenigd Koninkrijk, België en Nederland. Allen hebben
70:20:10 is dus niet bedoeld als een in beton gegoten
gastheer van internationale conferenties.
gemeen dat ze opleider zijn, afkomstig uit het vakgebied
formule maar als bewustwording. Dat je het meeste leert
Treinbeveiliging. Tijdens de tweedaagse wordt kennis
op de werkplek en in het dagelijks leven en meer leert van
Op 6 en 7 november komen tien opleiders uit vijf landen in
uitgewisseld over leermethodes, ontwikkelingen binnen
het maken van fouten dan van het gelijk de eerste keer
Amersfoort bijeen om ervaringen en kennis uit te wisselen.
het vakgebied maar ook de wijze waarop de opleiders zich
goed doen, moet geen nieuws voor ons zijn. Denk maar
De deelnemers zijn afkomstig uit Noorwegen, Duitsland,
ontwikkelen. Zo is vergrijzing een onderwerp dat binnen
eens aan het aloude spreekwoord ‘door schade en schande
bijna alle opleidingsinstituten leeft. Hoe gaan zij om met
wordt men wijs’. Of aan het halen van je rijbewijs waarna
deelnemers die één of twee generaties jonger zijn? Is men in
niemand zal beweren dat je gelijk goed kunt rijden. Het
staat andere leermethoden toe te passen die aansluiten bij
duurt vele kilometers voordat je zover bent. En dan nog zijn
de vragen van de jongere generatie? Kunnen zij inspelen op
er momenten dat het net goed gaat. Wat is dan waarde van
de technologische veranderingen in het vakgebied? ERTMS
dit model? Dat we met elkaar beseffen dat je het leren niet
is een onderwerp dat in alle genoemde landen speelt en
kunt uitbesteden aan een opleidingsinstituut, ook al is dat
men gaat op zoek naar de verschillen en overeenkomsten.
Railinfra Opleidingen. Betrokkenheid van de bedrijven is
via traditionele scholing, trainingen, cursussen, workshops
en lezen. Door Charles Jennings is het model actueel
geworden. Op YouTube staat een video waarin Jennings
het 70:20:10 model toelicht (met Google heeft u het zo
gevonden). De afgelopen jaren heeft hij het model bij grote
en kleine organisaties geïntroduceerd en er ervaring mee
opgedaan. Dat heeft geleid tot een aantal inzichten. Zoals
dat 70:20:10 niet gaat over getallen, maar om een andere
manier van kijken naar leren, beseffen dat het meeste leren
gebeurt op de werkplek en niet in het klaslokaal. En dat de
verhoudingen afhankelijk van de situatie zullen variëren.
essentieel. Alleen samen kunnen we werken aan verbetering
Een week later, 13 en 14 november, zijn opleidingsmanagers
van vakmanschap. Doet u mee?
van Europese opleidingsinstituten te gast. De eerste
dag zal NS gastheer zijn en de tweede dag wordt een
kijkje genomen in de keuken van RIO. Ook hierbij staat
Willem Brummel
het uitwisselen van ervaringen en kennis centraal en
directeur Railinfra Opleidingen
worden praktijkvoorbeelden getoond van de wijze
waarop we in Nederland het leren vormgeven. Op het
programma staat een aantal workshops, onder andere
over vakmanschapsontwikkeling, veiligheidsbewustzijn,
simulatietraining voor verkeersleiders en simulatietraining
tunnelevacuatie.
2
COLUMN
OPMERKELIJK 10/14
ERTMS-lab: testen voor Zevenaar
In de miljoenennota hebben we gelezen dat de regering 2,4 miljard heeft
gereserveerd voor de verdere ontwikkeling en invoering van ERTMS. Na
de Betuweroute, HSL, Hanzelijn en het traject Amsterdam-Utrecht wordt
nu de indienststelling voor Zevenaar voorbereid. En waar kan er beter
getest worden dan bij RIO?
