Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Verkeerskundig onderzoek naar de effecten van de geplande nieuwbouw op het terrein van de Houtzagerij en de voormalige bibliotheek te Laren Opdrachtgever Opdrachtnemer Auteur Plaats Projectnr. Datum Versie : MBB Ontwikkeling BV te Maarssen : Hauptmeijer Verkeer : ing. W.M. Hauptmeijer : Deventer : 1314 : 19 december 2013 : eindrapport 1 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Inhoudsopgave Blz. 1. 2. 3. Inleiding 3 1.1 1.2 1.3 3 3 4 Afbakening en verkeerskundig kader 5 2.1 2.2 5 6 3.6 5. Afbakening Verkeerskundig kader Inventarisatie huidige situatie 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 4. Aanleiding Doelstelling en resultaat van het onderzoek Gevolgde werkwijze 7 De ruimtelijk-functionele structuur De wegenstructuur De functie van de wegen De vorm Het gebruik 3.5.1 Verkeersintensiteiten 3.5.2 Snelheidsmetingen 3.5.3 Verkeersongevallen 3.5.4 Parkeren Conclusies op basis van de verkeerskundige inventarisatie 7 8 8 9 10 10 10 11 11 14 Parkeren en verkeersgeneratie 15 4.1 4.2 4.3 4.4 15 16 16 20 Algemeen Parkeren Verkeersgeneratie en toedeling van het verkeer Overige effecten Conclusies en aanbevelingen 21 5.1 5.2 21 21 Conclusies Aanbevelingen Geraadpleegde literatuur Geraadpleegde website Colofon Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 22 22 22 : Resultaten mechanische verkeerstellingen (2010 t/m 2013) : Tekening parkeerbezetting op zaterdag 31 augustus 2013 : Tekening parkeerbezetting op dinsdag 3 september 2013 : Tekening parkeerbezetting op donderdag 5 september 2013 : Tekening parkeerbezetting op vrijdag 27 september 2013 (marktdag) 2 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 1. Inleiding 1.1 Aanleiding MBB Ontwikkeling en de gemeente Laren zijn gestart met de ontwikkeling van plannen voor de realisatie van woningbouw op het terrein van de houtzagerij en de voormalige bibliotheek aan de Zijtak en de St. Janstraat te Laren. Locatie van de geplande nieuwbouw Figuur 1. Locatie van de geplande nieuwbouw De stedenbouwkundige visie voor de nieuwbouw wordt ontworpen door Heren5 architecten uit Amsterdam. Deze plannen vormen de input voor het verkeerskundig onderzoek. Bouw van woningen heeft verkeerskundige consequenties die bestaan uit de generatie van nieuw verkeer en vraag naar parkeerruimte. Aan Hauptmeijer Verkeer is opdracht verleend de verkeerskundige consequenties van de nieuwbouw in beeld te brengen en hierover te rapporteren. Dit rapport vormt de weerslag van het verkeerskundig onderzoek. 1.2 Doelstelling en resultaat van het onderzoek Het doel van dit project is om, in samenwerking met Heren5 architecten en de leden van de klankbordgroep, inzicht te verwerven in de verkeerskundige consequenties van de geplande woningbouw op het terrein van de Houtzagerij en de voormalige bibliotheek aan de Zijtak en de St. Janstraat te Laren. 3 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Het projectresultaat bestaat uit een rapportage met een verantwoording van de verkeerskundige inventarisatie en analyse, een beschrijving van de verkeerskundige effecten van de geplande nieuwbouw met eventuele alternatieven en verantwoording van de gemaakte keuzes. Het rapport wordt afgesloten met conclusies en aanbevelingen. Zijtak (links) en St Janstraat (rechts) gezien vanuit het zuiden 1.3 Gevolgde werkwijze Na de inleiding wordt in hoofdstuk 2 het onderzoeksgebied bepaald en het verkeerskundig kader beschreven. In hoofdstuk 3 volgt de inventarisatie en de analyse van de functie, vormgeving en het gebruik van de bestaande wegen in het gebied en worden verkeerskundige conclusies getrokken m.b.t. de huidige situatie. In hoofdstuk 4 worden de effecten van de stedenbouwkundige visie berekend en beschreven m.b.t. het parkeren en de verkeersgeneratie. De rapportage wordt in hoofdstuk 5 besloten met conclusies en aanbevelingen. De stedenbouwkundige visie is door Heren 5 architecten in samenspraak met een klankbordgroep in een viertal workshops ontworpen. De klankbordgroep bestond uit een vertegenwoordiging van bewoners uit de St. Janstraat, Ambachtstraat, Zijtak en Boekweitskorrel. Tijdens de workshops is door leden van de klankbordgroep ook gereageerd op de verkeerskundige aspecten van de inventarisatie (zie hoofdstuk 3). 