Factsheet 5. Helmond-Asten Tracéalternatieven Doelbereik/Verkeerseffecten Milieueffecten en kosten NOC als geheel In onderstaande tabel zijn de effecten van de gehele NOC op doelbereik/verkeer samengevat. Onder de tabel volgt een toelichting op de effecten. In onderstaande tabel zijn de milieueffecten (inclusief mitigatie) en kosten van de alternatieven samengevat. Hiernaast volgt een toelichting op de effecten en kosten. Aspect Bereikbaarheid bedrijventerreinen Brainport Verkeerseffecten in bebouw d gebied Verkeerseffecten in Rijk van Dommel en Aa Robuustheid hoofdw egennet Referentie Noordoost situatie corridor Toetsingscriteria Reistijden naar clusters van bedrijvigheid Brainport 0 +++ Betrouw baarheid van reistijden 0 ++ Verkeersafw ikkeling in regio (ochtend / avondspits) 0 Voertuigkilometers 0 + Intensiteiten bebouw d gebied 0 +++ Intensiteiten Rijk van Dommel en Aa 0 +++ Omleiden bij incidenten/calamiteiten 0 Toekomstbestendig / restcapaciteit 0 Aandeel doorgaand autoverkeer Verkeersaantrekkende w erking en alternatieve functie Rijksw egennet Verkeersveiligheid 0 +++ 0 --- 0 - Afname vrachtverkeer op autosnelw egen 0 --- Nr. 5A Toelichting Opwaardering bestaand tracé naar 2x2 rijstroken. In dit deelgebied zijn er geen alternatieven. De verbreding vindt grotendeels aan de westzijde plaats omdat hier een ruimtereservering ligt. In de bosgebieden wordt vanuit landschappelijke overwegingen (Parkway) een brede middenberm toegepast. Toetsingscriteria 5A 0 ++ Grondw ater Grondw aterstand Beïnvloeding grondw aterstand 0 0 Grondw aterstroming Beïnvloeding grondw aterstroming 0 0 Grondw aterkw aliteit Beïnvloeding grondw aterkw aliteit 0 0 Beschermingsgebieden Beïnvloeding van w aterw in- en grondw aterbeschermingsgebieden en natte natuurparels 0 -- Oppervlaktew aterstelsel Beïnvloeding oppervlaktew aterstelsel Oppervlaktew ater Natuur Landschap Cultuurhistorie - Waterberging Beïnvloeding w aterbergingsgebied 0 - Beschermde soorten Ruimtebeslag 0 - Versnippering/barrièrew erking 0 - Ruimtebeslag 0 --- Verstoring 0 -- Versnippering/barrièrew erking 0 - Verdroging 0 0 Stikstofdepositie 0 - Karakteristiek 0 0 Landschapselementen, patronen en/of -eenheden 0 0 Visueel ruimtelijke kenmerken 0 + Geomorfologie Geomorfologische w aarden 0 0 Cultuurhistorie Cultuurhistorisch w aardevolle structuren en patronen 0 0 Cultuurhistorische elementen 0 0 Beïnvloeding bekende archeologische w aarden 0 0 Beïnvloeding verw achte archeologische w aarden 0 -- Totaal aantal ernstig geluidgehinderden 0 0 Aantal ernstig geluidgehinderden 0 0 Verschuiving in blootstelling 0 - Trillingen Trillinghinder 0 -- NO2 Verschuivingen in blootstelling per µg/m3 NO2 Landschap en archeologie Archeologie Geluid en Geluid trillingen Ref. 5A Bereikbaarheid van bedrijventerreinen 0 ++ 0 0 Verkeersafw ikkeling in regio (ochtend / avondspits) 0 + Fijn stof Verschuivingen in blootstelling per µg/m3 (extra) Fijn stof 0 0 Plaatsgebonden risico (PR) Aanw ezigheid PR10-6 contour 0 0 Verkeersintensiteiten 0 0 Verkeersveiligheid 0 ++ Er is één alternatief voor dit deelgebied welke goed functioneert. Opwaardering van de N279 zorgt voor een verbeterde verkeersafwikkeling voor met name de bedrijventerreinen BZOB en de Rietbeemd. De verkeersafwikkeling op de N279 in de ochtend- en avondspits verbetert ten opzichte van de referentie. Omdat overige knelpunten in het gebied niet worden opgelost, wordt dit effect licht positief beoordeeld. Met name de aanpassing van de rotonde Rochadeweg naar een ongelijkvloerse