WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE

WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
1
INHOUD
INLEIDING .................................................................................................................................. 3
VERMIJD ONAANGENAME VERRASSINGEN .............................................................................. 4
Maturiteit en competitiviteit in de lokale markt .................................................................... 4
De crisis van 2008 - 2009 ........................................................................................................ 4
Van een voortkabbelend proces naar een emotioneel geladen proces ................................ 5
HET ECS-PROCES ......................................................................................................................... 5
Wie zijn de voornaamste betrokkenen in het ecs- proces? ................................................... 5
De cijfers: de prijs voor het gebruik ....................................................................................... 8
Hoe kan het ECS-proces opnieuw geobjectiveerd worden? .................................................. 9
HOE KAN U UW SCHADEEINDECONTRACT MINIMALISEREN? ................................................. 11
Maak gebruik van de verschillende soorten inspecties ....................................................... 11
Volg een workshop eindecontractschade ............................................................................ 11
Voer een pro-actief herstelbeleid ........................................................................................ 12
Sensibiliseer uw bestuurders ................................................................................................ 12
Herbekijk uw leasecontract formule .................................................................................... 12
Beperk de risico’s en sluit een “eindecontractbescherming” af .......................................... 12
CONCLUSIE ............................................................................................................................... 14
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
2
INLEIDING
Dat alle voertuigen einde contract altijd enige
mate van slijtage vertonen is een feit..
‘Zo goed als nieuw’ bestaat niet.
Ook al gebruikt men de leasewagen als “goede
huisvader” dan nog is het normaal dat het
voertuig op het einde van het contract enkele
gebruiksschades vertoont zoals slijtageschade of
kleine carrosserie krasjes.
We moeten echter een onderscheid maken tussen
einde contract gebruiksschade1 (ook wel Fair
Wear &Tear – FW&T genoemd) en ongevalschade.
Onder gebruiksschade vallen alle slijtage of
beschadigingen die gezien de leeftijd en de
kilometerstand van het voertuig verwacht
kunnen worden en die voorkomen uit een
normaal gebruik van het voertuig.
Een ongevalschade is een schade die niet
toegerekend kan worden aan normaal
gebruik
van
het
voertuig
of
ouderdomsslijtage zoals bijvoorbeeld een
afhangende bumper, een deuk van dertig
centimeter op de motorkap of een kras van
veertig centimeter op een deur.
De leasemaatschappijen hanteren bij de bepaling
van de schade objectieve criteria en richtlijnen die
in het leasecontract opgenomen zijn.
Na de inlevering van het voertuig zal een
onafhankelijke inspecteur (externe partij) een
inspectie uitvoeren. Hij zal de niet-aanvaardbare
schades bepalen aan de hand van de normen.
Deze
abnormale
gebruikschades
worden
gefactureerd als een minwaarde op de
verkoopwaarde van het voertuig.
1
In dit document wordt “eindecontractschade”
afgekort als “ECS”
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
3
VERMIJD ONAANGENAME VERRASSINGEN
Niemand houdt van onaangename verrassingen. Een onverwachte factuur in de brievenbus kan uw
financiële planning overhoop halen en uw humeur aantasten.
Aan het einde van een leasecontract is dit nochtans af en toe een wederkerend gegeven; het plezier van de
ontvangst van de nieuwe wagen wordt na enkele dagen overschaduwd door de aankondiging dat er nog
enkele kosten af te rekenen zijn voor het oude voertuig; de eindecontractschade (ECS).
Deze white paper tracht inzicht te geven
in de wijze waarop het ECS-proces tot stand
komt;
welke partijen daarbij betrokken zijn en
welke spanningsvelden er tussen hen kunnen
zijn;
hoe de afrekening berekend wordt en hoe
deze in een objectieve context te plaatsen is;
wat alle betrokken partijen er samen kunnen
aan doen om de afrekening zo rechtvaardig
en zo beperkt mogelijk te houden door te
trachten de ECS zoveel mogelijk te vermijden.