4 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 2. Afbakening en verkeerskundig kader 2.1 Afbakening Het onderzoeksgebied wordt begrensd door de St. Janstraat in het noordwesten, Ambachtstraat in het noordoosten, Zijtak in het zuidoosten en Boekweitskorrel in het zuidwesten (zie figuur 2). Ook maakt een klein gedeelte van de Molenweg deel uit van het onderzoeksgebied. Figuur 2. Begrenzing van het onderzoeksgebied 5 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 2.2 Verkeerskundig kader Om meer inzicht te krijgen in de verkeersproblematiek en de gevolgen van de gepande nieuwbouw worden deze geïnventariseerd en geanalyseerd aan de hand van onderstaand model. In dit model is de relatie tussen de ruimtelijk/functionele indeling, de wegen- en padenstructuur en de functionele indeling van een weg zichtbaar gemaakt. Er is sprake van een wisselwerking op 3 ordeningsniveaus. Verder is er binnen het laagste ordeningsniveau (niveau 3) sprake van een relatie tussen de functie van de weg, het daarbij behorende ontwerp en het gebruik door de verkeersdeelnemers. Ook hierin is er sprake van een onderlinge wisselwerking (figuur 3). Ruimtelijk / functionele structuur niveau 1 Structuur van netwerk van wegen en paden niveau 2 FUNCTIE (erf/verblijfsfunctie versus stroom/verkeersfunctie) Functie van een weg/pad niveau 3 ONTWERP (wegkarakteristieken; technische vormgeving) GEBRUIK Vorm Gebruik (verkeerskarakteristieken) Figuur 3. Onderlinge relaties tussen ruimtelijk/functionele structuur, structuur van wegen en paden, wegfunctie, vormgeving en gebruik. De figuur laat zien dat de ruimtelijk/functionele structuur van invloed is op de functie en vorm van een weg, maar ook dat vorm en gebruik van de weg van invloed zijn op de ruimtelijk/functionele structuur. Bij de inventarisatie wordt dit model gebruikt om inzicht te verkrijgen in de aard en omvang van de verschillende onderdelen van het verkeerssysteem en op welk schaalniveau knelpunten en kansen aanwezig zijn. 6 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 3. Inventarisatie huidige situatie 3.1 De ruimtelijk-functionele structuur Binnen het onderzoeksgebied zijn hoofdzakelijk woningen gelegen. Op en rond het terrein van de houtzagerij aan de Zijtak en de voormalige bibliotheek aan de St. Janstraat zijn enkele bedrijven gevestigd. Daarnaast is er aan de Zijtak nog een steenhouwerij gelegen en aan de Molenweg een café. Aansluitend aan het onderzoeksgebied is er aan het Zevenend een supermarkt gelegen die met zijn achterkant aan de Ambachtstraat grenst. De bevoorrading geschiedt vanaf de St. Janstraat. Verder zijn er diverse winkels gelegen aan het Zevenend. In figuur 4 zijn de verkeersaantrekkende objecten in kaart gebracht. horeca winkelen wonen werken Figuur 4. Verkeersaantrekkende objecten (wonen=wit; werken=rose; winkelen=blauw; horeca=groen) 7 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 3.2 De wegenstructuur Het onderzoeksgebied is goed bereikbaar. Via de St. Janstraat en Hilversumseweg is er een aansluiting met de A1 en via Zevenend en Eemnesserweg is er een verbinding met de A27. De A1 en A27 worden gecategoriseerd als stroomwegen. De Hilversumseweg, de Eemnesserweg en het Zevenend zijn gecategoriseerd als gebiedsontsluitingwegen. Alle overige wegen in en rond het onderzoeksgebied zijn gecategoriseerd als erftoegangswegen met een snelheidsregime van 30 km/h. Dat neemt niet weg dat binnen het stelsel van erftoegangswegen met name de St. Janstraat voor de