aansluiting zorgt voor een verhoging van de verkeersveiligheid. Luchtkw aliteit Externe veiligheid Groepsrisico (GR) Verandering groepsrisico t.o.v. oriëntatiew aarde 0 0 Gezondheid Gezondheid Beïnvloeding van de gezondheid (GES methodiek) 0 - Sociale aspecten Visueel Visuele hinder 0 - Gedw ongen vertrek Aantal malen gedw ongen vertrek uit w oningen en/of bedrijven 0 0 0 0 Doorsnijding op stedelijk afw egingsniveau 0 0 Beïnvloeding ontw ikkelingsmogelijkheden in de omgeving 0 - Beïnvloeding van sociale relaties 0 0 Beïnvloeding sociale contacten door sloop w oningen 0 0 0 0 0 0 0 0 Bereikbaarheid omgeving Barrièrew erking Doorsnijding stedelijk gebied Ontw ikkelingsmogelijkheden omgeving Hieronder worden kort de effecten van de alternatieven toegelicht. Bodem Alternatief 5A raakt 3 (potentieel) ernstig verontreinigde locaties. Als gevolg van de realisatie van de Noordoostcorridor worden deze locaties (indien nodig) gesaneerd, wat een positieve invloed heeft op de bodemkwaliteit. Vanwege het feit dat twee daadwerkelijk ernstige gevallen van bodemverontreiniging worden geraakt, worden de effecten van alternatief 5A positief beoordeeld. Grond- en oppervlaktewater Omdat in dit deelgebied het bestaande tracé van de N279 gevolgd wordt, zijn de effecten relatief beperkt. Alternatief 5A heeft geen invloed op het grondwatersysteem (kwantiteit en kwaliteit). Wel heeft dit alternatief 10 ha ruimtebeslag op het grondwaterbeschermingsgebied rond de waterwinning bij Helmond, wat negatief beoordeeld wordt. Voor oppervlaktewater treden licht negatieve effecten op als gevolg van een toename van verkeer (oppervlaktewaterkwaliteit) en doorsnijding van reserveringsgebieden voor waterberging rond de Astense Aa. Na keuze van een VKA zal bij de verdere uitwerking hiervan in overleg met het betreffende waterschap gekeken moeten worden naar de noodzaak en eventuele invulling van de compensatie van het ruimtebeslag op de reserveringsgebieden voor waterberging. Natuur Natura2000 gebieden liggen op dusdanige afstand van de NOC dat effecten door ruimtebeslag, verstoring en verdroging/vernatting kunnen worden uitgesloten. Wel zorgt de NOC voor een toename van stikstofdepositie. De alternatieven zijn hierin echter niet onderscheidend. 25 september 2014, versie 3.0 0 0 Beschermde gebieden Toelichting milieueffecten en kosten Wordt vervolg op de volgende pagina 0 Oppervlaktew aterkw aliteit Beïnvloeding oppervlaktew aterkw aliteit ++ Deelgebied Helmond-Asten In onderstaande tabel zijn de relevante verkeerseffecten in dit deelgebied samengevat. In de onderstaande tabel wordt alternatief 5A kort toegelicht. Referentie Beïnvloeding milieuhygiënische bodemkw aliteit +++ Uit de beoordeling blijkt dat de NOC het wegennet robuuster maakt, zeer toekomstbestendig is en daarmee op veel verkeersaspecten zeer positief scoort. De NOC verbetert de verkeersafwikkeling in de regio en vermindert (in geringe mate) de voertuigkilometers gereden op het onderliggend wegennet. Hierdoor neemt het verkeer door het bebouwd gebied en het rijk van Dommel en Aa af. Daarnaast zorgt de NOC voor een betrouwbare reistijd op verschillende trajecten en een betere bereikbaarheid van clusters bedrijvigheid. De verkeersveiligheid gaat door een verschuiving van verkeer van het onderliggend wegennet naar het hoofdwegennet vooruit en met name het aanleggen van de oostwestverbinding zorgt voor nieuwe mogelijkheden voor omleidingsroutes bij calamiteiten op het rijkswegennet. Als nadeel van de verbeterde wegsituatie