Watersportblad met diepgang
Magazine voor liefhebbers van klassieke polyester zeiljachten
Nr 7, jaargang 2, maart/april 2014
Klaas Wiersma:
Uw beste
zeilshots
hiswa
klassiek
2014
Met de
Marieholm IF
van Zweden naar
België
Flashback 65 jaar
Kustzeilers
24 Uurs Kruistochten
BKPJ stelt zich
voor
Nederlandse roots van Zweedse
Nieuwe
Kwarttonners
website
Compleet overzicht
van alle artikelen in de
PolyClassic Zeiler nrs 1
t/m 6
Vega
Zeilerscafe
Brakeboer
Elisabeth Spits over
Dolf Le Comte
pionier polyesterbouw
“De Polyclassic Zeiler” verschijnt 6 keer per jaar en is een Nederlandstalig
e-magazine voor liefhebbers van klassieke polyester zeiljachten, ontworpen vóór 1975. Het magazine beoogt lezers te interesseren voor polyclassic zeiljachten en hun belangenorganisaties. Ontwikkelingen op dit
gebied worden gevolgd. Ook wordt aandacht gegeven aan algemene
watersport onderwerpen, van belang voor PolyClassics.
Het magazine biedt plaats voor nieuws van de Federatie PolyClassic Zeiljachten, de daarbij aangesloten organisaties en overige PolyClassics organisaties..
Artikelen zijn door de redactie geschreven, tenzij anders vermeld.
Old Salt Watersport Publicaties
Graaf Willem de Oudelaan 70; 1412AW Naarden
Redacteur: Rob Kloosterman
Tel: 035/6910562 ; 06/12454986 E-mail: [email protected]
Overname van artikelen alleen toegestaan na schriftelijke toestemming
van de redactie. Hoewel aan de totstandkoming van deze uitgave de
uiterste zorg is besteed, aanvaarden OldSalt Watersportpublicaties en
de auteurs geen aansprakelijkheid voor eventuele fouten en onvolkomenheden, noch voor de gevolgen hiervan.
Adverteren:
E -mail: [email protected]
Tel: 035/6910562 ; 06/12454986
www.oldsaltwatersport.nl
Inhoud
Flashback 65 jaar Kustzeilers 24 Uurs Kruistochten
Federatie PolyClassic Zeiljachten, de voorzitter praat bij
HISWA Klassiek, een terugblik
Column Observaties uit het kraaiennest
De Nederlandse roots van het Zweedse succesnummer
Albin Vega
De bijl er in. Aad Roosemalen
Column Recht door Zee
Met een Marieholm IF van Zweden naar België (4). Jan
Willems
Behoudsvereniging Klassieke Polyester Jachten. Ruud Fontijn
BTW Verklaring. Jaap van Goor
Watersportfotografie “de beste zeilshots”. Klaas Wiersma
Over Dolf Le Comte, pionier polyesterbouw. Elisabeth Spits
Overzicht beschreven soorten schepen in de PolyClassic
Zeiler 1 t/m 6
Volg
de PolyClassic Zeiler
Overzicht
artikelen in de PolyClassic Zeiler 1 t/m 6
op
Federatie
PolyClassic Zeiljachten
De Federatie Polyclassic Zeiljachten is medio 2012 opgericht met als doel samenwerkende
belangenbehartiging van eigenarenorganisaties en hun polyclassic schepen. Onder Polyclassic
zeiljachten wordt verstaan polyester kajuitzeiljachten ontworpen vóór 1975 of een latere
doorontwikkeling van het ontwerp.
De Federatie is al voor de officiële oprichting actief geweest op beurzen en heeft enige workshops op het gebied van elektra en polyesterreparatie voor aangesloten leden georganiseerd.
Ook is in 2012 en 2013 om de jaarlijkse “PolyClassic Cup” gevaren.
Aangesloten eigenarenorganisaties zijn: Contessaclub NL; Ecume de Merclub NL;
NL Marieholm Vereniging; Oceaanclub NL; Pion Klasse-Organisatie; Trintella Vriendenkring;
Kring van VEGA-Zeilers; Vindöclub NL; NicholsonKring der Lage Landen.
Dagelijks bestuur
In het dagelijks bestuur hebben zitting genomen:
Ben Verhaaf, voorzitter (Trintella Vriendenkring)
Jeroen Groenendijk, secretaris (Contessa Club Nederland)
Rien Mussert, penningmeester (Vindöclub Nederland)
Voorts levert elke aangesloten organisatie een algemeen bestuurslid
De adviesraad, gevormd door afgevaardigden van aangesloten organisaties, ondersteunt het
bestuur.
Contact:
Secretariaat: Jeroen Groenendijk
Tel: 070/3749464
E-mail: [email protected]
Ben Verhaaf, voorzitter Stichting Federatie
Polyclassic Zeiljachten, praat bij namens het bestuur.
Het voorjaar heeft al vroeg haar intrede gedaan en velen zullen bezig zijn met het voorbereiden van onze mooie
polyclassics op een mooi zeilseizoen.
Winterseizoen
Als stichting kijken we terug op een goed winterseizoen. Van de vier geplande workshops waren er 3 uiterst
succesvol. Helaas hebben we de laatste workshop (verzekeringen en moderne lijnen splitsen) moeten afblazen.
De belangstelling was te gering. We zullen in de evaluatie nagaan of een hernieuwde poging op zijn plaats is.
Voor degenen die zich wel hadden aangemeld was het een teleurstelling.
Hiswa
We waren blij met de uitnodiging van de Hiswa om een stand te bemensen in de HISWA Klassiek hal. Izaäk
Versluis van de Contessaclub NL heeft veel en goed werk verzet om een mooie stand te creëren en alle clubs
aangesloten bij de federatie hebben zich kunnen presenteren. Zie ook verder in dit blad.
PolyClassics zonder club
Gedurende het jaar maar zeker weer tijdens de Hiswa krijgen wij aanvragen voor lidmaatschap van zeilers
met een PolyClassic waarvoor geen club bestaat. Statutair kan dat niet. Het DB wil echter nadenken over een
oplossing voor deze zeilers en zal daartoe met voorstellen aan het bestuur komen.
PolyClassicscup 2014
Er is nog geen definitief besluit genomen over datum en uitvalsbasis voor de Polyclassicscup 2014. Dat zal binnen
nu en 1 maand wel rond zijn. Houd e-mail en website van de federatie in het oog zodat u op tijd kunt plannen.
Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace 2014
Zoals bekend verondersteld mag worden is er met ingang van dit jaar een aparte wedstrijdklasse voor bij de
federatie aangesloten PolyClassics. Bovendien geldt er een interessante kortingsactie. Zie hiervoor ook elders in
dit magazine.
Kring van Vegazeilers
Bij onze gewaarde Kring van Vegazeilers heeft een wisseling van voorzitterschap plaats gevonden. Gert Stap is
teruggetreden als voorzitter en heeft die eervolle taak overgedragen aan Suzanne Kerkhof.
Gert is een initiatiefnemer van het eerste uur voor wat nu de Stichting Federatie Polyclassic Zeiljachten is
geworden. Ik heb Gert leren kennen als een aimabel mens, een echte inspirator en altijd constructief in zijn
benadering van ontwikkelingen. De Stichting is hem dan ook veel dank verschuldigd. Wij wensen Gert en zijn
echtgenote veel plezier toe bij de realisatie van hun reisplannen die zowel over water als over land gepland zijn.
Het bestuur van de Stichting wenst Suzanne veel succes toe in haar nieuwe functie bij de Kring van Vegazeilers
en hopen ook in haar een inspirerend en constructief bestuurslid van de federatie te mogen begroeten.
NicholsonKring der Lage Landen
Het verheugt ons dat de NicholsonKring der Lage landen besloten heeft toe te treden tot de Stichting Federatie
Polyclassic Zeiljachten. Deze club met haar prachtige schepen is echt een verrijking van onze federatie. Wij hopen
dat hun participatie in alle opzichten een succes mag worden.
Hallberg Rassy Classics
Ook van het merk HR varen inmiddels veel schepen rond die als PolyClassic aangemerkt kunnen worden. Twee
eigenaren zijn bezig hiervoor een club op te richten en zich aan te sluiten bij de federatie. Belangstellenden
kunnen zich al melden. Zie hiervoor elders in dit magazine.
Tot slot
Ik wens ieder een fijn vaarseizoen toe en hoop dat we elkaar onderweg of tijdens de PolyclassicsCup mogen
ontmoeten.
1950
Flashback 65 j
“24 Uurs Kr
nu delta lloyd 2
Rad
“In 24 uur moeten de deelnemers trachten
een zo groot mogelijke afstand af leggen
en na 24 uur precies op tijd op de plaats
van bestemming, Medemblik in dit geval, aankomen. Een jacht, dat binnen 24
uur aankomt, benadeelt zichzelf, doordat
het minder mijlen maakt dan mogelijk is,
terwijl een jacht dat na de beschikbare 24
uur binnenkomt, een behoorlijke penalty
krijgt. In het programma worden enkele
boeien genoemd, die als merkteken gebruikt mogen worden. De afstand tussen
twee merktekens mag slechts twee maal
meegerekend worden. Dit sluit dus de mogelijkheid uit, dat een jacht domweg met
halve wind tussen twee boeien blijft varen.
2014
jaar Kustzeilers
ruistochten”
24 uurs zeilrace
dbouD
Men kan op verschillende plaatsen aan het
IJsselmeer starten, doch allen op het zelfde
tijdstip, namelijk vrijdagnacht om 0.00 uur.
Een juiste navigatie en goed uitkienen van
de trajecten, waarop de hoogste snelheid
bereikt kan worden, is van het grootste
belang en bepaalt het resultaat.“
Dit artikel is vrij te
verspreiden.
Download de pdf op
www.oldsaltwatersport.nl
Nederlandsche Vereen
Kort na afloop van de Duitse bezetting gaven op 20 januari 1946
24 enthousiaste zeilers gehoor aan de oproep van de heren van Höevell,
Bakker en Ferwerda om te komen tot oprichting van een “Vereeniging tot
bevordering van het varen met kleine zeewaardige jachten op open water”.
Hiertoe verzamelden zij zich in Hotel “De Roode Leeuw” te Amsterdam.
Doelstelling van de Vereeniging:
niging van Kustzeilers
“De belangen te bevorderen van eigenaren en hunne bemanningen van
kleine zeewaardige kruiserjachten met een waterlengte van ten hoogste
8.54m (28ft), de liefhebberij in en de kennis van alles wat betrekking
heeft op dergelijke jachten en het varen daarmede aan te moedigen en te
bevorderen; het aankweken van goede zeemanschap en het bevorderen der
naleving van de jachtetiquette.”
n
e
r
a
j
s
g
o
l
r
o
o
Na de dacht voor
aan
”
s
e
j
t
o
o
b
e
n
i
e
“kl
Al voor de tweede wereldoorlog voer de
latere Kustzeilers voorzitter A.J.Th. Conijn
met het
jachtje
(7.20m)
Radboud
op de grote wateren
Noordzee,
Oostzee
en het IJss e l m e e r.
Het was
maar een klein groepje in die tijd dat dit
met kleine jachten aandurfte. Tijdens de
oorlog was er niet veel activiteit op dit
gebied, maar na de bevrijding ging het in
1946 pas echt los. Er was echter een groot
gebrek aan materialen en ervaring om op
groot water te zeilen. Baron G.W.W.C. van
Höevell, o.a.bestuurslid van de Koninklijke
vroeg daar
dan ook om
aandacht
voor de categorie zeilers
met
kleine schepen die de
kustwateren
en het IJsselmeer wilden
bevaren. Hij
kreeg weinig
Foto vorige pag: Radboud
Type Englyn Harrison Butler
Ontwerper: H. Butler
Afm. 7.20 over stevens
Bouwjaar: 1935
Werf: NDSM Amsterdam
Rompvorm: S spant
Rompmateriaal: Staal
Eerste eigenaar:
A.J. Th. Conijn
Huidige eigenaar:
C.J. Jansen
gehoor. Reden om in 1946 met een aantal
geestverwanten de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers op te richten.
Al in het eerste jaar na de oprichting van de
Vereniging verscheen een bericht over z.g.
Kruistochten in verenigingsblad
de Drietand.
