OKT 14 Metamorfose NX-opleiding p. 4 RIO bouwt ‘onderstation van de toekomst’ p. 3 Aanspreken op onveilig gedrag: gewoon doen! Railinfra Opleidingen pakt uit tijdens de SpoorParade Amersfoort Van 16 t/m 21 oktober vindt Een bijzonder evenement over is voor jong en oud een gezellig Railinfra Opleidingen zal tijdens Er vinden demonstraties plaats en op de Wagenwerkplaats in techniek en innovatie, over dagje uit. Met onverwachte de SpoorParade haar wisselloods het publiek krijgt de gelegenheid Amersfoort de SpoorParade de mensen van het spoor, de theatervoorstellingen, artiesten, openstellen voor publiek. een wissel te krukken. plaats. Voor jong en oud, reizigers en over nog heel veel spoorcolleges, treinenshows over de historie en de meer. SpoorParade Amersfoort en unieke interactieve Kom naar SpoorParade Amersfoort toekomst van het spoor. inspireert, vermaakt, verrast en demonstraties. Bekijk voor meer informatie en het programma de website. Aanspreken op onveilig gedrag: gewoon doen! RIO gastheer internationale conferenties ERTMS-lab: testen voor Zevenaar Beveiliging van rangeergebieden sterk verbeterd! Kunstwerken en de kunst van het leren WB-O examens voortaan met digitale casustoetsen www.railinfraopleidingen.nl Dit jaar reist Nederland 175 jaar over het spoor en dat vieren we graag met jou! 1 Installatie PLC Interlocking bij RIO in volle gang! PLC Interlocking (Programmable Logic Controllers) is een treinbeveiligingssysteem dat door Movares in samenwerking met ProRail is ontwikkeld. Door gebruik te maken van kanten-klare onderdelen uit de procesindustrie, kan het spoor met PLC Interlocking in de toekomst sneller maar vooral goedkoper worden beveiligd. Bij RIO is de installatie van de PLC Interlocking in volle gang en binnenkort gaan de eerste opleidingen van start. De bestaande beveiliging met B-relais (NX) in Santpoort Noord is tijdens een proefperiode vervangen door een PLC Interlocking. In de proef werden de bestaande relaishuizen vervangen door elektronicahuizen met PLC Interlocking. Bij eventuele uitval van het PLC-systeem kon door een omschakeling worden teruggevallen op de NX met B-relais, maar dat is nooit voorgekomen, aldus Roel Liemburg (RIO). RIO kunnen we de eerste deelnemers voor opleidingen en 70:20:10 Roel: “Voorheen gebruikten we een testopstelling voor de certificeringen begin volgend jaar al ontvangen.” het 70:20:10 model. Nieuw tussen aanhalingstekens PLC-opleiding, maar nu bouwen we hier het eerste PLC- De nieuwe opleiding met bijbehorend examen wordt want dit model is gebaseerd op een in 1996 gepubliceerd systeem uit Santpoort Noord op. Dit systeem is vrijgekomen ontwikkeld door Roel Liemburg en Marcel Boots. onderzoek over hoe succesvolle en effectieve managers Nu de proef is geslaagd, zijn de oude relaishuizen in Santpoort Noord vervallen. Hiervoor in de plaats komt één elektronicahuis (RH110) waarmee het gehele emplace ment door middel van het PLC-systeem wordt bestuurd. Momenteel wordt ook Beverwijk voorzien van PLC Momenteel wordt hard gewerkt aan de installatie van de PLC Interlocking Interlocking, zodat het gebied Beverwijk-Santpoort-Noord volledig wordt voorzien van dit nieuwe treinbeveiligings systeem. Het grote voordeel van PLC Interlocking is dat na de definitieve ombouw in Santpoort Noord. Wanneer het een open source systeem is, waardoor er minder dit gereed is, wordt het systeem gebruikt voor testen maar afhankelijkheid is van een bepaalde leverancier. ook om volwaardige opleidingen te kunnen verzorgen. Bij In opleidingsland waart een ‘nieuwe’ kijk op leren rond: leren. Volgens het onderzoek leren we 70% op de werkplek door het opdoen van ervaring, uitvoeren van taken en het oplossen van problemen, 20% via feedback en door Railinfra Opleidingen gastheer internationale conferenties contact en interactie met anderen zoals collega’s en 10% In de maand