DE BINNENVAARTKRANT
T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
MEDIUM
VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
5
‘Binnenvaart is kansloos
om gevaarlijke stoffen over
te nemen van spoor’
51
Wie betaalt de
haveninfrastructuur
in Vlaanderen?
53
Dobrindt will Impulse für
die Wasserstraßen geben
vanaf pagina 9
Editie 7 - 25 maart 2014
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 651
Riviercruisevaart bloeit
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
SENSORS & CONTROLS
FOR ROUGH
CONDITIONS
Druk
Temperatuur
Niveau
Flow
Uitlezingen
Tel.: +31(0)162 31 42 85
Explosieveilig
www.sensors.nl
De Ruyter Service
staat 363 dagen per jaar,
24 uur per dag voor u klaar!
T +31(0)184 - 424 295
www.ruyterservice.nl
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
Riviercruises winnen nog elk jaar aan populariteit. De schepen worden steeds
mooier en luxer, het reisaanbod wordt steeds gevarieerder. De positieve ontwikkelingen zorgen ook buiten deze toeristische deelsector voor goed nieuws. De
gespecialiseerde Nederlandse werven, die over heel de wereld een uitstekende
naam hebben, profiteren van de almaar aanhoudende nieuwbouwgolf. Amsterdam heeft becijferd dat de rederijen en hun passagiers in de hoofdstad circa 35
miljoen euro per jaar besteden. De riviercruisevaart zorgt voor ongeveer 1.100
arbeidsplaatsen in de stad.
Marktleider Viking River Cruises laat zijn schepen weliswaar in Duitsland bouwen,
ook deze rederij is kind aan huis in Amsterdam. Vorige week werden zestien
nieuwe schepen gedoopt binnen 24 uur. Voor negen daarvan gebeurde dat in
Amsterdam (foto).
In deze editie besteden we ruimschoots aandacht aan de riviercruisevaart. Vanaf pagina 9 komen in de special rederijen, werven, toeleveranciers en tal van
andere bedrijven aan bod die deze bloeiende sector groot maken.
(foto E.J. Bruinekool fotografie)
Vrees voor nieuwe stakingen
op Duitse sluizen
Vorige week werden schippers
op diverse plaatsen in Duitsland
onaangenaam verrast door prikacties van sluispersoneel. Ook
deze week moet rekening gehouden worden met stakingen. De
vakbond Ver.di zet daarmee zijn
eisen in de loononderhandeling
voor overheidspersoneel kracht
bij.
Het was vorige week onder meer
raak in de beheersgebieden van de
WSA’s in Regensburg en Aschaffenburg. Sluizen op de Donau (Regensburg, Bad Abbach en Passau)
en op het Main-Donaukanaal en de
Main lagen er vorige week een paar
uur tot een hele dag uit. Ook in
Berlijn en omgeving werden kunstwerken niet bediend. Heel wat
schepen liepen vertraging op.
Lees verder op pagina 6 >>
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
GELUIDDEMPERS
Officieel dealer van:
VONKENVANGERS
Service
OPHANGSYSTEMEN
power passion partnership
Tel. 0182 - 38 75 22
in binnen- en buitenland
Levering en installatie
alle merken motoren
mmins
Gespecialiseerd in Cu
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
TEL: 0166-603285
WWW.AXCES.COM
+31 (0) 184-679 608
[email protected]
Rabobank Shipping
Officieel dealer van:
[email protected]
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
Rabobank Shipping
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
+31 (0)10 258 02 58 [email protected]
WWW.OLTHOF.EU
www.rabobankshipping.nl
Tel. +31 (0)10.400.37.00
Méér dan ver f!
Tel.: 0187 482 381
[email protected]
www.vandongenverf.nl
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
OMVORMERS, ACCULADERS
RI²FLHHOGHDOHUYDQ
Dorpsstraat 67a
Krimpen a/d Lek
T: +31 (0)180 51 15 77
F: +31 (0)180 51 15 78
E-mail: [email protected]
www.vdvelden.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
2
COLOFON
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
www.binnenvaartkrant.nl
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
Redactie
Martin Dekker
M 06-22871516
[email protected]
Michèl Gonlag
M 06-53244445
[email protected]
EXECUTORIALE VERKOOP
For our ship teams we are looking for
flexible, open minded and passionate
Captain and
1st Navigation Officer
Ten overstaan van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten
notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op woensdag 23 april 2014 om 14.00 uur in de
Goudriaan Room I of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam,
Beursplein 37, van:
het stalen motortankschip, genaamd
Skills/Qualifications:
- Holding Rhine license and preferable Danube as well
- Sufficient experience in the field of desired position, preferably on
the river cruise ship
- Proven leadership abilities and excellent communication skills
- Fluency in English and German
What we offer:
If you are interested in a new
career opportunity, please
- Competitive salary package
send your CV, Seaman Book
- Swiss (indefinite) contract
and Rhine and/or Danube
- Paid vacation
licence to: [email protected]
- Health & accident insurance
- Full travel expense refund
- Accommodation, food, and uniform provided
“Rhein-Main-Donau GmbH”
voor loods of aflosser.
Tel. 0049-6134-63423
Tevens aflossers gevraagd
voor flexibel werk.
Voor een lange of korte periode.
“MARGAUX”
type III, gemerkt “20544 B R 1992”, afmetingen 105,53 x 10,53 x 3,21 m., gebouwd bij Plocka Stocznia
Rzeczna te Plock, Polen / Capelle aan den IJssel, bouwjaar 1992, verplaatsing 2.290,046 m3, hebbende
voorpiek, boegschroefruimte met ketelinstallatie, kofferdam, kofferdam, 2x3 ladingtanks, 2 ballasttanks, 2x3
ladingtanks, machinekamer, ballasttank, achterpiek, voortbewogen door een Deutz motor van
1.235 kW, type SBV 6M 628.
De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of
onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt.
De executie geschiedt op verzoek van de Coöperatieve Rabobank Rotterdam U.A., gevestigd te Rotterdam,
te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten
laste van de in staat van faillissement verkerende vennootschap R.M.R. ‘t Kind B.V., gevestigd te 4538 BV
Terneuzen, Communicatielaan 1, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe
betrekkelijk is een akte van schuldbekentenis met hypotheekstelling, verleden voor mr. P.S.C. Windhouwer,
destijds notaris te Rotterdam, op 27 november 2003 en geschiedt tot verhaal van het door de in staat van
faillissement verkerende vennootschap R.M.R. ‘t Kind B.V., voornoemd, aan executant verschuldigde, per
11 februari 2014 groot EUR 549.774,44, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en
boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten.
Email: [email protected]
Het schip ligt in de Waalhaven bij Scheepswerf Hoogerwaard B.V., Ophemertstraat 43, 3089 JD Rotterdam,
havennummer 2510, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden op 28 maart en 10 april 2014 van 14.00 uur tot
16.00 uur.
Frank Antonie van Alpen
T 06-25061913
[email protected]
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
De koper van het schip moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel
van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de
koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna
te voldoen.
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
[email protected]
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
Tot en met 8 april 2014 kan schriftelijk bij notaris mr. A.H. Geerling, voornoemd, onderhands worden geboden, conform het bij NautaDutilh N.V. verkrijgbare biedingformulier.
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
[email protected]
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
[email protected]
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
[email protected]
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
[email protected]
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
[email protected]
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
[email protected]
Hans Heiligers
T 06-38896270
[email protected]
Lay-out
Steven Chiang San Lin
Prijzen excl. btw
tel. 038 4651728
B UYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
GEVRAAGD: KAPITEIN
op k.v.b., vaartijd 14/14
ibv Rijnpatent tot Mannheim
Loon n.o.t.k.
Tel. 0651-48 55 50
Of 0653-15 33 74
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het voormelde kantoor NautaDutilh N.V.,
Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277, faxnummer 010-2240014
(de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected].
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN
INTERNATIONALE BETRIEB
BIETET PERSONAL
für Arbeit auf Frachtschiffe und
Personalschiffe in dieser Fäche:
Deckmann, Lichtmatrose,
Matrose und Steuermann.
Wir sind:
Firma EUROSHIP Slovakia,
KvK-Nummer 56177844
Kontakt: [email protected]
Tel.: 00421917114076
fax: 00421356416092
QUALIFIZIERTE UND
SOLID ARBEITSKRAFT
FüR IHRE SCHIFFE.
Van de Graaf & Meeusen
zoekt voor diverse duwboten:
ZZP KAPITEIN
ZZP AFLOSKAPITEINS
Voor meer informatie kunt u contact
opnemen met: K. Telgen
Telefoon: 0180-487130
E-mail: [email protected]
www.huizinga-snijder.nl
Halfrond 89, 3017 PP
Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine
(Binnenhaven)
Tel. 010-404 87 17 . Autotel.: 06-54 967880
[email protected] . www.lvos.nl
Te koop gevraagd
div enkelwandige tankschepen
Voor onze buitenlandse
relaties contante afw.
Wij kunnen nog nieuwbouw
realiseren op korte termijn.
Teven vele motor jachten die
in prijs verlaagd zijn.
SLIEDRECHT
TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT
V.A. 1.250,- excl
4 JAAR GARANTIE
ALLE TYPE LEVERBAAR
Startaccu 12V
v.a. 79,- excl
Semi-tractie 12V
v.a. 84,- excl
2 JAAR GARANTIE
BEZORGING DOOR GEHEEL
NEDERLAND EN ANTWERPEN
Bel voor de laagste prijzen:
0184-425310
www.scheepsaccus.nl
Hydraulique / Pneumatique Maritime
Conduites / Grues / Treuils
Pompes / Moteurs / Verins
Dépannage 24h / Certifications
Haven 138, BE 2030 Antwerpen
+32 3 546 40 80
www.hydro.be
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
3
Ook al gaat Duitse verkeersminister Dobrindt plancapaciteit voor vaarwegen verhogen
‘350 miljoen is druppel op gloeiende plaat’
De Boer benadrukte ook het belang
van de binnenvaart en de Rotterdamse haven voor het Duitse achterland. ‘Alles wat over het water
gaat, hoeft niet over de weg. Enkele
Noord-Duitse parlementsleden
vroegen of Rotterdam nu alles wil
inpikken. Natuurlijk niet. Maar
onze havens werken beter samen
dan tégen elkaar. Daarom hebben
we binnen Europa ook een level
playing field voor havens nodig.’
Als het aan De Boer ligt, worden de
Duitse parlementariërs binnenkort
uitgenodigd voor een bezoek aan
de Rotterdamse haven. ‘Men is benieuwd naar onze modal split. En
dan kunnen we nog eens benadrukken wat doorgeschoten regelgeving
doet met de binnenvaart.’
DOOR SARAH DE PRETER
De Duitse verkeersminister
Alexander Dobrindt wil ervoor
zorgen dat ook de binnenvaart
van de stijgende goederenvolumes kan profiteren. Dat zei hij
vorige week in Berlijn tijdens
zijn kennismaking met de sector.
Niet dat de bondsregering een zak
geld op tafel zet: van de 5 miljard
euro extra middelen die de komende vijf jaar worden uitgetrokken
voor verkeersinfrastructuur gaat
slechts 350 miljoen naar vaarwegen.
Gezien het jaarlijkse tekort van 500
miljoen euro is dat een druppel op
een gloeiende plaat, vindt het Nederlandse Tweede Kamerlid Betty
de Boer (VVD), die de parlementaire binnenvaartavond van de
bonden BDB en BöB in Berlijn bijwoonde. Zij pikte tijdens het debat
wel ‘hoopvolle signalen’ op dat de
Duitse regering toch wat meer in
binnenvaart gaat investeren.
Martin van Dijk (Koninklijke Schuttevaer) was het met haar eens. Hij
heeft inmiddels veel parlementaire
binnenvaartdebatten in Duitsland
meegemaakt. ‘En ditmaal lag de
focus duidelijk sterker op de binnenvaart dan de voorgaande keren.’
Te weinig ingenieurs
BDB-president George Hötte vroeg
de verkeersminister voor betrouwbare vaarwegen te zorgen. ‘Als je
niet meer kunt aangeven hoeveel
lading je wanneer en waar kan afleveren, wordt het moeilijk om verladers te overtuigen.’
Dobrindt erkende dat er de laatste
jaren te weinig in vaarwegen geïnvesteerd is. Daardoor kon de binnenvaart niet profiteren van het
stijgende goederenvolume. ‘Dat
moeten we veranderen.’
Inmiddels heeft de nieuwe bondsregering besloten dat niet opgesoupeerde jaarbudgetten voor de vaarwegen voortaan kunnen worden
overgedragen naar het volgende
jaar. In 2013 is een derde van het
vaarwegenbudget – zo’n 250 miljoen euro – teruggevloeid naar de
algemene staatskas. Nog wranger
zelfs: het geld is deels in wegenbouwprojecten gestopt.
Want in tegenstelling tot de Wasserund Schifffahrtsverwaltung (WSV)
hebben de afdelingen voor wegenbouw wél voldoende ingenieurs
Minister Alexander Dobrindt, temidden van BÖB-vicepresident Roland Hörner (links) en BÖB-directeur Boris Kluge.
(foto Peter-Paul Weiler / berlin-event-foto.de)
om infrastructuurprojecten te plannen. Staatssecretaris Enak Ferlemann van Verkeer gaat zijn ‘uiterste
best’ doen om het aantal ingenieursfuncties binnen de WSV uit te
breiden. Na jaren van personeelsbezuinigingen zijn sommige WSVkantoren volgens Ferlemann ‘zwaar
onderbezet’.
Het verkeersministerie beraadt zich
momenteel op de toekomst van de
WSV. Onder de vorige verkeersminister Ramsauer is er een Generaldirektion in Bonn opgetuigd. Maar de
dienst moet ook in het veld sterk
aanwezig blijven, vindt Dobrindt.
Martin van Dijk juicht deze geluiden toe: ‘Het kan niet zijn dat je
vaarwegen laat versloffen omdat je
geen ingenieurs hebt. En ook het
overhevelen van budgetten naar het
volgende jaar is pure winst voor de
sector. Dat vergroot de stimulans
om projecten daadwerkelijk te gaan
plannen.’
Vakbondsacties
De binnenvaartbijeenkomst vond
plaats in de Nederlandse ambassade in Berlijn. ‘Dicht bij het vuur’,
zei de Nederlandse ambassadeur
Monique van Daalen, want ook in
Berlijn werd vorige week gestaakt
op sluizen.
Tijdens het debat werd niet stilgestaan bij de acties van Ver.di, maar
in de wandelgangen was wel gemor
te horen. De Duitse bedrijven MSG
en Kühne + Nagel hebben de acties
inmiddels publiekelijk veroordeeld.
Ook Martin van Dijk schudde het
hoofd: ‘Wij verwachten dat het bij
losse acties zal blijven, maar we zijn
wel bezorgd over de Main en het
Main-Donaukanaal. Die gaan donderdag drie weken dicht voor onderhoud. In het ergste geval komen
schepen vast te zitten. Na de acties
van vorig jaar zijn we op onze hoede.’
ROSR leeft minder
Betty de Boer ontmoette in Berlijn
vertegenwoordigers van de parlementaire groep die zich binnen de
Bondsdag inzet voor de binnenvaart. Ze blikt terug op een ‘leuke,
informele discussie’ waarin diverse
onderwerpen werden besproken.
Allereerst regelgeving. Het zou niet
goed zijn, zo zegt De Boer, als die
wordt overgeheveld van de CCR
naar de Europese Commissie. ‘Dan
gaan straks allerlei landen zonder
binnenvaart mee beslissen over
onze schepen op de Rijn. Daar
moeten wij zelf over blijven gaan.’
Ook de ROSR-overgangsbepalingen van de CCR kwamen aan bod.
De Vaste Kamercommissie Infrastructuur en Milieu in Nederland
waarschuwde de parlementen in
Duitsland, Frankrijk, België en
Zwitserland onlangs per brief voor
de onnodige kosten waarmee schip-
Betty de Boer te gast bij ASV
Betty de Boer is zaterdag 29 maart
te gast bij de jaarvergadering van de
ASV. De VVD-politica zet zich in de
Tweede Kamer in om de ROSRovergangseisen aan te passen.
Zij was eind vorig jaar initiatiefneemster voor de parlementaire
hoorzitting over de strengere technische voorschriften die de CCR
ook voor bestaande schepen heeft
ingevoerd. Afgelopen donderdag
was ze aanwezig op de Parlemen-
taire Avond voor binnenvaartwoordvoerders van de Bondsdag
om met haar Duitse collega’s te
overleggen over het onderwerp.
ROSR
de huisvuilproblematiek staat op
de agenda.
Het openbare deel is voor iedereen
toegankelijk. ’s Ochtends (vanaf
10.0 uur) is het besloten gedeelte;
dan hebben alleen leden toegang.
De ROSR-aanscherping per 1 januari 2015 is een van de onderwerpen
die de ASV aanstaande zaterdag in
Rotterdam behandelt tijdens het
openbare deel van de jaarvergadering. Dat begint om 13.30 uur. Ook
De ASV-jaarvergadering vindt plaats
in Appartementencomplex Harmonie aan de Gaasbeekstraat 11 in
Rotterdam. Meer informatie: www.
algemeeneschippersvereeniging.nl
pers opgezadeld dreigen te worden.
Met name voor kleine schepen zou
dit funest zijn.
De Boer peilde de bereidheid van
de Duitse parlementsleden om het
invoeren van de ROSR-eisen uit te
stellen.
‘Je merkt dat dit onderwerp in
Duitsland minder leeft. Duitsland
zit er ook starder in. Afspraak is afspraak, klinkt het hier. Ik heb de
problematiek duidelijk aangekaart.
De Duitse parlementariërs moeten
dit nu laten bezinken. Maar het zit
tussen de oren, en dat is een begin.’
Poll: ‘Geld
Reservefonds
naar sloop’
De circa 35 miljoen euro uit het
Europese Reservefonds kan het
beste gebruikt worden om schepen
te slopen. Dat vindt een meerderheid (57 procent) van de deelnemers aan de poll op www.binnenvaartkrant.nl. Slechts 19 procent is
het eens met het plan om het geld
in te zetten als subsidie voor schone motoren, zoals de Europese
Unie op voorspraak van CDAEuroparlementariër Corien Wortmann van plan is.
Fred Verstoep (Waalhaven
Groep) overleden
Na een kort ziekbed is op 12
maart Fred Verstoep overleden. De
oprichter van de Waalhaven
Group in Rotterdam is 80 jaar geworden.
Verstoep geldt als pionier voor de
containerbinnenvaart. Zijn verdiensten voor de sector zijn aanzienlijk. Hij zag als een van de
eersten de potentie van het vervoer van containers over water.
In 1985 nam hij via een manage-
ment buyout de aandelen over
van het containerreparatie- en opslagbedrijf Contrans Nederland
en herdoopte het in Waalhaven
Terminal, dat als empty depot startte. Het bedrijf won twee jaar later
de Rotterdamse Ondernemersprijs.
In 1990 startte Verstoep een inlandterminal in Born. Barge Terminal Born kreeg later ook een
spooraansluiting. In Rotterdam
volgden het Barge Center Waalhaven en de Botlek Terminal. Sinds
2010 vaart Waalhaven Cool Barge:
een binnenvaartdienst om containers uit te wisselen met de zeeterminals op de Maasvlakte.
Verstoep, in 1996 geridderd tot
Officier in de Orde van Oranje
Nassau, trad in 1999 terug als algemeen directeur van de Waalhaven Group. Hij bleef wel betrokken bij het familiebedrijf. Dat
wordt tegenwoordig geleid door
zijn drie kinderen Pieter, Corinne
en Norman en schoonzoon Jan
Overdevest. De laatste is managing
director van de Waalhaven
Group.
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
4
[ Familieberichten ]
Familieberichten zijn mededelingen van:
geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.
Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant
kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.
Na het varen heeft hij onze haven verlaten
en heeft hij nu de rust.
Tot het laatst toe moedig en meelevend, is na een
kort ziekbed overleden mijn innig geliefde man,
onze lieve vader en trotse opa
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
Het is zo stil, er zijn geen woorden voor…
Zo lief, zo dierbaar, mijn allerliefste man,
onze geweldige vader, schoonvader
en innig geliefde, trotse opa
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Arie Kooiman
17 augustus 1944 - 20 maart 2014
VERSORGUNGSSCHIFF
“WESERSPIEL”
is er niet meer.
c a. 16,59 x 4,40 x 1,11 m (LxBxT iefgang)
Dankbaar voor al zijn liefde en alle dierbare
herinneringen voor altijd in ons hart.
Jan Marinus Schot
Tally
in de leeftijd van 86 jaar
Jeannette en Walter
Thomas
Jade
Wemeldinge:
Barendrecht:
Barendrecht:
Oosterhout:
L. Schot - Molendijk
Marry en Wil
Gré en Arie
Jacob en Miranda
Klein- en achterkleinkinderen
Goes, 13 maart 2014
Prins Bernhardstraat 5, 4424 AS Wemeldinge
De crematie heeft op 18 maart jl. plaatsgevonden.
Leonie en Gijs
Guusje
Pien
Arie houdt van witte bloemen.
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen
mit weiteren Abbildungen unter
Donderdag 27 maart is er van 12.00 tot
12.45 uur gelegenheid om Afscheid te nemen
van Arie in de Bethelkerk, Rotterdamseweg 73
te Zwijndrecht, waarna om 13.00 uur de
afscheidsdienst gehouden zal worden.
Met verbijstering delen wij u mede,
dat plotseling op 69-jarige leeftijd is overleden,
onze broer, oud-directeur en commissaris
Aansluitend zal de begrafenis plaatsvinden
op de algemene Begraafplaats Munnikensteeg,
Munnikensteeg 50 te Zwijndrecht.
Arie Kooiman
Hij was van zijn 17e tot zijn 61ste jaar
in dienst van het bedrijf.