Uiteindelijk zou deze paper u in staat moeten
kunnen stellen
het schade-einde-contract-proces op een
objectieve manier te bekijken
om de kosten te verminderen
om deze kosten eventueel op een
transparante en gefundeerde manier aan uw
bestuurders door te belasten
Op het einde van een contract zal een wagen
steeds op ECS beoordeeld worden; aan de hand
van deze paper betrachten we u te helpen om de
financiële gevolgen ervan te minimaliseren.
De Marktsituatie
Maturiteit en competitiviteit in de lokale markt
De markt voor de verhuring van voertuigen in
België is een zeer competitieve markt. De
producten lange- en korte termijnverhuur bestaan
al decennia en er is sprake van een mature markt.
Echter, het potentieel van vloten die nog geen
gebruik maken van de formule verhuring op lange
termijn ligt beduidend hoger in België dan in de
ons omringende markten. Dat neemt zeker niet
weg dat ook in België de leasemaatschappijen
voor grote uitdagingen staan op het vlak van
rentabiliteit en winstgevendheid.
De crisis van 2008 - 2009
De crisisjaren 2008-2009 hebben menigeen met
de neus op het keiharde feit gedrukt dat er vanuit
het oogpunt van de leasemaatschappijen geen
zekerheden bestaan over wederverkoopwaarden
van gebruikte voertuigen. Meer dan ooit tevoren
is hierdoor de focus op de remarketing-activiteit
en op de resultaten hiervan komen te liggen.
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
De kopers van tweedehandsvoertuigen konden
namelijk zelf de kosten niet meer opbrengen om
schades aan de aangekochte voertuigen te
herstellen tot een verkoopbare staat waardoor ze
merkelijk lagere prijzen boden dan voorheen. De
leasemaatschappijen waren dan ook verplicht te
reageren en een gedeelte van de opgelopen
minwaarde te verhalen op de veroorzaker.
4
Onder de toenemende druk van de dalende
verkooprendementen werden de leasemaatschappijen gedwongen hun processen nog eens
kritisch onder de loep te nemen om te zien hoe
om te gaan met dit fenomeen. Eén van de zaken
die daarbij naar boven kwam, was het herbekijken
van het schade-einde-contract-proces en meer
bepaald de wijze waarop de gebruiksschade aan
eindecontractvoertuigen werd afgehandeld.
Van een voortkabbelend proces naar een emotioneel geladen proces
Vanaf een bepaald moment begonnen
leasemaatschappijen hogere kosten
aan te
rekenen aan hun leaseklanten voor de eindecontractschades. De leaseklanten, vaak zelf
geconfronteerd werden met de gevolgen van de
crisis binnen hun eigen vakgebied, werden
daardoor verrast. Gezien de aanhoudende
crisissituatie besloten vele leaseklanten deze
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
stijgende kost te verhalen op de gebruikers van de
voertuigen, de bestuurders. Dit laatste creëerde
nog meer ophef zodat het hele schade-eindecontract-proces volop in de aandacht kwam en
daarbij bij momenten een zeer emotioneel
gebeuren werd.
5
HET ECS-PROCES
Wie zijn de voornaamste betrokkenen in het ecs- proces?
Onderstaand schema geeft de voornaamste betrokkenen weer in het ECS-proces. Zij hebben elk hun eigen
belangen, maar dienen ook hun eigen rol te spelen om dit proces correct en vlot te laten verlopen:
De leaseklant
De bestuurder
De leasemaatschappij
Het inspectiebedrijf
De autohandelaar (trader) of de koper van het einde contract lease voertuig.
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
5
Er is een spanningsveld tussen de verschillende partijen die in dit ganse proces gemoeid zijn. Kunst is om dit
spanningsveld in evenwicht te houden zodat uiteindelijk alle partijen hier tevreden kunnen naar terugkijken.