verkeersafwikkeling naar het hoofdwegennet een belangrijke functie heeft. De overige erftoegangswegen in en rond het onderzoeksgebied kunnen meer als woonstraten worden getypeerd. In figuur 5 is de wegenstructuur in en rond het onderzoeksgebied in kaart gebracht. De ligging van het onderzoeksgebied binnen de bestaande wegenstructuur Figuur 5. Verkeerskundige ontsluitingsstructuur en 30 km-zones ( stroomwegen = zwart; gebiedsontsluitingswegen = rood en erftoegangswegen = groen) 3.3 De functie van de wegen Alle wegen in het onderzoeksgebied zijn gelegen in een verblijfsgebied en hebben de functie van erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km/h. Ook de aansluitende wegen zoals het Zevenend en de overige delen van Zijtak en St. Janstraat die buiten het onderzoeksgebied zijn gelegen, hebben een snelheidsregime van 30 km/h (zie figuur 5). In de Ambachtstraat is éénrichtingsverkeer ingesteld vanaf het Zevenend naar de St. Janstraat en op de Zijtak is ter hoogte van de inrit naar de Houtzagerij een parkeerverbod ingesteld aan de zuidoostzijde van de weg. Binnen het onderzoeksgebied is op de St. Janstraat en de ingangsweg naar de voormalige bibliotheek het parkeren geregeld door middel van een blauwe zone. De bloktijden voor deze blauwe zone zijn van maandag t/m zaterdag van 9.00-18.00 u. en op koopavonden tot 21.00 uur. In figuur 6 zijn genoemde verkeersmaatregelen weergegeven. 8 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Figuur 6. Verkeersmaatregelen en blauwe zone 3.4 De vorm Alle wegen die een rol (kunnen gaan) spelen bij de ontsluiting van de nieuwbouw hebben een klinkerverharding, uitgevoerd in keperverband. Er zijn langs de betrokken wegen geen vrijliggende fietsvoorzieningen aanwezig. In tabel 1 zijn per wegvak de verhardingsbreedtes van de wegen in het onderzoeksgebied weergegeven. De verhardingsbreedte vormt tevens een indicator voor de verkeerskundige capaciteit van de weg. In de onderhavige situatie rekening is gehouden met beperkingen in de capaciteit vanwege geparkeerde auto’s. Tabel 1. Verhardingsbreedte (in m) van de wegen in het onderzoeksgebied en de capaciteit (mvt/etm) Straatnaam Verhardingsbreedte * (m) Capaciteit (mvt/etm) St. Janstraat 5,00 4000 - 5000 Ambachtstraat 4,40 1000 - 1500 Zijtak 4,90 1500 - 2000 Boekweitskorrel 3,80 500 -1000 Molenweg 4,50 1500 - 2000 *) De verhardingsbreedte is de maat van de rijbaan tussen de trottoirbanden (excl. parkeervakken en trottoirs) 9 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 3.5 Het gebruik 3.5.1 Verkeersintensiteiten Om het huidige gebruik vast te stellen van de meest betrokken wegen zijn er in de periode van 30 augustus t/m 16 september 2013 mechanische tellingen uitgevoerd op de Zijtak en de St. Janstraat. Ook is geïnventariseerd waar de afgelopen jaren rondom het onderzoeksgebied verkeerstellingen zijn uitgevoerd. Het resultaat is weergegeven in figuur 7. Figuur 7. Verkeersintensiteiten in mvt/etm (zwart) en snelheden in km/h (rood; cursief) In tabel 2 zijn de geregistreerde gegevens per telpunt weergegeven voor een werkdag, zaterdag en zondag. Tabel 2. Gemeten verkeersintensiteit in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) Telpuntnummer 1 2 3 4 5 Naam van de locatie St. Janstraat t.h.v. huisnr. 55A (jaar 2010) St. Janstraat t.h.v. huisnr. 55A (jaar 2012) St. Janstraat t.h.v. huisnr. 33 (jaar 2012) St. Janstraat t.h.v. huisnr. 26 (jaar 2013) Zijtak t.h.v. huisnr. 6A (jaar 2013) Werkdag Zaterdag Zondag 1983 2123 836 1233 650 1753 1784 742 1084 540 1016 1122 371 856 350 3.5.2 Snelheidsmetingen Op de locaties in figuur 7 zijn ook snelheidsmetingen weergegeven. De gemeten snelheid wordt uitgedrukt in de V85. Dit is de snelheid die door 85% van het verkeer niet wordt overschreden. De V85 is een gebruikelijke verkeerskundige normering van de gemeten snelheid van alle voertuigen exclusief fietsers. In tabel 3 zijn de geregistreerde snelheden per telpunt weergegeven. 