In 2004 is hij uit dienst getreden en commissaris
van het bedrijf geworden. Zijn vakmanschap,
toewijding en stuwende kracht waren
groot en heeft het bedrijf veel gebracht.
Zijn betrokkenheid bleef tot de laatste dag.
Na afloop van de begrafenis is er gelegenheid
de familie te condoleren in het Ara Hotel,
Veerweg 10 te Zwijndrecht.
Mochten wij vergeten zijn u een rouwkaart
te sturen, dan vragen wij u deze
rouwadvertentie als zodanig te beschouwen.
Ons medeleven gaat uit naar zijn vrouw,
kinderen en klein-kinderen.
Wij wensen hen veel sterkte dit verlies te dragen.
Correspondentie naar:
Mevrouw T. Kooiman
P/a Harmsma Uitvaartverzorging
Burgemeester de Bruïnelaan 27
3331 AC Zwijndrecht
VEBEG GmbH
R ö d e l h e i m e r B a h nwe g 2 3
D - 6 0 4 8 9 Fr a n k f u r t / M a i n
Te l . : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 0 Fa x : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 4 7 9
Ruimen 500Bar + verf
Gezocht matroos
spuiten.
op mvs Hendrika per 27-3-
Paans komt naar u toe!
2014.
Bel 06-54340087
Nette voorwaarden 10/4
Reactie Tel: 06-22426549
WIJ REPAREREN
Boterman Techniek bv
Te koop:
Tel. 06-54287373
in goede staat zijnde
GEVRAAGD
L:20 x Br:4,20 m mot. GM 240
schipper of koppel voor ms
pk, gen.220/380 V,
1100 ton,
nieuwe bew. stuurhut.
85 x 8,2 m, vaargebied BE-NL.
Vr pr: € 55.000, inruil
Tel: +32 475 499448
mogelijk.
Tel: +32 475 499448
Ned. stuurman/matroos.
Te koop beunduwbak
AFLOSSER RIJN &
i.b.v. dienstboekje.
Afm. 60 x 9, 1500 ton op
BINNENVAART
Rondvaartrederij Blue Boat
Tel 06 30858305
3,75m.
biedt zich aan
Company Amsterdam
S.I. tot 20/20
0031-(0)622515555
zoekt schippers FT/PT.
Prijs € 115.000,-.
www.huizinga-snijder.nl
Schottelervaring is een pré.
Tel. 06-4142060
Upstream Crew B.V.
Interesse? Bel met Mandy
Uw betrouwbare bemiddeling
MARINE BELGIUM
Kamstra 020-6791370
TRACTIEBATTERIJEN
520 Amp.
620 Amp.
720 Amp.
820 Amp.
920 Amp.
1040 Amp.
1160 Amp.
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
e: [email protected]
HOLLAND SHIP CLEANING:
TK SNIJDER HASSELT
biedt u per direct aan:
t: +31 (0)858772324
Ruimen 500 BAR+ verven,
Schottel kopschroef
hydrojetten 2500 BAR.
Boterman Techniek bv
Tel. 06-17324458
Tel.06- 54287373
voor ms 67 x 8,2 m.
TELESCOPISCHE SPUDPALEN
TK VAN TIEM
Tel: +32 475 499448
Beste prijs, snelle inbouw
Boegschroef 350 PK
Boterman Techniek bv
Boterman Techniek bv
Tel. 06-54287373
Tel. 06-54287373
condities
Te koop:
Email: [email protected], alum.schuifluiken
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
4
PE
R
SO
N
EN
Haven 138, BE Antwerpen
+32 3 546 40 83
www.serviceelektro.be
-Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art
(auch Sonderanfertigungen)
-Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und
Zubehör aller Fabrikate
-Verkauf und Einbau von Elektromotoren und
Schalldämpfern
-Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor
Ort; 24 Stunden erreichbar
94, 114, 151, 171, 175,-
Gerwil Crewing Letland SIA
Radar et appareils nautique
Communication par Satellite
AIS
Conduites
Großes Patent (Rheinpatent) Lehrgang
6 Tage € 950,Radarpatentlehrgang
8.-10.9.2014 € 800,ADN-Wiederholungskurs
inkl. Stabilitätsberechnung
13.-15.5.2014 € 450,-
Generatoren - Motoren
Stromerzeuger
Sperlingweg 10
D-68626 Lampertheim
[email protected]
www.Wernz-GmbH.de
Telefon +49-(0)6206 910873
Fax
+49-(0)6206 910874
Mobil +49-(0)171 3202050
(Mech.)
+49-(0)163 7956156
(Elektro)
DAVECO
120 Amp.
150 Amp.
200 Amp.
230 Amp.
Optima 815
voor Poolse bemanning.
T. 0527-690032
Unsere Leistungen:
VARTA
BEMANNING NODIG?
(licht)matroos / goede
Wernz GmbH
of [email protected]
alle merken boegschroeven
Biedt zich aan :
ACCU’S
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
duwsleepboot afm.:
Directie en medewerkers van:
Gebr. Kooiman Holding B.V.
Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V.
Scheepswerf Hoebee B.V.
Scheepswerf Van Os Yerseke B.V.
Ontwerpbureau Kooiman B.V.
Technisch Bureau Mous B.V.
w w w. ve b e g. d e
ADN-Basiskurs inkl. Stabilität
3.-8.5.2014 € 600,Atlas Schiffahrt GmbH Duisburg
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
Tel. + 49 - 203 / 87 30 54
www.atlas-schiffahrt.de
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
5
Uitkomst onderzoek naar verschuiving gevaarlijke stoffen van spoor naar water:
‘Er valt niks te winnen voor binnenvaart’
De binnenvaart hoeft er niet op
te rekenen dat gevaarlijke stoffen van het spoor naar het water
gaan. Oplossingen die op korte
termijn én tegen lage investeringskosten te realiseren zijn,
zijn er gewoon niet. Dat heeft
minister Melanie Schultz van
Haegen aan de Tweede Kamer
gemeld op basis van een onderzoek door TNO.
TNO deed het onderzoek (Quick
wins voor het verleggen van het vervoer
van gevaarlijke stoffen van spoor naar
water en buisleidingen) in opdracht
van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Schultz liet het uitvoeren na een motie van de Kamerleden Betty de Boer (VVD) en Duco
Hoogland (PvdA).
Er valt niks te winnen, zo luidt de
conclusie. ‘Veel van de bestemmingen die momenteel via het spoor
worden ontsloten zijn niet bereikbaar via de binnenvaart. Daarnaast
is gebruik van tankschepen in veel
gevallen moeilijk te realiseren omdat verladers niet ingesteld zijn op
het houden van grote voorraden.’
Op voorhand was al duidelijk dat
met mogelijke quick wins voor overheveling van gevaarlijke stoffen van
het spoor naar buisleiding of binnenvaart niet veel te winnen valt:
slechts 2 procent van het transport
van gevaarlijke goederen gaat nu
via het spoor. Toch zou die ruim 2
miljoen ton best interessant zijn.
Transport per pijpleiding is sowieso
geen optie, want alleen er omvang-
gebruikt (bijvoorbeeld transport
via de binnenvaart naar Duisburg
en verder via het spoor naar een
railterminal in het achterland).’
Duurder
Voor tankcontainers geldt volgens TNO dat veel bestemmingen die wel zijn
ontsloten via het spoor, niet ontsloten zijn via een binnenvaartterminal. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
Er is in de praktijk nóg een belangrijk bezwaar voor verschuiving van
gevaarlijke stoffen naar de binnenvaart: het verschil in call size. Aanvoer via het spoor gebeurt in ketelwagens van circa 50 ton, terwijl
tankschepen veel groter zijn. Veel
bedrijven waaraan geleverd wordt,
zijn kleinere productielocaties die
een beperkte voorraad aanhouden.
Bij verlegging naar de binnenvaart
zoude die hun voorraad moeten
vergroten en dat leidt voor hen tot
hogere kosten.
rijk volume komen daarvoor in
aanmerking en die heeft het spoor
gewoon niet.
Voor het vervoer van gevaarlijke
stoffen in tankcontainers speelt dat
niet. Alleen geldt ook hier dat veel
Geen illusies
Ook de binnenvaart hoeft zich geen
illusies te maken. Wat over water
kan, gaat al over water. Voor de andere stromen en bestemmingen is
de voorkeur van verladers voor de
trein rotsvast. TNO kreeg te horen
dat het aantal overslagpunten voor
tankvaart te beperkt is. Voor LPG
zijn in Duitsland aan de Rijn bijvoorbeeld slechts vier binnenvaartterminals: in Krefeld, Mainz, Duisburg en Mannheim.
Ook is Duitse regelgeving aangaande voor- en natransport van gevaarlijke goederen in het nadeel van de
binnenvaart. ‘Volgens de Gefahrgutverordnung Straße und Eisenbahn
(GGVSE) mogen gevaarlijke stoffen
niet per weg worden vervoerd als er
een mogelijkheid bestaat tot verladen bij een spoor of waterterminal,
en de afstand niet dubbel zo lang
is. (…) Als bijvoorbeeld een bestemming op 175 km afstand van
een binnenvaartterminal ligt, en 75
km van een spoorterminal, dan
moet het vervoer via de spoorterminal lopen.’ Aldus de onderzoekers.
‘Verlegging naar de binnenvaart is
voor Duitse bestemmingen daarom
alleen mogelijk als de bestemming
dicht bij de binnenvaart terminal
gevestigd is, of er een combinatie
van binnenvaart en spoor wordt
Bavaria: meer binnenvaart
Bavaria heeft besloten voor een
continentale goederenstroom
naar Italië de binnenvaart in te
zetten. Het gaat om een ladingpakket van 1.000 containers per
jaar. Dat maakte de bierbrouwer
bekend tijdens het Binnenvaartcafé op 19 maart.
Het Brabantse bedrijf verplaatste in
2013 ook al een exportpakket van
jaarlijks 1.400 containers van de
weg naar het water. De positieve
ervaringen die Bavaria sindsdien
met de binnenvaart opdeed, zorgden ervoor dat het bedrijf naar mogelijkheden zocht voor uitbreiding
van het vervoer over water.
Multiomodaal
Reünie Stella Maris en Mariën Enk
Op 4 oktober is er een reünie voor
mensen die in de periode van 1960
tot en met 1970 op het schippersinternaat Stella Maris en Mariën Enk
in Arnhem woonden. De ongedwongen ontmoeting met oude bekende
vindt plaats op het KSCC in Nijmegen.
Zeven jaar geleden is er ook al eens
een reünie geweest. Die werd door
Annie Bosman en Liesbeth Arends
georganiseerd voor oud-leerlingen
en groepsleiding. Toen was met circa
negentig personen sprake van een
groot succes. Met foto’s uit de oude
doos, een presentatie van zelf gemaakte (en bewaarde) werkstukken,
lekker eten en genoeg te drinken zijn
toen heel wat herinneringen opgehaald, aldus Caroline Broeders en
Liesbeth Maartense-Arends.
Zij vinden het tijd om dat succes te
evenaren. Ze nodigen alle voormalige leerlingen en groepsleiding uit
de periode 1960-1970 uit voor de
reünie op 4 oktober. Die duurt van
15.30 tot 22.00 uur. De kosten voor
deelname bedragen 25 euro per persoon. Dat is inclusief eten en vier
consumpties.
‘We hebben niet van iedereen contactgegevens; dus heb je nog contact
met klasgenoten…zegt het voort! Wij
kijken uit naar een overweldigende
deelname en een gezellige bijeenkomst’, zeggen Caroline Broeders en
Liesbeth Maartense-Arends.
Aanmelden
Aanmelden kan per mail bij Caroline: [email protected].
Aanmelden betekent ook betalen.
Het bedrag kan worden overgemaakt
op rekeningnummer NL62 INGB
0003684031 ten name van E.C.M.
Arends in Nijmegen. Vermeld daarbij
‘Reünie 2014’.
Neem voor informatie contact op
met Caroline (06 27 54 50 43) of
Liesbeth (06 27 02 50 01).
Er rolde een complexe multimodale logistiek uit de bus. Vanuit
Lieshout gaan volle containers per
vrachtwagen naar de nabijgelegen
lnland Terminal Veghel. Hier worden de containers samen met de
andere ladingstromen van Bavaria
per binnenvaartschip naar Rotterdam Shortsea Terminals vervoerd.
Van daar gaan ze uiteindelijk per
trein naar Italië.
Het transport wordt verzorgd en
gecoördineerd door Samskip. Bureau Voorlichting Binnenvaart heeft
advies gegeven en logistieke partijen bij elkaar gebracht om alle
modaliteiten in te passen.
bestemmingen die wel zijn ontsloten via het spoor, niet ontsloten
zijn via een binnenvaartterminal,
aldus TNO. ‘Voor deze bestemmingen is direct spoorvervoer de meest
kostenefficiënte vervoerswijze.’
Dat heeft twee oorzaken: ‘Het aanbod van aanbieders van geschikte
binnenvaartdiensten werd als laag
beschouwd. Uit prijsvergelijking
tussen de verschillende modaliteiten kwam vervoer via de binnenvaart duurder uit dan vervoer via
het spoor.’
Daarnaast zijn de containers over
water langer onderweg. Op Ludwigshafen is er bijvoorbeeld een
dagelijkse shuttledienst vanuit de
Rotterdamse haven voorhanden.
De containers zijn daarmee na één
dag op hun plaats van bestemming,
waar een schip er drie dagen over
doet.
Geen subsidie voor pijpleidingen
De aanleg en het beheer van pijpleidingen is een taak van het bedrijfsleven. ‘De kans voor subsidiëring van de aanleg van buisleidingen vanuit het EU-budget voor TEN Transport is nagenoeg uitgesloten.’ Dat schrijft minister Schultz in haar brief aan de Tweede Kamer.
Betty de Boer (VVD) en Duco Hoogland (PvdA) hadden haar gevraagd
om te onderzoeken of die steun mogelijk is.
In elk geval niet op basis van het geld dat de Europese Commissie
voor het TEN-T-netwerk heeft vrijgemaakt. Vervoer per pijpleiding is
in die verordening helemaal niet opgenomen. Schultz: ‘De Europese
Commissie heeft dit onlangs bevestigd. Subsidiëring vanuit het budget voor TEN Energie is evenmin een optie omdat deze middelen
exclusief zijn gericht op infrastructuur van openbare netten, gericht
op flessenhalzen met een grensoverschrijdende dimensie.’
Arie Kooiman (69) overleden
Geheel onverwacht is donderdag
20 maart Arie Kooiman overleden. De oud-directeur van de
Kooiman Groep, die de laatste
acht jaar commissaris was van het
Zwijndrechtse familiebedrijf, is
69 jaar geworden.
De oudste broer van de huidige
directeuren Wim en Rinus was
donderdagmiddag niet teruggekeerd van een fietstocht. Zijn
echtgenote Tally werd ongerust en
ging hem zoeken. Onder meer bij
de scheepswerf, omdat hij daar
op zijn fietstochtjes altijd langs
ging. Bij het bedrijf kwam ze Rinus tegen. Samen zochten ze verder. Rond 18.30 uur vonden ze
Arie op het werfterrein.
Arie heeft van zijn 17e tot zijn 61e
bij Scheepswerf Gebr. Kooiman
gewerkt. Zijn inzet, vakmanschap
en toewijding waren voor veel
medewerkers tot inspiratie.
In 1962 trad hij bij de werf in
dienst als maathelper ijzerwerk.
In 1974 werd hij op 29-jarige leeftijd directeur (samen met broer
Nico, die destijds 28 jaar was).
Onder zijn leiding is het bedrijf
gestaag gegroeid tot een groep
werven en gespecialiseerde bedrijven. In 2004 nam hij op 61-jarige
leeftijd afscheid als directeur en
werd hij commissaris van Gebr.
Kooiman Holding. Zijn betrokkenheid bleef groot en hij bezocht
vrijwel dagelijks het bedrijf.
Donderdag 27 maart is er van
12.00 tot 12.45 uur gelegenheid
om afscheid te nemen in de
Bethelkerk, Rotterdamseweg 73
in Zwijndrecht. Om 13.00 uur
volgt een afscheidsdienst. Aansluitend vindt de begrafenis plaats
op de algemene begraafplaats
Munnikensteeg. Na afloop is er
gelegenheid de familie te condoleren in Hotel ARA.
ADVERTENTIE
Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat!
• onze ervaring
• ons systeem
• onze organisatie
meer dan 550 binnenvaartschepen
100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd
22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
6
‘Pijnlijk dat de binnenvaart weer de dupe is’
Gommers Internationaal Bevrachtings- en
Scheepvaartkantoor B.V. in Zwijndrecht is
een dynamisch kantoor met een rijke historie
in de binnenvaart.
>> Vervolg van de voorpagina
Wat zoeken wij?
Voor de verdere ontwikkeling/uitbreiding van onze afdeling “kleinere
schepen” (300 tot 1500 ton), zoeken wij een jonge bevrachter, die ons team
wil komen versterken.
Profiel
Voor deze functie moet je jong van geest zijn, zowel zelfstandig als in teamverband kunnen werken en uitdagingen niet schuwen. Kennis van de Duitse
en Franse taal is van essentieel belang evenals ervaring en/of affiniteit met
de binnenvaart. Uiteraard staan hier goede arbeidsvoorwaarden tegenover
en is groei binnen ons bedrijf vanzelfsprekend.
Ben jij de geschikte persoon? Richt dan je (uitsluitend schriftelijke) reactie
met c.v. aan onderstaand adres:
Gommers Internationaal Bevrachtings- en Scheepvaartkantoor B.V.
Scheepmakerij 142 • 3331 MA Zwijndrecht
Telefoon 078-6199090 • Email: [email protected] • www.gommers-bv.nl
Gisteren (maandag 24 maart) waren nog geen nieuwe acties bij
bruggen en sluizen bekend. Ook
Koninklijke Schuttevaer had nog
geen meldingen gekregen van
schippers die in Duitsland vast
lagen. Er werd wel weer gestaakt;
onder andere in het openbaar vervoer. Eerst waren Brandenburg en
delen van Baden-Württemberg
aan de beurt, vandaag (dinsdag)
volgen Niedersachsen, Bremen,
Rheinland-Pfalz, Saarland en
Hessen. Andere deelstaten sluiten
zich morgen aan. Onzeker is of
ook de vaarwegen weer getroffen
worden.
Main
Die vrees bestaat wel in de binnenvaart. Vooral dat de aangekondigde 24-uursstaking voor morgen de Main en/of de Donau treft.
Dat noemt Koninklijke Schuttevaer ‘extra problematisch’ omdat
vanaf donderdag 27 maart de
Rivertech houdt zich met haar team
voornamelijk bezig met het
nautisch en technisch management
op luxe rivier cruiseschepen.
Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij per direct op zoek naar
1e / 2e Kapiteins
voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van
een Rijnpatent en/of Donaupatent
Wat vragen wij van u:
• Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent.
• Ervaring in leidinggevende functies
• Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden
• Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal
Main en de Donau tot 12 april
grotendeels dicht zijn voor onderhoud.
‘We hebben daarvoor gewaarschuwd’, zegt Martin van Dijk,
voorzitter van de Internationale
Afdeling van Koninklijke Schuttevaer. ‘Het zal toch niet zo zijn
dat door deze stakingen schepen
drie weken vast komen te liggen
op de Main, doordat ze niet tijdig
konden vertrekken.’
Die boodschap kwam wel over bij
de verantwoordelijke ambtenaren, maar Van Dijk kreeg geen
enkel signaal of ze aan de noodkreet van de binnenvaart gehoor
geven. ‘Toezeggingen deden ze
niet.’ Ook de Duitse industrie
heeft al geprotesteerd. De verladers MSG, Bavaria en Kühne +
Nagel hebben de acties publiekelijk veroordeeld.
De inzet van het conflict tussen
de ambtenaren (in totaal 2,1 miljoen, in dienst bij de bondsoverheid en de gemeenten) en de
werkgevers is voornamelijk geld.
TE KOOP OF HUURKOOP
sleepduwboot, 730 pk.
Kijkhoogte 5/9 mtr.
afm. 23 x 5.70 x 2.10 mtr.
eventueel met personeel.
Ruime financieringsmogelijkheden.
Tel. 06-53153374 / [email protected]
Ver.di vraagt een loonsverhoging
van 100 euro per maand plus 3,5
procent. Eind vorige week werd
voor de tweede keer onderhandeld, maar volgens de vakbond
zijn de partijen op de wezenlijke
punten niet nader tot elkaar gekomen. In de aanloop naar de derde
ronde, op 31 maart, willen ze
daarom de acties opvoeren.
De binnenvaart is het zat dat zij
weer het kind van de rekening is.
Vorig jaar werden de scheepvaart
en verladers zwaar getroffen door
de wekenlange stakingen voor het
behoud van werkgelegenheid bij
de WSV.
‘Dat was weliswaar veel erger’, vergelijkt Martin van Dijk. ‘Toen werden schippers meerdere dagen
achtereen en tijdens één reis op
meerdere locaties geblokkeerd.
Nu gaat het om prikacties. Maar
het is wel pijnlijk dat onze branche weer de dupe is. Dat hebben
we vorige week ook aangekaart in
Berlijn.’
TE KOOP
BEUNDUWBAK
Afm. 60 x 9,
1500 ton op 3,75m.
S.I. tot 20/20
Prijs € 115.000,Tel. 06 41420607
Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré
Wat bieden wij u:
• Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• Vrije tijd 4-2 of 4-4
• Professionele begeleiding
• Zwitsers contract
Machinisten
voor bovenstaande functie bent u minimaal in het bezit van een dienstboekje
– Machinist - en dienst u ervaring te hebben op vergelijkbare schepen
Vrije tijd systeem: 4 weken op 2 weken af
Voor deze functie is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst
dat u minimaal de Engelse taal machtig bent
Heeft u interesse en/of vragen?
Rivertech B.V.
Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]
Drinkwater
nodig? Bel
010 2935472
EERLAND SHIPREPAIR B.V.