De leaseklant:
deze heeft er belang bij dat de minwaarde zo
objectief mogelijk wordt vastgesteld om er zeker
van te zijn dat hij niet méér betaalt dan de kost
waar hij verantwoordelijk voor is. Daarnaast moet
hij erop kunnen vertrouwen dat de schade terecht
als niet-aanvaardbare gebruiksschade wordt
geklasseerd. Ten slotte zal de leaseklant, in de rol
van werkgever, zijn bestuurder op basis van deze
vaststelling voor zijn verantwoordelijkheden
willen plaatsen. Uiteraard zal hij de inhoud van
deze verantwoordelijkheden vooraf duidelijk
communiceren, meegeven wat het proces is en
welke maatregelen kunnen genomen worden om
de schade/minwaarde te beperken of zelfs te
vermijden.
De bestuurder:
is de persoon die het voertuig dagelijks gebruikt.
Hij is verantwoordelijk voor de staat van het
voertuig. Hij heeft een cruciale rol in het
onderhouden ervan. Om eindecontractschade te
voorkomen of te beperken is het zeer belangrijk
dat de bestuurder alle schade (niet aan gebruik,
leeftijd of slijtage gerelateerd) aangeeft en laat
herstellen.
De leasemaatschappij:
heeft belang bij een objectieve vaststelling van de
beschadigingen aan haar voertuig. Op basis
daarvan wordt de minwaarde bij verkoop van het
voertuig geschat. Deze minwaarde wordt finaal
gerecupereerd bij de verantwoordelijke voor de
schade. De leasemaatschappij heeft de primaire
uitdaging om het ganse proces transparant,
correct en objectief in te richten en uit te voeren.
Het inspectiebedrijf:
Het inspectiebedrijf speelt ook een niet
onbelangrijke rol. Het dient er in eerste instantie
voor te zorgen dat het inspectieproces verloopt
volgens de afgesproken normen. Daarvoor dient
het het volgende te organiseren:
o
o
o
Procesmatig: het inspectiebedrijf dient een
duidelijk beschreven inspectieproces te
hanteren zodat de inspecteur dit efficiënt kan
uitvoeren. Daarvoor dient hij over de
correcte en nodige hulpmiddelen te
beschikken;
Medewerkers: het inspectiebedrijf dient te
zorgen voor goed opgeleide inspecteurs die
de normen kennen én correct toepassen;
Kwaliteit: de opgeleverde informatie dient
van voldoende kwaliteit te zijn om aan te
tonen welke schade er aan het voertuig is.
Foto’s zijn daarbij het belangrijkste
hulpmiddel samen met een duidelijke
omschrijving. De grote uitdaging ligt erin dat
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
de niet-aanvaardbare gebruiksschade kan
worden aangetoond. Hierbij worden
hulpmiddelen gebruikt, de zgn. “dent
reflector”, “rulers” en “arrows”;
o Klachtenafhandeling: niemand is onfeilbaar
en ook de inspecteurs niet. Bij de
kwaliteitscontrole door de leasemaatschappij
komt het voor dat er vergissingen of
tekortkomingen worden vastgesteld. Het is
daarom belangrijk dat het inspectiebedrijf
een proces invoert heeft dat verbeteringen
terugkoppelt naar het inspectieproces zodat
dat proces conform de normen en de
afgesproken
werkwijze
kan
blijven
functioneren.
o Management: het is duidelijk dat
bovenstaande alleen maar kan werken
indien
er
voldoende
managementbegeleiding is om dit proces correct te laten
functioneren.
6
De inspecteur:
in een samenwerking op lange termijn moet de
inspecteur het vertrouwen winnen van de
leasemaatschappij én van de leaseklant. Hij staat
voor de uitdaging om zijn objectiviteit en
vakkennis keer op keer te bewijzen door middel
De trader:
ook de koper van het voertuig moet kunnen
vertrouwen op de beoordeling van de
eindecontractschade door de inspecteur. Hij
baseert zich op deze beoordeling om
de
maximale prijs te bepalen die hij bereid is voor het
voertuig te betalen. Na een slechte ervaring met
een schade-inschatting zal dit bij een volgende
bieding leiden tot het hanteren van een grotere
van gedetailleerde en onderbouwde inspecties en
prijsberekeningen. Daarbij dient hij terug te vallen
op het inspectiebedrijf dat moet instaan voor een
degelijke opleiding en begeleiding.
veiligheidsmarge, wat een negatieve impact heeft
op het verkoopsresultaat van het voertuig .