De Kustzeilers hadden
in 1946 en
1947
met
verschillende
vooral
Engelse- en
Zweedse verenigingen contacten opgebouwd. Zo meldt de Kustzeilersvertegenwoordiger bij de Svenska Kryssarklub, Gert
Preisler, dat in 1947 twee ongewone evenementen plaats hadden gehad, namelijk
twee 24 uur non stop Kruistochten. Ook
werd een 48 uur non stop Kruistocht gehouden waarbij afstanden werden afgelegd tussen 160 en 215 zm.
In de 24 uur afstand tussen 75 en 145 zm.
In de jaarvergadering van 1950 werd gevraagd om “meer toertochten”. Er werd
meteen al bij gezegd dat het om een wedstrijd en een toertocht moest gaan. Hier
werd de kiel gelegd voor een eerste 24 uur
Kruistocht.
Pag. links: Kustzeilers van het eerste uur:
Baron G.W.W.C. van Höevell (onder) (1911-1994) voorzitter Kustzeilers 1946-1953
A.J.Th. Conijn (l) (1915-2005) voorzitter Kustzeilers 1954-1972
E.G. van de Stadt (r) (1910-1999) commissielid 24 uurs 1950
IJsselmeer situatie 1950
Foto: Havenmeestershuisje in de
Amsterdamse Sixhaven, jarenlang domicili
van Baron van Höevell, Kustzeilersoprichter
De jaren ‘50
Voor de eerste 24 uurs op 26 en 27 augustus 1950 schreven zich 22 deelnemers in,
waarvan er door gebrek aan wind slechts 2
de finish haalden. Winnaar werd C.H. Kaars
Sypestein met de Starnakel. A.J.Th. Conijn
werd tweede met de Femmy. Er bleek een
te groot kans element in de wedstrijd te zitten door de plotseling voorkomende windstilte. Misschien moest naar een andersoortig evenement worden gezocht voor de
toerzeilers. Men beschouwde deze 24 uurs
dus als mislukt. Medio 1951 kwam dhr E.G.
van de Stadt met een alternatief plan dat
de voorzitter onuitvoerbaar achtte. Toch
word het plan nader bekeken door de wedstrijdcommissie, waarin van de Stadt wordt
uitgenodigd zitting te nemen. Het zou tot
1960 duren voor er weer een poging werd
ondernomen.
Starnakel
Engelandvaarder C.H. Kaars Sypestein won in 1950 met de Starnakel de 1e 24 uurs ooit. Deze race
wordt echter niet meegeteld, want als mislukt beschouwd. De Starnakel is een one off ontwerp van
Kustzeilers oprichter Baron G.W.W.C. van Höevell. Het schip is in 1949 door Hitters en Proost gebouwd
uit 3 mm cortenstaal. Afmetingen 10.60 x 2.85 x 1.60m. Tegenwoordig is het eigendom van de 21 jarige student scheepswerktuigkunde Marco v.d. Werf (boven). Marco denkt er over dit jaar met het schip
de 50e 24 Uurs te varen.
De Femmy werd met schipper-eigenaar mr. A.J.Th. Conijn 2e in die gedenkwaardige 1e race. Afm.
10.84 x 2.65 x 1.90m. De eiken karveel gebouwde S spant Oceaankruiser klasse 4, in 1924 in opdracht
van Conijn getekend en gebouwd door A. Wells in Duitsland. Het schip werd, na een grondige verbouwing door Joop Doomernik te Zaltbommel, hernoemd als “Duke”. Nadat latere eigenaar B. van
Walsum er jarenlang mee had gevaren, verkocht hij het aan een Italiaanse koper. Het schip ligt aldaar
momenteel te koop.
Femmy
Van 16 naar 800
deelnemende
schepen
De successtory
In 1965 ging het met 16
deelnemers pas echt “los” !
Na het debacle van 1950 zou in 1961
voor het eerst weer een 24 Uurs Kruistocht worden georganiseerd. Wegens
gebrek aan belangstelling is die echter
afgelast. De in 1964 weer op het programma staande wedstrijd kon niet
doorgaan daar in Medemblik dat jaar
geen mogelijkheden waren. In 1965
komt het er pas weer van. Samen met
de toen 4 jaar bestaande Medemblikse watersportvereniging Bestevaer
wordt de Kruistocht georganiseerd.
Comité voorzitter is de Medemblikse
tandarts Eddy van der Kolk, Kustzeiler
en voorzitter van Bestevaer. Ricus van
de Stadt neemt ook zitting in het comité.
Van de 16 deelnemers haalden er 12
Medemblik. De heer L.R. Weisfeld
(Kustzeilersprominent) won deze 1e
officiele 24Uurs met Salacia. Gevaren
afstand: 113.3 zm.
E.R. v.d. Kolk (1930-1981) bij de
Vischafslag Medemblik.
Finish Medemblik 2013
De Salacia (Godin van het zoute water), winnaar 24 Uurs 1965, is een stalen Brabantklasse zeilkruiser. Ontwerp:
Alan H. Buchanan. Afm. 9.50m x 2.50m x 1.50m. Bouwjaar 1959. Bouw casco Beijnes; afbouw v.d. Meer.
Op deze recente foto eigendom van dhr. H. van Staveren, lid VKSJ, Vereniging Klassieke Scherpe Jachten.
Salacia
Verder in de jaren ‘60
In 1966 liep het aantal deelnemers terug van
16 naar 14. In 1967 nam de interesse sterk toe.
Er schreven 36 jachten in. In 1968 schreven zich
39 jachten in voor de wedstrijd. Voor het eerst
werd toen gelijktijdig de 24 uurs Kruistocht
georganiseerd met 20 deelnemers.
In 1969 waren er 84 jachten voor wedstrijd en
tocht. Zware tocht met zeer veel wind.
1969: 23 van de 37 bereikten Medemblik.
De Springersdiep, een v.d. Stadt Marsdiep uit
1964 zag zijn mast overboord gaan. De botter
Het Houten Paard kreeg bij de sluis van Harderwijk bij haar aanloopreis naar de 24 Uurs een
blikseminslag in de mast. Het bovenste deel
van de mast sloeg in splinters uiteen. De Witte
Raaf van Tromp maakte met 163,5 zm de meeste mijlen. Van de 47 wedstrijdjachten finishden
er 28.
BU 2 Het Houten Paard.
Mast door bliksem getroffen
De Springersdiep
Mast overboord
Stichting Jachthaven Medemblik
Organisatie en ondersteuning
Dit jaarlijks terugkerend festijn is uitgegroeid van een Kruistocht met 16 schepen tot een watersportevenement
voor een paar duizend zeilliefhebbers. De organisatie wordt verzorgd door zo’n 70 vrijwilligers van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Onmisbaar is ook de medewerking van de gemeente Medemblik en de
inspanningen van de Stichting Jachthaven Medemblik aan de Westerhaven. Welke 24 Uurs zeiler herkent niet de
bovenstaande foto van de jachthaven waar op 1 nacht zo’n 700 passanten gastvrijheid wordt geboden!
De jaren ‘70
Polyester seriebouw zorgt
explosieve groei van het aantal d
Albin Vega
Ook in Nederland kreeg de zeilsport een geweldige
“boost” door de komst van in serie gebouwde polyester
jachten. Ook de eerder genoemde heren van de Stadt,
van Höevell en Conijn grepen dit nieuwe uit de Verenigde
Staten overgewaaide materiaal aan. Er kwam immers een
geheel nieuwe bouwtechniek beschikbaar, waar ook nog
eens op zeer economische serie wijze mee te produceren viel. En er waren er meer. Om maar eens de namen
Vader en Wever te noemen. Ook in de rest van Europa
zat men niet stil. Vooral de Scandinavische landen exporteerden vele duizenden zeiljachten, voor een belangrijk
deel ook naar Nederland. De Kustzeilers 24 Uurs organi-
satie werd dan ook verblijd met een enorme toeloop van
deelnemers. De nieuw opgerichte Kring van Vegazeilers
kreeg meteen een aparte eenheidsklasse in de wedstrijd,
die het van 1975 tot 2006 zou uithouden. Daarna bleken de schepen in de jaren dusdanig veranderd dat nog
moeilijk van een eenheidsklasse kan worden gesproken
en het aantal wedstrijddeelnemers te klein werd. Ook
van de Stadt’s Pion kreeg een aparte eenheidsklasse. De
Pion Klasse Organisatie heeft dat echter niet in de praktijk gebracht.
Aparte Albin Vega klasse in de 24 uurs
Aantal deelnemers in de Vegaklasse
door de jaren heen
voor
deelnemers
24 Uurs
Vegazeilers van het
eerste uur
Beide heren, Erwin Wyhnanek (l) en Willem
ter Veld (nu 90 plus), namen al in die polyester
beginperiode deel aan de 24 Uurs.
Wyhnanek, Oosterbuur uit Keulen en lid van de Nederlandse Kring van Vegazeilers zeilde van 1977 tot 2006
21 keer mee in de Vegaklasse. Daarmee is hij absolute
recordhouder in die klasse. Ook opmerkelijk is, dat hij
sinds de opening van de Enkhuizer Compagnieshaven
daar een ligplaats heeft gehad. Twee jaar geleden
moest hij dan toch met pijn in zijn hart zijn Vega na 40
jaar verkopen, maar bleef wel lid van de Vegakring.
Willem ter Veld was in 1967 al tien jaar eerder met
Vega nr 110 deelnemer aan de 24 Uurs. Ook een
recordhouder met de eerste Vega ooit in Nederland.
Willem was met zijn zeilmaat Dick Heslenveld binnen
de multinational Thysen Bornemisza-groep verantwoordelijk voor de watersportactiviteiten van de toen
net overgenomen Fa. S. Joosten N.V. Nederlandse
import van de populaire Albin Vega was een van die
activiteiten. Dus werd een Vega uitgeprobeerd in die
derde officiële 24 Uurs.
Web
Ver. Kring van Vegazeilers
De Visch
afslag
Zeilerscafé Brakeboer in Medemblik is
vanaf het begin bij de 24 Uurs betrokken
geweest. Het wedstrijdcomité vergaderde in de raadskelder en de jury zat
in de waskelder. Ooit begon oma Brakeboer haar café in een straatje achter
de Oosterhaven waar sinds 1951 wordt
getapt op nr 30, een steenworp van de
“Vischafslag”, tegenwoordig het zenuwcentrum van de 24 Uurs. Leden van De
Club van Honderd, hengelende bekende
Nederlanders van toen, waren zo onder
de indruk van oma’s lange zwarte haren, dat zij het café de naam “t Swarte
Woifke” gaven. Zo staat het ook nog op
het uithangbord dat buiten aan de muur
hangt. Tegenwoordig is het etablissement bekend als Café Brakeboer. In 1981
nam Jack Brakeboer (60) het roer over
van zijn ouders Cor en Gré en bouwde het bedrijf samen met zus Anneke
verder uit tot een zeilers- muziek- haven en marinierscafé. Naast de enorme
drukte van al dan niet gefinishde 24 Uurs
zeilers, gaat het wedstrijdcomité steevast
na afloop bij Brakeboer het evenement
uitvieren.
De Vischafslag is het zenuwcentrum van het 24 Uurs wedstrijdcomité. Het gebouw, kort na de 2e wereld oorlog
met Marshallhulp gelden gebouwd, is al lang geen visafslag meer. Het bleek na enige jaren niet echt meer nodig
door de afnemende IJsselmeervisserij. In 1968 werd het
door de gemeente Medemblik verkocht aan de K.Z.&R.V.
Hollandia, een wedstrijdgevende vereniging, tot dan
vooral actief aan het Braassemermeer. Het IJsselmeer bij
Medemblik leek echter een veel geschikter lokatie voor
hun verenigingsactiviteiten. Zo werd de Vischafslag het
zenuwcentrum voor veel gerenommeerde zeilwedstrijden
zoals de Finn Gold Cup en de Spa Regatta. (Nu Delta Lloyd
Regatta) Tegenwoordig worden de wedstrijden georganiseerd vanuit het Regatta Center Medemblik.