TER ONDERSTEUNING VAN ONS TEAM ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR EEN
(JUNIOR) MEDEWERKER BEDRIJFSBUREAU SCHEEPSREPARATIE
FUNCTIEOMSCHRIJVING
» Inkopen van materialen, het bewaken van prijzen
en levertijden van leveranciers.
» Technische en organisatorsiche voorbereiding cq.
planning van één of meerdere lopende projecten.
» Het inzetten van onderaannemers.
» Aanmelden van de werkzaamheden bij instanties en
agenten.
» Het maken van offertes.
WIJ BIEDEN
» Voldoende mogelijkheden om je verder te ontwikkelen
binnen het vakgebied.
» Afwisselend werk.
» Een goede werksfeer in een modern uitgerust bedrijf.
» Goede arbeidsvoorwaarden.
FUNCTIE-EISEN
» Teamgeest.
» Kwaliteit en klantvriendelijkheid.
» Goede beheersing van MS-office.
» MBO/HBO werk- en denkniveau, opleiding richting
WTB/scheepsbouw is een pré.
» Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in
woord en geschrift.
» Geen 9 tot 5 mentaliteit.
» Bereid zijn om, indien noodzakelijk, in het weekend te
werken.
» Minimaal 2 jaar ervaring in de scheepsreparatie/
scheepsbouw.
Uw reacties a.u.b. per email naar
[email protected].
Drinkwater voor
Havens Drechtsteden
Evides Waterbedrijf vaart als pilot van 31 maart tot met 2 juni met
een drinkwaterboot op maandag en donderdag door de havens van
de Drechtsteden. Binnenvaart-, passagiers- en zeeschepen kunnen
wij direct aan boord voorzien van betrouwbaar drinkwater. U kunt
contant afrekenen bij de waterboot of het bedrag op rekening laten
zetten.
www.evides.nl/scheepvaart
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
7
Eerste bevrachtingskantoor met keurmerk voor arbo- en veiligheidsmanagement
Unibarge behaalt OHSAS 18001-certificaat
Begin deze maand heeft Unibarge als eerste bevrachtingskantoor het OHSAS 18001-certificaat
behaald. Deze norm (Occupational Health and Safety Assesment
Series) schrijft de eisen voor van
een goed veiligheidsmanagementsysteem met specifieke aandacht voor arbeidsrisico’s. Het
Zwijndrechtse bevrachtingskantoor, dat werd begeleid door Emprove uit Rotterdam, ontving het
certificaat van DNV GL, dat de
audit uitvoerde.
Het bevrachtingskantoor werd in
2007 opgericht door Cees Mooij,
die in datzelfde jaar versterking
kreeg van de familie Wanders. Begonnen als bunkerbedrijf breidde
Unibarge al snel zijn activiteiten uit
met het vervoer van allerlei olieproducten (blank en zwart). Momenteel varen er vijftig schepen, waarvan dertien eigen schepen en 37 in
charter. ‘De complete vloot is dubbelwandig en het oudste schip is
sinds 2004 in de vaart’, zegt fleetmanager Alexander Wanders. ‘Een
groot aantal van de schepen is ook
in het bezit van een Green Award.’
Kwaliteit en veiligheid krijgen sinds
de start zeven jaar geleden uitgebreid aandacht binnen Unibarge.
Zo lang ook al wordt het bedrijf op
dit gebied bijgestaan door Emprove. Dit adviesbureau heeft zich gespecialiseerd in kwaliteit, gezond-
heid, veiligheid en milieu in de
maritieme en havensector. Het bereiken van “zero incidents” is in alle
diensten de rode draad.
‘In onze bedrijfstak gelden vanzelfsprekend strenge wettelijke eisen
als het gaat om veiligheid en milieu’, aldus Wanders. ‘Dan zijn er
ook nog de voorschriften van de
industrie: met EBIS, TMSA (Tanker
Management and Self Assessment,
red.) willen opdrachtgevers de risico’s van incidenten zo veel mogelijk uitsluiten.’
Daarbovenop beschikt Unibarge
over ISO 9001 (kwaliteit) en ISO
14001 (milieuveiligheid). Wanders:
‘Vorig jaar hebben we – toen nog
– DNV gevraagd of we ook voor
OHSAS 18001 in aanmerking konden komen. Het antwoord was “ja”.
Vervolgens hebben we samen met
Emprove een jaar uitgetrokken voor
de implementatie. Afgelopen november heeft DNV GL het eerste
deel van de audit gedaan: de documentbeoordeling. In januari en
februari hebben ze de kantoorprocessen en steekproefsgewijs de
schepen beoordeeld. Eigen schepen
én contractors, blanke en zwarte
producten.’ Zo kwamen de procedures en de praktijk aan de orde.
Beide werden goed bevonden. Op
4 maart reikte Chris de Back, manager marketing & sales bij DNV
GL, het certificaat uit aan Alexander
Wanders.
trokken worden bij het veiligheidsbeleid van een bedrijf’, vervolgt Van
der Linde.
Geen concessies
Op 4 maart reikte Chris de Back (rechts) van DNV GL het certificaat uit aan Alexander Wanders. In het midden Maurits van der Linde van Emprove.
OHSAS 18001 stelt eisen aan de
arbo- en veiligheidsomstandigheden binnen een bedrijf. In het geval
van Unibarge ligt het voor de hand
dat daarbij vooral naar de schepen
gekeken is. De norm bestaat uit een
aantal onderdelen, vertelt Maurits
van der Linde, consultant bij Emprove. ‘Zoals de beleidsverklaring,
Volle bak bij 7-tegen-7
Schippersvoetbaltoernooi
Alle beschikbare plaatsen voor
deelnemende teams zijn vergeven voor het 7-tegen-7-Schippersvoetbaltoernooi voor dit
jaar. Net als in 2013 hebben 32
zeventallen zich ingeschreven
voor het sfeervolle evenement
dat zaterdag 31 mei wordt gehouden.
Meer informatie: www.
7tegen7schippersvoetbaltoernooi.nl
ADVERTENTIE
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
Efficiënt
en betrokken
ADVERTENTIE
Complete
scheepsstoffering.
CBOLFO×[POXFSJOH×WMPFSCFEFLLJOH×XBOEQMBGPOE
kijk op www.stoffereniseenkunst.nl
‘Teams die zich nog willen aanmelden, kunnen dat doen. Ze komen
echter op de reservelijst. Die hanteren we voor het geval een team uitvalt’, vertelt Richard Suiker, samen
met Steven Steenbergen verantwoordelijk voor de organisatie van het
jaarlijkse toernooi.
Nijmegen 2 is er sowieso bij. Dat
verdedigt over twee maanden de vorig jaar gewonnen titel.
Ook de twaalfde editie van het 7tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi
vindt plaats bij Transvalia ZW aan
de Charloisse Lagedijk in Rotterdam.
De wedstrijden beginnen om 09.30
uur. De finale is om 18.00 uur afgelopen. Met de aansluitende prijsuitreiking gaat de feestavond van start.
Die duurt tot middernacht.
waarmee iedereen binnen de organisatie zich bindt aan het streven
naar nul incidenten. Maar ook de
systematische borging van wettelijke aspecten en het hebben van
een zogeheten “Risk Assessment”:
de inventarisatie van wat er mis zou
kunnen gaan. Heel belangrijk is het
voorschrift dat medewerkers be-
‘Bij ons speelt de communicatie
over QHSE-onderwerpen (Quality,
Safety, Health & Environment, red.)
daarbij een voorname rol’, legt
Wanders uit. ‘Veilig werken hangt
samen met een goede bemanning.
Zij denken mee, houden ons met
vragen uit de praktijk scherp en andersom kunnen we hen uitleg geven en de achtergronden duidelijk
maken waarom bepaalde keuzes
worden gemaakt. Zij zorgen ervoor
dat de regels aan boord worden
nageleefd.’
‘Nou, dat zit wel goed’, merkt Van
der Linde op. ‘Die kapiteins zijn
trots op hun schip en bemanning
en hebben alles onder controle. Alles is altijd picobello op orde op de
schepen.’
‘We prijzen ons daar gelukkig mee.
Zij moeten het tenslotte waarmaken. Elke dag weer. Het OHSAS
18001-certificaat is daarom voor
het belangrijkste deel de verdienste
van de mensen van de vloot’, zegt
Wanders. Hij voegt er tot slot aan
toe: ‘Wij geloven echt in deze norm
– net als in de andere. Je moet er
flink in investeren, maar kwaliteit,
veiligheid en het milieu zijn zó belangrijk…daar doe je geen concessies aan.’
Nieuweweg 186
Hardinxveld-Giessendam
T 0184 612025
F 0184 611183
E [email protected]
Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8
www.noordnederland.com
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
8
Tijdelijke afwezigheid bunkerstation
In de periode van 24 maart t/m 19 april is het bunkerschip
voor verlenging naar de werf. Wel ligt er een ponton waar alléén
scheepsbenodigdheden kunnen worden afgehaald.
We zijn in deze weken telefonisch bereikbaar op het nummer
+31 (0)10 - 450 80 23 en geopend op de normale openingstijden.
Bunkeren in deze periode is uitsluitend mogelijk met onze bunkerboten.
Graag bunkeringen ruim van te voren doorgeven i.v.m beschikbaarheid
van de bunkerboot.
Dit geldt ook voor het afhalen van scheepsbenodigdheden op het ponton na 18:00 uur.
Begin week 17 is het bunkerstation weer terug op haar ligplaats en hopen we
u weer van dienst te mogen zijn met de service en kwaliteit die ons eigen is.
Oliehandel J.Terlouw b.v. - Nijverheidstraat 20 - 2901 AR Capelle a/d IJssel - T. +31 (0)10 - 450 80 23
E. [email protected] - I. www.oliehandel-terlouw.nl - W. terlouw-verbouwt.blogspot.nl
Is gespecialiseerd in het reinigen van:
• Brandstoftanks
• Sewagetanks
• Dubbele bodemtanks
• Machinekamers
• Ladingtanks/-ruimen
• Scheepshuid
Ook verwijderen we verf en roest
door middel van hydro-jetten
Martens Cleaning
Spanjeweg 2
4455 TW Nieuwdorp
Havennummer: 8614
t: +31 (0)113-672210
f: +31 (0)113-352442
www.martenscleaning.nl
%&/,5"/%&34
%&/,553"/41"3"/5
CADA - BATTERIJEN
+
PROMOTIE !!!
Semi-tractie 230 Ah
€ 210.00 Geplaatst*
*(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)
U bent van harte welkom om onze tanker vloot te versterken.
Wij zoeken scheepsruimte voor het Delta-gebied, de Rijn,
zij-rivieren en het Duitse kanaalgebied.
STARTBATTERIJEN:
75Ah
100Ah
140AH
230Ah
TRACTIE:
CADA
B a t t e r i j e n
24V 600Ah
24V 800Ah
€ 62.50
€ 82.50
€ 120.00
€ 187.50
€ 1400.00
€ 1775.00
Prijzen: exclusief BTW
Levering in België,
Nederland, Frankrijk
Groot assortiment op stock,
ook AGM, Gel,…
Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87
[email protected] . www.cada-batterijen.be
GOEDE BETALINGSCONDITIES !
Delta-Connect BVBA
Yves Bauwens
Els Van Brussel
Spitsenstraat 2
B-2030 Antwerpen
Tel BE: +32 3 500 94 40
Tel NL: +31 85 009 03 80
www.delta-connect.be
[email protected]
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
9
DE BINNENVAARTKRANT
TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
CRU
21
33
HSP: Hybride voortstuwing
heeft toekomst
>>
37
TeamCo: ideale faciliteiten voor
bouw passagiersschepen
E
ISE SP
CIAL 2014
Succes rolt van de helling
bij Shipyard De Hoop
>>
DE BINNENVAARTKRANT | www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 27.000 | Verspreidingspunten: 775
>>
Editie 7 - 25 maart 2014
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
10
Dé Professionele wasserij aan boord
van Rivercruise schepen
„
Professionele was-, droog- en mangel apparatuur.
„
Meer kwaliteit. Minder slijtage.
„
Minder kosten. Laag water-, energie- en zeepverbruik.
„
Lange levensduur. Uitgebreid servicenetwerk door geheel Europa.
Miele Professional. Een zorg minder.
Voor meer informatie:
www.miele-professional.nl
Telefoon: (0347) 37 88 84
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
11
Nieuwe reeks bouwopdrachten passagiersschepen: Nederlandse werven blijven scoren
CRU
DOOR HANS HEILIGERS
Het crisisbestendige deel van de
wereldwijde vijftigplus-markt
dat de cruisevaart op de Europese binnenwateren heeft ontdekt, is voorlopig niet van plan
die comfortabele en zorgeloze
tijdsbesteding de rug toe te keren. Sterker nog: van alle rivercruiserederijen horen we dezelfde succesverhalen van gasten die
terugkerend reizen blijven boeken. En terugkerende gasten zijn
tevreden gasten die trek hebben
in meer.
Ze hebben ontdekt dat er een fantastische manier is om de allermooiste plaatsen en plekjes van
Europa op een andere manier te
bezien dan via de snelweg. Over de
weg naar de bekende plaatsen van
Europa betekent uren verblijf binnen de vierkante meters van een
touringcar en uitkijken naar de volgende stop. Stad bezoeken, de koffers bij de bus uitladen, inchecken
bij het hotel en de andere dag hetzelfde ritueel bij een ander hotel.
Ook veel ervaren zeecruisers heb-
CIAL 2014
cruise met veel proeverijen, van
Bordeaux
via
SaintEmilion terug naar Bordeaux.
Huisstijl
Het stuurhuisinterieur van de Excellence Queen. (foto Hans Heiligers)
nu nooit meer hut tegen een vijfsterren-gastverblijf) En die koffers kunnen tot het eind van hun reis achterblijven op hun varende luxe
hotel. De sfeer is gezellig en klein-
Een gastenverblijf aan boord van het mps Lord Byron. (foto Hans Heiligers)
ben het luxe segment van het Europees rivercruisen ontdekt. Van het
vliegveld stappen ze éénmaal in de
bus waarna ze binnen de kortste
keren op de kade zijn om aan boord
te worden ontvangen in de uitnodigende representatieve en receptieruimte. Terwijl ze naar een van
de lounges lopen voor een welkomstdrankje worden hun koffers
in hun kamer gebracht. (zeg vanaf
E
ISE SP
schalig, zelfs op de laatste tijd veel
gebouwde 135 meter longships, zoals die buiten Europa worden genoemd.
Nederlandse werven
Rivercruisen is booming en dat zal
voorlopig nog wel even aanhouden. Zelfs wanneer maar een minimaal deel van de doelgroep op de
verschillende continenten hun
Het uitnodigende zonnedek van mps Treasures. (foto Hans Heiligers)
cruise naar Europa boekt: dan nog
is er gebrek aan schepen en verblijf.
Vorige week werden op verschillende locaties op één dag zestien
passagiersschepen van Viking gedoopt. De teller van het totaal aantal nieuwe schepen dat dit jaar in
de vaart wordt gebracht, overschrijdt het getal veertig. De gezamenlijke vloot bestaat uit zo’n 260
schepen. De orderportefeuilles van
de Nederlandse werven voor hun
aandeel in de nieuwbouwgolf profiteren de eerste jaren stevig mee:
Den Breejen Shipyard, De Gerlien
van Tiem, TeamCo Shipyard en Vahali Shipyard.
De Nederlandse werven hebben al
jaren een uitstekende naam. Niet
slechts voor de kwaliteit die onder
strenge ogen van de keurende klasse wordt geleverd maar ook voor
alle verbeteringen en aanpassingen.
We waren aan boord van een nieuw
schip waar je met een druk op de
knop het raam volledig laat zakken
waarna het gastverblijf een eenheid
vormt met de open lucht in de omgeving. Alle (voorheen) balkonruimte komt daardoor ten goede
aan de oppervlakte van de kamer.
De volledige reling van het schip is
elektrisch kantelbaar. Zo maar een
willekeurig voorbeeld van zaken
die je opvallen.
Maar achter alle schermen wordt
nog veel meer werk verricht dat met
het oog niet opvalt. Denk maar aan
veiligheid en duurzaamheid. Er zijn
niet eerder vertoonde combinaties
van diesel-elektrisch aangedreven
schepen.
Prijzen
De meeste internationale magazines binnen de reisbranche hebben
het rivercruisen eveneens ontdekt
De allergrootste rederijen en touroperators vinden hun klanten vooral in eigen land of continent. De
inrichting aan boord is daarom
vaak gelinkt aan de huisstijl van
hotelketens waarmee de vakantiegangers al eerder vertrouwd raakten. Hoewel er veel schepen met het
predikaat ‘vijfsterren’ en ‘vijfsterrenplus’ rondvaren zijn er legio
andere zaken die misschien nog
veel belangrijker zijn. We zullen
geen namen noemen maar we hebben eens van een vooraanstaande
reder gehoord dat ‘een vijfsterrenschip bouwen niet zo moeilijk is’.
Daarna vervolgde hij met ‘een
vijfsterren-bemanning en -horecapersoneel vinden is veel moeilijker.’
Voor alles is een oplossing. Op dat
manco wordt al weer jaren achtereen met succes ingespeeld door
Fleetpro. Zij faciliteren de reders of
exploitanten van passagiersschepen
met het full management van de
schepen. Dat houdt in dat zij de
schepen niet slechts voorzien van
bemanning, horecapersoneel en
hotelmanagement maar ze verzorgen ook het nautisch en technisch
Een mooi gedekte tafel op mps Royal Crown. (foto Hans Heiligers)
en schrijven, twitteren en bloggen
met gretigheid over de geweldige
schepen die over de Europese rivieren varen. Ze roemen de luxe en het
comfort aan boord en de toeristische bezienswaardigheden.
Er worden prijzen toegekend aan
de beste rederij, voor het mooiste
schip, voor de geweldigste accommodatie aan boord en voor de
beste diners die worden geserveerd.
En ook voor het vermaak buiten
boord: de beschikbaarheid van fietsen, nordic walking en bijzondere
excursies. Er kan ook worden gescoord voor het aantal gasten dat
het horecapersoneel bedient. Hoe
minder gasten er aan een horecamedewerker zijn toebedeeld, hoe
hoger de puntentelling voor een
mogelijke award.
Er worden steeds nieuwe reisdoelen
en excursies verzonnen. Uniworld
heeft voor dit jaar de Chateaux, Rivers & Wine bedacht. Een 8-daagse
beheer en alle bijkomende administratieve zaken. Robert Straubhaar
(vice chairman) vertelde ons dat er
al ruim zestig schepen aan de zorg
van zijn onderneming zijn toevertrouwd.
Wij denken meteen: doen waar je
goed in bent. De eigenaar/exploitant van een passagiersschip wil
reizen verkopen en zijn schip laten
varen. Fleetpro faciliteert hem met
het juiste voorwaardenscheppend
klimaat aan boord. Eind van het
verhaal: iedereen blij.
Met voorbijgaan aan alles wat je
over de passagiersvaart wil denken
of beweren: onze werven zijn toonaangevend, leveren kwaliteit en zijn
op alle fronten door en door betrouwbaar. En dat hebben de gezamenlijke opdrachtgevers, exploitanten en hun financiers al heel
veel jaren in de kijker. Dat is buitengewoon goed voor de werkgelegenheid en de verdere ontwikkeling
van onze werven.
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
12
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
De ontwerpen van de passagiersschepen Rensen-Driessen Shipbuilding
zijn uiterst elegant. Rensen-Driessen Shipbuilding heeft een drietal
modellen van 110/125/135m lang. De schepen zijn 11,45m. breed en
inzetbaar op de gangbare rivieren en zijrivieren. De schepen kunnen worden
afgebouwd op 3, 4 en 5 sterren niveau. Tevens is het aantal dekken naar keuze.
Tijdens de bouw en afbouw zijn onze beste bouw- en afbouwbegeleiders
permanent aanwezig om een optimaal resultaat te verwezenlijken.
Reeds geleverde schepen zijn de Excellence Royal en de Excellence Queen, 2 ongekend
luxe passagiersschepen voor de riviervaart. De inrichting en stoffering zijn uitgevoerd
met kwalitatief hoogstaande en luxe materialen. De optimale indelingen van de hutten
en gemeenschappelijke ruimten maken het mogelijk gasten een compleet en aangenaam
verblijf te bieden.
Passagiersschepen van Rensen-Driessen Shipbuilding zijn voorzien van alle moderne technieken.
Met het oog op de toekomst is er speciale aandacht aan energiezuinige en milieuverantwoorde
systemen besteed, zoals zonnepanelen, een intern waterzuiveringssysteem en roetvrije motoren.
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V, Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 | F: +31(0)78 - 612 06 53 | E: [email protected]
Bezoek onze vernieuwde website:
www.rensen-driessen.com
Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met Wim Driessen:
M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
13
Rensen-Driessen Shipbuilding bouwt
nu verder in de passagiersvaart!
Na twee 110-meter schepen laat Rensen-Driessen
Shipbuilding intussen een 135 meter lang
passagiersschip bouwen, de “Excellence Princess”.
Het casco ligt momenteel in afbouw bij TeamCo
Shipyard, waarna het schip in het voorjaar van 2014
in de vaart komt. Het 5-sterrenschip gaat varen voor
touroperator Twerenbold Reisen uit Zwitserland.
In 2010 maakte het Zwijndrechtse
bedrijf indruk met de bouw van
zijn eerste hotelschip, de Excellence Royal. Een jaar later volgde de al
even indrukwekkende Excellence
Queen. De zusterschepen werden
gebouwd in nauwe samenwerking
met opdrachtgever Jacob Bonninga van Royal Cruises uit Basel.
De rederij heeft de schepen voor
meerdere jaren vercharterd aan
Twerenbold Reisen.
Die Zwitserse touroperator is
kennelijk zo tevreden over de
schepen dat een derde order
volgde - weer in samenwerking
met Rensen-Driessen Shipbuilding.