november is Railinfra Opleidingen tweemaal het Verenigd Koninkrijk, België en Nederland. Allen hebben 70:20:10 is dus niet bedoeld als een in beton gegoten gastheer van internationale conferenties. gemeen dat ze opleider zijn, afkomstig uit het vakgebied formule maar als bewustwording. Dat je het meeste leert Treinbeveiliging. Tijdens de tweedaagse wordt kennis op de werkplek en in het dagelijks leven en meer leert van Op 6 en 7 november komen tien opleiders uit vijf landen in uitgewisseld over leermethodes, ontwikkelingen binnen het maken van fouten dan van het gelijk de eerste keer Amersfoort bijeen om ervaringen en kennis uit te wisselen. het vakgebied maar ook de wijze waarop de opleiders zich goed doen, moet geen nieuws voor ons zijn. Denk maar De deelnemers zijn afkomstig uit Noorwegen, Duitsland, ontwikkelen. Zo is vergrijzing een onderwerp dat binnen eens aan het aloude spreekwoord ‘door schade en schande bijna alle opleidingsinstituten leeft. Hoe gaan zij om met wordt men wijs’. Of aan het halen van je rijbewijs waarna deelnemers die één of twee generaties jonger zijn? Is men in niemand zal beweren dat je gelijk goed kunt rijden. Het staat andere leermethoden toe te passen die aansluiten bij duurt vele kilometers voordat je zover bent. En dan nog zijn de vragen van de jongere generatie? Kunnen zij inspelen op er momenten dat het net goed gaat. Wat is dan waarde van de technologische veranderingen in het vakgebied? ERTMS dit model? Dat we met elkaar beseffen dat je het leren niet is een onderwerp dat in alle genoemde landen speelt en kunt uitbesteden aan een opleidingsinstituut, ook al is dat men gaat op zoek naar de verschillen en overeenkomsten. Railinfra Opleidingen. Betrokkenheid van de bedrijven is via traditionele scholing, trainingen, cursussen, workshops en lezen. Door Charles Jennings is het model actueel geworden. Op YouTube staat een video waarin Jennings het 70:20:10 model toelicht (met Google heeft u het zo gevonden). De afgelopen jaren heeft hij het model bij grote en kleine organisaties geïntroduceerd en er ervaring mee opgedaan. Dat heeft geleid tot een aantal inzichten. Zoals dat 70:20:10 niet gaat over getallen, maar om een andere manier van kijken naar leren, beseffen dat het meeste leren gebeurt op de werkplek en niet in het klaslokaal. En dat de verhoudingen afhankelijk van de situatie zullen variëren. essentieel. Alleen samen kunnen we werken aan verbetering Een week later, 13 en 14 november, zijn opleidingsmanagers van vakmanschap. Doet u mee? van Europese opleidingsinstituten te gast. De eerste dag zal NS gastheer zijn en de tweede dag wordt een kijkje genomen in de keuken van RIO. Ook hierbij staat Willem Brummel het uitwisselen van ervaringen en kennis centraal en directeur Railinfra Opleidingen worden praktijkvoorbeelden getoond van de wijze waarop we in Nederland het leren vormgeven. Op het programma staat een aantal workshops, onder andere over vakmanschapsontwikkeling, veiligheidsbewustzijn, simulatietraining voor verkeersleiders en simulatietraining tunnelevacuatie. 2 COLUMN OPMERKELIJK 10/14 ERTMS-lab: testen voor Zevenaar In de miljoenennota hebben we gelezen dat de regering 2,4 miljard heeft gereserveerd voor de verdere ontwikkeling en invoering van ERTMS. Na de Betuweroute, HSL, Hanzelijn en het traject Amsterdam-Utrecht wordt nu de indienststelling voor Zevenaar voorbereid. En waar kan er beter getest worden dan bij RIO? Bij RIO staan al geruime tijd de functionaliteit en veiligheid exacte kopieën van ERTMS- voldoen aan de ProRail eisen. beveiligingssystemen van de Een nieuwe opleiding voor Hanzelijn, Betuweroute en het machinisten en treindienstleiders traject Amsterdam-Utrecht. De is niet nodig, omdat het in systemen worden gebruikt voor feite gaat om een verlenging opleidingen, functionele testen van de Betuweroute, maar en integratietesten voor