Bij RIO staan al geruime tijd
de functionaliteit en veiligheid
exacte kopieën van ERTMS-
voldoen aan de ProRail eisen.
beveiligingssystemen van de
Een nieuwe opleiding voor
Hanzelijn, Betuweroute en het
machinisten en treindienstleiders
traject Amsterdam-Utrecht. De
is niet nodig, omdat het in
systemen worden gebruikt voor
feite gaat om een verlenging
opleidingen, functionele testen
van de Betuweroute, maar
en integratietesten voor treinen.
de treindienstleiders worden
Momenteel worden er nieuwe
uiteraard op de hoogte gebracht
functionaliteiten geïmplementeerd
van de veranderingen. Betrokken
voor Zevenaar-Oost - Emmerich.
partijen zijn ProRail (als
Omdat de treinen daar tijdens de
opdrachtgever), Alstom, Arcadis
ombouw naar ERTMS gewoon
en Bombardier.
moeten blijven rijden, is testen op
op de apparatuur bij RIO is
Remote verbinding met
baansimulatie in Amersfoort
bovendien goedkoper.
“Het ‘RIO laboratorium voor
het baanvak ingrijpend. Testen
Een kijkje in ‘het RIO laboratorium voor ERTMS’
ERTMS’ zal in de nabije toekomst
Op 8 december is de
verder worden uitgebreid”,
indienststelling voor Zevenaar
vertelt Adrick Broeils van ProRail.
gaat het met name om baan-
die in het buitenland wordt
komen. Dat gebeurt dan door een
gepland en momenteel wordt
“Testen die we voorheen op
trein integratietesten. Het is de
gebouwd al in een vroeg stadium
remote verbinding te maken met
het ERTMS-systeem getest
de baan uitvoerden willen we
bedoeling dat we straks ook op
vanuit die fabriek of werkplaats
de baansimulatie in Amersfoort.
in het ‘ERTMS-lab’ bij RIO.
in de toekomst steeds meer in
afstand testen kunnen uitvoeren.
worden getest zonder dat de trein
Dat scheelt natuurlijk heel veel tijd
Hierbij wordt vooral gekeken of
het ERTMS-lab uitvoeren. Dan
Zo kan bijvoorbeeld een trein
daarvoor naar Nederland hoeft te
en geld.”
Metamorfose NX-opleiding:
leren met 3D-modellen
De opleiding voor NX installaties (bedienen en beveiligen van spoorwegemplacementen) heeft een metamorfose ondergaan.
rechtstreeks naar het eindpunt navigeren.
Kleinere groepen, een kortere looptijd, een gewijzigde inhoud en vooral een andere manier van leren. Aan de hand van
De eerste opleidingen zijn begin 2015 gepland en
3D-animaties wordt meer vanuit de werking van NX gekeken dan naar de technische specificaties, zoals voorheen het geval
momenteel vinden de laatste testen plaats.
was. Met de nieuwe 3D-modellen zien de deelnemers een animatie die de werkelijke situatie weergeeft.
In de nieuwe opzet worden de groepen aanzienlijk kleiner
“Kijken naar het grote geheel, dus meer vanuit de werking
een gebruiksvriendelijk bedieningsscherm met klikmenu is
en daardoor de opleidingsduur korter. Minder
in plaats van naar de details, kan beter met 3D animaties”,
het eenvoudig te bedienen.”
onttrekkingstijd betekent minder kosten (4 deelnemers en
vertelt RIO-opleider Engbert de Haan. “In de vernieuwde
8 dagen ten opzichte van 8-12 deelnemers en 13 dagen).
opleiding kunnen storingsmonteurs kijken zoals ze ook
Engbert is zeer enthousiast over het nieuwe programma: “Je
Het terugbrengen van het aantal opleidingsdagen scheelt
in de praktijk zouden moeten kijken om fouten in de NX
ziet nu praktisch hetzelfde als wat de treindienstleider ziet!”