Uit het bovenstaande blijkt dus dat alle
betrokkenen er baat bij hebben dat
de
beoordeling van de eindecontractschade op een
zo professioneel mogelijke manier gebeurt.
.
Hoe verloopt nu het ECS-proces?
Een typisch einde-contract-schade-proces bestaat uit van een aantal belangrijke stappen:
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
7
Elk voertuig wordt bij inlevering onderworpen aan
een “inspectie einde contract”.
Dit is het moment waarop de bestuurder wordt
geconfronteerd met het tastbare resultaat van
zijn gebruik van het voertuig en de mate waarin
dit gebruik te rijmen valt met het “goedehuisvader-principe”. Er wordt een vergelijking
gemaakt tussen de staat van het voertuig op het
moment van in ontvangst name door de
leaseklant en de staat bij de inlevering. Alle
verschillen die hierbij worden geconstateerd,
worden getoetst aan een norm die speciaal
hiervoor in het leven werd geroepen. Er bestaan
normen voor personenwagens en voor lichte
bestelwagens.
Deze normen beschrijven wat aanzien kan worden
als een aanvaardbare gebruiksschade en wat niet.
De norm, die vooraf aan de leaseklant ter
beschikking wordt gesteld, heeft het doel om
betwistingen over al dan niet gebruiksschade op
het einde van het contract uit te sluiten. De norm
biedt een raamwerk met een beschrijving van de
meest voorkomende schades, waar zowel de
leaseklant als de leasemaatschappij zich op
kunnen beroepen.
De markt ziet vandaag een trend naar een
gedecentraliseerde voertuigevaluatie waarbij de
inspecteur in aanwezigheid van de bestuurder of
de wagenparkverantwoordelijke de vaststellingen
maakt, vastlegt en eventueel kwantificeert. In alle
gevallen zal de bestuurder of de wagenparkverantwoordelijke gevraagd worden om voor de
vastgestelde schades te tekenen, waarmee de
staat van het voertuig eenduidig is bepaald
De cijfers: de prijs voor het gebruik
Een belangrijk punt dat in de norm buiten
beschouwing wordt gelaten is de prijs die mag /
moet worden aangerekend voor de vastgestelde
niet-aanvaardbare schades. Meer algemeen: in de
norm zelf wordt niet aangegeven hoe de
vastgestelde
schade
moet
worden
gekwantificeerd; alleen welke gebruiksschade
aanvaardbaar is en welke niet.
In grote lijnen kunnen we twee benaderingen
identificeren in de huidige markt:
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
aanrekenen van de herstelkost of
aanrekenen van een minwaarde bij
verkoop
Hoe vindt de beoordeling van het voertuig plaats?
De inspecteur houdt initieel geen rekening met de
leeftijd en de kilometerstand bij het bepalen van
de kostprijs van de niet-aanvaardbare schade. Het
is pas als al deze kosten in beeld zijn, dat er een
correctie wordt toegepast in functie van de
gereden kilometers en ouderdom van het
voertuig.
8
Naast de waardevermindering voor kilometers en
leeftijd speelt er nog een derde factor mee die de
rekening voor de leaseklant of bestuurder kan
verwachten: de commerciële insteek van de
leasemaatschappijen in kwestie. In het volgende
stadium
is
het
namelijk
aan
de
leasemaatschappijen om te bepalen hoe met de
vaststellingen om te gaan. De meeste
leasemaatschappijen
maken
gebruik
van
innoverende hersteltechnieken (zgn. smart repair)
waarmee bepaalde types van beschadigingen
tegen een interessantere prijs kunnen worden
hersteld dan met de traditionele technieke.