treinen. de treindienstleiders worden Momenteel worden er nieuwe uiteraard op de hoogte gebracht functionaliteiten geïmplementeerd van de veranderingen. Betrokken voor Zevenaar-Oost - Emmerich. partijen zijn ProRail (als Omdat de treinen daar tijdens de opdrachtgever), Alstom, Arcadis ombouw naar ERTMS gewoon en Bombardier. moeten blijven rijden, is testen op op de apparatuur bij RIO is Remote verbinding met baansimulatie in Amersfoort bovendien goedkoper. “Het ‘RIO laboratorium voor het baanvak ingrijpend. Testen Een kijkje in ‘het RIO laboratorium voor ERTMS’ ERTMS’ zal in de nabije toekomst Op 8 december is de verder worden uitgebreid”, indienststelling voor Zevenaar vertelt Adrick Broeils van ProRail. gaat het met name om baan- die in het buitenland wordt komen. Dat gebeurt dan door een gepland en momenteel wordt “Testen die we voorheen op trein integratietesten. Het is de gebouwd al in een vroeg stadium remote verbinding te maken met het ERTMS-systeem getest de baan uitvoerden willen we bedoeling dat we straks ook op vanuit die fabriek of werkplaats de baansimulatie in Amersfoort. in het ‘ERTMS-lab’ bij RIO. in de toekomst steeds meer in afstand testen kunnen uitvoeren. worden getest zonder dat de trein Dat scheelt natuurlijk heel veel tijd Hierbij wordt vooral gekeken of het ERTMS-lab uitvoeren. Dan Zo kan bijvoorbeeld een trein daarvoor naar Nederland hoeft te en geld.” Metamorfose NX-opleiding: leren met 3D-modellen De opleiding voor NX installaties (bedienen en beveiligen van spoorwegemplacementen) heeft een metamorfose ondergaan. rechtstreeks naar het eindpunt navigeren. Kleinere groepen, een kortere looptijd, een gewijzigde inhoud en vooral een andere manier van leren. Aan de hand van De eerste opleidingen zijn begin 2015 gepland en 3D-animaties wordt meer vanuit de werking van NX gekeken dan naar de technische specificaties, zoals voorheen het geval momenteel vinden de laatste testen plaats. was. Met de nieuwe 3D-modellen zien de deelnemers een animatie die de werkelijke situatie weergeeft. In de nieuwe opzet worden de groepen aanzienlijk kleiner “Kijken naar het grote geheel, dus meer vanuit de werking een gebruiksvriendelijk bedieningsscherm met klikmenu is en daardoor de opleidingsduur korter. Minder in plaats van naar de details, kan beter met 3D animaties”, het eenvoudig te bedienen.” onttrekkingstijd betekent minder kosten (4 deelnemers en vertelt RIO-opleider Engbert de Haan. “In de vernieuwde 8 dagen ten opzichte van 8-12 deelnemers en 13 dagen). opleiding kunnen storingsmonteurs kijken zoals ze ook Engbert is zeer enthousiast over het nieuwe programma: “Je Het terugbrengen van het aantal opleidingsdagen scheelt in de praktijk zouden moeten kijken om fouten in de NX ziet nu praktisch hetzelfde als wat de treindienstleider ziet!” aanzienlijk in de onttrekkingstijd. Iedere lesdag bestaat uit op te sporen. Ze zien middels een animatie dan ook een Door een camerabeeld vanuit de cabine kijk je mee vanuit 50% theorie en 50% praktijk. Het leslokaal bevindt zich weergave van de werkelijke situatie. We kunnen op een de trein en zie je bijvoorbeeld ook de seinen. Daarnaast is naast het practicum dus de deelnemers kunnen eenvoudig beeldscherm een trein echt laten rijden en van alles laten er een optie om ‘op de trein te kijken’, zodat je als het ware heen en weer lopen. zien zoals seinbeelden en het omlopen van een wissel. Via met een helikopter meevliegt en tot slot kun je ook gewoon www.railinfraopleidingen.nl 3 RIO bouwt ‘onderstation van de toekomst’ ProRail heeft recent de nieuwe contracten voor de componenten van de 1500V onderstations aanbesteed. Dit betekent dat er nieuwe leveranciers zijn bijgekomen met gewijzigde apparatuur. Zo levert SGB de tractietransformator en Siemens de hoogspanningsverdeelinrichting (HVI) en de gelijkstroomverdeelinrichting (GVI). De aanbieder van de