Maar nu voor een groter schip. De
eerste twee waren 110 meter lang
en 11,45 meter breed. Het schip
meet 135 x 11,45 meter. Die extra
lengte vertaalt zich in meer ruimte
en een hogere capaciteit. In plaats
van 72 cabines voor 144 gasten zijn
er straks 94 voor 186 passagiers. “Je
zoekt naar een optimum”, vertelt
Wim Driessen, directeur van Rensen-Driessen Shipbuilding.
Een tweede order voor een
135x11,45m passagierschip is reeds
in voorbereiding. Dit zal hoogstwaarschijnlijk een 3-dekker worden
en afgestemd op de Amerikaanse
markt. De opdracht is verkregen
door TeamCo Shipyard en Rensen-Driessen Shipbuilding zal het
casco ontwerpen en bouwen.
Schaalgrootte
Een 135-meterschip heeft door de
schaalgrootte in de regel een lagere kostprijs per passagier dan een
schip van 110 meter. “Dat maakt
het ook interessant, terwijl je nog
steeds vrijwel overal kunt komen.
Zo is de Donau ook nog steeds
goed te doen met deze afmetingen.” Hij vertelt dat er een paar
noviteiten worden verwerkt in het
schip, waarvan de naam nog niet is
vrijgegeven. De meest opvallende
zijn waarschijnlijk de ramen in het
restaurant, die tot op de vloer doorlopen. “Dat geeft een bijzonder
ruimtelijk effect. Als je binnen staat,
lijkt het restaurant wel drie keer
zo groot. Dat komt ook doordat er
veel meer lichtinval is. De gasten
zitten nog dichter op het water
en het geeft een ruimtelijk gevoel
en intensievere vaarbeleving.”
“De afwerking is straks wederom
van het hoogst denkbare niveau”,
vertelt Driessen. “Daarvoor werken
we onder meer samen met Toine
Willemsen van Willemsen Interieurbouw, die ruime ervaring heeft met
deze high-end projecten.”
Op maat
Driessen vertelt over de aanpak
van Rensen-Driessen Shipbuilding: “We nemen de tijd voor de
opdrachtgever. Dat merkt men
bijvoorbeeld zodra we beginnen
met het ontwerp. We pakken geen
standaardmodel van de plank,
maar maken zo’n schip echt op
maat. Gewoon exact zoals de
klant het uiteindelijk wil hebben.
Dat deden we altijd al met de
tankers en droge lading schepen
- met zo’n passagiersschip is dat
nog veel intensiever. In die markt
hebben rederijen en touroperators er behoefte aan zich te
onderscheiden met hoe het schip
eruit ziet en wat de voorzieningen
aan boord zijn.” De uitdaging is er
tegelijkertijd een praktisch schip
van te maken, zodat het efficiënt
en met rendement ingezet kan
worden. Ook daar moet vanaf
het eerste ontwerp oog voor zijn.
Rensen-Driessen Shipbuilding
zorgt ervoor dat alle partners die
bij de bouw betrokken zijn daar
eveneens van doordrongen zijn.
“Want”, zegt Driessen, “voor alle
duidelijkheid: we doen het met z’n
allen, als team.”
Ruimte
Een van de ‘teamleden’ is Ubbo
Rommerts van Rommerts Ship
Design, dat zelfs in het zelfde
kantoor als Rensen-Driessen
Shipbuilding is gevestigd. De
directeur en nautisch architect
ontwierp de Excellence Royal en
de Excellence Queen, alsmede de
Excellence Princess. “Het komt erop
neer alle ruimte slim te gebruiken.
Tegelijkertijd moet je er rekening
mee houden dat de buitenkant
en de binnenkant invloed hebben
op elkaar en dat alles met elkaar
samenhangt. Als je de trap iets te
veel opschuift, is de ruimte in de
keuken misschien wel net te klein
om er goed en snel te kunnen
werken. Het luistert allemaal nauw.
Je richt een compleet hotel in op
een beperkte ruimte. “Dan wil je
ook nog de diepgang zo klein
mogelijk houden”, gaat Rommerts
verder. “Zodat lage waterstanden
geen problemen opleveren voor
het vaarschema. De Excellence-schepen hebben bijvoorbeeld
een diepgang van 2 meter en ook
slechts een kruiplijn van 6 meter.
“Het moet allemaal wel kloppen,
want als de trim toch niet helemaal
goed blijkt te zijn als het schip
gasolie, voorraden, water en pas-
sagiers aan boord heeft, kun je dat
later niet meer herstellen.”
De ervaringen met de Excellence
Royal en de Excellence Queen zijn
uitstekend. Zowel bij Twerenbold
Reisen als bij diens klanten. “Je
merkt dat de touroperator bij het
vergunnen van zo’n order niet
alleen kritisch naar het schip zelf
kijkt, maar ook naar de betrouwbaarheid en het trackrecord van
de bouwer”, aldus Driessen. “Ze
willen een partij die het product
kent én financieel betrouwbaar is.
De bouw mag door geen enkele
oorzaak vertraging oplopen; als
de bussen met de eerste passagiers over twee maanden de kade
oprijden, moet dat schip wel spic
en span klaarliggen.”
Kijk voor meer informatie en
voor een ‘virtual tour’ op
www.rensen-driessen.com
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
14
C+0.,,5,3;>09,,5?,3-9:(5+0.,
65+,85,4,505.,597,*0(309:67/,:
.,)0,+<(530-::,*/50,2,5?6(397,8965,5
,5.6,+,8,530-:,5.6,+,8,5/,--,89
<36,83;02/,--,89,597,*0((3)6;=
!((9:,,5:6:((3786.8(44(,523(5:
97,*0D,2,786+;*:,5)0,+: C+0.,9,8<0*,
65+,8/6;+,58,56<(:0,!0,:(33,,5<668
+,,0.,530-:,54((8662((530-:,5<(5
+,8+,5"62+(:),:,2,5:+(:+,
67+8(*/:.,<,856.93,*/:9:,4(2,5/,,-:
4,:BB5((5978,,27(8:5,8
33,9<,8?68.++668,0.,5465:,;89+0,+,
059:(33(:0,967,5:672,55,5
$&$!
C+0.,,5,3;>09.,*,8:0D*,,8+<63.,59
%"
46+;3,$0*/:3015 0-:,5%"
"%%
!! !
+,4(*/05,
80*/:3015'+0:(33,9:,5),/6,<,
<(5+,,0.,5786+;*:65:=022,305.465:(.,
,59,8<0*,
(9:,3,05,52(47=,.@#69:);9
! A9,8:6.,5)69*/
&,3,-665 &,3,-(> 4(03
36+0.,36+0.,53
het onderhoud. Hierin geven wij u graag advies, liefst in
een zo vroeg mogelijk stadium.
Alfa Four
doordat het een snelle service in de vaargebieden kan
waarborgen. Om onnodige kosten voor onze klanten te
voorkomen wordt eerst geprobeerd eventuele problemen
telefonisch op te lossen. Het beheren op afstand van
installaties aan boord van cruiseschepen is betaalbaar
geworden door de komst van webbased regeltechniek.
Klimaatservice Holland beschikt, al sinds de jaren
tachtig, over een moderne afdeling afstandbeheer. Iedere
installatie kan op zijn functioneren vanuit onze centrale
post worden gecontroleerd en indien noodzakelijk
bijgestuurd. Bij storingen geeft de regelinstallatie aan
boord automatisch de melding door. Klimaatservice
Holland is 24 uur per dag paraat waardoor tijdig actie
ondernomen kan worden. Als het noodzakelijk is komen
wij naar de klant toe. Vroeger wist de machinist zelf de
meeste problemen aan boord op te lossen, tegenwoordig
is de technische ervaring met de steeds complexer
wordende installaties vaak onvoldoende. Daarom hebben
wij een aparte servicegroep die wij in de vaargebieden
van onze klanten kunnen inzetten. Wij verlenen 24 uur per
dag service door heel Europa. Snelheid van reparatie is
veelal heel belangrijk. Indien de ligplaats binnen redelijke
tijd per auto te bereiken is wordt hiervoor gekozen, echter
bij grotere afstanden gaan onze servicespecialisten
per vliegtuig. Met andere woorden: Wij verlenen zowel
letterlijk als figuurlijk vèrgaande service!
Foto: Oceanco Alblasserdam
MPS Inspire
Foto: Scylla Tours
treatments. Eveneens worden onder onze verantwoordelijkheid sprinklerinstallaties gerealiseerd. Dit zijn zowel
conventionele sprinkler-systemen als systemen waarbij
het water onder hoge druk verneveld wordt, waardoor er
met relatief kleine hoeveelheden water een groot neveleffect bereikt wordt. De waterschade is dankzij dit laatste
systeem derhalve aanmerkelijk minder. Wij beschikken
over ervaren specialisten die het hele traject verzorgen.
Vanaf ontwerp en installatie van de systemen tot en met
MPS Excellence Royal
pen, veerponten, binnenvaartschepen, bagger- en werkschepen. Kwalitatief goede en bedrijfszekere installaties
zijn essentieel en aan boord van cruiseschepen is voor
onze klanten de luxe en het comfort voor hun gasten
zeer belangrijk. Het realiseren van installaties aan boord
van cruiseschepen is een van de specialismen van Klimaat-service Holland. De gasten verwachten, evenals
in een hotel, altijd warm water, een goed functionerende airco en verwarming in de hutten, het restaurant
en de salon. De basis is behaaglijkheid en wij zorgen
daarvoor. Verwarming, luchtbehandeling, koeling en
de bijbehoren-de regeltechniek zijn de oorspronkelijke
disciplines van Klimaatservice Holland. Deze zijn echter niet meer los te denken van andere specialisaties.
Wij leveren koel- en vriescellen, het sanitair, warm- en
koud-waterinstallaties, de vacuümsystemen en sewage
Vèrgaande service
Klimaatservice Holland onderscheidt zich in de branche
Foto: Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
MPS Amaverde, Amacello en Amalegro
Foto: Amawaterways
De Marine-afdeling van Klimaatservice Holland is actief
in het nieuw bouwen, renoveren en onderhouden van
technische installaties aan boord van passagierssche-
Klimaatservice Holland met vestigingen in Amsterdam,
Delft, Helmond en Hardinxveld-Giessendam is het moederbedrijf van andere ondernemingen in de installatiebranche die samen de Klimaatgroep vormen.
Van de KLIMAATGROEP maken mede deel uit:
Nijverheidsstraat 31
3371 XE Hardinxveld-Giessendam
Postbus 118 - 3370 AC Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184 -613911
Fax. 0184-614230
E-mail: [email protected]
internet: www.klimatservice.nl
scheepsinstallaties
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
15
Niet alleen kijken, ook boeken
Afgelopen weekend vond in Rotterdam het Cruise- & Zeil Event
plaats. In de Cruise Terminal
Rotterdam waren tal van zee- en
riviercruiserederijen, touroperators en organisatoren van zeilvakanties aanwezig. De vele bezoekers waren duidelijk niet alleen
gekomen om zich te oriënteren:
er werd volop geboekt.
‘Dat is ook de opzet. Wat dat betreft
is de timing prima. Mensen boeken
steeds later. Rond deze tijd slaan ze
spijkers met koppen voor de komende zomer.’ Aldus René Kok.
Zijn bureau Annonu Events organiseerde de beurs vorig jaar herfst
voor het eerst; toen in de Passenger
Terminal Amsterdam.
Met drie dagen in totaal was het
evenement in Rotterdam een dag
langer. ‘De zondag was extra en dat
bleek een goede zet. Deze dag was
er veel publiek.’
Diverse standhouders hadden speciale aanbiedingen ter gelegenheid
van de beurs of voor de start van
het seizoen. Maar daar lieten geroutineerde cruiseliefhebbers zich niet
door verleiden. Veel van hen wisten
met welke rederij ze dit jaar welke
route willen beleven en gingen behoorlijk recht op hun doel af.
All inclusive
Voor degenen die de charmes van
een cruisevakantie – op zee of op
een van de Europese rivieren – nog
moeten ontdekken, waren de presentaties leerzaam. Al werden die
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
zaken van een zeecruise: hoe de
bagage aan boord gaat, hoe het met
de paspoortencontrole zit in de diverse havens, wat wel en niet onder
all inclusive valt en hoe de andere
gerechten, drankjes en activiteiten
worden afgerekend.
Aan de Wilhelminakade lagen drie
schepen waar beursbezoekers (en
andere belangstellenden) een kijkje aan boord konden nemen. Het
waren de Allegria, de Horizon en
de Holland. Die laatste is een voormalige zeesleepboot, die avontuurlijke reizen naar Schotland doet en
dagtochten. Ook tijdens het Cruise& Zeil Event konden belangstellenden een rondvaart meemaken.
Bezoekers werden vrolijk verwelkomd. (foto’s Tekst & Toebehoren)
ook goed bezocht door de doorgewinterde cruisegangers, die zo extra
goed beslagen ten ijs konden komen op de stands van de rederijen
(of gewoon even wilden wegdromen bij de verhalen, foto’s en filmpjes).
Vertegenwoordigers van rederijen
vertelden over nieuwe routes, nieuwe schepen en hoe uitmuntend de
service en faciliteiten aan boord
zijn. Er waren ook lezingen met
informatie over allerlei praktische
Bezoekers konden een kijkje nemen aan boord.
De Horizon van Feenstra Rijn Lijn lag aan de
Wilhelminakade.
Overvliet en passagiersvaart: al vele jaren
een succesvolle combinatie
Overvliet is met zijn expertise al
honderd jaar een begrip in de maritieme wereld. Al sinds het prille
begin van de passagiersvaart heeft
Overvliet zijn kennis en kunde aan
de branche ter beschikking gesteld.
Waren de eerste schepen nog louter
omgebouwde spitsen en sleepboten
of vrachtschepen die zomers werden gebruikt voor het vervoer van
passagiers, van lieverlee werden de
schepen speciaal gebouwd en ontworpen naar de wens van de klant,
met al hun specifieke eisen en daaruit voortvloeiende aandachtsgebieden. Omdat de schepen niet gebouwd waren om lading te
vervoeren, kon men uitgaan van
relatief weinig diepgang; de stabiliteit nam echter af naarmate de opbouw hoger en zwaarder werd.
Noro-virus
Voor verzekeraars was het een andere materie dan wat men tot dan
toe ‘gewend’ was. Er werd/wordt
met relatief kleine motoren gevaren, die dikwijls ook nog minder
intensief belast werden en worden,
zowel qua uren als qua vermogen.
De motoren voor de elektriciteit
aan boord waren en zijn soms
men. Hiermee wordt voor verlies
als gevolg van het overlijden of persoonlijk letsel van een passagier
veroorzaakt door een scheepvaartincident risicoaansprakelijkheid
voor de vervoerder ingevoerd tot
een maximum van SDR 250.000
per passagier. Bij schuldaansprakelijkheid kan dit zelfs oplopen tot
SDR 400.000. 1 SDR = € 1,12 (koers
van 03/2014).
zwaarder dan de voortstuwingsmotoren.
Wel nam het brandgevaar zienderogen toe. Brandpreventie werd met
name in de passagiersvaart letterlijk
een hot issue, waar zowel overheidsinstanties als de verzekeringsmarkt met argusogen naar gingen
kijken.
Imago is een ander belangrijk thema. Door het internet is een goede
naam snel besmet. Virussen, zoals
het noro-virus, kunnen verstrek-
kende gevolgen hebben voor de
gezondheid van de passagiers en de
aansprakelijkheid van de reder.
Hygiëne dient dus hoog in het
vaandel te staan.
Angelsaksische landen, waar dit
fenomeen al langer bestaat. De aansprakelijkheidslimieten zijn in de
afgelopen jaren een aantal malen
fors verhoogd.
Passagierscondities
Inmiddels is de Europese verordening 392/2009 in werking getreden. De EU heeft hiermee beoogd
een uniforme regeling te creëren.
De verordening heeft grotendeels
de bewoording van het Verdrag van
Athene 2002-protocol overgeno-
Het thema passagiersaansprakelijkheid is een zeer belangrijk punt van
aandacht. Sowieso is de laatste tien,
vijftien jaar de claimbereidheid fors
toegenomen, zeker ook ingegeven
door de toestroom van toeristen uit
Hierdoor is de aandacht voor preventie enerzijds en advies ten aanzien van aansprakelijkheidsbeperkende leveringsvoorwaarden
(passagierscondities!) anderzijds
onontbeerlijk geworden. Het is dus
van groot belang de chartercontracten voor te leggen aan uw verzekeringsmakelaar zodat kan worden
gekeken of deze aansluit op de P&Idekking.
Zoals gezegd heeft Overvliet Assurantiemakelaars vanaf het begin af
aan grote expertise opgebouwd
binnen de verzekeringsmogelijkheden en de vaak gecompliceerde
schadebehandeling in de passagiersmarkt.
Voor deze en al uw andere verzekeringsvraagstukken staat Overvliet
Assurantiemakelaars u graag ten
dienste!
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
16
Desso Marine: toonaangevend in tapijtoplossingen aan boord van (rivier)cruiseschepen
DOOR JAN HOEK
Desso is actief in meer dan honderd
landen, levert al zo’n tachtig jaar
kwaliteit en heeft in die tijd een
uitstekende reputatie opgebouwd
als producent van hoogwaardige
tapijttegels, kamerbreed tapijt,
kunstgras en hybridegras. De creatieve tapijtontwerpen en de servicegerichte aanpak hebben ertoe geleid dat Desso toonaangevend is als
leverancier van tapijt in de hotel-,
luchtvaart- en maritieme branche.
Tapijten van Desso liggen onder
andere op cruiseschepen van de
Holland America Line, Costa Cruises, Royal Caribbian Cruise Lines,
Disney Cruise Lines, MSC Cruises,
Viking River Cruises, Avalon Waterways en Scenic Tours.
IMO-gecertificeerd
‘De cruiseschepen worden steeds
groter en dat betekent dat er veel
mensen aan boord zijn. De eisen
worden daardoor steeds strenger.
Desso-tapijten voldoen, ook qua
veiligheid, aan de allerhoogste eisen; we leveren al jarenlang IMOgecertificeerde tapijten en tapijttegels.’
‘Daarnaast zijn onze tapijten
milieuvriendelijk. Wij zijn de eerste tapijtfabrikant in de marineindustrie die volgens het cradle to
cradle-principe werkt. Hierbij gaan
we verder dan “gewone” duurzaam-
custom
heid. Volgens het principe worden
producten gemaakt van bestanddelen die biologisch of technisch
afbreekbaar zijn; hierdoor kunnen
ze worden hergebruikt als grondstof voor nieuwe producten.’ Dat
zegt managing director Ronald
Jonkhoff.
Hij vervolgt: ‘Veilige en milieuvriendelijke producten zijn voor de
scheepvaart uiteraard positieve
kenmerken. Maar het oog wil ook
wat, zeker aan boord van cruiseschepen. Ook daarin voorziet Desso in grote mate. Cruiseschepen en
riviercruises bieden passagiers een
beleveniswereld die de zintuigen
prikkelt. Daarbij hoort een passende omgeving, waaronder tapijt
met mooie designs. Bij Desso zijn
de mogelijkheden onbeperkt. Wij
werken met zowel in- als externe
designers die desgewenst zorgen
voor een uniek stuk maat werk.’
Geluid
Het is bekend dat er in de riviercruise-branche problemen zijn met
geluidsoverlast in de gastenverblijven. Om dit te verhelpen heeft
Desso speciaal voor de passagiersvaart een tapijt ontwikkeld die geluidsoverlast reduceert. ‘Met het
speciale Desso SoundMaster-tapijt
verbetert de akoestiek aan boord.
Het door ons ontwikkelde tapijt
geeft 100 procent verbetering in
geluidsabsorptie in vergelijking tot
ander tapijt. Door deze ontwikkeling realiseren we ruimtes met meer
rust, hetgeen de gastenbelevenis
dus kan verhogen. Hiermee kunnen cruiseschepen zich onderscheiden van de concurrentie door het
bijdragen van het welzijn van de
passagier, door bijvoorbeeld het
bieden van een betere nachtrust’,
aldus Jonkhoff.
‘Wij kennen onze klanten zeer goed
en proberen die zo goed mogelijk
te helpen door werk uit handen te
nemen. Zo wordt door ons project
managementteam de klant van begin tot eind ondersteund op technisch en logistiek gebied. Wij maken een uitgebreid legplan, zodat
de klant visueel precies weet hoe de
tapijt in het schip komt te liggen.’
Aan het woord is sales manager Jorrit van Ommen. Hij zegt verder: ‘Zo
kan de installateur sneller werken
en dit spaart kosten voor de klant.
Dit projectmanagement is echt een
vak apart waar klanten niet altijd
mee bekend zijn, maar wat onze
klanten wel enorm veel tijd en geld
bespaart.’
‘Zo zorgen wij ook ervoor dat er zo
weinig mogelijk afval is, waardoor
de kosten per vierkante meter een
stuk lager uitkomen. Daarbij houden we ook rekening met vuil door
verstoppende kleuren en designs.
Onze tapijten zijn significant schoner dan harde vloeren en houden
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
veel fijn-stof uit de lucht. We hebben tapijt voor scholen en kantoren
ontwikkeld, de Desso Airmaster¸
die acht keer gezonder is in vergelijking met harde vloeren. We zijn
nu bezig dit tapijt ook geschikt te
maken voor gebruik aan boord.’
De maritieme klant heeft bij Desso
een enorme keuze uit bestaande
designs en tapijten die direct uit
voorraad leverbaar zijn. Daardoor
kunnen de klanten voor al hun tapijt-behoeften terecht bij Desso.
Ronald Jonkhoff zegt tot besluit:
“Daarnaast ontwerpen wij vanzelfsprekend ook tapijt met het design
dat de klant wenst. Werkelijk alles
is daar bij mogelijk en zo nodig
gaan we daarin heel ver. Voor schepen van de Disney Cruise Lines zijn
onze designers zo’n twee tot drie
maanden bezig geweest; het resultaat is functioneel tapijt met een
geweldig detailniveau.’