10 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Tabel 3. Gemeten snelheden van alle voertuigen (excl. fietsers) uitgedrukt in de V85 (km/h) Telpuntnummer 1 2 3 4 5 Naam van de locatie St. Janstraat t.h.v. huisnr. 55A (jaar 2010) St. Janstraat t.h.v. huisnr. 55A (jaar 2012) St. Janstraat t.h.v. huisnr. 33 (jaar 2012) St. Janstraat t.h.v. huisnr. (jaar 2013) Zijtak (jaar 2013) V85 (km/h) 42,5 40,0 32,4 33,5 33,8 3.5.3 Verkeersveiligheid In het onderzoeksgebied zijn in de periode 2008 t/m 2012 twee verkeersongevallen geregistreerd. In figuur 8 zijn deze ongevallen in beeld gebracht. Het betreft ongevallen met uitsluitend materiële schade. Figuur 8. Verkeersongevallen binnen het onderzoeksgebied over de periode 2008 t/m 2012 3.5.4 Parkeren in de huidige situatie Aanbod van parkeervoorzieningen In figuur 9 is het aanbod aan parkeervoorzieningen binnen het onderzoeksgebied in de huidige situatie in beeld gebracht. 11 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Figuur 9. Aanbod parkeervoorzieningen in de huidige situatie (openbare weg=rood; openbare weg binnen blauwe zone=blauw; particulier terrein=groen) 12 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Binnen het onderzoeksgebied zijn er parkeerplaatsen op de openbare weg en op particulier terrein. De parkeerplaatsen op de openbare weg zijn voor een deel binnen een blauwe zone gelegen. Binnen deze zone geldt een parkeerverbod, m.u.v. de blauw gemarkeerde vakken. In deze vakken geldt een parkeerduur van maximaal 2 uur, van maandag t/m zaterdag, tussen 9.00 en 18.00 u en op koopavonden tot 21.00 uur. De aantallen parkeerplaatsen zijn dan als volgt: • 40 openbare parkeerplaatsen buiten de blauwe zone; • 72 openbare parkeerplaatsen binnen de blauwe zone; • ca. 60 parkeerplaatsen op eigen terrein. Deze worden voor 50% meegerekend = 30 stuks; Binnen het onderzoeksgebied zijn thans 142 parkeerplaatsen aanwezig. Vraag naar parkeervoorzieningen in de huidige situatie Binnen het onderzoeksgebied zijn de volgende woningen bij het parkeeronderzoek betrokken: • Zijtak huisnrs. 1 t/m 25 (oneven) en huisnrs. 2 t/m 28 (even): 25 woningen; • Boekweitskorrel huisnrs. 1 t/m 13 (oneven) en huisnrs. 20 t/m 28 (even): 14 woningen; • Molenweg huisnrs. 35 t/m 51 (oneven): 9 woningen; • St. Janstraat huisnrs. 19 t/m 33 (oneven) en huisnrs. 4 t/m 16 (even): 16 woningen; • Ambachtstraat huisnrs. 3 t/m 17 (oneven) en huisnrs. 2 t/m 18 (even): 19 woningen. Het totaal bedraagt 83 eensgezinswoningen. Van deze woningen is er in ca. 60 gevallen de mogelijkheid om op eigen terrein te parkeren Om de vraag naar parkeervoorzieningen in de huidige situatie vast te stellen, is in de onderzoeksperiode op vier momenten de bezetting van het parkeerareaal bepaald en wel op: • zaterdag 31 augustus 2013 van 14.00 – 15.00 u; • dinsdag 3 september 2013 van 12.00 – 13.00 u; • donderdag 5 september van 23.00 – 24.00 u; • vrijdag 27 september (marktdag) van 14.00 – 15.00 u. In tabel 4 en in de bijlagen 2 t/m 5 zijn deze parkeerbezettingen weergegeven. Door leden van de klankbordgroep (zie par. 1.3) is aangegeven dat naar hun mening de bezetting in de nachtelijke uren groter is dan de meting van 5 september weergeeft. Om die reden is op donderdag 17 oktober van 22.00 – 22.30 u met 2 leden van de klankbordgroep nog een verkenning uitgevoerd naar de parkeerbezetting in het onderzoeksgebied. Deze verkenning levert de volgende conclusies op: • gerekend over het gehele onderzoeksgebied zijn er in de huidige situatie voldoende parkeerplaatsen aanwezig, maar is er verschil in bezettingsgraad per straat; • met name op de Zijtak en de Ambachtstraat wordt in de loop van de nacht de maximale parkeerbezetting bereikt; • de overcapaciteit is met name aan de St.Janstraat gelegen. Parkeerbalans In de huidige situatie zijn er 142 parkeerplaatsen binnen het onderzoeksgebied beschikbaar. De maximale vraag tijdens het onderzoek bedraagt 34 + 56 + 49/2 + 10 = 124 parkeerplaatsen. Er is dan sprake van een bezettingsgraad van 87%. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat deze maximale vraag op de vrijdagmiddag (marktdag) optreedt. Op de overige dagen van de week 13 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. wordt in de loop van de nacht de maximale parkeerbezetting bereikt aan de Zijtak en de Ambachtstraat. Op basis van de inventarisatie en het uitgevoerde veldwerk kan worden vastgesteld dat in de huidige situatie ruim voldoende parkeervoorzieningen in het onderzoeksgebied aanwezig zijn. 3.6 Conclusies op basis van de verkeerskundige inventarisatie De volgende conclusies kunnen worden getrokken op basis van de in hoofdstuk 3 vergaarde informatie: a. Alle betrokken wegen liggen in een verblijfsgebied met een snelheidsregime van 30 km/h; b. Op basis van de beschikbare en thans uitgevoerde verkeerstellingen kan worden geconcludeerd dat er op geen enkel van de betrokken wegvakken sprake is van overbelasting; c. Op basis van de beschikbare en thans uitgevoerde snelheidsmetingen kan geconcludeerd worden dat de rijsnelheden van het gemotoriseerde verkeer in lichte mate boven de ter plaatse toegestane maximumsnelheid van 30 km/h liggen; d. Uit de geregistreerde verkeersongevallen blijkt dat over de periode 2008 t/m 2012 twee verkeersongevallen met uitsluitend materiële schade zijn geregistreerd. Daarmee kan geconstateerd worden dat er geen sprake is van een grote mate van verkeersonveiligheid; e. M.b.t. het parkeeronderzoek kan geconcludeerd worden dat: • er gerekend over het gehele onderzoeksgebied in de huidige situatie voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn, maar er verschil is in bezettingsgraad per straat; • met name op de Zijtak en de Ambachtstraat in de loop van de nacht de maximale parkeerbezetting wordt bereikt; • de overcapaciteit met name aan de St. Janstraat gelegen is. Figuur 10. Parkeren binnen de blauwe zone 14 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 4. Parkeren en verkeersgeneratie 4.1 Algemeen Op basis van een viertal workshops is door Heren 5 architecten in samenspraak met de klankbordgroep (zie par. 1.3) de stedenbouwkundige visie Houtzagerijpark ontworpen voor de bouw van 36 nieuwe woningen op de locatie van de Houtzagerij en de voormalige bibliotheek. Deze visie is in figuur 11 weergegeven. Figuur 11. De stedenbouwkundige visie Houtzagerijpark 15 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Dit plan omvat de bouw van: • 8 vrijstaande woningen; • 14 woningen van het type 2 onder 1 kap; • 14 betaalbare woningen gebouwd in een blok van 8 en in een blok van 6 woningen. In de volgende paragrafen worden de parkeerbalans en de verkeersgeneratie van dit plan bepaald en wordt uitgerekend wat de gevolgen zijn van het nieuwe verkeer op het omringende wegennet. Voor de berekeningen wordt uitgegaan van de normen vermeld in CROW-publicatie nr. 317 [lit. 1]. 4.2 Parkeren Parkeervraag In tabel 5 is de berekening van de parkeervraag weergegeven. Tabel 5. Parkeervraag plan Houtzagerijpark Woningtype vrijstaand 2 onder 1 kap betaalbare woningen Parkeervraag per woningtype min max 1,7 2,5 1,6 2,4 1,4 2,2 Aantal woningen 8 14 14 Totaal 36 Aantal parkeerplaatsen per woningtype min max 13,6 20,0 22,4 33,6 19,6 30,8 55,6 84,4 De gemiddelde parkeervraag bedraagt 70 parkeerplaatsen. Parkeeraanbod Het plan voorziet in de aanleg van : • Openbaar: 6 + 11 + 12 + 16 = 45 parkeerplaatsen • Particulier: (20 x 2) + (6 x 1) = 46 parkeerplaatsen op eigen terrein. Volgens de normering van de gemeente Laren worden deze parkeerplaatsen voor 50% meegerekend. Dat resulteert in een aanbod van 23 parkeerplaatsen op eigen terrein Daarmee bedraagt het totale aanbod 68 parkeerplaatsen. Parkeerbalans De parkeerbalans is het quotiënt van aanbod en vraag. Gestreefd wordt om binnen het plan aanbod en vraag met elkaar in evenwicht te brengen Aanbod / Vraag: min. 68/55,6 = 1,22; max. 68/84,4 = 0,81; gem. 68/70 = 0,97. Geconcludeerd kan worden dat de gemiddelde vraag en aanbod voldoende met elkaar in overeenstemming zijn. 4.3 Verkeersgeneratie en toedeling van het verkeer Verkeersgeneratie Voor de verkeersgeneratie van het nieuwbouwplan wordt, evenals bij het parkeren, uitgegaan van de normen vermeld in CROW-publicatie nr. 317 [lit. 1]. In tabel 6 is de berekening van de verkeersgeneratie weergegeven. 