tractiegelijkrichter is op dit moment nog niet bekend. ProRail heeft Railinfra Opleidingen gevraagd mee te werken aan de bouw van een nieuw onderstation voor het testen en opleiden van medewerkers van ingenieursbureaus, aannemers en ProRail. Alles digitaal Martin Bok, projectleider namens RIO en verantwoordelijk voor de realisatie: “De nieuwe apparatuur is aanleiding geweest om hier bij RIO een compleet nieuw onderstation te bouwen, inclusief besturing en bewaking. Met het vervangen van de vele dikke bundels met kabels door een netwerk bussysteem met glasvezelverbindingen bouwen we al met het oog op de toekomst. Alles wordt digitaal, zo zal het buiten in de toekomst ook zijn.” Goede samenwerking ProRail en RIO Eerst kan bij RIO ervaring worden opgedaan en daarna zal de nieuwbouw op verschillende plaatsen in Nederland Schematische weergave met de aanbestedingsscope rood omkaderd worden uitgerold. Het project is tot stand gekomen door goede samenwerking tussen ProRail en Railinfra Opleidin gen. Hierdoor is het mogelijk het onderstation in korte tijd te “Inmiddels is gestart met de bouw, de computervloer het busssysteem. De eerste opleidingen met de nieuwe realiseren op het RIO terrein, terwijl het aanbestedings- en ligt er al in”, vertelt Bok. “Het wachten is nu op de apparatuur zullen begin volgend jaar al van start gaan.” besluitvormingsproces bij ProRail zorgvuldig is doorlopen. nieuwe verdeelinrichtingen van Siemens en daarna op Beveiliging van rangeergebieden sterk verbeterd! Voorheen kostte het veel tijd om op Wit licht betekent voor de Het is de verwachting dat in de rangeerterreinen een trein een route machinist dat de route is toekomst meerdere rangeer te laten rijden. Machinisten moesten ingelegd en bij toestemming terreinen en opstelterreinen bij elk wissel uit de cabine stappen van de treindienstleider kan hij worden omgebouwd. en handmatig met een druk op de gaan rijden. Mocht het systeem knop een wissel omzetten. Dat is uitvallen, dan kan de machinist Bombardier bouwt een niet meer van deze tijd. altijd nog de wissels op de oude vergelijkbaar systeem voor de manier door middel van een ‘SUNIJ-lijn’ (Sneltram Utrecht ProRail ging op zoek naar een drukknop in de goede stand Nieuwegein IJsselstijn). Het nieuw systeem dat wissels via leggen om op het juiste spoor te onderhoud is in handen van een routesysteem kan bedienen, komen. Strukton. RIO heeft specifiek voor zodat het rangeren en het in- en de monteurs die de SUNIJ-lijn uitrijden sneller en efficiënter kan Een complete kopie van het gaan onderhouden een 8-daagse plaatsvinden. Bombardier heeft nieuwe systeem staat nu opleiding ontwikkeld waarin onder een nieuw systeem ontwikkeld opgesteld bij RIO voor opleidin andere de onderdelen EBI-track, voor niet-centraal-bediende- gen. Arnhem is het volgende EBI-lock en de OCS-kast aan bod gebieden (NCBG), dat momenteel rangeerterrein dat met het NCBG zullen komen. De opleiding wordt operationeel is op het emplacement systeem wordt uitgerust. afgesloten met een toets. De Binckhorst (Den Haag). De opleiding hiervoor wordt bij RIO ontwikkeld door Roel Liemburg en Marcel Boots. “Het nieuwe systeem werkt voor het treinproces aanzienlijk sneller”, vertellen zij. “Nu heeft de treindienstleider op een scherm overzicht over het gehele emplacement met daarop onder andere de posities van treinen en de routes die deze gaan rijden.” Op het scherm kan de treindienst leider routes inleggen voor treinen Roel Liemburg bij de EBI-track in Amersfoort die van en naar opstelsporen, De OCS-kast wisselstraten en hoofdbaan rijden. 