aanzienlijk in de onttrekkingstijd. Iedere lesdag bestaat uit
op te sporen. Ze zien middels een animatie dan ook een
Door een camerabeeld vanuit de cabine kijk je mee vanuit
50% theorie en 50% praktijk. Het leslokaal bevindt zich
weergave van de werkelijke situatie. We kunnen op een
de trein en zie je bijvoorbeeld ook de seinen. Daarnaast is
naast het practicum dus de deelnemers kunnen eenvoudig
beeldscherm een trein echt laten rijden en van alles laten
er een optie om ‘op de trein te kijken’, zodat je als het ware
heen en weer lopen.
zien zoals seinbeelden en het omlopen van een wissel. Via
met een helikopter meevliegt en tot slot kun je ook gewoon
www.railinfraopleidingen.nl
3
RIO bouwt ‘onderstation van de toekomst’
ProRail heeft recent de nieuwe contracten voor
de componenten van de 1500V onderstations
aanbesteed. Dit betekent dat er nieuwe leveranciers
zijn bijgekomen met gewijzigde apparatuur. Zo
levert SGB de tractietransformator en Siemens
de hoogspanningsverdeelinrichting (HVI) en de
gelijkstroomverdeelinrichting (GVI). De aanbieder van
de tractiegelijkrichter is op dit moment nog niet bekend.
ProRail heeft Railinfra Opleidingen gevraagd mee te werken
aan de bouw van een nieuw onderstation voor het testen
en opleiden van medewerkers van ingenieursbureaus,
aannemers en ProRail.
Alles digitaal
Martin Bok, projectleider namens RIO en verantwoordelijk
voor de realisatie: “De nieuwe apparatuur is aanleiding
geweest om hier bij RIO een compleet nieuw onderstation
te bouwen, inclusief besturing en bewaking. Met het
vervangen van de vele dikke bundels met kabels door een
netwerk bussysteem met glasvezelverbindingen bouwen we
al met het oog op de toekomst. Alles wordt digitaal, zo zal
het buiten in de toekomst ook zijn.”
Goede samenwerking ProRail en RIO
Eerst kan bij RIO ervaring worden opgedaan en daarna
zal de nieuwbouw op verschillende plaatsen in Nederland
Schematische weergave met de aanbestedingsscope rood omkaderd
worden uitgerold. Het project is tot stand gekomen door
goede samenwerking tussen ProRail en Railinfra Opleidin
gen. Hierdoor is het mogelijk het onderstation in korte tijd te
“Inmiddels is gestart met de bouw, de computervloer
het busssysteem. De eerste opleidingen met de nieuwe
realiseren op het RIO terrein, terwijl het aanbestedings- en
ligt er al in”, vertelt Bok. “Het wachten is nu op de
apparatuur zullen begin volgend jaar al van start gaan.”
besluitvormingsproces bij ProRail zorgvuldig is doorlopen.
nieuwe verdeelinrichtingen van Siemens en daarna op
Beveiliging van rangeergebieden sterk verbeterd!
Voorheen kostte het veel tijd om op
Wit licht betekent voor de
Het is de verwachting dat in de
rangeerterreinen een trein een route
machinist dat de route is
toekomst meerdere rangeer
te laten rijden. Machinisten moesten
ingelegd en bij toestemming
terreinen en opstelterreinen
bij elk wissel uit de cabine stappen
van de treindienstleider kan hij
worden omgebouwd.
en handmatig met een druk op de
gaan rijden. Mocht het systeem
knop een wissel omzetten. Dat is
uitvallen, dan kan de machinist
Bombardier bouwt een
niet meer van deze tijd.
altijd nog de wissels op de oude
vergelijkbaar systeem voor de
manier door middel van een
‘SUNIJ-lijn’ (Sneltram Utrecht
ProRail ging op zoek naar een
drukknop in de goede stand
Nieuwegein IJsselstijn). Het
nieuw systeem dat wissels via
leggen om op het juiste spoor te
onderhoud is in handen van
een routesysteem kan bedienen,
komen.