‘Voor de (rivier)cruisemarkt leveren
wij een compleet assortiment hoogwaardig tapijt voor onder meer publieke ruimten, gangen en hutten.
Onze creatieve tapijtontwerpen en
servicegerichte aanpak hebben er
toe geleid dat Desso toonaangevend is in het creëren van tapijtoplossingen aan boord van cruise-,
riviercruise- en ferryschepen.’
The Floor is Yours
marine carpets
DESSO SoundMaster®
Het tapijt dat de akoestiek
verbetert aan boord van de
passagiersvaart
Door onze jarenlange ervaring in de marine industrie weet Desso dat de passagiersvaart van nature haar unieke vereisten heeft op het
gebied van kwaliteit, veiligheid en geluid. Daarom werkt Desso continue aan innovatieve oplossingen, om de gezondheid en het welzijn
van passagiers aan boord te verbeteren. Nu heeft Desso een nieuw tapijt ontwikkeld dat de geluidsoverlast aan boord reduceert!
DESSO SoundMaster® het tapijt dat lawaai zoals voetstappen en karretjes op de gang vermindert. Ook wordt het geluid van stemmen en
andere externe factoren zoals verwarming, airconditioning en machines effectiever geabsorbeerd dan bij andere soorten vloerbedekking
en harde vloeren. Met een DESSO SoundMaster ® tapijt kunt u geluidskwaliteit aan boord aanzienlijk verbeteren om het comfort van
passagiers te verhogen. Hierdoor kunnen passagiers genieten van rustige en stillere suites wat zelfs een betere nachtrust oplevert en
stress van omgevingsgeluid wegneemt.
Voor meer informatie bezoek onze website: www.desso-marine.com
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
17
Topdrukte bij Den Breejen Shipyard
DOOR HANS HEILIGERS
Wereldwijd hebben de toonaangevende river cruise lines te maken
met een niet aflatende vraag naar
het luxe rivercruisen op de Europese wateren. Europa’s mooiste
plekjes zien vanuit je varende
vijfsterrenhotel en slechts één maal
je koffer uit- en inpakken. De exploitanten beconcurreren elkaar
met steeds meer comfort en luxe
aan boord om te kunnen voldoen
aan de wensen van verwende 50+
gasten met veel reiservaring. Geen
wonder dat de eisen die aan nieuwbouwschepen worden gesteld in
een steeds sneller tempo verder
naar boven worden bijgesteld, zowel op het gebied van veiligheid,
duurzaamheid als comfort.
Een relatie aangaan met het traditionele en succesvolle Nederlands
familiebedrijf Den Breejen Shipyard
betekent voor de opdrachtgever en
financier een stevige zekerheid voor
de hoogste kwaliteit nieuwbouw en
het stipt nakomen van de overeengekomen levertijd. Het is op dit
moment geen uitzondering dat
vanaf het geplande tijdstip van oplevering een nieuw schip al is volgeboekt tot einde van het seizoen.
Goed voor de opdrachtgever, financier en touroperators.
We zijn in gesprek met Ilona Kamsteeg-Den Breejen, financieel directeur van de werf. Ze legt ons uit dat
korte lijnen binnen een platte organisatie in samenhang met de
kwaliteit van het werk bepalend
zijn voor het succes en de continuiteit van het familiebedrijf. Sinds
het moment in 2000 dat de activiteiten van de werf werden uitge-
breid met het bouwen van passagiersschepen leverde Den Breejen
Shipyard vorig jaar zijn 25e passagiersschip op.
En binnen het riante uitzicht dat
we hebben vanuit het nieuwe kantoor zien we twee opgeleverde rivercruisers die gereed liggen voor
de doop: het mps Avalon Impression (135 meter, 166 passagiers) en
het mps Poetry II (110 meter, 128
passagiers).
Een paar honderd meter verder op
de werf vordert de bouw van mps
Avalon Illumination (135 meter,166 passagiers), dat later dit jaar
aan Avalon Waterways zal worden
opgeleverd en onder nummer 14
op de lijst van passagiersschepen is
bijgeschreven die Den Breejen
Shipyard sinds 2000 voor deze tevreden en terugkerende klant heeft
gebouwd. En vanuit alle bescheidenheid wordt daar aan toegevoegd
dat deze klant de werf nog twee
nieuwbouwopdrachten heeft verstrekt voor 2015.
een grote refit-actie op de werf. Zijn
schepen kregen onder meer een
Scenic Sun Lounge. Door het balkon in de kamer te integreren ontstaat meer ruimte. Het balkon
wordt niet gemist omdat het grote
nieuwe raam elektrisch kan worden
neergelaten.
Ook het Zwitserse Emerald Waterways heeft de weg naar Hardinxveld-Giessendam kunnen vinden
waarna de agenda van Den Breejen
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
66-jarige werf daar aan hebben
bijgedragen. Er zijn op de werf zo’n
vijftig mensen in vaste dienst. Ze
werken jaren achtereen met ruim
tweehonderd collega’s die bij onderaannemers en leveranciers in
Scenic Sun Lounge
Tegelijkertijd wordt er op de werf
aan een andere nieuwbouw gewerkt, het mps Scenic Jade (135
meter, 170 passagiers). Ook daar
een tevreden en terugkerende klant
die met deze opdracht in totaal zes
schepen heeft afgenomen en aanvullend twee nieuwe opdrachten
voor 2015 heeft verstrekt.
Onlangs voltooide hetzelfde Australische Scenic Tours eveneens
Shipyard voor volgend jaar nogmaals werd gevuld met twee bouwopdrachten voor passagiersschepen.
Inzet en flexibiliteit
Bij het optekenen van deze successen zegt Ilona Kamsteeg-Den Breejen ons met nadruk dat alle medewerkers van de springlevende
dienst zijn. Bij topdrukte zoals nu
wordt er nooit tevergeefs een beroep gedaan op de inzet en flexibiliteit van medewerkers en bedrijven.
Daardoor ontstaat een vliegwieleffect dat er in de loop van de tijd
meer dan eens voor zorgde dat een
geplande oplevering eerder werd
behaald.
A breath of fresh air...
KLANTGERICHT ONTWERP
Het design van onze schepen komt tot stand in samenspraak met de klant.
Wij bouwen en begeleiden van A tot Z. Voorzien het schip van luxe hutten,
volledig ingericht restaurant en salon, professionele keuken en wasserij.
Afhankelijk van het gewenste luxeniveau worden sauna, whirlpool, fitnessruimte, shop en kapsalon voorzien. Het comfort wordt gewaarborgd door
een uitstekende klimaatbeheersing, hoogwaardige sanitaire voorzieningen en
state-of-the-art elektronica.
www.breejen-shipyard.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
18
Vista Interior Projects ontspruit uit voedingsbodem Bovi Scheeps- en Projectinrichting
CRU
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Bovi Scheeps- en Projectinrichting
was sinds 1946 een gerenommeerde naam in scheepsinrichting voor
de cruisemarkt. Toen het familiebedrijf vorig jaar jammerlijk failliet
ging, kreeg directeur Henk Jan Vissia al snel van diverse relaties – zowel klanten als leveranciers – de
vraag om door te gaan. Samen met
Niek Staman (collega bij Bovi)
hakte hij snel de knoop door: er
was voldoende vraag en draagvlak.
Nu runnen zij samen vanuit hartje
Almelo Vista Interior Projects.
De kracht van Vista ligt in het totaal
ontzorgen van klanten bij complexe interieurprojecten; van volledige nieuwe interieurinrichting
tot renovatie van bestaande interieurs. Vista Interior Projects is een
one-stop-shop voor klanten in de
rivercruise, offshore- en projectenmarkt die hun schip, platform,
hotel of ander project willen
(her)inrichten. Vista beheert projecten van ontwerp tot levering en
verzorgt het structureel onderhoud
van de complete inrichting.
Vista heeft de beschikking over een
groot netwerk van sterke en betrouwbare leveranciers op het gebied van onder meer meubels, bedden, tapijt, stoffen, wanden, sanitair
en stoffering.
In grastapijt heeft Vista exclusiviteit
van een grote Nederlandse fabrikant; als enige in de scheepvaartsector kan Vista orders rechtstreeks
bij de fabrikant plaatsen. Deze
warmtewerende en geluidsisolerende dekbekleding is leverbaar in
elk dessin. Daarbij is in de cruisevaart vooral de teaklook erg in trek.
‘Wij leveren ook als groothandel
aan andere interieurbouwers omdat wij geloven in samenwerking’,
zegt Staman.
CIAL 2014
externe partijen. De acquisitie en
orderafhandeling verzorgt Vista
zelf, evenals het inmeten, ontwerpen, inkoop en aansturing van de
montage. ‘Kort gezegd coördineren
wij complete inrichtingsprojecten
in de rivercruisemarkt. We doen
veel zelf en doen waar nodig een
beroep op externe expertise’, zegt
Vissia.
Tijdsdruk
Het bedrijf combineert inhoudelijke kennis op het gebied van stoffen, meubel- en interieurbouw en
tapijt met een ruime ervaring in de
cruisebranche. Zo zijn Staman en
Vissia gewend om te gaan met de
tijdsdruk die er in deze scheepvaarttak ligt op nieuwbouw- en vooral
renovatieprojecten. Van het moment van de laatste cruise in het
najaar tot de eerste van het volgende voorjaar moeten projecten volledig worden afgerond.
‘Cruisereders hoeven niet hun best
te doen om ons te overtuigen van
het belang van tijdig afronden van
projecten. Daarmee zijn wij bekend
en kunnen we omgaan’, licht Vissia
toe.
Basis van Vista zijn de kwaliteiten
van beide oprichters, die elkaar uit-
E
ISE SP
Henk Jan Vissia (links) en Niek Staman voor het kantoor van Vista in hartje
Almelo. (foto Jan Johan ten Have)
stekend aanvullen: het commerciele talent en netwerk in de scheepvaart van Vissia in combinatie met
Stamans kennis en kunde op het
gebied van projectmanagement en
-control en jarenlange ervaring als
projectmanager.
Het complexe van de projecten ligt
in de tijdsdruk in combinatie met
het grote aantal toeleveranciers.
Vissia: ‘Wij werken in veel gevallen
met wel dertig tot veertig verschillende leveranciers. Ons onderscheidend vermogen ligt in het managen, het coördineren van het project
op locatie, waar in Europa ook. Wij
zitten daadwerkelijk midden in
onze projecten, weten altijd wat er
wanneer gebeurt aan boord. Dit
combineren wij met korte lijnen en
goede bereikbaarheid, zodat wij
altijd snel persoonlijk antwoord
kunnen geven op vragen van klanten en snel kunnen anticiperen op
bijvoorbeeld veranderingen of speciale wensen.’
Nummer 13
Vista Interior Projects onderscheidt
zich van voorganger Bovi door de
productie van interieurdelen en
meubilair geheel over te laten aan
Het logo van Vista valt op: nummer
13 omgekeerd Het idee komt uit de
wielersport, waar uit bijgeloof dit
ongeluksgetal vaak ondersteboven
wordt gedragen. Het nummer refereert aan de oprichtingsdag: vrijdag
de 13e. En dat ook nog eens in het
jaar ’13.
Erg ongelukkig verloopt het echter
allemaal niet, integendeel. Vista
kende een flitsende start en een
hectisch eerste winterseizoen met
een goed gevulde orderportefeuille,
met onder meer een nieuwbouwproject van een cruiseschip voor
Scylla AG.
Staman en Vissia zijn dan ook vol
vertrouwen voor de toekomst,
waarbij het kantoor in hartje
Almelo de uitvalsbasis is voor projecten over de hele wereld.
• 
Nieuwbouw & Renovatie
• 
Meubelstoffering
• 
Interieur ontwerp & ontwikkeling
• 
Confectie raambekleding
• 
Productie meubilair in hout & staal
• 
Levering en installatie grastapijt
• 
Interieurbouw
• 
Professionele tapijtreiniging
• 
Glaswerk en composieten
• 
Volledige installatie en
• 
Stalen bedden en boxsprings
• 
Matrassen en beddengoed
• 
Turnkey oplevering
• 
Axminster tapijt, vinyl en rubber
• 
Projectmanagement
• 
Import zitmeubilair en tafels
montage in eigen beheer
complexe interieurprojecten
Vista Interior Projects B.V. - Grotestraat 185 B – 7607 CL Almelo – 0546 60 48 40 – www.vistaprojects.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
19
De Gerlien van Tiem bouwt spraakmakende cruiseschepen
DOOR JAN HOEK
In de cruisespecial van vorig jaar
stond boven het artikel over de in
Druten gevestigde werf: ‘Afspraak is
afspraak bij scheepswerf De Gerlien
van Tiem.’ De kop boven het artikel
dekt geheel de lading en werd onlangs wederom waargemaakt. Deze
maand is door de scheepswerf het
135 meter lange riviercruiseschip
Catherine opgeleverd. Tot volle tevredenheid van opdrachtgever rederij Uniworld en geheel volgens
afspraak.
Het dieselelektrische passagiersschip, door de eigenaar niet ten
onrechte super ship genoemd, is
door De Gerlien van Tiem geheel
in eigen beheer gebouwd en op tijd
overgedragen aan de directie van
Uniworld. Dat De Gerlien van Tiem
van Uniworld de opdracht heeft
ontvangen voor de bouw van s.s.
Maria Theresa, een exacte kopie van
de Catherine, zegt alles over het
vertrouwen dat de rederij heeft in
de scheepsbouwers uit Druten. Afspraak is aan de Waalbandijk ter
hoogte van kilometerpaal 903 immers afspraak!
De Gerlien van Tiem beschikt over
de modernste faciliteiten voor afbouw van schepen en heeft alles in
eigen huis om projecten vakkundig, geheel naar wensen van de
klant en binnen de afgesproken
termijn uit te voeren. De scheepswerf beschikt over eigen havens en
een ruim opgezet bedrijventerrein.
Dat maakt het ook voor toeleveran-
ciers een prima locatie, aangezien
er op het terrein voldoende ruimte
is voor het plaatsen van containers.
Als extra service voor de klanten
beschikt het bedrijf over comfortabele woonfaciliteiten, waarin de
klant tijdens de (af)bouw van zijn
schip kan verblijven.
In de dokken kan vrijwel ieder type
binnenvaartschip gedokt worden.
Met het grondig gerenoveerde 110
x 13 meter grote droogdok van de
voormalige werf Grave kunnen
(passagiers)schepen tot 110 meter
en maximaal 1.150 ton uit het water gehaald worden. Ook de afmeerkade met een lengte van maar
liefst 154 meter toont de toekomstgerichte visie. Met twee werkpontons, zeven torenkranen en twee
grote loodsen, één voor de productie van boegschroefinstallaties en
één voor de uitvoering van overige
werkzaamheden, is de Scheepsreparatie-Nieuwbouw De Gerlien van
Tiem compleet uitgerust.
Naast nieuwbouw is De Gerlien
van Tiem nog steeds het adres voor
reparaties, onderhoudswerkzaamheden en het ombouwen van enkelwandige naar dubbelwandige
tankers. Bovendien is het bedrijf
uitgegroeid tot een specialist op het
gebied van boegschroeven en vierkante spudpalen.
Veelzijdigheid
De veelzijdigheid zorgt voor een
goed gevulde orderportefeuille en
een volle haven bij De Gerlien van
Tiem. Eric Rietveld vormt samen
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
Ook op het gebied van groen varen
zijn deze schepen excellent te noemen: de uitstoot van de motoren is
ruim onder de CCR2-norm, de
noodbatterijen worden door zonne-energie opgeladen en aan boord
is led-verlichting aangebracht.
met Marcel van Tiem het sales
team. ‘We hebben een paar spraakmakende opdrachten gekregen.
Een uniek project is de ombouw
van een drogeladingschip van 135
x 17,10 meter naar een tanker met
23 tanks.’
‘Ook de ombouw van een enkelwandig naar een dubbelwandig
schip is een bijzonder project; de
ombouw geschiedt in het water,
waarbij we binnen de maten van
schip blijven. Hiervoor hebben we
een methode ontwikkeld, waarmee
we dit soort verbouwingen op een
betrouwbare wijze snel uit kunnen
voeren en, niet bepaald onbelangrijk, tegen een gunstige prijs. Vorig
jaar hebben we de ombouw van
twee tankers elk binnen een tijdsbestek van tien weken gerealiseerd,
inclusief het volledig klasse maken.’
‘Ook in de komende jaren zullen
steeds opnieuw de nodige aanpassingen en innovaties van de scheepvaart als sector gevraagd worden.
Het steeds nadrukkelijker accent op
“groene vaart” heeft onze volle aandacht. Dit leidt tot een toename van
een steeds schonere manier van varen zoals hybride, diesel-elektrisch
en dual fuel. Zoals altijd zitten we
daar bovenop en anticiperen we op
de juiste manier door technische
aanpassingen te doen’, stelt Eric
Rietveld.
Groen varen
De praktijk bevestigt, zeker met de
bouw van passagiersschepen, de
woorden van Eric Rietveld. De Gerlien van Tiem bouwde eerder twee
imposante passagiersschepen, Excellence Royal en Queen. Met een
lengte van 110 meter hebben deze
schepen een opvallend geringe
diepgang.
Onlangs is het 135 meter lange s.s.
Catherine opgeleverd. Eric Rietveld
vertelt daarover: ‘Het is een dieselelektrisch schip en de eerste van dit
type dat in Nederland is gebouwd.
De Catherine straalt een enorme
luxe uit en er zijn aan boord tal van
innovatieve technieken gerealiseerd. We zijn als bedrijf enorm
trots dat we dit super ship hebben
mogen bouwen. Dat geldt overigens ook voor de onderaannemers,
die in de weekenden hun familie,
kennissen en relaties kwamen laten
zien waaraan ze hebben meegewerkt.’
‘De luxe Catherine is op alle fronten net even anders. Het ging om
een compleet nieuw ontwerp dat
veel maatwerk verlangde, waardoor
het een uniek schip is geworden.
Met ons ervaren team hebben we
ook dit project, in nauwe samenwerking met opdrachtgever Uniworld, geheel volgens afspraak geklaard.’
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
20
Frankepad 1
3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht
Tel.: 078 6813127
E-mail: [email protected]
MS Terra 2
Totaal geïnstalleerd vermogen 3.707 pk!
........................
. .. . .
....
.
...............
.
.
...
....
........ ............
.......
...............
....
Boegschroefmotoren:
2x John Deere, type 6135AFM
....
..
Hybride voortstuwing (2.456 pk) i.s.m. Hybrid Ship Propulsion,:
2x Caterpillar, type C18
1x Caterpillar, type C18 generatorset
1x Caterpillar C9 generatorset
2x Baumuller elektromotoren
tŝũďĞĚĂŶŬĞŶ,LJďƌŝĚ^ŚŝƉWƌŽƉƵůƐŝŽŶǀŽŽƌĚĞĮũŶĞ
ƐĂŵĞŶǁĞƌŬŝŶŐĞŶŚŽƉĞŶĚŝƚǀŽŽƌƚƚĞnjĞƩĞŶŝŶĚĞƚŽĞŬŽŵƐƚ͘
Havengeneratorset:
1x John Deere, type 4045TFU70
Succes en veel probleemloze draaiuren
www.dolderman.nl
postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht
tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]
WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op
Hybride voortstuwing claimt toekomst
Hybrid Ship Propulsion levert elektrische aandrijvingen.
Wij realiseren met of voor u:
t #SBOETUPGCFTQBSJOH
t 7FSNJOEFSJOHFNJTTJFVJUTUPPU
t 4BNFOXFSLJOHPQQSPKFDUNBUJHFCBTJT
)ZCSJE4IJQ1SPQVMTJPOJTPóDJFFMEFBMFSWBO#BVNàMMFSNPUPSFO
Contact:
De heer S.(Severijn) De Ridder
M: 06 5264 6778
E: [email protected]
De Binnenvaartkrant
37
20 juli 2010
De Binnenvaartkrant
21
25 maart 2014
Achter
wolken schijnt
zon
Hybride de
voortstuwing
claimt de
toekomst
DOOR
DE WITTEeen meeuw die
Op
deJOHAN
voorgrond
Hybrid Shipsombere
Propulsion
BV de
(HSP)
symbolisch
wolken
rug
is de nieuwe
speciaal
opgericht
toekeert.
Vier BV
schepen
gevangen
in
voormomentopname
leveranties aan de
binnenen
een
waaruit
blijkt
zeevaart.
Sinds 3 maart is
HSP ofdat
de ladingvolumes
zichtbaar
ficieel dealer van Baumüller-mototoenemen.
ren. Maandag 3 maart waren de
heren
Rowald
Baumüller
Dat
geldt
met (directeur
name voor
het binBenelux) en Scholz (managing
nenvaartcontainerschip
waar dide
rector Sales
Technology
Baumül‘dozen’
weer&fier
en 4-hoog
gestaler) aanwezig
omisdededealerovereenpeld
staan. Het
Cygnus, wat
komstbetekent,
te beklinken
voor
de
zwaan
onderweg
van de
komende twee
jaar.
Maasvlakte
naar
Duitsland. Het
voort te borduren op het succes van
het motorschip Goblin, dat inmiddels alweer een klein jaar in de vaart
is.
Goblin
casco van dit schip van 3020 ton en
110 meter lang werd in China gebouwd voor rekening van FeenstraDe Jong uit Lemmer. Bij Teus Vlot
in Sliedrecht werd het afgebouwd.
De Cygnus met een capaciteit voor
208 TEU kwam in het voorjaar van
HSP gaat
opzo
het
2007
in dezich
vaartrichten
en heeft
te levezien
renmalaise
en installeren
van elektrotechde
overleefd.
nische
aandrijvingen
op binnenDe
Cygnus
wordt opgelopen
door
vaarten zeeschepen.