Cor en Gré Brakeboer
(1918-2000 en 1928-2005)
Drie generaties
‘t Swarte Woifke
Jack en Anneke Brakeboer
na
Planologische ontwikkeling
van het IJsselmeer
Het grootste gedeelte van de 24 Uurs vloot blijft
binnen de dijken van het IJsselmeer. Later werden
banen op de Waddenzee ook toegestaan. Dat moest
ook wel, want het IJsselmeer werd steeds kleiner
en het aantal deelnemers steeds groter. Dus die ene
“mislukte” Kruistocht van 1950, zo succesvol voor
de Starnakel en de Femmy, geeft toch wel een heel
ander beeld dan die vanaf 1968. De afsluitdijk lag
er al sinds 1932, maar Oost- en Zuid Flevoland zijn
erbij gekomen en ook de Houtribdijk. Deze “dijk”,
die de Markerwaard moest beschermen die er niet
is gekomen, is nu dus eigenlijk een dam geworden. Met de nodige consequenties: de sluizen bij
Enkhuizen en Lelystad. En verder is er natuurlijk
ook nog de dijk naar Marken, de herrijzing van
het eiland Kreupel en de windmolens in het water
bij Medemblik. Toekomstige plannen of dromen
zijn containerterminals bij Lelystad of Almere, een
graanoverslag bij Oude Zeug en een wegverbinding
van Almere naar Amsterdam. En niet te vergeten de
Markerwadden. Kortom, het wordt steeds drukker
op het IJsselmeer qua watersport, beroepsvaart
en autoverkeer en er komt geen water bij! En de
zeiljachten worden steeds dieper en het water niet.
Hoewel, misschien gaat de klimaatverandering hier
verandering in brengen.
Van trage start tot
evenement van de maand
Had de Kustzeilers 24 Uurs Kruistocht
aanvankelijk een wat trage start, het
aantal deelnemers bleef stijgen. In
1980 trok het evenement een toprekord van 872 deelnemende schepen.
473 in de wedstrijd en 399 in de tocht.
De 24 Uurs was daarmee het grootste
evenement en een van de grootste op
de jaarkalender van de Nederlandse
zeilsport. Eind jaren ‘80 leek de belangstelling iets te tanen, maar in 1994
weer 775 jachten, 261 wedstrijd en
515 tocht. Dus de belangstelling voor
de tocht steeg en die voor de wedstrijd
daalde.
Veiligheid
De 24 Uurs is al die jaren een veilig
evenement geweest. De vereniging
stelt dan ook uitgebreide eisen aan
de veiligheid van schip en bemanning.
Het enige ongeval met dodelijke afloop
was in 1986 tijdens normale weersomstandigheden. In 1994 werd de 24
Uurs door de Nederlandse Sportfederatie uitgeroepen tot evenement van
de maand!
M
ichiel Brinkhuis, inmiddels 75 jarig oud
Hoogovens automatiseringexpert, finishte ook
alle 36 tochten, waarvan 4 maal een paar minuten te laat. Meestal voer hij met trouwe zeilmaat
Simon Zuurbier, die van de wedstrijd aanstekelijke
verslagen maakte.
Kortst gevaren afstand 51.2 zm, de langste 133.2
zm.
In 1978 stond er zoveel wind dat alle reddingsboten rondom het IJsselmeer ter assistentie waren
uitgevaren. In 1998 werd Michiel zelfs 4e in de
toertocht. Een geweldige prestatie! Dat het ook
mis kan gaan met ervaren schippers bleek wel in
de tocht van 2012. Door gebrek aan wind liep zijn
Ecume de Mer bij de start in Hoorn op de keien.
Slechts met hulp van een andere deelnemer kon hij weer vlot worden getrokken en opnieuw starten. Ook moest
een tocht eens met 2 man worden gevaren. Dat is niet goed bevallen. Een dergelijk evenement is met veel wind
niet goed te doen zonder derde man, aldus Michiel.
36 x
de 24 uurs varen!
Michiel Brinkhuis deed het!
35 maal met zijn Ecume de Mer “Gitana” en 1 keer met
een “vreemd” schip wegens gebrek aan bemanning.
Paspoort
Ecume de Mer
De Ecume de Mer is een ras PolyClassic die zijn sporen
verdiend heeft. Dat zien wij ook hier weer met een schipper die zovele jaren zijn schip trouw bleef en er zo intens
gebruik van heeft gemaakt.
De Ecume de Mer heeft in Nederland een eigenarenorganisatie, Ecume de Merclub NL, verbonden aan de Federatie
PolyClassic Zeiljachten.
Afm.
7.92 x 2.67 x 1.25m (ondiepe uitv.)
Waterverplaatsing 1.814 kg
Ontwerp
Group Finot (Fr)
Bouw
Chantier Malliard(Fr)
Materiaal
Polyester
Gebouwd van/tot 1969-1979
Aantal
1.335 stuks
Web
Mallard Ecume de Mer Owners Group
L’Ami’cale des Ecumeurs de Mer
Federatie PolyClassic Zeiljachten
Ecume de Mer Club NL
Het wedstrijdcomité
50 jaar lang al regelt het wedstrijdcomité de organisatie van dit inmiddels mega evenement. De wedstrijdleider
leidt alles in goede banen, met zijn tegenwoordig ca. 70 overige vrijwilligers, om de vele honderden scheepsbemanningen een veilig- en plezierig evenement te bezorgen. En dat lukt altijd!
Op de foto’s boven v.l.n.r. de opeenvolgende wedstrijdleiders Eddy van der Kolk, 1965-1977; Evert Lagerweij,
1978-1987; Henry Sleutel, 1988-2002; Dinand de Ridder, 2003-2014.
Foto onder:
Fred Sleutel, jarenlang wedstrijdcomitélid, onderweg met zijn PolyClassic Defender 32 uit de jaren ‘70
(Ontw. Gaubert en Mauric/Bouw: Dekker Amsterdam)
Vaarwater
Een greep uit de regels
IJsselmeer, Markermeer, IJmeer, Waddenzee en Noordzee met gebruikmaking van bekendgemaakte rakken, die
elk maximaal
2 x mogen worden gezeild. Er wordt gestart vanuit 15 plaatsen aan het IJsselmeer en Markermeer en 24 uur later
gefinished in Medemblik. Kies in de tussenliggende tijd die rakken waarmee het grootst aantal mijlen worden gemaakt. Waddenzee of Noordzee niet verplicht. Er mag ook alleen op het IJsselmeer worden gevaren. Hiervoor zijn
benodigd een goed inzicht in meteorologische ontwikkelingen onderweg en een juiste interpretatie van stroomgegevens op Noordzee en Waddenzee.
Voor wie?
De wedstrijd staat open voor schippers van kajuitzeiljachten tot 20 meter l.o.a. van: ORC club, Ronde- en Platbodemjachten, VKSJ aangesloten klassieke jachten, Federatie PolyClassic Zeiljachten aangesloten klassieke polyester
jachten en zeegaande multihulls. De tocht staat open voor niet gemeten schepen.
Veiligheid
Ten aanzien van de veiligheid worden er eisen gesteld. Zie hiervoor de aankondiging (NOR). Er wordt daadwerkelijk gecontroleerd d.m.v. steekproeven, zowel voor de start , tijdens-(bijv. bij sluispassage’s) en na de wedstrijd.
Met dank aan de bronnen: 24 uurs wedstrijdcomité; Kustzeilersuitgave 50 jaar Ned. Ver. v. Kustzeilers; genoemde
jachteigenaren; Café Brakeboer; dhr. H. v.d. Kolk;
Blik vooruit
PolyClassics en de 24 Uurs
Mede dank zij de opkomst van polyester seriebouw is de 24 Uurs het succes geworden dat het nu is. Een schatting van de editie 2013 geeft aan dat ca. 10% van de deelnemende schepen uit PolyClassics bestaat. Schepen
dus die nieuw waren in de jaren ‘70 en bereikbaar voor het grote publiek. Doelstelling van de Kustzeilers oprichters was meer aandacht te krijgen voor “kleine schepen”. Dat blijkt dus aardig gelukt!
Aparte PolyClassic Klasse
Meer aandacht voor klassieke polyester zeiljachten vroegen onlangs ook eigenarenverenigingen, verenigd in de
Federatie PolyClassic Zeiljachten. Het 24 Uurs Comité had daar oren naar en voilá, de geboorte van de aparte
PolyClassic Klasse, met ingang van de 50 jarige jubileumeditie 2014.
hiswa klassiek 2014
5-9 maart j.l.
een terugblik
Stand Federatie PolyClassic Zeiljachten
5 dagen stonden afgevaardigden van aangesloten eigenarenorganisaties op de stand van de Federatie PolyClassic
Zeiljachten. HISWA Klassiek had de voormalige Klassieke Schepen Beurs van Enkhuizen in de armen gesloten. En
het resultaat was naar tevredenheid, aldus het HISWA Team.
Wat vonden onze eigen mensen er van, vroegen wij. “HISWA Klassiek staat op een goede plaats op de beurs en
de PolyClassic wereld past daar goed in”. Nou, dat klopt wel. Ook bij PolyClassics is veel hout en touw te bespeuren, alleen de teer ontbreekt. En tenslotte is polyester als zeiljachtenbouwmateriaal ook alweer zo’n 60 jaar oud.
Maar de Federatiestandhouders vonden het rustiger dan verwacht. En dat gold volgens hen voor de hele HISWA,
vooral in de avonden. Dit keer toch aardig wat bezoekers die normaliter niet op een klassieke schepenbeurs
zouden komen. Er kwamen regelmatig vragen van schippers die geïnteresseerd waren in een individueel lidmaatschap. Wanneer je schip dan geen eigenarenorganisatie heeft, dan moet je iets. De Federatie denkt over
een modus na om deze mensen op te vangen. Overigens ging toch de interesse meer uit naar de aangesloten
eigenarenclubs dan naar de Federatie zelf. Een kwestie van blijven uitleggen en promoten.
En de stand zelf? Na een paar keer aan Enkhuizen te hebben geroken zit de groei er in. Nu dan een prachtige
achterwand en genoeg promotiemateriaal. De volgende show moet toch wat levendiger worden. Meer beeld en
verlichting en zo. En zo’n marktkraam is wel wat afstandelijk. Ongetwijfeld gaat de Federatie daar aan werken!
Ook gezien op HISWA Klassiek
Zoek de verschillen
De stands van de Behoudsvereniging Klassieke Polyester Jachten (BKPJ (l) en die van de Vereniging Klassieke
Scherpe Jachten (VKSJ) zijn ook meegekomen van Enkhuizen.
Alle drie organisaties zetten zich in voor klassieke polyester jachten, hoewel de VKSJ van oorsprong de belangen
van houten- en stalen schepen behartigt. Met het klassieker worden van polyester zijn daar nu ook schippers
van PolyClassics als lid aangenomen.
De verschillen tussen de drie organisaties zijn simpel. De Federatie is een samenwerkingsverband van eigenarenorganisaties en de overige twee zijn alleen voor individuele eigenaren. Verder zijn er nog wat verschillen in
de gehanteerde “klassiek” kriteria. Alle organisaties streven dus naar het behoud van de schepen, waarbij de
Federatie tevens de belangen van de clubs behartigt en aldus een duurzame toekomst nastreeft.
PolyClassic Zeiler Sietse Hagen vermist
Op 15 januari 2014 vertrok de Nederlandse zeiler
Sietse Hagen van Tenerife op weg naar Barbados.
Sinds zijn vertrek, nu meer dan 2 maanden
geleden, is niets meer van hem vernomen. Zijn
vrienden en familie maken zich grote zorgen over
het welzijn van deze zeer ervaren zeiler.
Sietse vaart met een Flush Poker 27 (Gib’sea).
Kenmerkend zijn de vaste sprayhood en zwart
geschilderd achtersteven.
Paspoort Flush Poker 27 (Gib’sea)
Lengte
8.29m
Breedt
2.85m
Diepgan
1.66m
Waterverpl.
2.359k
Eerste gebouwd
1970
Ontwerp
Michel Joubert
Bouw
Gilbert Marine Frankrijk
Nieuwe Breehorn 31 gebaseerd op de Victoire 33
Onlangs lazen wij dit bericht op
www.nauticlink.nl
WOUDSEND – Breehorn
introduceert deze zomer als
kleinste schip in de range een door
Koopmans getekende Breehorn 31.
Als basis hiervoor zijn de mallen
van de roemruchte Victoire 933
aangeschaft. Dat is dus dubbel
goed nieuws voor liefhebbers van
tijdloos gelijnde Hollandse jachten.
Lars van den Berg, eigenaar
van Breehorn, hierover: “We
onderzochten een kleiner schip
in de range en hoorden toen dat
de mallen van de V-933 te koop
waren. We hebben dit schip altijd
één van de beste 31 voeters
gevonden. Het ontwerp stamt
uit de tijd dat Koopmans onze
Breehorn 37 tekende en is vrijwel
op dezelfde leest geschoeid. Zijn
schitterende zeileigenschappen en
comfort maken het een volstrekt
logisch nieuw lid van de familie.”