16 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Tabel 6. Verkeersgeneratie plan Houtzagerijpark Woningtype vrijstaand 2 onder 1 kap betaalbare woningen Verkeersgeneratie per woningtype per etmaal min max 7,7 8,5 7,3 8,1 6,9 7,7 Aantal woningen 8 14 14 Totaal Aantal voertuigbewegingen per woningtype per etmaal min max 61,6 68,0 102,2 113,4 96,6 107,8 36 260,4 289,2 Uit de berekeningen in de tabel blijkt dat de verkeersgeneratie schommelt tussen 260– 290 mvt/etm. Toedeling van het verkeer Teneinde de maximale consequenties van het nieuwbouwplan te kunnen bepalen wordt hierna verder gerekend met een verkeersintensiteit van 290 mvt/etm. Het ontwerp voor de stedenbouwkundige visie gaat uit van 2 ontsluitingswegen; een op de St. Janstraat via de bestaande ontsluitingsweg van de voormalige bibliotheek en een op de Zijtak ter hoogte van huisnummer 11. Daarnaast zijn er twee woningen die rechtstreeks aansluiten op de Zijtak en drie woningen die uitmonden op de Boekweitskorrel. Het nieuwe verkeer wordt over de beide ontsluitingswegen en de Boekweitskorrel verdeeld naar rato van het aantal openbare en particuliere parkeerplaatsen. Dit leidt tot een verdeling van het verkeer zoals in tabel 7 en figuur 12 is weergegeven. In kolom (1) wordt de weg genoemd via welke het verkeer wordt afgewikkeld. In kolom (2) worden het aantal particuliere en openbare parkeerplaatsen weergegeven waarvan voertuigen naar de in kolom (1) genoemde weg worden afgewikkeld. In kolom (3) worden de absolute aantallen uit kolom (2) (totaal = 70) omgezet naar een procentueel aandeel (totaal = 100%). In kolom (4) wordt het totaal aantal voertuigen dat door de nieuwbouw wordt gegenereerd (max. 290 mvt/etm) naar rato van het percentage uit kolom (3) verdeeld. Tabel 7. Toedeling nieuw verkeer plan Houtzagerijpark en verdeling naar de aangrenzende wegen Ontsluiting via de: (1) St. Janstraat Zijtak Boekweitskorrel Totaal Aantal parkeerplaatsen (openbaar en particulier) (2) 40 25 3 68 Percentage parkeerplaatsen (openbaar en particulier) (3) 58,8% 36,8% 4,4% 100% Toedeling nieuw verkeer in mvt/etm (4) 170 107 13 290 Als bewoners per auto via de 3 ontsluitingswegen het gebied verlaten maken zij een keuze om linksaf of rechtsaf te slaan. Die keuze is gebaseerd op de volgende bestemmingen: a. in de richting van het centrum en verder naar Blaricum of via de Eemnesserweg naar de aansluiting met de A27; b. naar het zuiden in de richting van de aansluiting met de A1. Voor dit onderzoek wordt aangenomen dat 40% richting centrum (a) en 60% richting zuiden (b) zal rijden. Deze aanname is gebaseerd op de veronderstelde bestemmingen en het huidige verkeersbeeld. In figuur 12 is de hierboven omschreven toedeling in beeld gebracht. 17 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 68 102 170 290 mvt/etm 107 43 64 13 5 8 Figuur 12. Verkeersgeneratie en toedeling 18 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Het nieuwe verkeer voegt zich bij het bestaande verkeer zoals dat de afgelopen jaren is geregistreerd (zie ook par. 3.5.1). Gesommeerd levert dit het beeld op zoals in figuur 13 is weergegeven. + 68 + 102 + 48 + 102 + 69 + 174 + 72 Figuur 13. Verkeersintensiteiten huidige situatie en de toename van het verkeer als gevolg van de nieuwbouw in mvt/etm Nu per wegvak de verkeersintensiteiten zijn bepaald voor de situatie na realisatie