neemt het aandeel van doorgaand vrachtverkeer op de route toe. Verkeer dat op de Rijkswegen zou kunnen rijden kiest nu deels voor een route via de NOC. Toelichting alternatieven Toetsingscriteria Bodemkw aliteit +++ Afname autoverkeer op autosnelw egen 0 Aspect Bodem +++ Aandeel doorgaand vrachtverkeer Verkeersveiligheid Onderw erp Sociale integratie Recreatie Landbouw Kosten Beïnvloeding sociale veiligheid, met name relevant bij fietsSociale veiligheid en voetgangerstunnels Recreatieve ontw ikkelings- Toe- of afname van recreatieve mogelijkheden ontw ikkelingsmogelijkheden Recreatieve Doorsnijding recreatieve routes, voorzieningen en voorzieningen gebieden Landbouw grond Ruimtebeslag oppervlakte landbouw grond 0 - Doorsnijding Doorsnijding en bereikbaarheid van landbouw percelen 0 0 Landbouw bedrijven Beïnvloeding landbouw bedrijven 0 Kosten Investeringskosten, excl. BTW (mln. euro) 0 € 59,5 Factsheet 5. Helmond-Asten Natuur (vervolg) In navolgende tabel is per alternatief het ruimtebeslag op EHS gebieden en de toename van verstoord EHS gebied weergegeven. Aspect Beoordelingscriterium Natuur Beschermde gebieden: De maatregelen zijn in onderstaande tabel en de kaart met toponiemen opgenomen. De nummers in de tabel verwijzen naar de nummers in de kaart met toponiemen. Nr. Alt. Reden van plaatsing Hoogte Lengte [m] Zijde 1 5A Doelmatige maatregel vanwege reconstructies Laag 130 Westzijde 2 5A Doelmatige maatregel vanwege reconstructies Middel hoog 240 Westzijde 3 5A Doelmatige maatregel vanwege reconstructies Hoog 820 Westzijde 4 5A Doelmatige maatregel vanwege reconstructies Laag 420 Westzijde 5A Ruimtebeslag EHS (ha) 9,06 Toename verstoord oppervlak EHS (ha) 48,58 Omdat in dit deelgebied gebruik wordt gemaakt van het bestaande tracé van de N279, zijn de versnipperende effecten van de NOC beperkt. De N279 vormt nu immers ook al een barrière in het gebied. Wel leidt de verbreding tot een toename van de barrièrewerking op de ecologische verbindingszone (EVZ) rond de Astense Aa. Daarnaast treedt ruimtebeslag op leefgebieden van beschermde soorten (buizerd, vleermuizen en in mindere mate das) en op EHS gebieden op. Verder leidt het extra verkeer op de weg tot een forse toename van de verstoring van EHS gebieden. Toename van barrièrewerking op de EVZ Astense Aa kan worden voorkomen door het realiseren van een ruime kruising met deze beek, met doorlopende oeverzones onder het wegdek. Daarnaast kan de barrièrewerking voor vleermuizen worden gemitigeerd door het aanleggen van hop overs ter plekke van (potentiele) vliegroutes (in ieder geval in het zuidelijk deel van de Brouwhuissche heide). Met de aanvullende maatregelen wordt het aantal ernstig gehinderden terug gebracht, en wordt voor het deelgebied de toename van het aantal ernstig geluidgehinderden ten opzichte van de autonome ontwikkeling vrijwel voorkomen. De effecten op het (totaal) aantal ernstig gehinderden wordt daarom neutraal beoordeeld. De maatregelen hebben echter minder effect op het aantal blootgestelden dat te maken krijgt met een toename van de geluidbelasting. Hier blijft sprake van een licht negatief effect. Landschap en cultuurhistorie Omdat in dit deelgebied het bestaande tracé van de N279 wordt gevolgd, zijn de effecten op landschap en cultuurhistorie beperkt. De belangrijkste (lokale) effecten zijn het gevolg van de ongelijkvloerse aansluitingen en kruisingen met het onderliggende wegennet. Mitigerende maatregelen in dit deelgebied richten zich op landschappelijke versterking