Een échte Breehorn
De komende weken verbetert de
werf het schip samen met Dick
Koopmans jr. Zo wordt de rompdek verbinding in lijn gebracht
met de huidige Breehorns en zal
het schip waarschijnlijk van een
lichter sturend balansroer worden
voorzien. Het interieur wordt
afgewerkt op het niveau dat bij
de werf hoort maar zal in opzet
nauwelijks veranderen.
Voor échte zeilers
Met de 31 mikt Breehorn op
zeilers met kleine gezinnen die
het IJsselmeer of Zeeland als
thuiswater hebben, maar eens
per jaar ook langs de kust naar
het buitenland willen. Want het
blijft een Breehorn: gebouwd voor
comfort onder zeil en in dikke wind,
gebouwd voor het leven aan boord.
Technische specificaties
LOA: 9,65 meter
LWL: 7,60 meter
Breedte: 2,95 meter
Diepgang: 1,80 of 1,30 meter
Waterverplaatsing: 4400 kg
Ballast: 1950 kg
Zeiloppervlakte: 52 m2
Meer informatie www.breehorn.nl
Agenda Dutch Quarter Ton Cup 2014
19-20 april Van Uden Reco
14-15 juni Lenco Regatta
28-29 juni Deltaweek
13-14 september ORC4 Club Cup / Pampus Regatta
Check de website voor veranderingen!
Observaties vanuit het kraaiennest
Wat is er aan de hand met die goeie ouwe
HISWA (Amsterdam Boatshow)?
Vaak hoorden wij dat het wel erg rustig was op de HISWA dit jaar. Vooral ‘s
avonds. Uit de rijstebrij van cijfers en
meningen is vooral op te maken dat er
veel minder bezoekers en standhouders
waren dan vorig jaar. “Zelfs minder dan
bij Boot-Holland” werd er getoeterd.
Het zal wel! Is het publiek veranderd? Of
het aanbod? Feit is dat het zo geliefde
toerzeilavontuur steeds minder aan bod
komt. Maar kijken wij naar het bruisende
METS gebeuren, november j.l. in diezelfde
hallen, daar gaat het voor de wind. De
1.275 standhouders (Hiswa slechts 320)
straalden zo’n enthousiasme uit dat je
niets liever wilt dan kopen en het water
op gaan. Maar ja, dat waren hoofdzakelijk
buitenlanders. Heeft de krisis dan toch
alleen in ons land toegeslagen? Of kunnen
wij niet tegen tegenwind? Jammer, dat
op de Mets Jan Publiek niet wordt toegelaten. Het is een vakbeurs en daar wil
men niet voor de voeten gelopen worden
door het kopende publiek. Kan het nog
paradoxaler? Op die manier wordt de
jachtschipper, waar het uiteindelijk toch
om gaat, informatie en promotie van een
groot gedeelte van de markt onthouden.
En dat terwijl internationale retail-verkoop
tegenwoordig door de zegeningen van
internet steeds eenvoudiger wordt. Wie is
er nu gek?
Is er dan echt geen modus te vinden
waarbij beide vak- en publieksbeursen
hun sterke kanten delen?
Iedereen zou hierbij gebaat zijn, niet in
het minst de eindgebruiker.
De Amerikaan John Kujawa, één van de 146 standhouders uit de V.S. op de METS in de Rai,
november j.l. kan lachen. De eigenaar van Lumitec, Florida doet goede zaken maar mag de
jachtschipper niet ontvangen.
Z
ij zijn alweer
jaren bootloos
gepensioneerd,
maar Albin Vega
importeur in Nederland,
Joost Joosten (officieel
Siegfried) en zijn
echtgenote Ilja zijn tot
de dag van vandaag
lid gebleven van de
Vereniging Kring van
Vegazeilers. Aan de leden
van die club, maar ook
aan klanten daarbuiten
verkochten zij de uit
Zweden geimporteerde
Albin Vega’s. Joost, nu
78, was oorspronkelijk
verantwoordelijk
voor de verkoop van
scheepsmotoren in het
bedrijf van zijn vader
S. Joosten N.V.
Hij startte in 1968 Albin
Nederland N.V.
Singel 279
Amsterdam
Albin Nederland N.V.
Weesp (1968-1996)
Joost’s grootvader
Michiel Joosten begon
op de Amsterdamse
Singel in 1906 met
de import van
Zweedse Archimedes
buitenboord motoren.
De oude Joosten was
in de recreatiemarkt
avant la lettre, getuige
ook de verkoop van
de legendarische Kip
caravan. Later, in 1924
werden het ook de
Zweedse Albin motoren
uit Kristinahamn Er
werd handel gezien
in de inboord benzine
scheepsmotoren voor
jachten.
Pand Joosten Singel Amsterdam (v/a 1906)
Nederlandse roots van het Zweedse succesnummer
Albin Vega
Drie generaties Joosten zaken.
Kortom, wij hebben te maken met drie generaties
Joosten. Grondlegger beginjaren 1900 Michiel Joosten,
Siegfried Joosten sr. (S. Joosten N.V na oorlogse jaren
tot de jaren ‘60) en Siegfried (Joost) Joosten jr. (Albin
Nederland N.V. (1968-1996) Hoofdactiviteit was altijd
de import uit Zweden van jachtmotoren en jachten en
verkoop van de Waterland. Wat de Zweedse jachten
betreft waren dat in de jaren ‘60 en ‘70 vooral het
populaire zeiljacht Albin Vega en het even polupaire
motorjacht Albin 25. In de tijd van Siegfried Joosten
sr (S. Joosten N.V. ) gingen de zaken zo goed dat een
groot pand werd betrokken aan de Joan Muyskenweg
te Amsterdam.
Dat bleek financieel helaas een brug te ver en een
dusdanige belasting dat de zaak moest worden
overgedaan aan de Thyssen Bornemisza Groep. De
naam Joosten N.V. werd wel
behouden. Onder de nieuwe Oprichting HISWA
Siegfried Joosten sr.
eigenaar wilde het niet zo
was één van de
vlotten met Albin Marin AB,
producent van de Albin Vega oprichters en
en Albin 25. Een verschil van naambedenker van
mening over de verkoopprijs branche organisatie
HISWA. Ook het
lag hieraan ten grondslag.
secretariaat van deze
Joosten jr die gedurende de
tijd dat hij bij zijn vader werkte club hield kantoor bij
zijn firma
Zweeds had geleerd, greep
zijn kans en startte zijn eigen S. Joosten N.V.
onderneming in Weesp na wel
met de Zweden tot overeenkomst te zijn gekomen.
Web
www.vegazeilers.nl
Voor een uitgebreide geschiedenis van Albin en de
Joosten’s check www.albin-25.nl
Joostenpand aan de Joan Muyskenweg Amsterdam
Foto’s S. Joosten jr.; m.m.v. Kring van Albin
Motorbootvaarders
PolyClassic Boeken
Bijbel voor bootreparatie.
Een complete reparatiehandleiding voor motor- en zeilboten. Dit boek is een
belangrijke gids voor iedereen die reparaties wil gaan uitvoeren aan zijn of haar
boot.
Uitgever: Alk B.V.
VALK. Dit jaar is een jubileumjaar! De VALK bestaat 75 jaar.
Er is een mooi jubileummagazine van gemaakt.
Meer informatie op www.valkenklasse.nl
Trintella Yachts - Hollands Glorie uit Brabant.
Het boek voor allen die geïnteresseerd zijn in de historie van Jachtwerf Anne
Wever, de meer dan dertig Trintella modellen, enerverende reisverhalen en
uitdagende restauratieprojecten, is bijna af.
Door Peter van de Waa, lid Trintella Vriendenkring.
Een uitgave van de Trintella Vriendenkring.
Meer informatie op www.trintella.org
Howard (Bud) Schindler verkent in zijn boek “Between 2 bays and the sea” het
Oost Amerikaanse Delmarva schiereiland, begrensd door de Chesapeake- and
Delaware Bays and de Atlantische Oceaan.
Een test van uithoudingsvermogen en doorzetten, solo in zijn Sailmaster 22.
Handig aan boord. In totaal 365 tips en trucs van zeilers verzameld
in één boek.
Fridtjof Gunkel Hollandia Watersport 2014. 152 pag.
New Horizons. B.j. 1968
Op 11 maart j.l. overleed in haar
woonplaats Toledo, Ohio, USA,
Joanne Greene (89).
Zij runde samen met haar echtgenoot
Ray Greene (1913-2001) hun firma
Ray Greene & Co. Joanne en Ray
waren in die tijd pioniers op het
gebied van polyester seriejachtbouw.
Zo bouwden zij in de na-oorlogse
jaren het polyester open zeiljacht
Rebel 16 (1948), ontworpen door Ray Greene en Alvin Younquist. Ook bouwden zij een van de eerste polyester
kajuitzeiljachten ooit met de toepasselijke naam “ de New Horizons”. Het ontwerp was uit 1958 van Sparkman &
Stephens. Er zijn 175 New Horizons gebouwd.
First lady in Boating Industry
Joanne Greene (meisjesnaam Joanne Jorgensen Deatrick) was het eerste vrouwelijke directielid van Boating
Industry of America (nu National Marine Manufacturers Ass.) De Greene’s scheidden in 1974.
pioniers polyester seriebouw overleden
Op 93 jarige leeftijd is in zijn
huis in Nieuw Zeeland
David Sadler (1921-2014)
overleden.
De Brit Sadler, geboren te Essex
U/K, was ontwerper van de
polyester Contessa en Sadler
zeiljachten. De meest bekende
Contessa 32 Ondine. Schipper Izaak Versluis, Contessaclub NL Foto uit 2013
ontwerpen zijn de Contessa’s
26 (1965-1990) en 32 (1972)
en de vroege Sadlers (1974). Zijn houten Folkboot stond model voor de polyester Contessa 26, terwijl de naam
van zijn echgenote Tessa inspiratie was voor de naam Contessa. What’s in a name? De schepen werden gebouwd
door Jeremy Rogers, Lymington, U/K.
Hallberg Rassy Classic Club in oprichting
HR
Rasmus
Heeft u ook zo’n mooie
klassieke Rasmus, of een
ander type Hallberg Rassy,
ontworpen vóór 1975?
En bent u ook voor een
duurzaam behoud van uw
schip en het delen van
informatie, ervaring en
gezelligheid door middel van
een eigenarenorganisatie?
Dan bent u de schipper(se)
die gezocht wordt.
U wordt uitgenodigd zich aan te melden als potentieel lid bij Jan Braamhorst, Monsun 31 eigenaar. Bij voldoende
belangstelling zullen stappen volgen die kunnen leiden tot het oprichten van een eigenarenorganisatie.
Lees hiervoor ook het artikel in dit blad “De voorzitter (Federatie PolyClassic Zeiljachten) praat bij”.
E-mail Jan Braamhorst: [email protected]
D
e
bijl er in!
De ANWB en andere organisaties geven je advies over allerlei spullen die je
in ieder geval aan boord moet hebben. Ik ga je hier iets
vertellen over een niet zo bekend stuk gereedschap dat naar mijn mening toch echt heel
belangrijk is, de bijl.
Geen keuken hakbijl maar een echte stalen kapbijl. Het woord zegt het al, bedoeld om
iets af te kappen. Je hoopt dat het nooit gebeurd maar de realiteit is dat er elk jaar weer
schippers zijn die hun boot ophangen of onder water trekken.
In de sluis
Dat kan bijvoorbeeld in een sluis gebeuren. Je maakt je boot vast, gaat vervolgens even iets anders doen en voor
je het weet zakt het water al. Als je dan net even te laat bij de touwen bent krijg je het gewoon niet meer los. De
halve steek die hebt gelegd wordt dan zo zo strak aangetrokken dat je die met geen mogelijkheid meer los krijgt.
Als het volle gewicht van je boot in de touwen hangt is er geen andere oplossing meer dan de touwen kappen.
Dat moet je dan ook als een speer doen. Hoe langer je wacht hoe groter de ellende.
Aad Roosemalen is
Bolders die uit dek scheuren of nog erger bolders die in het dek blijven zitten waardoor
ex-waterpolitieman en
je echt wordt opgehangen.
werkzaam geweest in
de rijn-enbinnenvaart.