Hoe kan het ECS-proces opnieuw geobjectiveerd worden?
Nu de voornaamste spelers en hun belangen
geïdentificeerd zijn, hoe het schade-eindecontract-proces verloopt en hoe de minwaarde
wordt berekend, rest ons nog de vraag wat de
middelen zijn die ter beschikking worden gesteld
om de uiteindelijke factuur te minimaliseren of
uiteindelijk te vermijden.
Het schade-einde-contract-proces kan meer
worden geobjectiveerd door een aantal
maatregelen te treffen en het proces zo in te
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
richten dat interpretaties door de verschillende
betrokken partijen zoveel mogelijk worden
uitgesloten.
Heel veel komt neer op een goede en tijdige
communicatie vanwege de leasemaatschappij
naar de leaseklant en de bestuurder over extra
kosten die in het leasecontract initieel niet
werden voorzien.
Wat kan de leasemaatschappij doen om het
proces te objectiveren?
9
Een goede communicatie:
Het opstellen en ter beschikking stellen van
duidelijke, objectieve en logische normen die
aangeven
wat
de
leasemaatschappij
beoordeelt
als
niet-aanvaardbare
gebruikschade;
Het aanbieden van richtlijnen aan de
leaseklant van hoe deze schades en de
bijbehorende minwaardes kunnen worden
vermeden;
Het duidelijk communiceren aan de leaseklant
en haar bestuurders van het volledige ECSproces: de geldende normen en het
inspectieproces, …;
Het aanbieden van informatiesessies bij de
leaseklant aan zowel fleet managers als
bestuurders over het ECS-proces en tips over
hoe onaanvaardbare schades kunnen
vermeden worden;
Het stellen van duidelijke regels over waar en
wanneer de prijzen van innovatieve
hersteltechnieken
en
traditionele
hersteltechnieken kunnen worden toegepast;
Het overzichtelijk communiceren van de al
dan niet aangerekende gebruiksschade;
Het afhandelen van klachten op een snelle,
duidelijke en professionele manier.
Een onafhankelijke, transparante en betrouwbare eindecontractinspectie:
Het inzetten van onafhankelijke inspecteurs
die goed zijn opgeleid, de afgesproken
procedures volgen, de juiste hulpmiddelen
gebruiken en uiteraard de vastgelegde
normen correct toepassen;
Het toepassen van een methode die de
berekende minwaarde op een faire manier
corrigeert in functie van de gereden
kilometers en van de leeftijd van het voertuig;
Het
leveren
van
overzichtelijke
inspectierapporten, met kwalitatieve foto’s
die een correct beeld geven van de
geïdentificeerde niet-aanvaardbare schade;
Het berekenen van een objectieve en
onafhankelijke kost van de vastgestelde
gebruikschade.
Het ECS-proces evalueren:
Het jaarlijks controleren en certificeren van de
kwaliteit van het inspectiebedrijf door een
onafhankelijke auditor;
Het degelijk controleren van slecht
uitgevoerde herstellingen die dan ook niet
aan de leaseklant worden aangerekend maar
die op de falende leverancier worden
verhaald;
Het controleren van elk inspectierapport door
de leasemaatschappij volgens een objectieve
kwaliteitscontrole;
Het aanbieden aan de leaseklant van de
mogelijkheid om een tegeninspectie te vragen
bij eventuele betwistingen.
Al deze maatregelen hebben tot doel om zoveel mogelijk “grijze zones van interpretatie” te vermijden.
Daarenboven komt het allemaal neer op “manage the expectations”, ondersteund door een combinatie van
een duidelijke communicatie en van een transparant en fair proces.
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
10
HOE KAN U UW SCHADEEINDECONTRACT MINIMALISEREN?
Het zal duidelijk zijn dat op het moment van de vaststelling van de schades het voor u als leaseklant te laat is
om nog actie te ondernemen. Het is dus van het grootste belang om al tijdens de looptijd van uw contract de
nodige preventieve en correctieve acties te nemen. In dit hoofdstuk bespreken we er enkele van en laten we
zien hoe u als leaseklant samen met LeasePlan het resultaat kunt optimaliseren.