van de nieuwbouw, kan ook per wegvak worden bepaald wat de verzadigingsgraad is van het wegvak. Daarmee wordt een indicatie gegeven of de capaciteit van deze wegvakken wordt overschreden als mogelijk effect van de nieuwbouw. In tabel 8 wordt per wegvak de verzadigingsgraad uitgerekend. Tabel 8. Verzadigingsgraad per wegvak na realisatie plan Houtzagerijpark Straatnaam Verhardings- Capaciteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit breedte * (m) (mvt/etm) huidige a.g.v. nieuwe situatie nieuwbouw situatie (mvt/etm) (mvt/etm) (mvt/etm) Verzadigingsgraad = Intensiteit / Capaciteit St. Janstraat (noord) 5,00 4000 1233 68 1301 0,33 St. Janstraat (midden) St. Janstraat (west) 5,00 5,00 4000 5000 1233 2123 102 174 1328 2297 0,33 0,46 Zijtak (noord) Zijtak (midden) 4,90 4,90 1500 1500 650 650 48 69 698 719 0,47 ** 0,48 ** Zijtak (west) 4,90 2000 800 72 872 0,44 ** *) De verhardingsbreedte is de maat van de rijbaan tussen de trottoirbanden (excl. parkeervakken en trottoirs) **) Opgemerkt wordt dat het huidige verkeer van en naar de houtzagerij nog zal verdwijnen. Deze vermindering is niet in de berekeningen verwerkt 19 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. De verzadigingsgraad (de laatste kolom van tabel 8) wordt getoetst aan de volgende normen: - verzadigingsgraad: 0 – 0,8 betekent dat er ruim voldoende capaciteit aanwezig is op het betreffende wegvak; - verzadigingsgraad: 0,8 – 1,0 betekent dat er voldoende capaciteit aanwezig is, maar dat er nagedacht moet worden over de mogelijke effecten van een volledige verzadiging (1,0) op het betreffende wegvak en de dan te nemen maatregelen; - verzadigingsgraad: > 1,0 betekent dat op het betreffende wegvak de capaciteit wordt overschreden. In dat geval zijn maatregelen noodzakelijk. Zoals uit de laatste kolom van tabel 8 blijkt, is de verzadigingsgraad op alle wegvakken kleiner dan 0,5 (50%). Dit betekent dat de verkeersgeneratie als gevolg van het nieuwbouwproject binnen het onderzoeksgebied en de aansluitende wegvakken niet tot problemen leidt in de verkeersafwikkeling. Indien wordt uitgegaan van een autonome groei van het verkeer met 1,5% per jaar dan blijkt dat de verzadigingsgraad op alle betreffende wegvakken in elk geval tot het jaar 2050 kleiner is dan 0,8 en daarmee de capaciteit van deze wegvakken ruim voldoende is. Tot slot wordt opgemerkt dat alle openbare wegen in het stedenbouwkundig plan ingebed liggen in een bestaande 30 km-zone. Om redenen van verkeersveiligheid en samenhangende verkeerskundige inrichting van de wegen in het onderzoeksgebied, is het gewenst dat ook de wegen in het nieuwbouwplan onderdeel worden van de bestaande 30 km-zone. 4.4 Overige effecten Gedurende de ontwikkeling van de stedenbouwkundige visie is door de leden van de klankbordgroep hun zorg uitgesproken over de verkeersdruk op de Zijtak en Ambachtstraat. Op de Ambachtstraat is er thans eenrichtingsverkeer aanwezig. Ook de bewoners van de Zijtak hebben de wens geuit om op de Zijtak eenrichtingsverkeer in te voeren. Bij deze wens kunnen de volgende kanttekeningen worden geplaatst: • verkeerskundig gezien zijn er op de Zijtak thans geen problemen met de verkeersafwikkeling die het instellen van eenrichtingsverkeer noodzakelijk maakt; • na realisatie van het stedenbouwkundig plan Houtzagerijpark neemt de verzadigingsgraad nauwelijks toe (zie tabel 8). Hierbij moet ook nog worden opgemerkt dat het bestaande verkeer van en naar de houtzagerij zal verdwijnen. Per saldo is er nauwelijks sprake van enige toename van het verkeer op de Zijtak. Geconcludeerd kan worden dat ook na realisatie van de nieuwbouw er geen verkeerskundige noodzaak is om eenrichtingsverkeer op de Zijtak in te stellen; • indien om niet-verkeerskundige redenen toch eenrichtingsverkeer op de Zijtak wordt ingesteld, zal naar verwachting de rijsnelheid van het gemotoriseerde verkeer gaan toenemen. De huidige rijsnelheid (V85) bedraagt 34 km/h (zie par. 3.5.2 en bijlage 1). Een toename van de rijsnelheid is in een 30km-zone ongewenst; • indien om niet-verkeerskundige redenen toch eenrichtingsverkeer op de Zijtak wordt ingesteld, moet rekening worden gehouden met onevenredige verkeerstoename op de aangrenzende wegen zoals Boekweitskorrel, H. Valkenburglaantje, Wagenpad, etc. • ook de bewoners van de aangrenzende wegen zullen bij de ontwikkeling van plannen voor een andere verkeerscirculatie betrokken moeten worden. 