Altijd binnen handbereik
Hij deelt zijn kennis en
De bijl hang of leg je op een strategische plek aan boord en wel zodanig dat je 'm
ervaring met lezers op
meteen kan pakken als het nodig is. Ren met die bijl naar de touwen en kap ze indien
zijn website
mogelijk op de bolder of in ieder geval zo kort mogelijk achter de bolder af. Ga dus
www.vaarkampioen.nl
niet ergens halverwege het touw slaan want dan krijg je het het zwiepende touw in
je gezicht. Het is net als het doorsnijden van een onder spanning staand elastiek, dat doe je aan één van de
uiteinden.
Zorg wel dat je je goed positioneert t.o.v. het meereind. In een ander artikel heb ik al geschreven dat je in
een sluis met twee steekeinden afmeert. Dat betekent dat je het steekeind voorop vanaf je voorschip kapt en
achterop vanaf de achterzijde. Sla met de nodige energie en agressie want als het even kan moet het touw in 1
klap doorgekapt worden. Zorg ook dat je stevig staat of je vast kan houden aan een reling of iets dergelijks want
als het touw is gekapt zal je boot met een flinke schommeling in het water zakken.
Getijdewater
Andere situaties waarbij je je boot kan ophangen of onder water kan trekken zijn afmeerplaatsen op
getijdewateren. Dat gaat uiteraard een stuk langzamer maar als het volle gewicht van je boot er eenmaal in
hangt is er geen houden meer aan. Ik zeg, heel snel kappen die touwen en opnieuw vastmaken.
Messen
Nu zijn er tegenwoordig zogenaamde rescuemessen op de markt die het ook erg goed doen als het gaat om
touwen doorsnijden. Die messen komen van oorsprong uit de bergklimsport, maar je ziet steeds meer nautische
varianten komen. Er zijn van die forse zakmessen met vlijmscherpe kartels waarmee je kunststoftouwen in 1 ruk
doorsnijdt. Ze kosten wel een lieve duit maar zoals met alle veiligheidsmiddelen ben je als een kind zo blij als je
door zo'n stuk gereedschap uit een penibele situatie wordt gered.
Ik adviseer je om daar niet op te besparen, het kan je leven redden.
Recht
door Zee
Onderzoek ernstige ongevallen
beroepsvaart-jachtvaart
Gezien het schrikbarende aantal ongevallen, vaak met dodelijke afloop, tussen beroepsvaart en watersport heeft
de voorlichtingscampagne Varen doe je samen! (VDJS) besloten hiernaar een onderzoek te starten. Doel van het
onderzoek is inzicht te krijgen in oorzaken en gevolgen, inzicht krijgen in effectiviteit van bestaande maatregelen
en verbeteren van de communicatie over veiligheid op het water richting beroeps- en recreatievaart.
Wij hopen dat dit onderzoek zich niet beperkt tot ongevallen waarbij watersporters zijn betrokken, maar ook
die ongevallen meeneemt, veroorzaakt door beroepsvaarders zonder betrokkenheid van watersporters. En
dan bedoelen wij de ettelijke gevallen van het rammen van bruggen en andere kunstwerken, vastlopen, (ver)
dronken schippers en matrozen, in slaap gevallen schippers, snelheidsovertreding en motorstoringen. Het
ernstige vermoeden bestaat dat kostenbesparing bij deze bedrijfstak in allerlei vormen hieraan ten grondslag
ligt. Toegegeven, ook veel watersporters houden zich niet aan de regels of zijn incompetent. Het gevaar ligt in
het feit dat in de meeste gevallen de in gebreke blijvende beroepsvaarder voorrang heeft boven de watersporter
en men daarom al snel geneigd is de aanleiding van het ongeval bij de jachtschipper te zoeken. Wij wachten met
spanning het resultaat van het onderzoek af.
van Zweden naar België
deel 4
Jan Willems
Over mijzelf: ik ben een 47 jarige vader 3
kinderen, Jasper (15), Anke(14) en Seppe
(13) en gelukkig getrouwd met Els. Wij
wonen in Antwerpen op de Linkeroever.
Sinds januari 2013 ben ik met een sabbatical bezig. Vorig jaar heb ik gewerkt in
Valdemarsvik, Zweden en heb me daar
de IF gekocht om in de weekends te gaan
zeilen in de prachtige archipel. We hebben op het Galgenweel in Antwerpen een
Snipe liggen en voor de jeugd een RS feva.
Jasper gaat deze zomer zijn eerste zeillessen geven als hulpmonitor.
Ik ben ook yachtsman en zeilde vooral op
de Noordzee en Zeeland mee als bemanning. De laatste 3 jaren hebben we ook
zeilcharters gedaan met de hele familie in
Kroatië in een eigen flottielje samen met
enkele vrienden. Het water is zowat de rode draad door mijn leven. De IF was nieuw voor mij maar ik vond het zo een leuk bootje
dat ik heb besloten om het naar onze regio te brengen. Aangezien zeilen leuker is dan op een trailer te zetten
koos ik voor het eerste.
Vast op Wangerooge
Even een korte update van de voorbije dagen:
Donderdag 15/8/2013: ’s morgens hebben we om acht uur de sluis genomen naar de Elbe. Bij het afduwen in de
sluis heeft de moter een tik gekregen. De ophanging
is daarbij een beetje verwrongen geraakt. Geen nood,
Brunsbüttel
alles werkt nog.
Elbe
Het zilte van de Noordzee kwam ons tegelijk tegeWangerooge
moet. We moesten ook meteen goed uitkijken voor
het drukke verkeer op de Elbe. De wind zat goed en
we haalden door het water vlot knopen. Na een half
uurtje zat het tij ook mee en dan gingen we tot 9,7kn
over de grond.
Op een uurtje of 3 waren we al in Cuxhaven (20mijl).
We zijn dan onmiddellijk naar een marine shop
gegaan om nog wat extra verlichting en kaarten te kopen. Ook hebben we nog wat voedsel ingeslagen. En
waarom zo snel: vrijdag en zaterdag geven ze redelijk
weer om de Duitse bocht over te steken.
We gaan er gelijk voor maar dat betekent dat we misschien wel lange dagen (en nachten) zullen zeilen en wie
weet waar we gaan terecht komen.
De hele namiddag zijn we er mee bezig geweest om maar tegen een uur of 11 in ons bed te kunnen kruipen.
Vrijdag 16/8: Deze morgen om half zeven op, om 8 uur zijn we aan het zeilen. Vannacht heb ik geen oog dicht
gedaan. Ik was toch wel wat nerveus voor de tocht van vandaag. Gaat het weer geven wat voorspeld werd?
Krijgen we veel golven? Hoe lang gaan we onderweg zijn? Hoe gaan we bij de waddeneilanden binnen kunnen
varen? Vele vragen bleven door mijn hoofd spoken.
Direkt de zeilen op. Als snel kregen we een 5Bft. In het begin voeren we halve wind, daarna bij de wind. We
zeilden constant meer dan 6kn door het water. Tesamen met de stroom vorderen we goed.
Tesamen met ons is er ook een hele meute Nederlanders vertrokken. Met hun iets grotere boten waren ze ons
snel ver voor. Vanaf 13 uur begon de wind weg te vallen en meer naar het westen te draaien.
In het begin heeft Seppe nog wat gerust onderdeks, rond de middag heb ik nog even gerust. Spijtig genoeg
moest de motor aan om wat vaart te houden en ook om onze koers richting Norderney (ons doel in de GPS) aan
te houden.
Bij de start deed ons motortje al een beetje raar, na enkel uren en na bijgetankt te hebben, begon het onding te
sputteren. Het viel niet uit maar het verloor zijn toeren wat. De zee was al redelijk hoog dus dat op zee proberen na te kijken was geen optie. De beslissing was snel genomen. We verleggen onze koers naar het dichtstbijzijnde eiland: Wangerooge.
Het werd steeds erger en we waren blij dat we de haven van Wangeroog binnengelopen waren.
Wangeroog is een Duits waddeneiland met slechts 1 dorpje: De jachthaven ligt daar 5 km vandaan en daartussen is er enkel een verbinding te voet door de duinen of met een treintje dat enkel overdag rijdt. Bij hoog water
steekt de bedding van het treintje nauwelijks boven water uit.
In de jachthaven is er 1 cafeetje, waar we nu zitten. Deze avond heb ik de bougies van het motertje al gekuisd,
er heeft hier al een amateur technieker eens naar gekeken? Maar het euvel geraakt zo niet opgelost. Ik heb
hier al een paar telefoonnummers gekregen van techniekers aan land, maar aangezien het vrijdagavond is, zijn
die mensen uiteraard niet te bereiken. Eigenlijk zitten we hier met een probleem dat op een ander zo opgelost
kan zijn, maar dit is de foute plaats en ook de foute tijd, vrijdagavond met een weekend voor de boeg. Bovendien zit het hoogwater 8 uur ’s morgen en 21 uur ’s avonds tegen omdat je enkel van 3 uur voor tot 3 uur na
hoogtij door het wad kan varen.
Morgenvroeg gaan we wat bellen en dan proberen we aan land te geraken. Het goede is dat Seppe en ik weer
goed moe zijn en dat een dag met minder aktiviteit eens welkom is.
Ruhetag op Wangerooge
Zaterdag 17/8/2013: Vandaag Ruhetag (verplicht).
Deze morgen na wat rondbellen heb ik een technieker gevonden die naar de motor kan kijken. Hij woont wel
op het land en ik heb geen zin om in het waddengebied te varen met een half werkende motor. Ik heb de
motor nu meegegeven met het bevoorradingsschip van het eiland. Omwille van het tij is het maar om 16 uur
naar land vertrokken. Vanavond kan de heer Meller dan de motor nakijken. Mr Meller was tot vorig jaar een
officiële Yamaha technieker en is vorig jaar op pensieon gegaan maar wil graag nog helpen. Als het niet te
ernstig is dan wordt de motor morgen teruggebracht.
Vandaag hebben we dan maar het mooie Wangerooge bezocht.
“Seppe”
Om in het grootte (en enige) stadje van het eiland te geraken hebben we een mooie wandeling van ongeveer
7 kilometer gemaakt . We zijn onderweg even gestopt in een cafétje/restaurant waar we iets hebben gedronken en een kleinigheidje hebben gegeten. Bij dit cafétje was er nog een klein vakantiedorpje .Nadat we hier
door hadden gewandeld zijn we langs het strand verdergegaan .
We zagen na een kiliometer of 2 op het strand een zeilclubje, het begin van de stad. Het strand was vol toeristen, alleen Duitsers. We zijn begonnen met de hoofdstraat. Deze was eerste waar wat volk was. Aan het einde
van de winkels in de hoofdstraat was er een vuurtoren van 34m. we zijn hier binnen gegaan ,er was boven
een zeer mooi uitzicht over heel het eiland en de leeggestroomde Waddenzee waarop 3 boten droog gevallen
waren en naar het eiland waren aan het stappen. De boten hebben dit waarschijnlijk expres gedaan maar het
was toch een speciaal zicht. Na 152 trappen terug naar beneden kwamen we terug op de begane grond hier
was ook een klein museumpje met de historie van Wangerooge . Hierna liepen we terug naar een visrestaurantje waar we een lekker visje hebben gegeten. Dan zijn we nog snel naar de supermarkt geweest en met
een treintje teruggekeerd naar de haven . Hier was dus een klein treintje dat door een prachtig landschap
reed. Het zat helemaal vol want er was een ferry naar het vaste land bij de haven. na dit bezoek hebben we
eerst gegeten in het clubhuisje hier en daarna terug naar de boot gegaan om uit te rusten en te slapen.
“Jan”
We wachten nu nog op een telefoontje van de technieker. Morgen ziet het er naar uit dat we nog een dag op
dit eiland zullen moeten blijven. Ze geven sterke wind en onweer. Bovendien is het hoogwater om 9:30 dwz
dat we al om 6:30 zouden moeten kunnen vertrekken en tegen dan zullen we de motor niet terug hebben.
Wordt vervolgd…
Langeoog
Norderney Baltrum
Spiekeroog
Wangerooge
Wilhelmshaven
Morgen eindelijk weer varen!
Zondag 18/8/2013: Vandaag nog een Ruhetag (verplicht).