4 OPMERKELIJK 10/14 Aanspreken op onveilig gedrag: gewoon doen! Mensen aanspreken in een ‘echte’ situatie Leren aanspreken door het de deelnemers de kracht van van begeleiders, acteurs en col gewoon te doen! ervarend leren, dus leren door lega deelnemers gaat vervolgens te doen. In de praktijk betekent iedereen in een leslokaal het Jaarlijks stelt Railinfra dit dat twee groepen op Utrecht aanspreken verder aanscherpen. Opleidingen, in samenwerking Centraal langs verschillende met de Kenniskring Veiligheid van situaties lopen die om aanspreken De één lag er vooraf van ProRail, de inhoud en aanpak van vragen. Bouwmedewerkers wakker, de ander schudde de herinstructie Veiligheid vast. (acteurs) zijn ingezet om het zo uit de mouw. Feit is dat De Kenniskring inventariseert onveilige situaties na te bootsen iedereen de spanning heeft vragen en onderwerpen op het op de stationslocatie en de gevoeld van het aanspreken. gebied van veiligheid binnen de bouwadministrateurs spreken Veel bouwadministrateurs afdeling Bouwmanagement. Om beurtelings de medewerker aan. hebben gemerkt dat aanspreken veiligheid naar een hoger niveau Onder begeleiding van Anton persoonlijk is, niet lastig hoeft te te tillen was dit jaar de wens Thonen en Frank Nobel (Railinfra zijn, en vooral een kwestie is van dat iedere bouwadministrateur Opleidingen) en acteurs krijgt doen. tijdens de herinstructie, in een zo iedere bouwadministrateur de De uitdaging is dus om het te De kans krijgen om iemand in belangrijk leerdoel van de her echt mogelijke situatie, in ieder kans om in het echt te oefenen blijven doen, want daarmee til je de echte situatie aan te spreken instructie Veiligheid voor ruim 80 geval één keer gaat aanspreken met aanspreken. Uitgerust met veiligheid echt naar een hoger op onveilig gedrag; dat was een bouwadministrateurs van ProRail. op onveilig gedrag. Zo ervaren korte aanwijzingen en feedback niveau. Kunstwerken en de kunst van het leren Het spoorse landschap kent tal van fraaie, bijzondere kunstwerken die in technisch opzicht veelal uniek zijn. Het onderhoud hiervan vraagt een zeer breed pallet van vakmanschap. Steeds minder monteurs die meer moeten kunnen, dat vraagt om een uitgekiende leerweg. “ProRail wil de vakbekwaamheid module (van 5 modules in totaal) voor het onderhoud van dan gereed. De nieuwe opleiding kunstwerken borgen”, vertelt bestaat naast een basismodule uit projectleider Ron van der Zwan. vier modules voor verschillende “Ook bij kunstwerken neemt taken, die worden afgerond het aantal medewerkers met met een certificaat. Eén van de specifieke kennis, noodzakelijk bijzonderheden is dat deelnemers voor met name het onderhoud, niet alle modules hoeven te door de komende jaren af. Daar lopen, maar ook voor afzonderlij komt bij dat de kennis van ke onderdelen kunnen inschrijven. kunstwerken heel specifiek is. Vooral bij beweegbare bruggen “Overigens leiden we op tot taken, dus niet voor een functie. Dát is vakmanschap.” zitten er veel verschillen in bijvoorbeeld bewegings- en aandrijfmechanismen. Met een geheel nieuw leertraject willen we de vakbekwaamheid voor nieuwe de modules 0 en 1 doet. Of dat hij op deze manier een portfolio kennis verzameld en meegedacht inspecteurs van ProRail module 3 opbouwen. De beoordeling na over de invulling van de opleiding. volgen omdat het beoordelen van een module vindt plaats tijdens kunstwerken ook voor hun van een eindpresentatie voor de toepassing zou kunnen zijn.” mentor, de leidinggevende en de Claudine Verbiest, projectleider bij én zittende monteurs op niveau brengen en houden.” een klankbordgroep, technische RIO: “De zogeheten ‘0-module’ vakdeskundige van RIO. Twee jaar geleden is begonnen is een basismodule waarbij Portfolio opbouwen met het vaststellen van de we de kennis en vaardigheden Het nieuwe leertraject wijkt qua Ron: “Voor ProRail is dit ook Eind van dit jaar wordt gestart vakbekwaamheidseisen. Bij deze van monteurs die kunstwerken aanpak sterk af van de klassieke een bijzondere pilot. Het is de met een bijzonder nieuw eisen zijn naast deskundigen onderhouden toetsen. Deze is opleiding in het klaslokaal. Er eerste opleiding