Severijneen
De
de
hagelwitte
Orange Blossom,
Ridder, voormalig
medewerker
van
Liberiaanse
saptanker
die met BraBaumüller
Benelux, heeftsinaasaphet roer
ziliaans
geconcentreerd
van HSP
in handen.
pelsap
vanuit
Santos onderweg is
De onderneming
heeft
als doel
naar
de IJselhaven. In
tegenstelling
De hybride Goblin is door Koedood Dieselservice bv en Oechies
Elektrotechniek gerealiseerd. Aan
het door Shipyard Trico gebouwde
mts Martinique hangt reeds het label van de nieuwe BV HSP in samenwerking met Electric Marine
Support BV (EMS). Ms Terra wordt
in opdracht van Dolderman door
de Werf ‘t Ambacht BV tot autocarrier gerealiseerd en door HSP in
De ondertekening van de overeenkomst door de heren Scholz en De Ridder.
samenwerking met Bogenda Electro BV voorzien van een hybride
voortstuwing.
jaar in de vaart en wordt afgebouwd
maal afgesteld en daardoor zuinig
Tevens heeft HSP opdracht om twee
bij Koedood Dieselservice BV.
in verbruik. De generatoren zijn
zeeslepers te installeren met een
afgesteld op 1.800 toeren ofwel 80
procent continu.
hybride voorstuwing. De eerste zeeVoordelen
sleper, Eddytug, wordt geshowd
In vergelijking met standaardvoortGezien het continue karakter van
tijdens de ITS Hamburg op 16 tot
stuwing worden bij een hybride
deze motoren zal de standtijd zich
en met
juni van dit jaar. Deze
systeem kleine en goedkopere, mepraktijkondervindelijk in duur(foto
Cees 20
de Keijzer/www.worldshipsocietyrotterdam.nl)
sleper is in aanbouw bij Holland
zaamheid onderscheiden. Op kachanisch ingespoten motoren geplaatst.
Deze
motoren
zijn
optiShipyard. De
tweede
dit
nalen, in daalvaart en bij manoeuterminal.
Er zijn
heelkomt
wat eind
sinaas-
tot de rivier de IJssel wordt de Rotterdamse IJselhaven met een
enkele ‘s’ geschreven, net zoals sap-
appeltjes geperst voor de lading van
10.000 ton, goed voor 59,5 miljoen
liter jus.
WERELDSCHEPEN
De overgebleven schillen worden
verder gebruikt voor marmelade en
uitgeperst schilextract.
014
A L 2Hiervan
CRU
ECI
worden
verfpigment en esI Sweer
E SP
sence voor koffie, thee en likeur
gemaakt. Wat daarna overblijft,
vres draait
slechts
ééndemotor
bij
wordt
aangewend
voor
fabricage
gebruik
van twee schroeven. Hiervan
hondenbrokken.
doorschip
reageert
in de
de
Het
opde
dedecibelmeter
voorgrond is
woning niet
de de
waarde
beVictoria,
met omdat
1377 ton
grootste
neden de 50 dB ligt!
Een systeem
smeerolielichter
ter wereld.
Het
dat om
en aanschip
vanaandacht
oliegigantvraagt
BP wordt
bedacht krijgt
uit de
Aanvraheerd
door VT,
debranche.
Verenigde
Tankgen en interesses zijn talrijk.
rederij.
Hybrid
Propulsion
BV staatondit
Hier
opShip
de Nieuwe
Waterweg
jaar op naar
de volgende
beurzen:
derweg
de Europoort
om daar
· Maritime
Industryvan
in Gorinchem
schepen
te voorzien
smeerolie.
(13
tot
en
met
15
mei)
Daaronder misschien wel de ruwe
· The 23rddie
International
Salolietanker
te zien is opTug,
de achvage & OSV
Convention
and Exhitergrond
waar
hij ligt te lossen
bij
bition
Hamburg Europoort Terde
METin
(Maatschap
(16 tot in
ende
met
juni)
minal)
7e20
Petroleumhaven.
· Electric & Hybrid Marine World
Expo in Amsterdam
(24 tot en met 26 juni)
· Shipping Technics Logistics in
Kalkar
(30 september en 1 oktober))
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de Rotterdam Branch,
World Ship Society
een afdeling van de World Ship Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereldwijd actieve vereniging van maritiem geïnteresseerden
die zich,
op welke
manier
dan
haven ter wereld en
Deze
rubriek
wordt verzorgd
door
leden van
de ook, betrokken
Branch is met voelen
280 ledenbij
de grootste
World Ship Society
en
scheepvaart.
De
Rotterdam
Branch
is
met
250
leden
de
grootste
stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
ter wereld
stelt zich
ten doel
haar leden
regelmatig
bij elkaar
Society.
Dat is eenen
in Engeland
gevestigde,
wereldte brengen,
te stimuleren
in huntegemeenschapte stimuleren
in hun
gemeenschappelijke
belangstelling
wijdbrengen,
actieve vereniging
van maritiem
geïnterespelijke belangstelling
en kennis en
van hun interes- Rotterdam Branch
segebied te vergroten. Hoe?
seerden
die zich,
welkeinteressegebied
manier dan ook, betrokkennis
vanophun
te vergroten.
Rotterdam Branch
Zie www.worldshipsocietyrotterdam.nl
kenHoe?
voelen bij
en scheepvaart. De Rotterdam
Ziehaven
www.worldshipsocietyrotterdam.nl
177
verdiepingen
op de Kop
90
jaar
Carl Rehder Assekuranz
& van
SchiffZuid
smakler
DOOR CEES DE KEIJZER
Toen er op de Wilhelminapier nog
overgeslagen
hadden
de meeste
kadeloodsen
naDe
in 1920
opgerichte
firma Carl
men van
Amerikaanse
havensteRehder
Assekuranz
& Schiffsmakler
den. Die
activiteiten
hielden
op, de
GmbH
vierde
op 5 juli
zijn 90-jarig
loodsen werden
en de nabestaan.
In 2005gesloopt
manoeuvreerden
men verdwenen.
Wolfgang
Schendel, Reinhard JürNu staan
kantooren woongens,
Dirkdaar
Muhle
en Dieter
Wilde
torens
weer klinkende
nazich
uitdie
hetook
Hamburgse
métier van
men hebbenGeorg
en, hoewel
niet en
op
verzekeraar
Duncker
dezelfde
kreeg
éénCarl
daarvan
de
HTG,
omplek,
de vlag
van
Rehder
naam van loods
New Orleans.
GeAssekuranz
& Schiffsmakler
in Hittbouwd
hetnieuwe
voormalige
open
feld
vooropeen
start in
de
terrein
mast
tetussen
hijsen.de loodsen San Francisco en Havana telt deze woontoren 45
verdiepingen.
Waar
vroeger
Veel
oude
klanten gaven
Wolfgang
loods
New
Orleans
stond
staat
nu
Schendel en zijn drie collega’s hun
Montevideo
met
veertig
etages.
vertrouwen en gingen mee naar één
volopJOHAN
stukgoed
werd
DOOR
DE WITTE
lokale burcht – werden de vele gasten uit de internationale verzekeringswereld en clientèn van de firma verwend met exquise spijzen,
dranken en entertainment.
Onbureaucratisch
Onder de rook van Hamburg ligt
langs de autobahn naar Hannover
Hittfeld/Seevetal. Voor bezoekers
niet te missen ligt het Carl Rehderkantoor, met anker en scheepsschroef aan de entree, op de rede
van een natuurgebied.
Het vernieuwde Carl Rehder Assekuranz & Schiffsmakler functioneert hier sinds 2006 en onderscheidt zich in service voor oude en
nieuwe relaties. Uitstekende contacten met de belangrijkste cascoverzekeraars en P&I-clubs maken
Directeur Wolfgang Schendel. (foto’s Johan de Witte)
van de belangrijkste spelers in de
World Port
Center
maritieme
verzekeringsbranche.
dekkingen mogelijk bij vertrouwde
Dat is aan
kantin
van
dein
Rijnhaven
Tijdens
eendeparty
stijl
de voorrisicodragers en garanderen via maen daartegenover
aanervoor
de rivierzijde
tuin
- en de avond
in een
kelaarsfirma Carl Rehder een snelle,
staat, op de plek waar loods Baltionbureaucratische afwikkeling.
more stond, de 32 verdiepingen
Sinds de oprichting beheerst de
tellende kantoorkolos WPC (World
firma elke discipline in het verzePort Center). Verder naar de Eraskeren van zeevaart. In Nederland
musbrug toe is De Rotterdam vermag de makelaar via Carl Rehder
rezen, een kolossaal gebouw van 44
De Queen Elizabeth meerde afgelopen december
onverwacht
af in Rotterdam,
Nederland
in Zwijndrecht
enkele
verdiepingen, dat de plaats van
omdat het schip door harde wind niet naar
Amsterdam
en dus uitweek.
grote
zee- en kon
binnenvaartondernetwee voormalige loodsen inneemt:
(foto’s Jan de Jonge / www.worldshipsocietyrotterdam.nl)
mingen en particulieren tot zijn
Norfolk en Philadelphia.
klanten rekenen.
Op de kop van de Wilhelminapier,
het Koninginnenhoofd, staat het
nard, dat weer wel in hoofdletters
worden, de Nederlandse dochterOnafhankelijk
gebouw van Hotel New York, dat
rederij van Carnival Cruises in Miop het
staat
aangegeven. Het
“We
zijnschip
vrij en
onafhankelijk.
met slechts vier etages al die jaren
ami, met als Engelse dochter
Deze koningin
passabelangrijkste
doelkan
voor2.092
onze ondergiers herbergen
en met
de twaalf
heeft weten te overleven. Het staat
Cunard Line, waartoe deze Queen
neming
is optimale
ontwikkeling
er als een fraai boegbeeld waarvan
Elizabeth behoort. Normaliter wordekken
van het schip erbij
tellen we
van
dekkingsconcepten,
verbonden
de kopgevel nog steeds wordt geden namen van zeeschepen met
met advies en aandacht voor elke
sierd met de naam van de rederij
hoofdletters geschreven maar dat is
klant afzonderlijk”, aldus directeur
die jubileum
daar vroeger
‘Holland
hierkantoor.
niet het geval, evenmin als met
vroegere“Een
indeling
van
Het
werdzetelde:
gevierd in
de tuin van het
Wolfgang De
Schendel.
ander
Amerika Lijn’.
de Queen Victoria en Queen Mary
de Kop van Zuid, met de
Dat is ‘Holland America Line’ ge2, de beide andere schepen van Cunamen van de pakhuizen.
doel”, zo zei hij met een knipoog
naar de voetbalfinale in Zuid-Afrika, “is met ons team een sportieve
prestatie leveren, waarmee klanten
evenals de firma kunnen scoren.”
Het bureau telt op dit moment
meer dan dertig medewerkers. In
2005 zijn de activiteiten uitgebreid
met de sectoren binnenvaart en visserij. De verzekeringsportefeuille is
verdeeld in 60 procent zeevaart, 30
procent binnenvaart en 10 procent
visserij. In zijn rede zei Wolfgang
Schendel “dat zonder klanten niets
te vieren valt”.
Nederland
Carl Rehder is geen makelaar die
beweert dat hij alles beter kan. Het
accent ligt op service. De assurantiemakelaar heeft verder nog vesti-
gingen in Regensburg, Magdeburg
en Haren (Ems).
Het bedrijf staat niet stil en heeft
ter uitbreiding van zijn activiteiten
enkele jaren geleden in Nederland
een eigen kantoor geopend. Hier
beschikken diverse medewerkers
over een jarenlange ervaring in de
scheepvaartwereld, met name de
binnenvaart. Binnenkort wordt het
team verder uitgebreid met een
nieuwe medewerkster, Ellen Smol.
Zij heeft ruime ervaring in de maritieme verzekeringswereld.
In het
vroegereen
HAL-kantoor
nu
Van
oorsprong
nog steedsisverHotel Carl
New Rehder
York gevestigd.
zorgt
Nederland diensten op zeeverzekeringsgebied,
177 verdiepingen
op (aansprakede Kop van
zowel
wat casco-, P&I
Zuid, dat als
zo met
recht de allure
belijkheid)
bedrijfsuitval
betreft.
gint te
van een
Ook
dekrijgen
verzekering
vanManhattan
de lading
aanal
dejaren
Maas.
telt
tot de kernactiviteiten.
Zowel een enkele lading of hele
scheepsladingen, van en naar alle
bestemmingen ter wereld, worden
verzekerd.
Dochterbedrijf Joint Marine Service
(JMS) is een serviceverleningsbedrijf op het gebied van maritieme
verzekeringen. Het werkt niet alleen voor rederijen maar ook voor
verzekeraars. Zo vertegenwoordigt
men de gerenommeerde P&I-clubs
SKULD en Gard en treedt men in
Duitsland ook op als vertegenwoordiger van de Nederlandse onderlinge verzekering EFM.
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
22
Gezocht
#($)''(#)('"####')(&#*#*!$$(.$ #
+#$$&*#$#.!),)).$(!'%#"(&$.#"#'(#
'())&"### %(#'# %(#'
#(&'' &# $#.+'(+++'-!!
$$&,(&#$&"(!(#' #($$&)&#"(!*&''#
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
23
Scylla Group:
‘world famous in river cruising’
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
DOOR JOHAN DE WITTE
De Scylla Group is ontstaan doordat André en Martha Reitsma in
1973 met de tot passagiersschip
omgebouwde sleepboot Damco 21
betreffende uitvoering, comfort en
service zich als trendetters in de rivercruise-business presenteerden.
Vijf jaar later werd de kiel voor een
nieuwe mps Calypso gelegd. Inmiddels telt de Scylla Group twintig cruisers, waarmee jaarlijks een
kleine 100.000 passagiers op Europese rivieren een fantastische vakantie beleven.
Jaarlijks groeit de vloot met twee
nieuwbouw-cruisers, die overeenkomstig touroperator-wensen worden uitgevoerd, ofwel uniek zijn.
De Scylla Group telt om en nabij
vijftig medewerkers aan de wal en
800 aan boord. Scylla wordt inmiddels met visie en enthousiasme
bestuurd door de nieuwe generatie:
Arno en Robert Reitsma.
is het te ver of onmogelijk om goed
te kunnen organiseren, juist dat is
voor ons een voorwaarde.”
Op welke grond bouwen jullie een
schip?
‘De touroperator zegt: “Dit en dat
zouden we graag willen” en Scylla
geeft aan wat kan. Scylla verhuurt
de schepen aan de touroperator.
Mijn broer Robert, die technisch
directeur is en verantwoordelijk
voor de complete realisatie van het
schip, zit bij de eerste onderhandeling aan tafel. Opdrachtgevers willen zich altijd onderscheiden in
uitvoering, luxe en hoeveelheid om
hun passagiers een uniek schip aan
te bieden.’
Shipyard Vahali
Wereldreizigers
Rivieren waren de snelwegen in de
Middeleeuwen. Dat is ook de reden
waarom cultuur langs de rivier ligt!
Dus stappen wereldreizigers aan
boord. Immers in de focus vanaf
een varend schip presenteren natuur en steden zich op hun
mooist!
De Amerikanen verkozen een schip
al snel boven de bus; bij reizigers
uit Azië begint het comfort hiervan
eveneens door te dringen. Mensen
willen relaxed “zien en beleven” in
hun vakantie en niet naar een plek
waar de cultuur van het land achter
de slagboom van het ressort ophoudt.
Veel reizigers kiezen vanuit een
comfortabele luxe voor een historisch panorama. Dit is onder andere een reden waarom de vraag
naar riviercruises nog steeds toeneemt. Europeanen bijvoorbeeld
die generaties terug naar Australië
en elders emigreerden, willen na
pensionering het oude Europa nog
eens zien. “Een reisje langs de Rijn”
is voor hen een highlight.
Wanneer we commercieel directeur
Arno Reitsma vragen hoe je zo’n
Arno Reitsma: ‘Elke rivier heeft haar eigen potentie.’ (foto Johan de Witte)
succesvol resultaat realiseert, antwoordt hij: ‘Goed luisteren naar
touroperators, niet op de stoel van
de touroperator gaan zitten, blijf bij
waar je goed in bent, vernieuwen,
voortdurend kwaliteit als oogmerk,
durf voor progressie en het allerbelangrijkst zijn goede medewerkers.
En gelukkig hebben we die!’
Expertise
‘Dat bij een enquête onder 1.300
Amerikaanse reisbureaus, de Cariben en onmiddellijk daarna de riviercruise als populaire en interessante vakanties ervaren worden,
geeft ons een aangename bries in
de rug voor groei. Dit vraagt permanente onderhandeling met een
touroperator om te zien of we een
rivercruiser kunnen ontwikkelen
voor een specifiek traject en dat in
uitvoering is afgestemd op de cultuur van passagiers.’
‘De Scylla Group staat gelukkig in
de agenda van rivercruise-operators
worldwide, en we worden voor onze
expertise ook gevraagd. Gezamenlijk nemen we dan poolshoogte.’
‘Elke rivier heeft haar eigen potentie. Naast de Rhône, Seine, Rijn,
Donau, Elbe Oder, Moldau waar we
reeds varen, heeft een touroperator
bijvoorbeeld interesse in de bovenloop van de Amazone, Mekong of
de Birmese Irrawaddi. We gaan dan
naar de aanwezige faciliteiten kijken in combinatie met trajectmogelijkheden evenals wat noodzakelijk is voor veiligheid en
plaatselijke wetgeving.’
‘Ingeval we op reis water tegenkomen, vragen we ons sowieso af
of er rivercruise mogelijk is. Soms
‘Inmiddels hebben we onze Scyllastijl en we voeren additioneel het
schip naar wens uit. Bijvoorbeeld
met meer airconditioning, suites of
kleinere kamers en bijvoorbeeld
houden we er voor de Spaanse gasten rekening mee dat er na 20.00
uur gedineerd wordt.‘
‘Ook scholen we zelf personeel en
selecteren we op nationaliteit in
cultuurverschil met Amerikaanse of
Aziatische gasten. Er is altijd een
veelheid van wensen die we, mits
mogelijk, realiseren.’
De casco’s worden op de Shipyard
Vahali in Belgrado gebouwd, waarna Scheepstimmerbedrijf Da Capo
Uw pompenspecialist voor de scheepvaart
afbouwt en Dolderman de voortstuwing installeert.
Het streven naar perfectie komt tot
uitdrukking in onderscheidende
uitvoering. De veiligheid en duurzaamheid van de schepen heeft
altijd prioriteit. Robert Reitsma is
er van a tot z bij betrokken.
Arno Reitsma (45) heeft een charmante echtgenote, die haar eigen
In de statistiek van 1300
Amerikaanse reisbureaus
staat de Caribbean experience
als populairste vakantie
nummer 1. Nummer 2 is de
Europese rivercruise!
bedrijf runt. Hij is sportief, jogt,
skiet, leest graag fictie ofschoon de
biografie van Steve Jobs hem eveneens boeit. Er is nooit tijd voor achterover leunen; dag en nacht werken is eruit gemanaged, wel 24/7
klaar staan voor de zaak. Als studieoptie raadt hij zijn kinderen psychologie aan, want met mensen
omgaan in dit vak, is essentieel.
Ballasten / ontballasten – Ejectors . Drinkwatervoorziening – Hydrofoors . Zwart- en grijswater pompen – Dompelpompen
Brandbluswater – Zelfaanzuigende centrifugaalpompen . Dekwas – Luchtgedreven membraanpompen
Brandstof en smering – Tandradpompen . Dek layout – Kleppen en afsluiters . Pomp-onderdelen
Service & Onderhoud
All Pumps Holland B.V.
Achterdijk 84a
4243 TM Nieuwland
Nederland
www.allpumpsholland.nl
Tel. +31 (0) 345 621344
Fax +31 (0) 345 599090
[email protected]
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
24
De afgelopen jaren hebben wij op
ACHTERMASTEN, SCHUIFDEUREN
diverse passagiers schepen veel van
EN RAMEN.
onze produkten mogen leveren zoals:
Wij hopen dan ook om in de toekomst
STUURHUIZEN, ZONNENTENTEN,
nog veel eigenaren blij te maken met
WINDSCHERMEN, VOORMASTEN,
onze produkten en service diensten.
NIEUWE BOSWEG 4, 3341 LH H.I. AMBACHT . TEL.: (078) 682 12 14
FAX: (078) 682 12 XX . WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
A C LEAR VIEW ON M ARINE G LASS AND W INDOWS
SHIP WINDOWS
AND MARINE GLAZING
Rafa Shipwindows and Marine Glazing
Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN
The Netherlands
T: +31 33 4945040 - W: www.rafa.nl - E: [email protected]
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
25
s.s. Catherine: varend visitekaartje voor
Rafa Scheepsramen en Alubouw de Mooy
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
DOOR JAN HOEK
Onlangs werd het bij De Gerlien
van Tiem gebouwde s.s. Catherine
opgeleverd. Geen “gewoon” motorpassagiersschip (mps), maar een
superschip (ss). Een naam die de
lading geheel dekt, want dit in opdracht van rederij Uniworld gebouwde cruiseschip kent in de riviercruisebranche geen gelijke. Rafa
Scheepsramen en Alubouw de
Mooy zijn (mede)verantwoordelijk
voor deze unieke en luxueuze uitstraling van de Catherine.
Rafa Scheepsramen leverde een totaalpakket hoogrendement speciaal
beglazing, lasramen, elektrisch verticaal schuivende puien en automatische entreedeuren. De unieke
lasramen zijn BV ISO3903 approved en werden door Rafa Scheepsramen in-house uitvoerig getest onder zeer hoge druk.
De puien werden ontwikkeld in
nauwe samenwerking met Alubouw
de Mooy en additioneel voorzien
van een door Alubouw ontwikkelde
windvaste, elektrisch bedienbare
rolhor. De rolhor is van hoogwaardige kwaliteit en ontworpen op
zware weersomstandigheden. Het
eindresultaat aan boord van de Catherine is verbluffend mooi en voor
zowel Rafa Scheepsramen als
Alubouw de Mooy zonder meer een
varend visitekaartje met een lengte
van 135 meter.