Maak gebruik van de verschillende soorten inspecties
Door het organiseren van een aantal bijkomende
inspecties kan de staat van het voertuig tijdig
worden bepaald en kunnen maatregelen worden
genomen om één en ander te herstellen. Deze
inspecties kunnen op verschillende locaties
worden georganiseerd.
Organiseer een tussentijdse inspectie
Laat uw bestuurders hun voertuig op regelmatige
basis aanbieden voor een tussentijdse inspectie.
Afhankelijk van het gebruik is éénmaal per jaar
een goede richtlijn, bij intensief gebruik of bij
bedrijfsvoertuigen kan een hogere frequentie
raadzaam zijn. Wacht u langer, dan kunnen
bepaalde schades door bijvoorbeeld roestvorming
verergeren. LeasePlan kan u ondersteunen bij het
plannen en coördineren van dergelijke inspectie.
Organiseer een pre-inname inspectie
Laat een “generale repetitie” van de
eindecontract inspectie op uw voertuigen
uitvoeren twee maanden voor het daadwerkelijke
einde. Dat geeft u een zeer betrouwbaar beeld
van de staat van het voertuig én geeft u nog de
tijd om, daar waar nodig, herstellingen te laten
uitvoeren. Daarnaast hebt u de kans om voor die
schades waar een tussenkomst van de verzekering
mogelijk is, de herstelling via dat kanaal perfect te
laten uitvoeren zonder extra kosten (behalve een
eventuele vrijstelling). Ook bij het organiseren van
deze soort inspecties kan LeasePlan u een
helpende hand bieden.
Maak gebruik van de “Inspectie on site”
faciliteit
Indien de leaseklant het initiatief neemt om een
leasewagen vóór het einde van het contract of
wegens een bestuurderswissel tussentijds te laten
inspecteren, zoals hierboven aangegeven, is dit
ook mogelijk om dit bij het bedrijf zelf te doen
(mits aan bepaalde voorwaarden is voldaan) of op
een welbepaalde locatie en beide op afspraak.
Het grote voordeel is dat de bestuurder aanwezig
is bij de inspectie en dat door de inspecteur uitleg
kan worden gegeven bij de vaststelling van
bepaalde schades.
De inspectie kan doorgaan op een door de
leaseklant bepaalde locatie, voor zover die
voldoet aan een aantal criteria die vooraf door het
inspectiebedrijf zullen worden gecontroleerd:
o
o
o
o
Beschikbaarheid van een overdekte en droge
ruimte
Voldoende goede verlichting van deze ruimte
Voldoende vrije ruimte rondom de wagen
Korte wachttijd bij het aanmelden bij het
bedrijf
Volg een workshop eindecontractschade
Wilt u alles weten over eindecontractschade? De
leasemaatschappijen organiseren doorgaans
workshops voor fleet managers waarbij deze zelf
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
een wagen inspecteren
schaderapport in detail
en waarbij het
wordt toegelicht.
11
Voer een pro-actief herstelbeleid
Wij raden u aan om de schades die uw
bestuurders bij u aangeven, zo snel mogelijk te
laten herstellen bij een door de leasemaatschappij
erkend carrosseriebedrijf. Op die manier wordt
vermeden dat de schade verergert (zie boven),
houdt u een beter overzicht op de staat van uw
wagenpark en zijn uw voertuigen zijn weer sneller
in een perfecte representatieve staat voor uw
onderneming. Waak er echter over dat de
herstellingen
altijd
bij
een
erkend
carrosseriebedrijf worden uitgevoerd. Een slechte
herstelling, uitgevoerd door een niet-erkende
leverancier, wordt immers ook als nietaanvaardbaar aanzien, omdat deze een duidelijke
minwaarde bij verkoop betekent.