en de uitvoering van de weg. Hierdoor ontstaan kansen om de huidige landschappelijke inpassing van de weg te verbeteren. Zo kan de weg bij de kruising van de Astense Aa op palen worden gelegd om het beekdal te versterken. Versterking van het beekdallandschap ten oosten van Ommel gaat de versnippering tegen en creëert ruimtelijke kwaliteit rondom de kern van Ommel. Lucht Voor luchtkwaliteit geldt dat de grenswaarden vanuit de Wet milieubeheer nergens worden overschreden. Wel kan er sprake zijn van toe- en afnames van de concentraties van verontreinigende stoffen als gevolg van toe- of afnames van verkeer. Uit de berekeningen blijkt echter dat er voor zowel NO2 als fijn stof (PM10 en PM2,5) geen relevante verschuivingen in blootstelling optreden. De effecten zijn daarom neutraal beoordeeld. Archeologie Alternatief 5A doorsnijdt geen AMK-terreinen. Voor het beoordelingscriterium ‘beïnvloeding bekende archeologische waarden’ wordt het alternatief daarom neutraal beoordeeld. In alternatief 5A worden meerdere zones met een (middel)hoge archeologische verwachting van tezamen 16,7 ha doorsneden. Voor het criterium 'beïnvloeding verwachte archeologische waarden’ wordt het alternatief daarom negatief beoordeeld. Geluid In navolgende tabel is per alternatief het aantal ernstig geluidgehinderden opgenomen. Onder de tabel worden de effecten op geluid nader toegelicht. Aspect Beoordelingscriterium Geluid Ernstig geluidgehinderden: Totaal aantal ernstig geluidgehinderden Ref. 5A 74 91 In dit deelgebied is er sprake van een beperkte toename van het aantal ernstig geluidgehinderden als gevolg van het verbreden van de bestaande weg en de hogere verkeersintensiteiten. De toename vindt over alle geluidsbelastings-klassen plaats, met uitzondering van de hogere klassen. Ook het aantal blootgestelden met een toename van de geluidbelasting neemt toe. De toenames vinden plaats in Helmond (wijken Rijpelberg en Brouwhuis) en in mindere mate in Ommel. Op de NOC wordt standaard een stil wegdektype toegepast. Bij Helmond, ter hoogte van de aansluiting op de N270 is daarnaast het plaatsen van geluidschermen doelmatig. Ter plaatse is in de huidige situatie al een geluidswal aanwezig. 25 september 2014, versie 3.0 Toponiemen deelgebied Helmond-Asten Trillingen De effectscores zijn gebaseerd op het aantal adressen dat binnen 50 meter van de weg aanwezig is en waarvoor mogelijk sprake kan zijn van trillinghinder voor personen. Door de verbreding van het tracé van de N279 neemt het aantal bestemmingen binnen 50 meter van de weg in dit deelgebied toe. Dit betreffen voornamelijk woningen in de wijk Rijpelberg. De effecten worden negatief beoordeeld. Externe veiligheid -6 Aan het plaatsgebonden risico (PR) is een wettelijke grenswaarde van 10 verbonden, -6 een jaarlijkse kans van één op de miljoen. Binnen de PR10 contour bestaat een kans van ≥ 1 op de miljoen om als individuele burger te overlijden als gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen op de weg. Op basis van de rekenresultaten is er zowel voor de -6 referentiesituatie als voor alternatief 5A geen PR10 contour aangetroffen in de berekeningen. Het groepsrisico (GR) is de kans per jaar per kilometer transportroute dat een groep van 10 of meer personen in de omgeving van de transportroute in één keer slachtoffer wordt van een ongeval. Voor het GR geldt geen norm, maar een verantwoordingsplicht als de zogeheten “oriëntatiewaarde (OW)” wordt overschreden (GR > 1,0), of als het GR toeneemt door het besluit ten