Identieke kleur
Rafa Scheepsramen leverde voor
het s.s. Catherine in totaal zo’n 600
vierkante meter beglazing. De
kleurstelling van de blauw getinte
beglazing, een wens van Uniworld,
heeft door de speciale opbouw van
de beglazing rondom het schip een
identieke blauwe uitstraling.
‘Rafa heeft de blauwe beglazing in
één batch laten produceren, waardoor we er van verzekerd waren dat
het glas voor de volle honderd procent een identieke kleur heeft. Aangezien de beglazing op verschillende plaatsen aan boord van het
super ship een andere dikte heeft,
was dit een enorme uitdaging’, aldus Vivian Zoetmulder van Rafa.
Er is bij dit project duidelijk gelet
op details. Zo zijn de UV-borders
‘Onze technische afdeling is voortdurend bezig met de ontwikkeling
van nieuwe soorten beglazing en
montagemethoden; de klemplakramen en de geluidsreducerende
en/of energiebesparende beglazing
voor passagiers- en binnenvaartschepen zijn daar mooie voorbeelden van.’
‘Met een marktaandeel van meer
dan 90 procent in de Nederlandse
binnenvaartbranche doen wij, met
innovatie als traditie, ons uiterste
best voor de scheepvaart een begrip
te zijn én te blijven’, stelt Vivian
Zoetmulder.
Samenwerking
Onlangs werd het bij De Gerlien van Tiem gebouwde s.s. Catherine opgeleverd.
op de randen van de in te lijmen
beglazing, niet in de gebruikelijke
zwarte kleur uitgevoerd, maar in
een kleurstelling waardoor het contrast tussen borders en beglazing
minimaal en in harmonie is.
Hiertoe zijn in een kleurenstudio
diverse combinaties op de geselecteerde beglazing getest. Tevens zijn
de adhesives en sealants, in plaats
van standaard zwart, op kleur geproduceerd.
De door Rafa ontworpen en inhouse geteste lasramen (BVISO3903 gecertificeerd) zijn zonder
tussenstijl uitgevoerd, waardoor
het zicht vanuit de suites optimaal
is en niet wordt belemmerd. Aan
de buitenzijde sluiten de laspoorten esthetisch fraai aan op de puien.
Het hele door Rafa geleverde project is custom built. Vanaf het ontwerp, digitale 3D-meting, het plaatsen en de certificering staan de
techneuten van Rafa klaar voor de
klant.
Schuifraam
Het door Alubouw de Mooy ontwikkelde schuifraam kent veel
voordelen ten opzichte van reeds
bestaande systemen. Anton van
den Berg van Alubouw de Mooy
legt uit: ‘Het elektrisch aangedreven
schuifraam heeft na montage een
“technische ruimte” die eenvoudig
toegankelijk is voor service en onderhoud. Hierdoor is uitbreken van
de betimmering onnodig. Het systeem is geluidsarm en heeft een
hoge isolatiewaarde wat zorgt voor
extra comfort aan boord.’
Na de primeur aan boord van het
s.s. Catherine worden de innovatieve schuifpuien ook geïnstalleerd
aan boord van het eveneens door
De Gerlien van Tiem (af)gebouwde
zusterschip s.s. Maria Theresa. Wederom een nauwe samenwerking
tussen Rafa Scheepsramen en
Alubouw de Mooy.
Rafa staat al bijna zestig jaar bekend
als fabrikant van aluminium raamen beglazingsystemen van topkwaliteit voor de scheepvaart. De ramen
zijn niet alleen te vinden op
(rivier)cruiseschepen, maar ook
aan boord van drogeladingschepen, tankers, veerponten, sleep-,
loods- en patrouilleboten en rondvaartboten. Ofwel aan boord van
álle schepen die beroepsmatig varen. Daarnaast levert, plaatst en
certificeert, Rafa ramen en beglazing voor de mega- en superjachtindustrie.
Geen standaardmaten
Aangezien Rafa maatwerk levert,
kent het bedrijf geen standaardmaten. Dat vereist een speciale administratie. Vivian Zoetmulder zegt
daarover: ‘We hebben sinds de oprichting van Rafa in 1956 alle orderinformatie bewaard. We hebben
het dan over een archief van circa
30.000 opdrachten en ruim een
kwart miljoen ramen. Elk Rafaraam is voorzien van een uniek
nummer, waar we van nagenoeg
alle nummers nog over de glasmallen beschikken.’
Rafa heeft speciaal voor passagiersschepen een gepatenteerd systeem
ontwikkeld om de te plakken glasbladen snel in de opening van de
staalconstructie te monteren. ‘Het
systeem is eigenlijk een combinatie
van plakglas en de traditionele manier van vastzetten van ramen met
klemblokken. De voordelen zijn
onder andere een snellere montage,
mindere klimaatgevoeligheid en,
zo nodig, een snellere vervanging
bij breuk.’
Alubouw de Mooy is gespecialiseerd in het bouwen van verschillende types stuurhuizen (met
hydraulische hefgeleidekoker),
deuren, diverse soorten radarmasten, schermen, zonnetenten en verticale schuiframen. Anton van den
Berg vertelt verder over de activiteiten: ‘Onze producten bestaan met
name uit staal, aluminium en RVS.
Naast een groot assortiment standaardproducten leveren wij maatwerk en kunnen we onze klanten
bij nagenoeg alles boven de waterlijn van dienst zijn.’
Alubouw de Mooy beschikt over
een ervaren en creatief team, dat tal
van innovatieve artikelen in eigen
huis heeft ontwikkeld. ‘Wij waren
het eerste bedrijf dat met Lloyds
gecertificeerde waterdichte roefdeuren op de markt kwam. Onze
fraaie designdeuren voldoen aan de
gestelde veiligheidseisen en zijn
bovendien kostenbesparend omdat
deze roefdeur de aanschaf van een
extra waterdichte deur overbodig
maakt.’
‘Ook het door ons ontwikkelde
elektrisch bedienbare verticale
schuifraam en de rolhor zijn voorbeelden van innovatieve ontwikkelingen binnen ons bedrijf. We
denken mee met de opdrachtgevers
en werken daarbij zo nodig samen
met andere partijen. De samenwerking met Rafa Scheepsramen is een
fraai voorbeeld van een succesvolle
coöperatie.’
De Binnenvaartkrant
26
BV. Scheepswerf &
Machinefabriek Vahali
Postbus 25
6690 AA Gendt
The Netherlands
Telephone:+31 (0) 481 42 15 46
www.vahalishipyards.com
Vahali Production Services
Aleksandra Markovica 227
22201 Zasavica
Serbia
Telephone:+38 (1) 22 656 200
www.vahalishipyards.com
25 maart 2014
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
27
Beauty’s AmaReina en
AmaSonata in de vaart
DOOR JOHAN DE WITTE
Deze twee 135 meter identieke
Rhinecruisers, met uitzondering
van kleur, meubilair en design, realiseerde Kamphuisen Projects BV
in opdracht van de eigenaar van
AmaWaterways: Rudi Schreiner.
Aan de zeer complete casco’s hangt
het label van Shipyard Vahali in
Belgrado en áfbouw Vahali in
Gendt.
Voor de AmaReina was het inschepen op 16 maart in Amsterdam met
bestemming Boedapest. Tijdens
haar eerste reis wordt ze in Vilshoven feestelijk gedoopt door prinses
Heide von Hohenzollern. De AmaSonata krijgt het ‘goede vaart voor
bemanning en schip’ eveneens in
Vilshoven op 22 juli door de voorzitter van de Canadese CAA
(ANWB).
Deze inmiddels elfde en twaalfde
cruiser van AmaWaterways zijn
voor de eerste reizen 100 procent
volgeboekt. De vlootbezetting per
seizoen loopt naar de 98 procent,
hetgeen bewijst hoe populair een
Rijn-Donaureis is onder wereldreizigers.
De schepen worden decibelarm
voortgestuwd door tweemaal C-32
Caterpillar motoren en eveneens in
geel uitgevoerde Veth Z-drives! Er
is driemaal 400 kVA energie, plus
een noodaggregaat van 210 kVA aan
boord. Van Tiem Electro installeerde het schip evenals de apparatuur. De stuurhut is van EBR met
een kwaliteit aansprekende betimmering van Willemsen.
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
Met maritieme handdruk verwelkomen de kapiteins Tom en Malte Buining hun gasten 14 maart in
Arnhem aan de gangway van een schitterende Rhinecruiser. In de glansrijke entree verzilveren de
hotelmanager en zijn crew deze ontvangst.
Als gastgevers begroeten Koert en Marjan Kamphuisen de genodigden aan een door Willemsen in “RIVAstyle” uitgevoerde ontvangstbalie die rust op Carrara wit-grijs geaderd vloermarmer. Een pianist speelt
populair klassiek op zijn vleugel. De lounge stroomt vol met sfeer.
Mooie ronde wijnen en exquise appetizers geoffreerd door het uitstekend opgeleide personeel in bezit
van goede manieren, waardoor het oogcontact en beleefd ingehouden smile, begeleid door ‘thank you’
vanzelfsprekend zijn. Harmonie in uitvoering, kleur, chic, design ofwel een ‘sauna voor de geest’ voor
alle medewerkers en leveranciers die de beauty’s AmaReina en AmaSonata realiseerden.
‘Wij’
Koert Kamphuisen benadrukte in
een korte maar puntige speech dat
het ‘Wij hebben het weer geflikt in
de uitnodiging’, staat voor alle medewerkers, onderaannemers en leveranciers. Zo’n schip krijg je an-
De AmaReina lonkt naar een RIVA.
(foto’s Johan de Witte)
ders niet voor elkaar! Directeur
Vincent Becker van Shipyard
Vahali bedankte aan de microfoon
voor de opdracht en benadrukte de
vakbekwaamheid en inzet van zijn
team voor kwaliteit.
Overigens wordt nu het laatste
casco gebouwd op de gehuurde
werf in Belgrado.
Lees verder op pagina 31 >>
Wie leverden aan mps AmaReina en mps AmaSonata
Vahali Gendt Holland B.V. Scheepswerf
generatorsets
panorama bovenbouw, voormast en
Technogym Benelux B.V.
Professionele droogautomaat met een
en Machinefabriek
Koetsruiter Hydrauliek Service B.V.
radarmast
Fitness equipment
capaciteit van 6,5 kg, 1 x Miele
Levering compleet schip
Hydraulisch systeem t.b.v. zonnetent,
Dutch Marine Technology B.V.
Jenti B.V.
Professionele mangel HM 5316, 1 x Miele
Vahali Shipyard Belgrado
achtermast en beweegbare schoorstenen
VSAT Internet
Productie- en montage luchtkanalen
Professionele mangel HM 16-83
Bouw casco
Merx Trade B.V.
Periskal cvba
Alpha Design Projects B.V.
VIB Isolatiewerken B.V.
Rivertech B.V.
Afsluiters, appendages en vlinderkleppen
Navigatiesysteem
Stoffering (tapijt)
Isolatie koel- en vriescellen
Compleet Nautisch Technisch Management
Klimaatservice Holland B.V. Staal
Alphatron Marine B.V.
Nijs Schilderwerken
Wehako Koel- en Horeca apparatuur
Kamphuisen Shipping B.V.
Gorkum B.V.
2 JMA 610 rivierradars, MF line, Alphacam
Schilder- en behang werkzaamheden
B.V.
Bouwbegeleiding en interieurontwerp
Verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen,
dome camera’s, Alphachart,
Dijvler Materiaal B.V.
Inrichting van de binnen- en buitenbar
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
airconditioning, Evac vacuüm toiletsysteem
AlphaFuelControl, Alphaconning,
Ankerlieren, ankers en touwen
inclusief tapinstallatie
Classificatie afbouw
Evac MBR sewage treatment, sanitaire
aangepast aan wensen klant, 2x RT6248
Sun Roestvaststaal B.V.
Technoship B.V.
Pon Power B.V.
installaties, hydrofoor installatie,
VHF
Aluminium loopplanken, aluminium
Ultra Fog hogedruk brandblusinstallatie
2 Caterpillar voortstuwingsmotoren, type
machinekamer ventilatie, koel en
Trinoxx B.V.
gepoedercoate windschermen, RVS
JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.
C32 DITA acert 895 bkW bij 1800 omw/
vriescellen en Ultrafog hogedruk
Lasramen
hoogglans gepolijste en hydraulische
Geluids- en trilling berekening
min. 1 Caterpillar generatorset, type 1-
sprinklersysteem
Rhigo Scheepsramen B.V.
zonnetent
Groenendijk & Soetermeer
C6.6 acert DITA 156 kVA (50Hz) 3
Van Tiem Elektro B.V.
Ramen
Total
Lek- en stabiliteitsberekening
Caterpillar generatorsets:1 x type 1-C18
Elektrische installatie
Willemsen interieurbouw &
Total smeermiddelen
Lödige Benelux B.V.
acert DITA 350 ekW, 438 kVA, (50 Hz),1 x
Victron Energy B.V.
scheepsbetimmering B.V.
Scheepvaartwinkel Marine B.V.
Personenlift
type C18 mogelijkheid tot 60 Hz, 1 x
Omvormer/acculader
Volledige betimmering
Volledig safety pakket zoals brandblussers,
Elzen Zwembaden
vermogen 425 eW, 531 kVA, (60 Hz)
W. van Hanenberg Isolatie
Ako Tech
reddingsvesten, bijboot, adem- en
Zwembad-Hot tub
Rubber Design B.V.
Isolatie van GUK, CV en waterleidingen
Akoestische plafonds
brandwerende pakken, gereedschappen,
J.L. Muns B.V.
Flexibele opstelling hoofdmotoren
Foresta Trading B.V.
Hobart Foster Holland B.V.
verven, touwen en reinigingsmiddelen
2 Palfinger gangwaykranen
Discom B.V.
Victor dienstpompen
Grootkeuken apparatuur
Winel B.V.
W.M. Roelofs & Zn. B.V.
Uitlaatgassendempers generatorsets
Aries Natuursteen Zevenaar
Harbers Tegelwerken Aalten
Waterdichte deuren
Railingen
Franssen Isolatiebedrijf B.V.
Natuursteen
Tegelzetter
Savabien
Laser Tech Holland
Isolatie uitlaatgassensystemen
Electronic Services Nieuwendijk
Baan Meubelen
Alu schuifpuien
Signing
Veth Propulsion B.V.
Levering en montage van
Meubilair
Miele Professional B.V.
Schoonmaak bedrijf van Londen
2 contraroterende Veth Z-drives, type VZ-
zwakstroomsystemen
Corn. van Dijck B.V.
2 x Miele Professionele wasautomaat met
Schoonmaakwerkzaamheden
900-CR (7895 kW / 1800 rpm), 1 Veth
BSS ICT-Groep
Linnengoed en bedtextiel
een capaciteit van 13 kg, 2 x Miele
Bloemen De Maas B.V.
Compact-Jet, type CJ-1200V (450 kW /
Cabin infotainment en internet,
DK Home
Professionele droogautomaat met een
Teakhouten dek
1000 rpm)
hotelmanagement en ship wifi-system
Decoratie
capaciteit van 13 kg, 2 x Miele
Blokland Non-Ferro B.V.
EBR Marine Constructions
Dreamwell B.V.
Professionele wasautomaat met een
Beunkoelers hoofdmotoren en
Stuurhuis inclusief hefsysteem en met
Matrassen
capaciteit van 6,5 kg, 2 x Miele
De Binnenvaartkrant
een behoude
28
n vaart!
[email protected]
www.foresta-trading.nl
25 maart 2014
Wij feliciteren Am
met mps AmaRe
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
29
ma Waterways van harte
eina en mps AmaSonata
Al p h a
d e s i gprojects
n
www.vantiem.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
30
V L O O T SCH
t
e
m
d
r
e
e
it
c
i
l
e
f
Ge
mps AmaReina
a
t
a
n
o
S
a
m
A
s
& mp
Elzen Zwembaden BV
Leemskuilenweg 9
5425 XP De Mortel
OUW
hip
c
s
n
e
W ij wens
ing
n
n
a
en bem
vaart.
n
e
d
u
ho
e e n be
T: +31 (0) 492 390 229
F: +31 (0) 492 390 228
E: [email protected]
w w w . e l z e n z w e m b a d e n . n l
Wij leverden
stuurhuis inclusief
hefsysteem en met
panorama bovenbouw,
voormast en radarmast
Wij feliciteren
Ama Waterways
met mps AmaReina
en mps AmaSonata
GEFELICITEERD..
...met het
mps AmaReina en
mps AmaSonata
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Alpha Design BV
Veilingweg 14
3981 PC Bunnik
Wij leverden op
mps AmaReina en
mps AmaSonata:
Wij verzorgden de complete betimmering voor
mps AmaReina en AmaSonata en wensen
Ama Waterways veel succes en een behouden vaart.
Begonialaan 1
6851 TE Huissen
Postbus 111
6850 AC Huissen
T 026-3250336
www.willemsen-interieurbouw.nl
F 026-3258600
[email protected]
Lödige Benelux
Lifttechniek
Airport Logistiek
Industrie Systemen
Kasteleinenkampweg 14
NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch
Postbus 3057
NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch
Telefoon
+31 (073) 624 93 00
Telefax
+31 (073) 624 93 10
Internet
http://www.lodige.nl
E-mail
[email protected]
Wenst
Ama Waterways
een behouden vaart
met het
mps AmaReina en
mps AmaSonata
030 - 289 67 11
[email protected]
www.alphadesign.nl
-
Verwarmingsinstallatie
Ventilatiesystemen
Airconditioning
Evac vacuüm toiletsysteem
Evac membrane sewage treatment
Sanitaire installaties
Hydrofoor installatie
Machinekamer ventilatie
Whirlpool installatie
Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
Techniek koel- en vriescellen
Wij wensen Ama Waterways,
haar bemanning en passagiers
een behouden vaart.
Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
31
Op de oude meesters na
is alles origineel
>> Vervolg van pagina 27
Door de stedelijke infrastructuur
rond deze werf en eventuele industriële toekomstige beperkingen
besloot Vahali BV de bestaande 30
hectare grote werf in Mitrovica aan
Shipyard Vahali Mitrovica bouwt
reeds volop aan nieuwe rivercruisers voor Scylla Tours en de volgende twee voor AmaWaterways.
Op 14 april zal de werf officieel
worden geopend.
bliotheek – richting het ‘Erlebnisrestaurant’ op het achterschip met
eigen open keuken.
Samen met onder andere Alpha
Design voor vloerbedekking, Baan
en Satelliet Meubelen voor de inrichting, waarbij exclusiviteit gewaarborgd is, richtte Marjan de vier
suites, 78 kamers en de openbare
ruimten in. Bijgevolg weet ze er alles van, ofschoon Simone Schipper
(linker- en rechterhand in administratie en vooral organisatie) hierbij
haar “geweten” is. Onder ons: de
oude meesters aan de wand zijn
replica’s, al het andere is origineel!
blackmold-stalen-trappen, verlichte
marmer treden, zijn de eyecatchers
in de lobby. De balie in boegvorm
die zich door het hele schip kopieert, flirt met de extravagantie van
een RIVA en wekt de illusie alsof we
langszij het Venetiaanse San Marcoplein liggen afgemeerd.
De style van dit Italiaanse erfgoed is
magnifiek, wellicht de reden waarom Kamphuisen Projects inmid-
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
dels het dertiende tot en met zestiende schip op de agenda heeft
staan voor AmaWaterways.
‘Voor ons blijft de opdracht om rivercruisers te realiseren en telkens
weer een beetje anders vorm en uitvoering te geven, een uitdaging’,
zegt Koert als we via een tijdloos
scheepsteakdek aan wal stappen.
Balie in boegvorm
Kapiteins Tom en Malte Buining.
de Sava-rivier te kopen. De slipway
is inmiddels verlengd naar 140 meter, de gedateerde faciliteit is eigentijds gerefit en alle medewerkers
verhuizen mee naar de zo’n 60 kilometer westelijk van Belgrado gelegen nieuwe locatie.
Marjan Kamphuisen loodst ons via
de Hobart-keuken met slimme
route en apparatuur waaronder
diverse combisteamers, broodbak- en
patisserie-ovens, voor selfsupporting naar een nouveau 24/7 open
bistro – als afwisseling op een bi-
Het gaat over het zonnedek met
zwembad, langs de ronduit mondaine beauty- en hairstyling-salon,
fitness-paradijs, met french balcony
uitgevoerde kamers, digitale reisinfo en internet en suites met badkamers waar verwennerij is ingebouwd.
De schitterende Lödige cilinderpanoramalift van glas en RVS,
Crisis deert cruisesector niet
De zeecruisesector blijft een groeimarkt. Ook in 2013 hebben opnieuw meer Nederlanders een
cruisevakantie gemaakt. Ondanks
het dalende aantal vakantiegangers
en de economische recessie steeg
het aantal Nederlandse cruisepassagiers afgelopen jaar met 4 procent. Dit blijkt uit de jongste jaarcijfers van CLIA Nederland.
Vooral cruises in de Europese wateren waren populair. Daar was de
groei maar liefst 23 procent. Ruim
tweederde van de Nederlandse cruisegangers kiest voor een vaargebied
binnen Europa. Met de groei in
2013 van 4 procent in passagiers
laat de ontwikkeling van de cruise-
sector een ander beeld zien dan de
totale toeristische markt, die het
afgelopen jaar te kampen had met
een daling van 3 procent.
Enorm potentieel
‘Nu er ook economisch voorzichtig
herstel gloort, verwachten wij dat
de stijging in de cruisemarkt zich
de komende jaren verder zal voortzetten. In vergelijking tot andere
landen, is er nog een enorm potentieel’, aldus voorzitter Nico Bleichrodt van CLIA Nederland.