Sensibiliseer uw bestuurders
Geef ze (meer) inzicht in het ECS-proces
Door uw bestuurders inzicht te geven in de
werking van het schade-einde-contract-proces
kan u hen motiveren om bewuster met hun
voertuig om te gaan en kan u hen eveneens
aanzetten om ook kleinere beschadigingen proactief te melden. Indien u dit wenst kan LeasePlan
u hierbij helpen door een infosessie te
organiseren over dit thema, waarbij samen met
een inspecteur de werking en de achtergrond van
de ECS aan uw bestuurders wordt toegelicht. De
“LeasePlan Fear Wear & Tear Guidelines” over het
gebruik van de voertuigen bevatten eveneens
nuttige informatie over dit onderwerp.
Laat ze hun kennis toetsen van wat aanvaardbaar en niet-aanvaardbaar is
Wilt u weten of u of uw bestuurders een goede
Kijk op www.leaseplan.be.
schade-inspecteur zouden zijn? U kunt uw kennis
hierover testen aan de hand van een leuke
“eindecontractschade quiz”.
Laat ze een informatief filmpje bekijken
Bekijk een online filmpje dat het schade-eindecontract-proces omschrijft en toont hoe de
schade van een leasewagen aan het einde van het
leasecontract wordt beoordeeld en hoe de
facturatie van een eventuele minwaarde kan
worden vermeden.
Kijk op www.leaseplan.be.
Herbekijk uw leasecontract formule
LeasePlan biedt het product “Open Calculatie”
aan. Eén van de voordelen van dit product is dat
zowel de opbrengst van de verkoop als de
gefactureerde eindecontractschade in het open
calculatie resultaat worden ingebracht, wat
impliceert dat de leaseklant de aangerekende
minwaarde geheel of gedeeltelijk terugkrijgt voor
zover de totale eindafrekening positief is.
Beperk de risico’s en sluit een “eindecontractbescherming” af
Een andere manier om een onverwachte factuur
te vermijden, is zich indekken tegen de mogelijke
oplopende kosten van eindecontractschade en dit
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
dankzij een extra aangeboden service:
“eindecontractbescherming” (ECS Cover).
12
LeasePlan biedt u de keuze uit twee systemen van
afrekening
binnen
deze
eindecontractbescherming: ofwel kiest u een grensbedrag en bij
overschrijding ervan, wordt u het volledige bedrag
aangerekend; ofwel, indien de eindecontractschade het grensbedrag overschrijdt betaalt u
alleen het verschil tussen beide bedragen.
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE
Het voordeel van deze eindecontractbescherming
is in de eerste plaats “gemoedsrust”. Al bij al een
innoverend product, waarbij heel wat discussies
vermeden kunnen worden. U kunt meer
informatie op onze website terugvinden:
www.leaseplan.be.
13
CONCLUSIE
Deze paper toont aan dat het niet nodig is om de inlevering van uw eindecontractvoertuigen met gemengde
gevoelens tegemoet te zien. Er zijn weliswaar regels die een leasemaatschappij hanteert voor de
beoordeling van de schades bij inname maar er bestaan hulpmiddelen om dit proces gecontroleerd in te
gaan, met name:
1 Tussentijdse inspecties
2 Pre-inname inspecties
3 Pro-actief herstelbeleid
4 Sensibilisatie van uw bestuurders
5 Een bijkomende ‘eindecontractbescherming’
Met deze eenvoudige acties kunt u uw schadeeindecontract kosten beter onder controle houden en
onprettige verrassingen aan het einde van uw leasecontract voorkomen. Bovendien zorgt u ervoor dat
spanningen met uw werknemers rond schade afrekeningen geen kans krijgen. Uw bestuurders zullen hun
nieuwe LeasePlan wagen met vertrouwen in ontvangst nemen en het zal ons een plezier zijn om u hierbij
terzijde te staan.
Hebt u vragen of suggesties met betrekking tot dit onderwerp, of zou u graag assistentie
hebben bij het invoeren van één van onze suggesties, dan kunt u gerust contact opnemen uw
LeasePlan contactpersoon.
14
WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE

Download Report