Strukton. RIO heeft specifiek voor
zodat het rangeren en het in- en
de monteurs die de SUNIJ-lijn
uitrijden sneller en efficiënter kan
Een complete kopie van het
gaan onderhouden een 8-daagse
plaatsvinden. Bombardier heeft
nieuwe systeem staat nu
opleiding ontwikkeld waarin onder
een nieuw systeem ontwikkeld
opgesteld bij RIO voor opleidin
andere de onderdelen EBI-track,
voor niet-centraal-bediende-
gen. Arnhem is het volgende
EBI-lock en de OCS-kast aan bod
gebieden (NCBG), dat momenteel
rangeerterrein dat met het NCBG
zullen komen. De opleiding wordt
operationeel is op het emplacement
systeem wordt uitgerust.
afgesloten met een toets.
De Binckhorst (Den Haag). De
opleiding hiervoor wordt bij RIO
ontwikkeld door Roel Liemburg en
Marcel Boots.
“Het nieuwe systeem werkt
voor het treinproces aanzienlijk
sneller”, vertellen zij. “Nu heeft
de treindienstleider op een
scherm overzicht over het gehele
emplacement met daarop onder
andere de posities van treinen en de
routes die deze gaan rijden.”
Op het scherm kan de treindienst
leider routes inleggen voor treinen
Roel Liemburg bij de EBI-track in Amersfoort
die van en naar opstelsporen,
De OCS-kast
wisselstraten en hoofdbaan rijden.
4
OPMERKELIJK 10/14
Aanspreken op onveilig gedrag: gewoon doen!
Mensen aanspreken in een ‘echte’ situatie
Leren aanspreken door het
de deelnemers de kracht van
van begeleiders, acteurs en col
gewoon te doen!
ervarend leren, dus leren door
lega deelnemers gaat vervolgens
te doen. In de praktijk betekent
iedereen in een leslokaal het
Jaarlijks stelt Railinfra
dit dat twee groepen op Utrecht
aanspreken verder aanscherpen.
Opleidingen, in samenwerking
Centraal langs verschillende
met de Kenniskring Veiligheid van
situaties lopen die om aanspreken
De één lag er vooraf van
ProRail, de inhoud en aanpak van
vragen. Bouwmedewerkers
wakker, de ander schudde
de herinstructie Veiligheid vast.
(acteurs) zijn ingezet om
het zo uit de mouw. Feit is dat
De Kenniskring inventariseert
onveilige situaties na te bootsen
iedereen de spanning heeft
vragen en onderwerpen op het
op de stationslocatie en de
gevoeld van het aanspreken.
gebied van veiligheid binnen de
bouwadministrateurs spreken
Veel bouwadministrateurs
afdeling Bouwmanagement. Om
beurtelings de medewerker aan.
hebben gemerkt dat aanspreken
veiligheid naar een hoger niveau
Onder begeleiding van Anton
persoonlijk is, niet lastig hoeft te
te tillen was dit jaar de wens
Thonen en Frank Nobel (Railinfra
zijn, en vooral een kwestie is van
dat iedere bouwadministrateur
Opleidingen) en acteurs krijgt
doen.
tijdens de herinstructie, in een zo
iedere bouwadministrateur de
De uitdaging is dus om het te
De kans krijgen om iemand in
belangrijk leerdoel van de her
echt mogelijke situatie, in ieder
kans om in het echt te oefenen
blijven doen, want daarmee til je
de echte situatie aan te spreken
instructie Veiligheid voor ruim 80
geval één keer gaat aanspreken
met aanspreken. Uitgerust met
veiligheid echt naar een hoger
op onveilig gedrag; dat was een
bouwadministrateurs van ProRail.
op onveilig gedrag. Zo ervaren
korte aanwijzingen en feedback
niveau.
Kunstwerken en de kunst van het leren
Het spoorse landschap kent tal van fraaie, bijzondere kunstwerken die in
technisch opzicht veelal uniek zijn. Het onderhoud hiervan vraagt een zeer
breed pallet van vakmanschap. Steeds minder monteurs die meer moeten
kunnen, dat vraagt om een uitgekiende leerweg.