Vorige nacht hebben we niet zo veel kunnen slapen. Tot 4 uur ’s nachts heeft het gegoten en daarna is het beginnen waaien, en nog niet weinig, zeker 6bft. De wind kwam uit het ZW. De opening van de jachthaven ligt naar
het ZW en wij liggen kort tegen de ingang. Dat wil zeggen dat we al snel de volle laag kregen. We lagen de hele
tijd heen en weer te wiegelen. Echt slapen is er dan niet meer bij. Ik lag toch wel wat te waken. In de morgen was
het dan ook hoog water waardoor de boot boven de staalplaten kwam, die ons nog een beetje beschutting gaf.
Tezamen met wat fikse regenuien was dat onze voormiddag. Rond 11 uur heb ik dan naar Herr Meller gebeld om
te horen hoe het met de motor gesteld is. Hij zou mij na 2 à 3 uren terugbellen.
Vandaag was het geen weer om lange tochten te maken. Seppe heeft zich enkele malen
verplaatst naar het café van de zeilclub om
daar wat facebooken. Ik heb vandaag eens
zalig kunnen doorlezen in mijn boek.
Deze middag hebben we aan boord spek
met eieren gemaakt. ’s Avonds eten we in de
zielclub. Dat is ook de enige mogelijkheid.
Het menu is heel beperkt en altijd hetzelfde:
krabbensoep en dan bokwurst of köttbullar
met aardappelsalade of brood. De uitbaters
hebben al een huisje in Zweden (ergens
in de buurt van Karlstad) en willen daar
volgend jaar definitief naar verhuizen. De
communicatie is dus in het Zweeds omdat zij
nog wat aan hun taal willen werken.
Rond 4 uur kreeg ik dan het verlossende
telefoontje dat de motor gerepareerd was
en dat ze vanavond op de ferry van 20 uur
wordt meegegeven. Dat wil zeggen dat we
morgen weer kunnen varen!
Blijkbaar was er een elektrisch probleem.
In een bepaalde stekker was er te weinig
isolatie.
Ook de waterkoeling is vermoedelijk wat
verstopt. Herr Meller heeft die isolatie
kunnen maken en de waterkoeling zal ik zelf
wat in het oog moeten houden dat er steeds
water doorkomt. Deze winter zal de motort
zeker eens goed onderhanden moeten genomen worden.
We zijn hier ondertussen al een deel van het
meubilair geworden. Iedereen kent ons hier al en vooral Seppe heeft hier met alle lokale booteigenaren al een
klapje gedaan.
Morgen gaan we door het wad proberen Norderney te bereiken.
Groetjes
Seppe en Jan
Over de wadden
Maandag 19/8/2013: De motor is gemaakt en gemonteerd. We hebben genoeg van de hoge golven op de
noordzee. Vandaag gaan we over de wadden zeilen. Gisterenavond nog een tijdje tussen pot en pint met de
plaatselijke eilandbewoners en wadlopers gediscussieerd over welke route de beste optie is en vanaf en tot
wanneer welk wad moeten overgestoken worden. Uiteindelijk was iedereen het over eens dat we om 8 uur
moesten vertrekken. Vroeger konden we niet over het spiekeroogwad. Het langenoog wad zou dan geen probleem zijn maar het Baltrum wad is heel hoog. Daar mogen we niet later dan 1 uur na hoog water over. Eventueel krijgen we iets meer ruimte als ze op VHF20 (centrale Wilhelmstad) wat hoger tij zouden geven. Opmerking:
Over een wad gaan bij afgaand tij is steeds een risico. Indien we dit niet halen zal de bestemming Langenoog
zijn. Het wad van Norderney kunnen we tot 4 uur na hoog water over. Hoog water is vandaag om 10.46.
Wij dus weg om 8 uur, eigenljk al om 7.45. Wilhelmstad gaf nog een extra 40cm!
Het eerste wad hebben we enkel op motor gedaan. Best spannend. De bedoeling is dat je boomstaken volgt en
liefst zo kort mogelijk erbij (2-5m). Ondertussen hou je de dieptemeter in de gaten. Spiekeroog wad zijn we gepasseerd. Dan het Langenoog wad. Ook geen probleem, hetzij dat we een beetje in tijdsnood aan het geraken
waren om bij HW het Baltrumer wad te bereiken. Eens
door het ondiepste deel van het Langenooge wad
heb ik nog de genua bijgezet. We liepen toen ruim
een kn sneller. Seppe lag te slapen toen. Het zou zo’n
drie kwartier na HW zijn dat we over het wad zouden
varen. Wat moest ik doen? Aangezien we toch een
mooie snelheid hadden, de wind ook vrij gunstig en
stabiel was en we een extra 40cm kregen heb ik het
er toch op gewaagd. Tegen 6,5kn over het wad! Op
een bepaald moment was er nog 15cm onder de kiel.
Er gierde toen wel wat adrenaline door mijn keel .
Toen werd het weer dieper. Oef! Samen met mij ging
er nog een platbodem over maar die mannen liggen
niet zo diep. Het Norderney wad was geen probleem.
4 wadden op 1 dag, er waren wangerooghenaars (of
hoe heten die mannen) die niet geloofden dat we dat
met ons Tjipke konden klaren. Varen over wadden is
wel spannend.
De jachthaven van Norderney is groot, met moderne faciliteiten. Het is ook de jachthaven waar de meeste
Oostzeevaarders binnenvaren. In de jachthaven zijn we voor de eerste keer een Belgische boot tegen gekomen
(en 2 dan nog). Zij waren via Helgoland gevaren.
Rond half 2 waren we in de haven. Sinds Cuxhaven hebben we toch wel wat benzine verbruikt, dat was dus
onze eerste opdracht. In de meeste marina’s is er wel diesel maar nooit geen benzine. We moesten dus weer
een tankstation opzoeken. Het centrum van Norderney ligt een km of 2 van de jachthaven en daar was de
benzinepomp. Gelukkig mochten we een karretje van de jachthaven gebruiken. Dan nog even langs de marine
winkel gepasseerd om een elektriekdraadje te kopen voor een van mijn lampjes en terug naar de boot. In de
namiddag hebben ik nog wat geknutseld, hebben we een douche genomen en zijn dan naar de stad (jawel Norderney stad!) gegaan, 2km verder.
Norderney is een beetje mondain: badhuis, mooie huizen, winkels, lange winkelstraat en veel Duitsers. Je ziet
geen andere nationaliteiten. Toch blij dat ik het gezien heb.
Morgen verder….
BKPJ stelt zich voor
Ruud Fontijn, secretaris
G
raag willen wij bij u de BKPJ voorstellen: Behoudsvereniging Klassieke Polyester Jachten. De BKPJ is opgericht
in 2011 en heeft volgens de statuten tot doel “het bevorderen van het behoud
van- en varen met klassieke polyester schepen”. Dat geeft heel veel raakvlakken
met de doelstelling van de Stichting Federatie PolyClassic Zeiljachten. Waarom
dan toch twee aparte organisaties? Kort gezegd: waar de federatie een overkoepeling is van bestaande klassenorganisaties met als doel “de samenwerking
tussen de klassenorganisaties van klassieke polyester jachten te stimuleren (…)”
is de BKPJ een vereniging van eigenaren van klassieke polyester schepen die niet
onder een klasse-organisatie vallen.
Ontstaan van de vereniging
Hoe is de vereniging ontstaan? De initiatiefneemster, onze huidige voorzitter,
kreeg herhaaldelijk nul op het rekest bij verzoek tot toelating van de Zwaluw,
een Nicholson 43, die na drie jaar restauratie weer in topconditie was teruggebracht, bij de bestaande verenigingen. Navraag op internet leerde dat meer bezitters van polyester schepen-op-leeftijd dat tevergeefs hadden
geprobeerd. Zo ontstond een groepje van gelijkgestemden; mensen die het klassieke aspect van hun polyester
schip zodanig belangrijk vonden, dat ze, bij ontbreken van een vereniging om zich bij aan te sluiten, zelf een
vereniging besloten op te richten.
Ruud Fontijn
Twee existentiële vragen
Bij het oprichten van de vereniging werden we geconfronteerd met twee belangrijke, om niet te zeggen, existentiële vragen. De eerste vraag was welke polyester schepen het predicaat “klassiek” verdienden en dus in
aanmerking zouden komen voor toelating. Natuurlijk kun je over deze vragen eindeloos debatteren, op basis
van esthetische of technische argument of, zoals (te) veel gebeurd, op grond van emotie. Gelukkig hebben we
veel steun gehad van Gert van Soest die binnen de toelatingscommissie van de VKSJ een schat aan ervaring
heeft opgebouwd. Met advies van Gert zijn we tot duidelijke criteria gekomen; de grens voor het oorspronkelijke ontwerp is gelegd bij 1970, het begin van het IOR tijdperk. Het bouwjaar moet dan voor 1980 liggen. Uitzonderingen zijn mogelijk mits het ontwerp voldoende terug te voeren is op klassieke/RORC lijnen.
En dat is dan een klein verschil met de Polyclassics, die stelt dat het basisontwerp van een schip gedateerd moet
zijn in 1975 of eerder.
Een tweede vraag waarmee we van buitenaf werden geconfronteerd was:
polyester en klassiek, gaat dat wel samen? Dat lijkt zeker het geval. Het
eerste polyester jacht dat in Nederland werd gebouwd was de Pionier
van E.G. van der Stadt in 1959, zo’n halve eeuw geleden dus. Dat was
het begin van een, historisch gezien, belangrijke ontwikkeling in de
jachtbouw. Seriebouw en de daarmee samenhangende verlaging
van de kostprijs maakte de watersport voor een breder publiek
toegankelijk. Toch leidde de introductie van polyester niet direct tot
abrupte veranderingen in de ontwerpen. Veelal werden (nagenoeg)
identieke ontwerpen in zowel polyester als hout of staal uitgevoerd.
Ineke Tervoort
Hierbij valt te denken aan Breeons, Trintels/Trintella’s of aan de Engelse
Oprichtster en
Vashti class. Inmiddels heeft de ervaring geleerd dat de ontwerpers die
voorzitter BKPJ
voor veel van de schepen in ons ledenbestand tekenden garant staan voor
het klassieke karakter daarvan.
Niet alleen Nederlandse ontwerpers als van der Stadt en Frans Maas maar ook Sparkman and Stephens, Holman
and Pye, Philip Rhodes, Alan Buchanan, Bill Tripp, Olle Enderlein en John Alden staan in ons schepenregister
vermeld.
Grote diversiteit van de ontwerpen
Opvallend is verder dat de diversiteit van de ingeschreven schepen erg groot is; van de circa honderd ingeschreven schepen zijn maar enkele typen meer dan twee keer vertegenwoordigd. Zoals hierboven al genoemd,
onderscheidt dat ons duidelijk van de Federatie Polyclassic zeiljachten, een stichting waarbij klasse- organisaties
van polyester jachten van veelal hetzelfde type zijn aangesloten. Misschien vormt de oprichting van de BKPJ
zelf wel het beste bewijs dat ook polyester schepen aanspraak maken op het predicaat “klassiek”. Scheepsontwerpen en bouwmaterialen beginnen als noviteit, worden met gezonde scepsis ontvangen en moeten zich in
de praktijk zien te bewijzen. Alleen wat bewezen goed is zal op ook op lange termijn gewaardeerd worden. Het
oprichten van een behoudsvereniging voor polyester schepen
is, denk ik, een “blijk van waardering”.
Samenwerking!
We hopen op verdere groei van de contacten met zusterverenigingen als VKSJ, OGA en de PolyClassics. Wij zien mogelijkheden om gelijk op te trekken waar het gaat om - en dit heb ik
ook weer uit de doelstelling van de Federatie PolyClassics “geleend”- de samenwerking tussen de organisaties van klassieke
polyester jachten te stimuleren, partijen bij elkaar te brengen,
kennis en ervaring uit te wisselen en gezamenlijke evenementen te organiseren.
Wij zijn voornemens ons ook in het vierde jaar van ons bestaan te gaan en blijven inzetten voor de belangen van klassieE.G. van de Stadt. (1910-1999)
ke (polyester) schepen en hun eigenaren.