opzichte van de autonome situatie. Uit de berekeningen blijkt dat het GR voor alternatief 5A gelijk is aan de referentie (neutraal effect). Gezondheid Gezondheidseffecten als gevolg van de Noordoostcorridor worden vooral bepaald door de veranderingen in geluidhinder, luchtkwaliteit en externe veiligheid. Deze effecten zijn deels in beeld gebracht in de reguliere onderzoeken voor deze aspecten, waarbij voor geluid en lucht ook is gekeken naar de (gezondheids)effecten (ver) onder de grenswaarden en (verschuivingen in) blootstelling (advies Cie m.e.r.). Aanvullend daarop zijn, via de GES-methodiek, effecten op de genoemde aspecten vertaald naar een effectscore voor gezondheid. Op basis van de GES-methodiek zijn allereerst effectscores bepaald voor de afzonderlijke aspecten. Vervolgens zijn deze scores vertaald naar een overkoepelende effectscore voor gezondheid, waarbij steeds de meest negatieve effectscore op geluid, lucht (NO2 en fijn stof) of externe veiligheid als maatgevende score is overgenomen. Dit omdat een negatief gezondheidseffect van bijvoorbeeld geluid niet kan worden verminderd door een positief gezondheidseffect van bijvoorbeeld luchtkwaliteit. In dit deelgebied heeft alternatief 5A een licht negatief effect op gezondheid. Dit wordt veroorzaakt door een licht negatieve beoordeling voor luchtkwaliteit (NO2) en geluid. Dit betekent dat het aantal personen dat te maken krijgt met een mindere luchtkwaliteit (NO2) en een hogere geluidbelasting door wegverkeer licht toeneemt. Sociale aspecten en recreatie In navolgende tabel is per alternatief het aantal te amoveren panden opgenomen. Onder de tabel worden de effecten op sociale aspecten en recreatie nader toegelicht. Aspect Sociale aspecten Beoordelingscriterium Gedwongen vertrek: Aantal te amoveren panden (woningen, bedrijven, overige panden) 5A 0 De effecten in dit deelgebied zijn beperkt omdat het gaat om een verbreding van een bestaande weg (N279). Er ontstaat daardoor geen nieuwe (visuele) barrière in het gebied. Ook het extra ruimtebeslag als gevolg van de verbreding leidt niet tot grote effecten en de bestaande kruisingen met de N279 worden gehandhaafd. Dit alternatief wordt daardoor voor vrijwel alle sociale criteria neutraal beoordeeld. Wel blijkt uit de geluidberekeningen dat er nabij Rijpelberg hoge geluidschermen nodig zijn (6 meter) om de toename van de geluidbelasting op Rijpelberg te voorkomen. Indien deze schermen op de aanwezige geluidswal worden geplaatst, versterken ze de visuele hinder als gevolg van de N279. In de rest van het deelgebied liggen geen grote woonkernen direct langs het tracé. Wel ligt er een tweetal clusters van woningen langs de weg nabij Voorste Beersdonk en Ommel. Hier leidt de verbreding tot een beperkte toename van de visuele hinder. Daarnaast treedt ruimtebeslag op verschillende zoekgebieden verstedelijking op. Het betreft een zoekgebied bij Rijpelberg, Kloostereind en Ommel. Daarnaast wordt de toekomstige werklocatie BZOB geraakt. Doordat het ruimtebeslag het gevolg is van de verbreding, worden de gebieden aan de rand geraakt, waardoor de effecten beperkt zijn. De toename van visuele hinder door de geluidschermen nabij Rijpelberg kan verminderd worden door de schermen langs de weg te plaatsen in plaats van op de geluidswal. Hierdoor zijn de schermen niet zichtbaar vanuit Rijpelberg. Indien dit niet mogelijk is dan kunnen de effecten beperkt worden door te kiezen voor architectonische schermen in plaats van ‘standaard’ schermen. Factsheet 5. Helmond-Asten