20 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. 5. Conclusies en aanbevelingen 5.1 Conclusies Het doel van dit project was om, in samenwerking met Heren5 architecten en de leden van de klankbordgroep, inzicht te verwerven in de verkeerskundige consequenties van de geplande woningbouw op het terrein van de Houtzagerij en de voormalige bibliotheek aan de Zijtak en de St. Janstraat te Laren. Het overleg met alle betrokken partijen heeft geresulteerd in de stedenbouwkundige visie Houtzagerijpark met 36 woningen. Op basis van het verkeerskundig onderzoek kunnen de volgende conclusies worden getrokken: a. De parkeerbalans van de stedenbouwkundige visie Houtzagerijpark heeft een gemiddelde waarde van 0,97. Er is sprake van voldoende evenwicht tussen vraag en aanbod en de parkeerbalans voldoet daarmee aan de normen van CROW en de gemeente Laren; b. De realisatie van 36 nieuwe woningen zorgt voor een verkeersgeneratie van 260 – 290 mvt/etm; c. Uitgaande van de maximale verkeersgeneratie van 290 mvt/etm kan geconcludeerd worden dat de toename van het verkeer op geen enkel wegvak in het onderzoeksgebied tot problemen zal leiden in de verkeersafwikkeling; d Zelfs bij een autonome groei van het verkeer met 1,5% per jaar is de capaciteit van de wegen in het onderzoeksgebied in elk geval tot het jaar 2050 ruim voldoende; e. De situering en vormgeving van de beide ontsluitingswegen in het nieuwbouwplan zorgen voor een rustig verkeersbeeld in het plangebied, met weinig kans op sluipverkeer tussen de St. Janstraat en de Zijtak. 5.2 Aanbevelingen Gedurende de ontwikkeling van de stedenbouwkundige visie is door de leden van de klankbordgroep hun zorg uitgesproken over de verkeersdruk op de Zijtak en Ambachtstraat. Op de Ambachtstraat is er thans eenrichtingsverkeer aanwezig. Ook de bewoners van de Zijtak hebben de wens geuit om op de Zijtak eenrichtingsverkeer in te voeren. Aanbevolen wordt dat de klankbordgroep contact opneemt met de gemeente Laren om deze wens nader te laten onderzoeken. Aanbevolen wordt om bij een dergelijk onderzoek ook de bewoners van de aansluitende straten te betrekken. Bij de nadere uitwerking van het stedenbouwkundig plan wordt aanbevolen om via een zorgvuldige inrichting van de openbare ruimte aan alle verkeersdeelnemers duidelijk te maken dat de auto in dit gebied te gast is. 21 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. Geraadpleegde literatuur Lit. 1 Lit. 2 CROW-publicatie nr. 317, Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie; CROW, Ede, oktober 2012 Bestemmingsplan Centrum; gemeente Laren; januari 2006 Geraadpleegde website www.laren.nl Colofon Topografische ondergrond: GBKN: BEL Combinatie Foto’s Hauptmeijer Verkeer, Deventer Digitale versie van het rapport Rap_1314_Houtzagerij_ca_verkeerskundige_gevolgen_nieuwbouw_eindrapport_def_191213.pdf 22 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. BIJLAGE 1 Resultaten mechanische tellingen (2010 t/m 2013) Verkeerstellingen in zwart in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) Snelheidsmetingen (V85) in rood in km/h 23 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. BIJLAGE 2 24 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. BIJLAGE 3 25 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. BIJLAGE 4 26 Verkeerskundig onderzoek nieuwbouw Houtzagerij c.a. BIJLAGE 5 27
© Copyright 2024 ExpyDoc