“ProRail wil de vakbekwaamheid
module (van 5 modules in totaal)
voor het onderhoud van
dan gereed. De nieuwe opleiding
kunstwerken borgen”, vertelt
bestaat naast een basismodule uit
projectleider Ron van der Zwan.
vier modules voor verschillende
“Ook bij kunstwerken neemt
taken, die worden afgerond
het aantal medewerkers met
met een certificaat. Eén van de
specifieke kennis, noodzakelijk
bijzonderheden is dat deelnemers
voor met name het onderhoud,
niet alle modules hoeven te door
de komende jaren af. Daar
lopen, maar ook voor afzonderlij
komt bij dat de kennis van
ke onderdelen kunnen inschrijven.
kunstwerken heel specifiek is.
Vooral bij beweegbare bruggen
“Overigens leiden we
op tot taken, dus niet
voor een functie. Dát
is vakmanschap.”
zitten er veel verschillen in
bijvoorbeeld bewegings- en
aandrijfmechanismen. Met een
geheel nieuw leertraject willen we
de vakbekwaamheid voor nieuwe
de modules 0 en 1 doet. Of dat
hij op deze manier een portfolio
kennis verzameld en meegedacht
inspecteurs van ProRail module 3
opbouwen. De beoordeling na
over de invulling van de opleiding.
volgen omdat het beoordelen van
een module vindt plaats tijdens
kunstwerken ook voor hun van
een eindpresentatie voor de
toepassing zou kunnen zijn.”
mentor, de leidinggevende en de
Claudine Verbiest, projectleider bij
én zittende monteurs op niveau
brengen en houden.”
een klankbordgroep, technische
RIO: “De zogeheten ‘0-module’
vakdeskundige van RIO.
Twee jaar geleden is begonnen
is een basismodule waarbij
Portfolio opbouwen
met het vaststellen van de
we de kennis en vaardigheden
Het nieuwe leertraject wijkt qua
Ron: “Voor ProRail is dit ook
Eind van dit jaar wordt gestart
vakbekwaamheidseisen. Bij deze
van monteurs die kunstwerken
aanpak sterk af van de klassieke
een bijzondere pilot. Het is de
met een bijzonder nieuw
eisen zijn naast deskundigen
onderhouden toetsen. Deze is
opleiding in het klaslokaal. Er
eerste opleiding waarbij de
leertraject Kunstwerken. Na een
van opdrachtgever ProRail,
gericht op de startbekwaamheid
wordt met name op de werkplek
certificering gelijktijdig verloopt
uitgebreide voorbereiding waarbij
ook de grote aannemers,
voor de verschillende taken.
opgeleid. Zoveel mogelijk
met het leertraject. Tijdens de
opdrachtgever ProRail, de grote
ingenieursbureaus en Railinfra
Deze verplichte module wordt
bij de kunstwerken zelf, wat
opleiding wordt al getoetst. We
aannemers, ingenieursbureaus en
Opleidingen betrokken. Deze
afgesloten met een diploma.
dus betekent dat er door heel
kijken dus tijdens de opleiding
RIO zijn betrokken, is de eerste
werkgroep heeft, aangevuld met
In vervolgmodules verwerft
Nederland opgeleid wordt.
al of een deelnemer capabel
de deelnemer de vereiste
Deelnemers worden begeleid
is. Overigens leiden we op tot
kennis en vaardigheden om
door een mentor vanuit het eigen
taken, dus niet voor een functie.
verder ervaring op te doen en
bedrijf en een begeleider van RIO.