Landbouw In navolgende tabel is de kwantitatieve informatie over beïnvloeding van landbouwbedrijven opgenomen. Onder de tabel worden de effecten op landbouw nader toegelicht. Aspect Landbouwbedrijven Beoordelingscriterium Beïnvloeding landbouwbedrijven: Agrarische bouwblokken (aantal) Agrarische gebouwen (aantal) 5A 2 0 Gezien het hier een uitbreiding van de bestaande weg betreft is er relatief weinig ruimtebeslag op landbouwgrond. Het tracé volgt het bestaande tracé van de N279. Er wordt geen extra landbouwgebied doorsneden. De bestaande kruisende verbindingen met een agrarische functie worden gehandhaafd waardoor er geen barrièrewerking voor de landbouw optreedt. Ter plaatse van de Ooststappensedijk en de Rijntjesdijk worden bouwblokken aangesneden. Dit kan voorkomen worden door het toepassen van een steiler talud (indien mogelijk) of een keerwand. Kosten Omdat in dit deelgebied alleen een verbreding van het bestaande tracé plaatsvindt en er voor een gedeelte al een ruimtereservering aanwezig is, zijn de vastgoedkosten in dit deelgebied beperkt. Het grootste deel van de investeringskosten bestaat dan ook uit de bouwkosten (naast de “algemene” kosten, zoals engineering, overig, object overstijgende kosten en BTW). Omdat bij een aantal ongelijkvloerse kruisingen (onderdoorgangen) bij de vormgeving van de kunstwerken ook reeds rekening is gehouden met een toekomstige verbreding van de N279, zijn de kosten voor dit tracédeel, gezien de grote lengte, relatief laag. Er hoeven hierdoor namelijk weinig aanpassingen aan kunstwerken uitgevoerd te worden. 25 september 2014, versie 3.0 Vergelijking alternatieven deelgebied Helmond-Asten Onderstaand zijn de belangrijkste conclusies in dit deelgebied opgenomen ten aanzien van het doelbereik/verkeerseffecten, de milieueffecten en de kostenraming. Doelbereik/verkeer: Alternatief 5A voldoet Er is één alternatief voor dit deelgebied welke goed functioneert. Milieueffecten: Effecten zijn relatief beperkt Doordat in dit deelgebied gebruik wordt gemaakt van het bestaande tracé van de N279, zijn de milieueffecten voor de meeste aspecten relatief beperkt. De grootste effecten in dit deelgebied zijn de effecten op EHS gebieden (zowel ruimtebeslag als toename van verstoring door geluid), verwachte archeologische waarden en de beïnvloeding van grondwaterbeschermingsgebieden (rond de waterwinning bij Helmond). Daarnaast neemt de kans op trillingshinder toe, doordat het aantal bestemmingen binnen 50 meter van de weg als gevolg van de verbreding van het tracé van de N279 toeneemt. Dit betreffen voornamelijk woningen in de wijk Rijpelberg. Kosten De investeringskosten exclusief BTW bedragen in dit deelgebied ongeveer €60 miljoen. Vergelijking alternatieven In dit deelgebied is slechts een alternatief aanwezig. Een vergelijking van alternatieven is dan ook niet aan de orde. Factsheet 5. Helmond-Asten Uitsnede Maatgevende kenmerkenkaart met tracéalternatieven Natuur Landschap, cultuurhistorie en archeologie ① Aandachtspunten voor de betreffende thema’s* *Als bijlage bij de factsheets is een overzicht opgenomen van de aandachtspunten die door de ambtelijke deelprojectgroepen en klankbordgroepen zijn ingebracht en die zijn overgenomen op de MKK’s. De nummers die op de MKK’s zijn opgenomen zijn hierin terug te vinden. 25 september 2014, versie 3.0 Factsheet 5. Helmond-Asten Uitsnede Maatgevende kenmerkenkaart met tracéalternatieven Bodem en water 25 september 2014, versie 3.0 Ruimtelijke ordening
© Copyright 2024 ExpyDoc