Pionier polyester jachtbouw
vaarwinkel.nl
Jaap van Goor
BTW Verklaring
(artikel nieuwsbrief dec 2012)
Een lezer wees ons er op dat er veranderingen van kracht zijn geworden voor de BTW Verklaring. Daarop heb ik
contact opgenomen met de Douane om te vragen hoe het ook al weer zit. Een BTW Verklaring wordt afgegeven
door de Douane en is een verklaring dat er ooit in Nederland over uw schip de verplichte BTW is betaald. Omdat
de Douane bij aankomst in een Nederlandse haven niet zeker kan weten waar u vandaan komt, kan men u naar
de fiscale status van uw schip vragen. Dit doet men steeksproefsgewijs en ook binnen Nederland is de Douane
gerechtigd om uw schip op dit punt te controleren. In dat geval is een BTW Verklaring
Jaap van Goor is ophet geeigende document en hoeft u aan boord geen aankoopfactuur en andere
richter en medeadministratie te bewaren. Voor schepen gebouwd voor 1985 gaat men er overigens
vanuit dat er ooit BTW is betaald. Toch is ook voor deze oudere schepen aan te raden eigenaar van
Promanent b.v..
een BTW Verklaring aan te vragen. Een BTW Verklaring is dus eigenlijk altijd nodig,
Promanent maakt
zeker als u op zee vaart of als u naar een ander land vaart.
software voor de
Recent zijn er inderdaad een aantal veranderingen doorgevoerd. Een en ander
watersport en scheepmet name om de BTW Verklaring in lijn te brengen met Europese afspraken. De
veranderingen zijn al wel van kracht, maar nog erg recent en er is nog nauwelijks over vaart en is ook het
bedrijf achter de online
gecommuniceerd. Een “primeur” voor de Vaarwijzer Nieuwsbrief dus.
Vaarwinkel. Elke week
publiceert Jaap de
Ten eerste is de afgifte van de BTW Verklaring voor Pleziervaartuigen tegenwoordig
Vaarwijzer Nieuwsgecentraliseerd en ondergebracht bij de Douane in Vlissingen. Hier zetelt het
brief. Privé vaart hij in
Landelijk Team Jachten (e-mail). Alle aanvragen komen hier terecht. Het model
een PolyClassic Koopvan de BTW Verklaring is ook aangepast en heeft nu een A4-formaat en wordt
mans 27 uit 1979.
geplastificeerd. Informatie en een aanvraagformulier vindt u op de website van de
website:
Belastingdienst.
www.promanent.com
De belangrijkste wijziging is echter dat de BTW Verklaring nu nog maar drie jaar
www.vaarwinkel.nl
geldig is. De oude verklaringen hadden geen geldigheidsduur. In principe betekent
dit dat als u nu een BTW Verklaring aanvraagt, u dat over 3 jaar weer moet doen.
De Douane was zo eerlijk om aan te geven dat nog niet precies bekend is hoe men
dat in de toekomst wil regelen en of nu iedereen met een oude verklaring meteen een nieuw exemplaar moet
aanvragen. Waarschijnlijk wordt het de bedoeling dat u drie jaar de tijd krijgt om uw oude verklaring om te
laten zetten. Wij begrijpen dat de Douane hierover nog met de belangenorganisaties en de branche in gesprek
is. De behulpzame medewerkers bij het Landelijk Team Jachten gaven wel aan dat men er klaar voor is als veel
jachteigenaren nu al besluiten om maar meteen een nieuwe verklaring aan te vragen.
Daarom mijn advies om toch nog even te wachten als u een oudere BTW Verklaring heeft zonder geldigheidsduur.
Vertrekt u echter binnenkort met uw schip voor langere tijd naar het buitenland, heeft u net een tweedehands
schip gekocht met een erg oude verklaring of wilt u uw schip verkopen. Dan is het raadzaam om nu meteen een
nieuw model BTW Verklaring aan te vragen.
(deze informatie kan intussen gewijzigd zijn. Check hiervoor het Landelijk Team Jachten te Vlissingen.
Tel: 0118-484624 of e-mail: [email protected].)
Klaas Wiersma is
watersportfotograaf en publiceert
regelmatig in tijdschriften als Zeilen, Waterkampioen en de Spiegel
der Zeilvaart.
www.klaaswiersma.nl
Fotograferen
op het water
door Klaas Wiersma
deel 2
“Nog gezeild dit weekend?”, “Jazeker! Was behoorlijk heftig.” Terwijl je
de woorden uitspreekt, weet je dat
je collega zich er niets bij kan voorstellen. Maar in gedachten zie je jezelf weer, worstelend met de genua
op een hellend voordek. Dan laat je
een foto zien, gemaakt met een waterdicht cameraatje. De ogen van je
collega worden groter. “Ben jij dat?”
Fotograferen op het water is lastiger dan aan
land. Maar er is ook meer te winnen. Al was het
maar vanwege de unieke omgeving waarin wij
van onze sport genieten. De komende edities van
de PolyClassic Zeiler zal ik aan de hand van verschillende onderwerpen vertellen hoe je als zeiler
betere foto’s op het water kunt maken.
Geen tijd om
foto’s te maken?
“Lieverd, doe jij de sluis even alleen? Dan ga ik foto’s maken.”
Het antwoord laat zich makkelijk raden. “Nee”, of in het beste
geval “Dat lijkt me niet zo’n goed idee.” Ook tijdens een wedstrijd of ander spannend moment wordt het je als fotograaf
niet in dank afgenomen als je je taak in de steek laat en met
een camera op zoek gaat naar een mooi standpunt.
Wat te zien?
Toch leveren die actiemomenten, zoals in de sluis of tijdens
een wedstrijd, wel de meest interessante foto’s op. De verleiding is groot om de camera te pakken op het moment dat de
zeilen zijn getrimd, er koffie is geserveerd en de bemanning
een comfortabel plekje heeft gevonden. De foto’s zullen de
rust aan boord waarschijnlijk uitstekend weergeven, misschien een beetje te goed. Voor interessante foto’s op het
water moet er wat te zien zijn op de foto.
Afspraken maken
Om toch foto’s te hebben van het wegvaren, het hijsen van de
zeilen en zelfs van het passeren van een sluis is het verstandig
om voor het zeilen af te spreken dat er iemand foto’s gaat
maken. Maak samen een plan en spreek af in welke gevallen
de fotograaf zal stoppen met foto’s maken. Bijvoorbeeld als
de sluispassage echt driegt te mislukken.
Actie is afdrukken
Niet elke situatie is te regisseren. Soms gebeurt er opeens
iets spannends. Een schoot schiet los en een zeil begint te
klapperen of het strijken van een zeil verloopt anders dan
gepland. Je eerste reactie is om even af te wachten en te
zien wat er gebeurt. Voor spannende actiefoto’s is het zaak
om af te drukken zodra het voorval zich aandient en te blijven fotograferen. Zo worden de echte actiefoto’s gemaakt.
Regisseren mag
Ervaren zeilers scheppen er plezier in om de handelingen aan boord snel en efficiënt uit te voeren. Meestal
zo snel dat je er als fotograaf steeds net te laat bij
bent. Het zeil is al gehesen, het anker ligt alweer vies
en nat op het voordek en de overstagmanoeuvre is
halverwege als jij net je camera uit de tas hebt gehaald. Maar voor leuke foto’s wil je juist de personen
in beeld brengen die de handelingen uitvoeren. Niets
is zo sprekend als de grimassen van mensen die zich
inspannen. Het is daarom helemaal niet gek om de
scene een klein beetje te regisseren. Vraag of iemand
zich wat wil omdraaien. Misschien kan de overstagmanoeuvre even worden uitgesteld tot jij je in het
gangboord hebt genesteld. Het levert altijd spannender beelden op.
Nieuw op de
HISWA! (1964)
Een polyester
Fastned 45
Elisabeth Spits over
Dolf Le Comte
Nieuw op de Hiswa: polyester jacht van bijna zestien meter.
Maar liefst drie nummers wijdt de Waterkampioen 50 jaar geleden aan de Hiswa die van 17-26 maart 1964 in
de Nieuwe Rai te Amsterdam wordt gehouden. De volledige naam was ‘Internationale watersport, kampeer- en
caravantentoonstelling Hiswa Goed-Kamp’. Er worden 200.000 bezoekers verwacht. Volgens de Waterkampioen
zal deze Hiswa ‘wat betreft het natte gedeelte – over het overige kunnen wij niet oordelen – een grotere veelzijdigheid bezitten dan enig voorgaande’.
De explosieve groei van de watersportindustrie in die tijd is zeer zichtbaar. Polyester jachten zijn in alle soorten
en maten te bewonderen. De tendens is dat er meer kleine en dus minder kostbare boten te koop zijn. In 1964
zijn er nieuwtjes als de Sailmaster 22 D(ay sailor), Sturgeon, de Centaur van Zaadnoorddijk, een polyester Finnjol.
Ook de grote scheepsbouw wilde wel een graantje meepikken van de hausse in de polyesterbouw. Zo wordt de
Sailmaster eerst door scheepswerf Van der Giessen de Noord geproduceerd en vervolgens door Gusto.
Mulder & Rijke, vooral bekend van reddingboten, zette de Oranjebloesem, het ontwerp van G.W.W.C. baron van
Höevell op stapel.
Het pronkstuk van de Nederlandse jachtbouw op de Hiswa in 1964 is een bijna
16 meter lang polyester jacht van Le Comte uit Jutphaas. Zo’n groot schip
van polyester was een staaltje van innovatie kunst dat we hier nog
Elisabe
niet kenden. De voorbereidingen namen dan ook maar liefst drie
th Spit
schepe
jaar in beslag.
s is conse
n & te
chni
vaa
r
vator
rtmu
ek va
cialise seum Amste n het Schee
er
prd
ziervaa d in de gesc am. Zij is ge
hieden
spert en w
is van
versch
atersp
ple
ee
or
jachte n o.a. de tit t. Van haar h
n 1875
el Ned
erland and
- 1975
van ze
s
,
il- en m
e
o
otorja ntwerp en b
chten.
ouw
De Amerikaan William H. Tripp tekende het lijnenplan en ging
daarbij niet over een nacht ijs. Naar aanleiding van sleepproeven in het Stephens Institute of Technology te New York werd
het lijnenplan geperfectioneerd. Het zeil- inrichtings- en dekplan kwam van de tekentafel van Le Comte zelf. De standaarduitvoering is een sloeptuigage, maar klanten die de voorkeur geven
aan een yawlgetuigd – toen nog de favoriete tuigage voor veel
zeezeilers - schip, worden op hun wenken bedient. De Amerikaanse
connectie van Le Comte was niet verwonderlijk. In 1949 was A. Le Comte naar Amerika vertrokken en kwam daar in contact met de jachtbouw.
Eind jaren vijftig keerde hij terug en startte een jachtwerf, eerst in Muiden en later verhuisde hij naar Jutphaas
waar hij met polyesterbouw begon. Amerikaanse ontwerpen
gebouwd met Hollands vakmanschap,
daar streefde hij
naar. Het pronkstuk
van de Nederlandse
jachtbouw op de
Hiswa in 1964 is een
bijna 16 meter lang
polyester jacht van Le
Comte uit Jutphaas.
Zo’n groot schip van
polyester was een
staaltje van innovatie
kunst dat we hier
nog niet kenden.
In 1968 presenteert Le Comte Le Comte met een polyester Fastnet 45 op de Hiswa.
De voorbereidingen Foto G.W.L. Oppenheim, collectie Het Scheepvaartmuseum
namen dan ook maar
liefst drie jaar in beslag. De Amerikaan William H. Tripp tekende het lijnenplan en ging daarbij niet over een nacht
ijs. Naar aanleiding van sleepproeven in het Stephens Institute of Technology te New York werd het lijnenplan
geperfectioneerd. Het zeil- inrichtings- en dekplan kwam van de tekentafel van Le Comte zelf. De standaarduitvoering is een sloeptuigage, maar klanten die de voorkeur geven aan een yawlgetuigd – toen nog de favoriete
tuigage voor veel zeezeilers - schip, worden op hun wenken bedient. De Amerikaanse connectie van Le Comte was
niet verwonderlijk. In 1949 was A. Le Comte naar Amerika vertrokken en kwam daar in contact met de jachtbouw.
Eind jaren vijftig keerde hij terug en startte een jachtwerf, eerst in Muiden en later verhuisde hij naar Jutphaas
waar hij met polyesterbouw begon. Amerikaanse ontwerpen gebouwd met Hollands vakmanschap, daar streefde
hij naar.
Le Comte was niet de enige met dit idee. De Amsterdamsche Scheepswerf G. de Vries Lentsch ging op hun werf
in Vianen polyester jachten naar de ontwerpen van William Tripp - de Tripp-Lentsch - en Philip Rhodes, de Swiftsure bouwen. Le Comte is in de loop van de tijd meer snelle motorboten en dergelijke gaan bouwen en heeft zijn
activiteiten in Amerika geconcentreerd. (zie www.lecomteyachts.com). De Amsterdamse werf was niet bestand
tegen de niet te stuiten aanwas van goedkope jachten uit het buitenland. In 1970 meldt de Waterkampioen dat
er op de Hiswa voor het eerste meer buitenlandse ontwerpen dan Nederlandse te zien zijn. En dat is sindsdien
onveranderd.