Dát is vakmanschap. Ook de
te groeien in zijn vak. Hierbij
De deelnemer kan in principe
mentoren worden opgeleid.
gaat het om vier modules die
zijn eigen plan uitstippelen en
Dit loopt synchroon met het
elk één van de vastgestelde
zelf aangeven wanneer hij er
leertraject. Gedurende het jaar
taken omvat (Kunstwerken,
‘klaar voor is’. De verwachting
zijn er verschillende studiedagen,
Bediening en besturing,
is dat een module gemiddeld
waarbij kennis gedeeld kan
Beoordelen kunstwerken,
een doorlooptijd kent van 3 tot 6
worden en minimaal één keer
Installatie verantwoordelijk). In de
maanden. Naast kennisblokken
per jaar ga je naar een vakdag.
vervolgmodules staat het leren
zijn er praktijkblokken waarin
Hierbij staat telkens een thema
van praktijkgerichte vakkennis
de deelnemer op de werkplek
centraal, bijvoorbeeld een nieuwe
en vaardigheden centraal. Het
kan meekijken, oefenen,
ontwikkeling of trend. Ook hier
kan dus zijn dat bijvoorbeeld
opdrachten kan uitvoeren en bij
is het delen van ervaringen het
een werktuigbouwkundige alleen
een positieve beoordeling kan
hoofddoel.”
www.railinfraopleidingen.nl
5
Projectleider Jan Lamain
WB-O examens voortaan met digitale c asustoetsen
vereisten was dat de deelnemers
bijvoorbeeld een symbooltje
taken NVW, dus ook VGC-O,
niet over computerkennis hoeven
voor de kortsluitlans, zodat de
VGC-U, WB-V en WB-U.
te beschikken. We hebben
deelnemers ook deze standaard
Op 22 oktober is er een
uitgebreid gekeken welke
kunnen gebruiken.”
voorlichtingssessie bij Van der
computerprogramma’s er in de
Valk in Breukelen. Hierin geeft
branche gebruikt worden en zijn
Extra informatie
Jan Lamain namens de Stichting
uiteindelijk bij Adobe terecht
Medio oktober is op www.
railAlert een toelichting op de
gekomen. De software is zeer
railalert.nl een introductiefilmpje
vernieuwingen van alle examens
gebruiksvriendelijk zodat iedereen
te bekijken over de digitale
voor de Voorbereidende taken.
er mee kan werken. De OBE-
casustoets voor de WB-O.
Voor meer informatie kunt u
bladen worden in het programma
Niet alleen het WB-O examen
contact opnemen met Stichting
aangeboden, waarna de examen
is vernieuwd. Dit geldt voor alle
railAlert.
kandidaten zelf op de computer
examens van de Voorbereidende
lijnen en symbolen kunnen
De tijd van de grote vellen papier
Jan: “Deelnemers zijn niet meer
toevoegen. Op het bijbehorende
bij de examens WB-O behoren
gewend om veel te schrijven
digitale antwoordformulier kunnen
binnenkort tot het verleden. Het vele
en te tekenen. Daarover kregen
ze eenvoudig standaard teksten
schrijven en tekenen tijdens de casus
we uit de branche steeds
aanpassen.
toetsen wordt vervangen door een
meer opmerkingen en daarbij
Voor de zomer hebben we enkele
digitale toets, die is ontwikkeld door
waren de examens ook alweer
pilotexamens gehouden, waarna
Stichting railAlert in samenwerking
10 jaar oud. In samenwerking
we nog enkele kleine dingen
met Railinfra Opleidingen.
met Henriëtte van Amerongen
hebben aangepast. Zo kende het
Projectleider Jan Lamain vertelt dat
van RIO hebben we de toets
programma niet alle symbolen.
het eigenlijk wel hoog tijd werd…
gedigitaliseerd. Eén van de
Deze hebben we gemaakt,
Over de drempel
Naam: Ryan Olmberg
Van grote vellen papier naar digitaal…
In deze rubriek vangen we bezoekers van
Railinfra Opleidingen bij de poort op om hen
te vragen wat de reden is van hun bezoek…
Naam: Marco Gerritsen
Leeftijd: 37 jaar
Leeftijd: 44 jaar
Functie: Aspirant monteur bij Asset Rail
Functie: WB-U bij Gründmann Infra
1
Waarom ben je hier vandaag?