waarbij de leertraject Kunstwerken. Na een van opdrachtgever ProRail, gericht op de startbekwaamheid wordt met name op de werkplek certificering gelijktijdig verloopt uitgebreide voorbereiding waarbij ook de grote aannemers, voor de verschillende taken. opgeleid. Zoveel mogelijk met het leertraject. Tijdens de opdrachtgever ProRail, de grote ingenieursbureaus en Railinfra Deze verplichte module wordt bij de kunstwerken zelf, wat opleiding wordt al getoetst. We aannemers, ingenieursbureaus en Opleidingen betrokken. Deze afgesloten met een diploma. dus betekent dat er door heel kijken dus tijdens de opleiding RIO zijn betrokken, is de eerste werkgroep heeft, aangevuld met In vervolgmodules verwerft Nederland opgeleid wordt. al of een deelnemer capabel de deelnemer de vereiste Deelnemers worden begeleid is. Overigens leiden we op tot kennis en vaardigheden om door een mentor vanuit het eigen taken, dus niet voor een functie. verder ervaring op te doen en bedrijf en een begeleider van RIO. Dát is vakmanschap. Ook de te groeien in zijn vak. Hierbij De deelnemer kan in principe mentoren worden opgeleid. gaat het om vier modules die zijn eigen plan uitstippelen en Dit loopt synchroon met het elk één van de vastgestelde zelf aangeven wanneer hij er leertraject. Gedurende het jaar taken omvat (Kunstwerken, ‘klaar voor is’. De verwachting zijn er verschillende studiedagen, Bediening en besturing, is dat een module gemiddeld waarbij kennis gedeeld kan Beoordelen kunstwerken, een doorlooptijd kent van 3 tot 6 worden en minimaal één keer Installatie verantwoordelijk). In de maanden. Naast kennisblokken per jaar ga je naar een vakdag. vervolgmodules staat het leren zijn er praktijkblokken waarin Hierbij staat telkens een thema van praktijkgerichte vakkennis de deelnemer op de werkplek centraal, bijvoorbeeld een nieuwe en vaardigheden centraal. Het kan meekijken, oefenen, ontwikkeling of trend. Ook hier kan dus zijn dat bijvoorbeeld opdrachten kan uitvoeren en bij is het delen van ervaringen het een werktuigbouwkundige alleen een positieve beoordeling kan hoofddoel.” www.railinfraopleidingen.nl 5 Projectleider Jan Lamain WB-O examens voortaan met digitale c asustoetsen vereisten was dat de deelnemers bijvoorbeeld een symbooltje taken NVW, dus ook VGC-O, niet over computerkennis hoeven voor de kortsluitlans, zodat de VGC-U, WB-V en WB-U. te beschikken. We hebben deelnemers ook deze standaard Op 22 oktober is er een uitgebreid gekeken welke kunnen gebruiken.” voorlichtingssessie bij Van der computerprogramma’s er in de Valk in Breukelen. Hierin geeft branche gebruikt worden en zijn Extra informatie Jan Lamain namens de Stichting uiteindelijk bij Adobe terecht Medio oktober is op www. railAlert een toelichting op de gekomen. De software is zeer railalert.nl een introductiefilmpje vernieuwingen van alle examens gebruiksvriendelijk zodat iedereen te bekijken over de digitale voor de Voorbereidende taken. er mee kan werken. De OBE- casustoets voor de WB-O. Voor meer informatie kunt u bladen worden in het programma Niet alleen het WB-O examen contact opnemen met Stichting aangeboden, waarna de examen is vernieuwd. Dit geldt voor alle railAlert. kandidaten zelf op de computer examens van de Voorbereidende lijnen en symbolen kunnen De tijd van de grote vellen papier Jan: “Deelnemers zijn niet meer toevoegen. Op het bijbehorende bij de examens WB-O behoren gewend om veel te schrijven digitale antwoordformulier kunnen binnenkort tot het verleden. Het vele en te tekenen. Daarover kregen ze eenvoudig standaard teksten schrijven en tekenen tijdens de casus we uit de branche steeds aanpassen. toetsen wordt vervangen door een meer opmerkingen en daarbij Voor de zomer hebben we enkele digitale toets, die is ontwikkeld door waren de examens ook alweer pilotexamens gehouden, waarna Stichting railAlert in samenwerking 10 jaar