Web
Meer lezen over de geschiedenis van polyester jachtbouw
of over uw schip?
Check www.maritiemdigitaal.nl
Maritiem Digitaal is de gezamenlijke database van een aantal maritieme musea,
waarin gegevens kunnen worden opgezocht over voorwerpen en literatuur die zich in
deze musea bevinden.
Eerder verschenen in de PolyClassic Zeiler
Voor vrije artikelen check www.oldsaltwatersport.nl
Voor complete nummers op tablet/smartphone:
Apple iOS/Android app magzine.nu of
www.magzine.nu voor pdf
Nr
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
Datum
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
mei/jun
mei/jun
mei/jun
mei/jun
mei/jun
mei/jun
Onderwerp
Workshop
Bootonderhoud
Contessa 26
Contessa 32
Zeekaarten, navigatie
Bootonderhoud
Bootonderhoud
Albin Vega / Vegakring
Albin Vega / Vegakring
Albin Vega / Vegakring
Albin Vega / Vegakring
Zeekaarten
Trintella
Ecume de Mer
Column “Recht door Zee”
Pion
Marieholm
Folkboot
Oceaanclub Nederland
Vindö
Nicholson 43
Albin Vega
KPE Holland
Column “Recht door Zee”
Fed. Polyester Zeiljachten
Omschrijving
Polyesterreparatie
Yachtwrapping
Wereldreis
Contessa 32 “Gigi”
Datema Amsterdam
Bakskistdeksels
Jachtwerf Rexwinkel
Algemeen
Jestermedal Matt Rutherford
Verslag reis Rutherford
Vega 1095 “Watt Nu”
1800 serie, Noordzee
Trintella Vriendenkring
Ecume de Merclub NL
Gevaren van binnenvaart
Pion Klasse Organisatie
Ned. Marieholmvereniging
Geschiedenis Folkboot
Reis Denemarken
Geschiedenis Vindö
Nicholson refit
Wyhnanek/Rutherford
KARWEI Watersportartikelen
Digitale zeekaarten
Workshop Polyesterreparatie
Auteur
Redactie
Redactie
Nick Jaffe
I. Versluis
Redactie
Redactie
Rexwinkel
Vegakring
Vegakring
Vegakring
Vegakring
Redactie
Redactie
H. Steensma
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
J. Bos
Vindöclub NL
I. Tervoort
Vegakring
Redactie
Redactie
R. Godthelp
Nr
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Datum
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
Onderwerp
Vindö
Dutch Quarterton
Hout
Contessa
Ecume de Mer
Dehler Varianta 65
Schutten
de Groot Stavoren
Marieholm IF
GTL diesel
Trintella
Vindö
Trintella 1
Albin Vega
Westerly GK 24
Eenzame Noord Race 2013
Modern Classics
Column “Recht door Zee”
Albin Vega
Sailhorse
Omschrijving
halfmodellen
Dutch Quarterton Cup 2013
Houtbewerking
Rogers, Contessawerf
Bellatrix
Reisverslag Italië/Balkan
Slim schutten
tuigerij
Beschrijving
Schone diesel
Boek 50 jaar Trintella
Beschrijving Vindö“Weerzien”
Beschrijving “Phoenix”
Beschrijving “Felicia
Winnaar Dutch Quarterton Cup
Regatta IJmeer/Markermeer
PolyClassic organisatie Duitsland
Nederlanders bruggenbouwers?
Vega One Design Association
Sailhorse Europa Cup 2013
Auteur
J. Daams
H. Steensma
Rexwinkel
Redactie
S. Verspuij
F. Joachim
A. Roosemalen
Redactie
R. Lub
Redactie
P. v.d. Waa
P. Heesters
T. Roos-Kat
J. Wagenmakers
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Vegakring
Sailhorse Club
NL
Contessa 32
Anna Chacon wereldreis
Anna Chacon
Marieholm IF
Reis Zweden-België deel 1
J. Willems
Moddern Classics
Regatta Maasholm Duitsland
Redactie
International PolyClassics
Internationale ontwikkelingen
Redactie
Albin Vega
gevarieerde artikelen
Vegakring
Speakhugger en Grinde
Beschrijvingen
Redactie
Fastnet 2013
PolyClassics in de Fastnet
Redactie
Fed. PolyClassic Zeiljachten
Verslag PolyClassic Cup 2013
Redactie
Dutch Classic Yacht Regatta 2013 Verslag
Redactie
Pion
Verslag Ned. Kamp. Pion
Redactie
Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace
Verslag 49e editie 2013
Redactie
Westerly GK 24
Verslag Dutch Quarterton Cup ‘13 K. Broekens
Ken uw vaarwater
Prijsvraag i.s.m. Uitg. Hollandia
Redactie
Cartoon
Plottertest Bootoenen
Redactie
Het chemisch toilet
Kritische beschouwing
Redactie
Musto Yacht Modern Classics
Regatta Duitse PolyClassics
Redactie
Oceaan 25
Reis naar Denemarken deel 3
J. Bos
Rubriek Kanaal 16
Marifoonberichten
Redactie
Column “Recht door Zee”
Schone diesel 2
Redactie
Marieholm IF
Reis Zweden - België
J. Willems
Hallberg Rassy Rasmus 35
Beschrijving
C. v.d. Burg
Fed. PolyClassic Zeiljachten
Verslag PolyClassic Cup 2013
P. v.d. Waa
Help de KNRM verzuipt
Rechtszaak tegen KNRM
Redactie
Albin Vega Nostalgia
Uit het verleden van Albin Vega
Redactie
Albin Vega
Reisverslag Franse kust
G. Faber
Eerder verschenen (vervolg)
Nr
Datum
Onderwerp
Omschrijving
Auteur
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
jan/feb 2013
Victoire 25
Victoire 22
Scheepvaartmuseum A’dam
Trintella 38
Marieholm IF
Oceaanclub NL
Column “Het Kraaiennest”
Column “Recht door Zee”
Scheepsvaria
Column “Het Kraaiennest”
Dick Zaal, jachtontwerper
Boekenbeschrijving
Lezing navigatie
Mets Amsterdam 2013
Navigatie
Column “Recht deoor Zee”
Marieholm IF
IJsselmeer
New Horizon
Congres Navigatie 2013
Polyestercursus
Albin Vega
ARC 2013
Devon Yawl
Watersportfotografie
Fed. PolyClassic Zeiljachten
Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace
Volksboot
Sydney-Hobart 2013
Vindö 45
Tripp Lentsch 29
Victoire 34
Beschrijving
Beschrijving
Museum en PolyClassics
Refit beschrijving
Reis Zweden-België
Verslag Uitwellingerga 2013
Verdwijnt zeekaart oude stijl?
Verjaarde noodsignalen
diversen
Stuurloze vrachtschepen op zee
Contest en Trintella 1
PolyClassic Boeken
De zon als gps
Reportage
Verkeerde wal varen
Pleziervaart overboord
Reis Zweden-België deel 4
Presentatie IJsselmeervereniging
Model voor Albin Vega?
Verslag
Verslag
Een Vega uit 1950, kan dat?
ARC en PolyClassics
Beschrijving
Deel 1
Workshop Brandstof/smeerolie
Nieuwe PolyClassics Klasse
Beschrijving
SH en PolyClassics
Reisverslag “Karma”
Beschrijving
Wereldreis “Blue Pinquin”
Redactie
Redactie
Redactie
B. Verhaaf
J. Willems
V. Drubbel
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Dick Huges
Redactie
A. Roosemalen
Redactie
J. Willems
Redactie
Redactie
Redactie
J. van Goor
Redactie
Redactie
Redactie
K. Wiersma
B. Verhaaf
Redactie
E. Spits
Redactie
R. Mussert
Redactie
Redactie
Een PolyClassic kopen of verkopen?
Uw bedrijf adverteren?
Vraag naar de uitzonderlijk lage tarieven bij
[email protected]
De KNRM zoekt vrijwillige redders!
Klik hier voor informatie
Brouwse Classic’s Regatta
20/21juni 2014
Brouwershaven
Watersportvereniging Brouwershaven organiseert voor de derde keer de Brouwse Classic’s Regatta voor klassieke zeiljachten
Condities voor deelname van Klassieke Polyester schepen, inschrijven en
notice of race hier!
te koop Nicholson 43 “Zwaluw”.
Deze chique klassieke schoonheid wordt altijd met een bewonderende glimlach bekeken en je wordt overal
heel vriendelijk ontvangen. Ze zeilt ook nog eens heel goed.
Bouwjaar 1972 door Camper & Nicholson. Lengte 13,20 breedte 3,55 mtr diepgang 2,10 mtr. Polyester romp en
dek. Teakhout op dek en opbouw van massief teakhout
In uitstekende conditie. Mooi licht en ruim interieur. Binnenkant werd geheel gestript en nieuw ingetimmerd in
2005
Ruime hut met veel kastruimte voorin. Bed is 180 cm breed en 2 mtr. Lang.
Verder een hondenkooi van 120 breed aan hoofdeind, gemakkelijk om te bouwen tot riant 2 persoons bed.
Foto Marc Dorleijn www.dorleijnfoto.nl
Goede douche in frisse goede ruimte met thermostaatkraan en boiler op motor, ( ook met walstroom te verwarmen)
Voorzien van elektrische ankerlier, boegschroef en elektrische schootlieren.
In 2005 ook voorzien van nieuwe tanks, motor, schroefas en gehele technische installatie Zeilen zijn recent vernieuwd. Grootzeil 2011 en voorzeil 2012. Meeste touwwerk in 2013.
Natuurlijk is ze uitgerust met de normale voorzieningen zoals koelkast, oven, marifoon, gps, autopilot, gori
klapschroef ,radar, kachel, buiskap met kuiptent, spinaker Enz.
Het dekbeslag en lieren zijn van prima kwaliteit. Zoals je kunt verwachten van een Nicholson.
Wilt u meer lezen google dan eens op Nicholson 43 Zwaluw.
Voor verdere informatie: Ineke Tervoort, tel: 06-23577141 of e-mail [email protected]
Tot nu toe in de PolyClassic Zeiler
behandelde schepen en organisaties
Voor vrije artikelen check www.oldsaltwatersport.nl
Voor complete nummers op tablet/smartphone:
Apple iOS/Android app magzine.nu of
www.magzine.nu voor pdf
Scheepstype
Magazine nr
Scheepstype
Magazine nr
Albin Vega
1,2,3,4,5,6
Marieholm IF
2,3,4,5,6
Albin Viggen
6
New Horizon
6
Contessa
1,2,3
Nicholson
2
Contest
6
Oceaan
1,2,4,5
Dehler Optima 830
5
Pion
1,4
Dehler Varianta 65
2
Sailhorse
3
Devon Yawl
6
Speakhugger
4
Ecume de Mer
1,2
Trintella
1,3,5,6
Folkeboot
1,6
Tripp Lentsch 29
6
Grinde
4
Victoire
5,6
HR Rasmus 35
4
Vindö
1,2,3,6
Westerly GK 24
3,4
De PolyClassic Zeiler
op tablet, smartphone, pc en laptop
ook offline te lezen
Download de gratis magzine app op tablet of smartphone
uit de App Store of Google Play. (zoek op Magzine.nu)
Koop het e-magazine in de e-kiosk à € 2.99
Geen tablet of smartphone?
Ga naar www.magzine.nu
en koop daar de pdf versie voor dezelfde prijs
Zoekt u interessante artikelen
uit eerdere edities van de PolyClassic Zeiler?
Kijk in de inhoudsopgaven op
www.oldsaltwatersport.nl
UIT

Update - Old Salt Watersport

Klik hier om de nieuwsbrief te lezen.

Sprints - Tour de Normandie cycliste

ESHAGUM 460 3 mm plain

Colofon - TPEdigitaal

Klik hier om de nieuwsbrief te lezen.

Bekijk de deelnemerslijst van HISWA Klassiek 2014

euroSAFe (rF 90MIN) 300 V / 500 V - B

technisch 2014

C-A-R.glasresteel - Carrosserie Autoschade Rijnmond