“Ik ben hier voor de opleiding Vrije Baan Beveiligingen: linker spoor. Vandaag is de eerste
dag van een zesdaagse opleiding, dat wordt afgesloten met een examen.”
1
Waarom ben je hier vandaag?
“Ik ben hier al meerdere malen geweest. Vandaag ben ik hier voor de tweedaagse
opleiding Begeleider Buiten Dienst gesteld spoor.”
2
2
waar een complete modelspoorbaan stond opgesteld. Alles functioneert hier vrijwel hetzelfde
examen. Verder discussiëren we over verschillende onderwerpen. We zijn ook nog even in
als buiten. Hierna zijn we aan de gang gegaan met tekeningen en relais. In de middag hebben
de Wisselloods geweest. De bedoeling was om hier een wissel te krukken, maar dit doen
we verschillende opdrachten uitgevoerd, waarbij het vooral ging om tekening lezen.”
we al jaren, dus eigenlijk was dit voor deze groep overbodig.”
3
3
Hoe zag je programma eruit?
“Eerst hebben we ons aan elkaar voorgesteld, verteld wie we zijn, wat we gedaan hebben,
welke opleidingen we gevolgd hebben, etcetera. Vervolgens zijn we een praktijklokaal ingegaan
Wat kun je doen met de opgedane kennis?
“De kennis die ik hier op doe, kan ik in mijn werk gebruiken voor met name het zoeken van
storingen. Bijvoorbeeld bij seinen. En alles heeft te maken met beveiliging. In dit geval van het
Hoe zag je programma eruit?
“Na het gebruikelijke voorstellen hebben we vooral theorie behandeld. Aan de hand
van een boek hebben we onder andere proeftoetsjes gemaakt ter voorbereiding op het
Wat kun je doen met de opgedane kennis?
“Deze opleiding heb je gewoon nodig. Veel dingen weet je wel, maar je leert ook altijd
nieuwe dingen. Daar kun je buiten op doorborduren. Onderwerpen die we hier behandelen
linker spoor.”
zie je in de praktijk weer terugkomen.”
4
4
het belang van de reizigers en vervoerders, maar als we iets meer tijd zouden krijgen, kun je het
situatie niet makkelijker maakt. Ik zit zelf op kantoor dus zie bijvoorbeeld de nieuwsbrieven
als bedrijf af met minder personeel, waardoor er ook meer te verdienen valt. Het zou mooi zijn
van Stichting railAlert voorbij komen, maar de jongens buiten hebben nog wel eens zoiets
als hier in de toekomst meer rekening mee gehouden kan worden.”
van: ‘Daar heb je weer zo’n nieuwsbrief. Het zal wel…”
Wat moet er nu écht eens worden aangepakt in de spoorsector?
“Wat mij betreft zouden de buitendienststellingen wel wat langer mogen duren. We hebben
vaak maar heel weinig tijd, waardoor je als bedrijf veel meer personeel moet inzetten. Ik snap
Wat moet er nu écht eens worden aangepakt in de spoorsector?
“Ik merk bij mezelf en om me heen dat er veel onduidelijkheid is over regelgeving.
Daar zouden ze eens iets aan moeten veranderen. De regels veranderen heel vaak, wat de
Tekstredactie: MP Tekst, Leusden
Eindredactie: Jos Gabriëls, Railinfra Opleidingen
Redactieleden: Margaret de Bruijne, Jeroen Gutte, Railinfra Opleidingen
Aan deze uitgave werkte mee: Wiljo Florijn, Railinfra Opleidingen
Grafische verzorging: Graphic, Leusden
6
Opmerkelijk is een uitgave
van Railinfra Opleidingen
COLOFON
Redactie-adres:
Postbus 243, 3800 AE Amersfoort
T 033 467 47 27
[email protected]
www.railinfraopleidingen.nl
OPMERKELIJK 10/14

Download Report