oud. In samenwerking we nog enkele kleine dingen met Railinfra Opleidingen. met Henriëtte van Amerongen hebben aangepast. Zo kende het Projectleider Jan Lamain vertelt dat van RIO hebben we de toets programma niet alle symbolen. het eigenlijk wel hoog tijd werd… gedigitaliseerd. Eén van de Deze hebben we gemaakt, Over de drempel Naam: Ryan Olmberg Van grote vellen papier naar digitaal… In deze rubriek vangen we bezoekers van Railinfra Opleidingen bij de poort op om hen te vragen wat de reden is van hun bezoek… Naam: Marco Gerritsen Leeftijd: 37 jaar Leeftijd: 44 jaar Functie: Aspirant monteur bij Asset Rail Functie: WB-U bij Gründmann Infra 1 Waarom ben je hier vandaag? “Ik ben hier voor de opleiding Vrije Baan Beveiligingen: linker spoor. Vandaag is de eerste dag van een zesdaagse opleiding, dat wordt afgesloten met een examen.” 1 Waarom ben je hier vandaag? “Ik ben hier al meerdere malen geweest. Vandaag ben ik hier voor de tweedaagse opleiding Begeleider Buiten Dienst gesteld spoor.” 2 2 waar een complete modelspoorbaan stond opgesteld. Alles functioneert hier vrijwel hetzelfde examen. Verder discussiëren we over verschillende onderwerpen. We zijn ook nog even in als buiten. Hierna zijn we aan de gang gegaan met tekeningen en relais. In de middag hebben de Wisselloods geweest. De bedoeling was om hier een wissel te krukken, maar dit doen we verschillende opdrachten uitgevoerd, waarbij het vooral ging om tekening lezen.” we al jaren, dus eigenlijk was dit voor deze groep overbodig.” 3 3 Hoe zag je programma eruit? “Eerst hebben we ons aan elkaar voorgesteld, verteld wie we zijn, wat we gedaan hebben, welke opleidingen we gevolgd hebben, etcetera. Vervolgens zijn we een praktijklokaal ingegaan Wat kun je doen met de opgedane kennis? “De kennis die ik hier op doe, kan ik in mijn werk gebruiken voor met name het zoeken van storingen. Bijvoorbeeld bij seinen. En alles heeft te maken met beveiliging. In dit geval van het Hoe zag je programma eruit? “Na het gebruikelijke voorstellen hebben we vooral theorie behandeld. Aan de hand van een boek hebben we onder andere proeftoetsjes gemaakt ter voorbereiding op het Wat kun je doen met de opgedane kennis? “Deze opleiding heb je gewoon nodig. Veel dingen weet je wel, maar je leert ook altijd nieuwe dingen. Daar kun je buiten op doorborduren. Onderwerpen die we hier behandelen linker spoor.” zie je in de praktijk weer terugkomen.” 4 4 het belang van de reizigers en vervoerders, maar als we iets meer tijd zouden krijgen, kun je het situatie niet makkelijker maakt. Ik zit zelf op kantoor dus zie bijvoorbeeld de nieuwsbrieven als bedrijf af met minder personeel, waardoor er ook meer te verdienen valt. Het zou mooi zijn van Stichting railAlert voorbij komen, maar de jongens buiten hebben nog wel eens zoiets als hier in de toekomst meer rekening mee gehouden kan worden.” van: ‘Daar heb je weer zo’n nieuwsbrief. Het zal wel…” Wat moet er nu écht eens worden aangepakt in de spoorsector? “Wat mij betreft zouden de buitendienststellingen wel wat langer mogen duren. We hebben vaak maar heel weinig tijd, waardoor je als bedrijf veel meer personeel moet inzetten. Ik snap Wat moet er nu écht eens worden aangepakt in de spoorsector? “Ik merk bij mezelf en om me heen dat er veel onduidelijkheid is over regelgeving. Daar zouden ze eens iets aan moeten veranderen. De regels veranderen heel vaak, wat de Tekstredactie: MP Tekst, Leusden Eindredactie: Jos Gabriëls, Railinfra Opleidingen Redactieleden: Margaret de Bruijne, Jeroen Gutte, Railinfra Opleidingen Aan deze uitgave werkte mee: Wiljo Florijn, Railinfra Opleidingen Grafische verzorging: Graphic, Leusden 6 Opmerkelijk is een uitgave van Railinfra Opleidingen COLOFON Redactie-adres: Postbus 243, 3800 AE Amersfoort T 033 467 47 27 [email protected] www.railinfraopleidingen.nl OPMERKELIJK 10/14
© Copyright 2024 ExpyDoc