CLIA Nederland heette voorheen
Dutch Cruise Council. Die heeft
zich aangesloten bij de Cruise Lines
International Association, wereldwijd de grootste en toonaangeven-
de organisatie voor de cruisesector.
Die vertegenwoordigt onder meer
de belangen van cruise- en riviercruiserederijgen, reisagenten en
havenautoriteiten. De organisatie
maakt een snelle groei door: sinds
december 2012 hebben dertien nationale en regionale cruise-associaties zich bij CLIA aangesloten.
In 2013 boekten 114.000 Nederlanders een zeecruise. Dat is 69 procent meer dan in 2009. CLIA
Nederland verwacht 160.000 cruisepassagiers in 2015. Dat is dan 1
procent marktpenetratie.
Binnen Europa heeft het vaargebied
Middellandse Zee/Zwarte Zee zijn
positie versterkt. Dit is goed voor
40 procent van de markt. Het Caribisch gebied leverde vorig jaar zo’n
5 procent passagiers in, terwijl juist
andere verre bestemmingen als
Azië, Australië, Zuid-Amerika en
wereldcruises fors zijn gegroeid.
Bijna de helft van de Nederlandse
passagiers is tijdens hun reis zeven
nachten aan boord van een cruiseschip, ruim een kwart gaat acht tot
dertien dagen op cruisevakantie.
Nederlandse havens
De havens van Amsterdam en
IJmuiden, internationaal gezamenlijk opererend onder de naam
Cruise Terminals Amsterdam, hadden in 2013 respectievelijk 54 en
137 aanlopen. In Rotterdam meren
jaarlijks zo’n dertig cruiseschepen
aan.
Om de groei tot de beoogde zestig
schepen per jaar mogelijk te maken
investeren het Havenbedrijf en de
gemeente Rotterdam gezamenlijk 7
miljoen euro in de modernisering
van de Cruiseterminal. Eind 2014
moeten de werkzaamheden klaar
zijn. Havenwethouder Jeannette
Baljeu licht toe: ‘Cruiseschepen leveren een belangrijke bijdrage aan
het imago van Rotterdam en versterken de economie. We willen
meer pakketten met bezoeken aan
Rotterdamse attracties aanbieden.
Zo kunnen we als stad nog meer
profiteren van de komst van cruiseschepen.’
Amsterdam wint Amerikaanse Cruise Award
Amsterdam heeft een Cruise Insight
Award gewonnen in de categorie
Meest Efficiënte Havenservice. De
toekenning vond vorige week plaats
tijdens Cruise Shipping Miami, een
internationale beurs voor de cruiseindustrie.
De prijs is een waardering van de
zeecruise-branche en staat voor de
meest efficiënte samenwerking tussen alle partijen die betrokken zijn
bij de afhandeling van de schepen
en hun passagiers. De haven van
Amsterdam kreeg ook een nominatie voor de Guest Port Services
Award van Royal Carribean Cruise
Line, waar drie grote rederijen onder vallen: Royal Caribbean International, Azamara Club Cruise en
Celebrity Cruises. Deze rederijen
zijn goed voor 15 procent van de
calls in Amsterdam.
Alma Prins Droog, verantwoorde-
lijk voor de cruisesector bij Havenbedrijf Amsterdam reageert: ‘Deze
prijs en nominatie zijn een erkenning voor het werk dat is verricht
door alle betrokkenen om de zo
belangrijke cruise-industrie voor
Amsterdam te faciliteren. Mijn
dank dus aan de sleepdiensten,
agenten, loodsen, afvalverzamelaars, kofferafhandelaars, touroperators, de terminal, de beveiliging
en natuurlijk onze verkeersleiders
en patrouillevaartuigen die de
cruiseschepen ondersteunen.’
‘Deze prijs en nominatie zijn tegelijkertijd ook een motivatie om nóg
klantgerichter te opereren. De
cruise-industrie draagt bij aan de
economische ontwikkeling van
Amsterdam en omgeving. De circa
650.000 bezoekende passagiers van
rivier- en zeecruise leveren de stad
Amsterdam jaarlijks veel inkomsten op.’
(foto Hans Zeilstra)
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
32
Connecting Specialist
also for River Cruisers
Bezoek onze vernieuwde website!
www.teamcoshipyard.nl
TeamCo Shipyard BV
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T: +31 (0)416 665500
F: +31 (0)416 665505
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
33
TeamCo Shipyard: ideale faciliteiten
voor bouw van passagiersschepen
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
DOOR HANS HEILIGERS
De parkeerplaats van TeamCo
Shipyard is absoluut niet klein uitgevallen. Toch is het bijna onmogelijk een plekje te vinden: wat een
drukte. Als we enkele minuten later
bij Gerrie van Tiem en Marcel
Zweers aan de koffie zitten, begrijpen we hoe dat komt. Vanaf hun
kantoor op de eerste verdieping kijk
je op een lange kade waarlangs de
schepen liggen afgemeerd. Er liggen
schepen om klasse te maken, er liggen er voor reparatie. Daarnaast
wordt er een 135-meter-passagiersschip afgebouwd en dat geldt ook
voor een geavanceerd RVS chemietankschip en een bunkertanker.
Nog maar acht jaar terug werd
TeamCo Shipyard in Heusden opgericht door deze twee ondernemers
met een overdosis enthousiasme
voor het mooie scheepsbouwvak.
Hun theoretische opleiding hebben ze op verschillende wijze stevig
kunnen aanvullen met ruime ervaring in de praktijk. En die begon
voor Gerrie van Tiem ruim 35 jaar
terug toen hij met zijn vader Frans
in de scheepsreparatie werkte. De
zeebenen van Marcel Zweers bewandelden tijdens zijn grotevaartperiode vooral de dekken van
(gas)tankers. Al zijn ervaring uit die
periode bracht hij in 1990 mee
toen hij voorgoed aan wal stapte en
het carrièrepad van de scheepsbouw betrad.
Achter de schermen
De combinatie van deze twee ondernemers is uniek en vormde
daarmee dan ook een mooie basis
voor de start van TeamCo Shipyard
eind 2005. Van Tiem en Zweers zijn
niet slechts goed in techniek maar
vooral ook in bescheidenheid. Dat
merken we goed tijdens ons interview waarin we bijna zelf moeten
aandragen wat voor bijzondere
schepen ze al hebben gebouwd.
We denken aan speciale (RVS)
tankschepen, gastankers en estuaire schepen. Uiteindelijk wordt
door de heren toegegeven dat ze
nooit alleen maar voor gemakkelijke opdrachten hebben gekozen.
Juist door het aannemen van moeilijke opdrachten heeft TeamCo
Shipyard een stevige positie opgebouwd. De buitenwereld ziet
slechts het uiteindelijk resultaat
Er is een kade van 280 meter die voor de drie aanwezige walkranen op elk punt goed te bereiken is. (foto Hans Heiligers)
maar Van Tiem en Zweers steken
achter de schermen enorm veel
werk in het voortraject dat veel kennis vraagt.
Excellence Princess
Ondanks de grote verscheidenheid
aan schepen die ze kunnen bouwen, sluiten de beide ondernemers
hun ogen niet voor de veranderingen die de laatste jaren hebben
plaatsgevonden.
Ze maken er geen geheim van dat
ze door het wegvallen van de bouw
van drogeladingschepen weloverwogen de keus hebben gemaakt om
die vrijgekomen capaciteit te benutten om een accent te gaan leggen op de bouw van passagiersschepen. Gerrie van Tiem heeft daarmee
ruime ervaring en dat kwam goed
van pas toen kort na de oprichting
van TeamCo Shipyard meteen al
een eerste passagiersschip op de
werf werd gebouwd, inclusief het
casco (mps Serenade II).
Ook tijdens ons bezoek liggen er
enkele passagiersschepen waaronder het 135 meter lange mps Excellence Princess dat vorig jaar langs
de afbouwkade werd afgemeerd.
De bouw zal begin mei voltooid
zijn, waarna het schip op 4 mei
vanuit Amsterdam vertrekt voor
zijn maidentrip naar Basel, waar
het wordt gedoopt. Het schip biedt
plaats aan 186 passagiers en 47 bemanningsleden en wordt turnkey
opgeleverd: van theelepeltjes tot en
met de hoofdmotoren en de bouw
van het casco.
Ruimte
De werf in Heusden heeft meer uitstekende faciliteiten voor de bouw
van passagiersschepen en dat maakt
de locatie uniek. Je hebt vooral veel
ruimte nodig en die is er in overvloed. Het terrein telt meer dan
20.000 vierkante meter waarop
naast twee grote bedrijfshallen ook
het kantoor en de magazijnen zijn
gebouwd. Er is een kade van 280
meter die voor de drie aanwezige
walkranen op elk punt goed te bereiken is.
Op de losvloer langs de kade loopt
niemand elkaar in de weg en dat
grote pluspunt geldt ook voor het
opstellen en lossen van alle materialen die aan boord moeten. In het
verlengde van de kade staan veel
containers van onderaannemers
die met een paar stappen alles binnen handbereik hebben dat ze aan
boord nodig hebben.
Naast de tijdbesparende infrastructuur op de werf verleent ook ‘het
kantoor’ stevige facilitaire ondersteuning. ‘De kracht om tijdens de
bouw alles te kunnen blijven overzien en in de hand te houden om
tot het overeengekomen tijdstip
van oplevering te komen zit vooral
in een goede planning’, leggen de
heren ons uit.
Engineering
De werf werkt sinds de oprichting met een vaste groep ondernemers.
(foto Hans Heiligers)
Een ander fundament van een goede voorbereiding wordt bij TeamCo
Shipyard gelegd bij alle engineering
die in eigen huis wordt verzorgd
door Hans van Zwolgen. Ook daarmee zijn geweldige voordelen te
behalen. Neem het voorbeeld van
de inrichting van de machinekamer
waar ze enorm veel ervaring mee
hebben. Vooral op een passagiersschip is dat een relatief kleine ruimte. Na veel denk- en tekenwerk ontstaat er een goed doordachte
ergonomische indeling waarop de
bemanning het overzicht heeft en
met voldoende ruimte het werk kan
doen. Een bijkomend voordeel is
dat het complete leidingwerk voor
de machinekamer volledig in eigen
huis wordt ontworpen en ook nog
eens door eigen pijpfitters één op
één wordt geconstrueerd en geïnstalleerd.
De bouw van passagiersschepen is
daarmee bij TeamCo Shipyard in
geroutineerde handen van zeventien fulltime medewerkers. Daarnaast werkt de werf sinds de oprichting met een vaste groep
zelfstandige ondernemers die een
eenheid vormen binnen de planning en samenwerking met de
TeamCo-medewerkers en die onder
dezelfde kwaliteitsnormen van de
werf werken.
Ze lichten dat meteen toe: ‘We kennen het plafond van onze mogelijkheden.’
Het complete leidingwerk voor de machinekamer wordt volledig in eigen
huis ontworpen, geconstrueerd en
geïnstalleerd. (foto Hans Heiligers)
‘De plaats die begin mei langs de
afbouwkade vrijkomt door het vertrek van mps Excellence Princess zal
niet lang onbezet blijven’. zeggen
de mannen. Succes smaakt naar
meer.
Maar...ondanks al dat succes in het
8-jarig bestaan van hun werf blijven
Van Tiem en Zweers met beide benen stevig op de grond. Als rechtgeaarde ondernemers verkennen ze
altijd hun grenzen maar zullen die
nooit te buitengaan. Als het op enig
moment erg druk met onderhanden werk is moet er wel eens ‘nee’
worden verkocht aan opdrachtgevers met bouwplannen.
Nog anders gezegd: voor het accepteren van een opdracht moeten
Gerrie en Marcel voor de volle 100
procent hun belofte kunnen geven
en waarmaken over kwaliteit en
tijdstip van oplevering. ‘En als we
dat om wat voor reden niet zouden
kunnen, dan beginnen we er niet
aan’, zeggen ze op overtuigende
wijze.
Daar voegen ze nog aan toe dat ‘uitbreiden om nog groter te worden
geen doel op zich is’. Daar hebben
ze al eerder over nagedacht toen er
op enig moment acht tankschepen
voor afbouw langs de kade lagen
en de limiet gecontroleerd in beeld
kwam. De werf wil uitsluitend met
een goed overzicht en onder handhaving van hun kwaliteit blijven
werken.
‘Dat gebeurt gelukkig niet vaak
maar op zo’n moment zeggen we
toch heel uitdrukkelijk dat we de
opdracht niet kunnen accepteren.’
Neem zelf eens een kijkje op de werf:
de nieuwe website van Teamco
Shipyard gaat vandaag (25 maart)
online: www.teamcoshipyard.nl.
Belofte waarmaken
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
34
HOOGWAARDIGE
RADARMASTEN
VOOR PASSAGIERS- EN CRUISESCHEPEN
Tevens hebben wij een
vestiging in Werkendam NL
Stokerijstraat 35
B 2110 Wijnegem
Tel: 0032 3 353 26 89
Fax: 0032 3 353 35 60
www.blommaertalu.be
[email protected]
Rhigo B.V.
Calandweg 23 . 4612 PG Bergen op Zoom
Tel. 0164-240 150 . Fax 0164-259 411
Email: [email protected] . www.rhigo.nl
.v
Koelen of verwarmen .
Dijvler Materiaal b.v.
Lieren en kettingen
Staalkabels
Verhuur
aan boord?
Blokland produceert, repareert en reinigt o.a.:
oliekoelers
vlakkoelers
beunkoelers
luchtkoelers
warmtewisselaars
expansietanken
uitlaatgeluiddempers
schroef- en roerasinstallaties
draaiwerk
kathodische bescherming
Blokland weet
raad!
Ankers
Aannemersmaterialen
Als Dijvler Materiaal b.v. zijn wij gespecialiseerd in het vervaardigen
van ankerlieren en zijn tevens het adres voor de complete dekuitrusting.
Bel voor een advies op maat!
‘Ontwikkeling, productie en levering voor scheepvaart en industrie’
Lelystraat 106
3364 AJ Sliedrecht, Holland
T +31 (0) 184 413 789
T +31 (0) 184 420 015 (verkoop)
F +31 (0) 184 419 379
[email protected]
www.bloklandnonferro.nl
Nijverheidsstraat 30 · 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-615425 · Fax. 0184-611141 . [email protected] · www.dijvler.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
35
Zestien nieuwe schepen voor
Viking River Cruises
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Viking River Cruises heeft medio
maart zestien luxe riviercruiseschepen toegevoegd aan haar vloot. Met
52 schepen en een marktaandeel
van bijna 50 procent is Viking wereldmarktleider. Sinds de start, nu
zestien jaar geleden, realiseert het
bedrijf van oprichter Torstein
Hagen ieder jaar een aanzienlijke
omzetgroei. ‘De afgelopen jaren
bedroeg die groei zelfs 20 tot 30
procent’, meldt vice-president productmarketing Joost Ouendag. ‘En
niets wijst erop dat daar verandering in komt.’
Ook volgend jaar breidt Viking de
vloot uit. ‘Dan worden 10 tot 12
riviercruiseschepen en één oceaancruiser opgeleverd.’ Net als de tien
schepen die vorig jaar werden toegevoegd aan de vloot, zijn ook de
nieuwe schepen vernoemd naar
Noorse goden. ‘Het is een traditie
die wij koesteren’, verklaart Ouendag. ‘En de Noorse mythologie
biedt voorlopig nog voldoende inspiratie. De nieuwe schepen zijn
vernoemd naar Bestla, Gullveig,
Baldur, Lif, Ingwi, Alsvin, Eistla,
Magni, Delling, Kvasir, Idi, Kara,
Hlin, Hermod, Heimdal en Buri.’
De tewaterlating van zestien schepen binnen 24 uur is goed voor een
Guinness World Record. In Amsterdam werden op 17 maart om 15.00
Vuurwerk en waterfonteinen bij de klap van de laatste fles champagne. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
uur negen schepen gedoopt. Daarna is het merendeel van de genodigden overgevlogen naar Avignon
waar op 18 maart om 14.30 uur
nog eens drie schepen zijn gedoopt.
Tegelijkertijd werden in Rostock
vier schepen te water gelaten. Volgens Ouendag blijft dit record nog
wel even staan. ‘
Viking richt zich vooral op de
Noord-Amerikaanse markt. ‘Circa
85 procent van onze klanten is
woonachtig in de Verenigde Staten’,
weet Ouendag. ‘Het gaat vooral om
de babyboom-generatie, de 55-plussers. Zij hebben de tijd, het geld en
de bereidheid dat geld en die tijd te
besteden aan interessante reizen.’
Maar ook de Nederlandse markt
wordt niet vergeten. Uit onderzoek
blijkt dat de cruisemarkt, zowel als
het gaat om rivier- als om oceaancruises, ieder jaar groeit. Afgelopen
jaar maakten ruim 114.000 Nederlanders een korte dan wel lange
cruise en rederijen denken dat dat
aantal in 2015 oploopt tot circa
150.000.
Het merendeel van de Viking vloot
wordt ingezet op de Europese wateren waar Viking met 42 schepen
zeventien verschillende cruises aanbiedt. ‘Frankrijk bijvoorbeeld is een
bijzonder gewild gebied. Vorig jaar
voeren daar vier van onze schepen.
De vraag was zo groot dat wij hebben besloten dat aantal dit jaar uit
te breiden tot zeven. Drie schepen
bevaren de rivieren in het noorden,
één wordt ingezet op de Garonne,
de
Dordogne
en
de
Gironde en drie van de nu gedoopte schepen zijn bestemd voor de
Rhône en de Saône.’
Amsterdam
De doopvrouwen, kapiteins en Torstein Hagen op de trap van de Baldur,
een van de zestien nieuwe schepen.
Nederland vormt een belangrijke
schakel in de cruises. De 15-daagse
Grand European Tour start in Amsterdam en de hoofdstad is ook het
beginpunt van de cruises naar
Basel, Frankfurt en Boekarest. De
cruise naar Boekarest is een van de
reizen die Viking dit jaar voor het
eerst aanbiedt. Het is een combinatie van de Grand European Tour en
de Passage naar Oost-Europa, compleet met de grachten van Amsterdam, de kastelen langs de Rijn en
de bijzondere steden langs de Donau.
Bij één cruise, Windmolens in Holland, staat Nederland zelfs centraal.
Het gaat om een 10-daagse reis
door de lage landen waarbij Amsterdam het begin- en eindpunt
vormt van de cruise.
Dertje Meijer, directeur van Havenbedrijf Amsterdam, is trots dat Amsterdam zo’n belangrijke plaats
inneemt in de plannen van Viking.
‘In Amsterdam stijgt het aantal calls
van Viking de laatste jaren sterk. In
2013 kwam Viking in totaal 193
keer naar Amsterdam en voor dit
jaar worden bijna 270 calls verwacht.’
Dat is ook belangrijk voor de lokale economie. ‘Riviercruiseschepen, ook die van andere maatschappijen natuurlijk, leveren een
belangrijke bijdrage aan de economische ontwikkeling van Amsterdam. Jaarlijks bedragen de bestedingen vanuit de rederijen en hun
passagiers circa 35 miljoen euro en
de riviercruisevaart zorgt voor ongeveer 1.100 arbeidsplaatsen in
Amsterdam.’
Slechts een klein deel van de vloot
is bestemd voor Azië, Egypte en het
Russische vaargebied. In Rusland
en de Oekraïne zijn er drie vaarroutes uitgezet. In Azië biedt Viking vijf
verschillende cruises aan en in
Egypte is een reis over de Nijl van
Cairo naar Luxor en Lake Nasser
beschikbaar. ‘
Zodra uit boekingen blijkt dat sprake is van een aanzienlijke hoeveelheid boekingen waarin wij niet
kunnen voorzien, breiden wij onze
vloot op die plek uit’, legt Ouendag
uit. ‘Voor de bouw van die schepen
werken wij al jarenlang nauw samen met de Duitse scheepswerf
Meyer en Neptune in Rostock. Zij
zijn met hun ervaring en vakkennis
in staat snel te voorzien in onze
behoefte.’
Er zijn meer aanbieders van cruises,
maar Viking is met een marktaandeel van bijna 50 procent de onbetwiste marktleider. Daarvoor is een
aantal factoren van belang. Een van
die factoren is de totaalbelevenis
die de organisatie biedt.
‘Wij bieden alles wat de klant wil’,
legt Ouendag uit. ‘Als onze gasten
aan boord willen blijven, kunnen
zij deelnemen aan tal van activitei-
ten variërend van actief sporten tot
het bijwonen van een lezing. Voor
onze gasten die van de gelegenheid
gebruik maken om een land te ontdekken, bieden wij een aantal excursies. Onze gastheren en gastvrouwen verzorgen dagelijks
wandelingen in de steden waar wij
afmeren. Daarnaast bieden we de
mogelijkheid om deel te nemen
aan excursies met een gids die alles
weet van de stad en de omgeving
waar wij op dat moment zijn.’
Een tweede factor is de prijs. Hoewel reisorganisaties wereldwijd
stellen dat Viking River Cruises dé
standaard is als het gaat om riviercruises, slaagt de organisatie erin
cruises aan te bieden tegen een tarief dat lager ligt dan die van eveneens gerenommeerde collega’s. ‘En
de reizen die wij bieden zijn ook
nog eens all-inclusive’, stelt Ouendag. ‘Er zijn geen vervelende verrassingen of verborgen kosten. De
prijs omvat alles wat je kunt bedenken zoals havengelden, wifi, maaltijden, wijn, bier en frisdranken,
koffie, thee, kleine hapjes tussendoor, lezingen, entertainment en
activiteiten aan boord, excursies
aan de wal en ook hotelovernachtingen op de plek van vertrek of
aankomst als die in het programma
zijn opgenomen.’
Longships
De voor exclusieve riviercruises
aantrekkelijke prijs is mogelijk
dankzij de ontwikkeling van de
schepen die Viking inzet. ‘Wij hebben gekozen voor longships’, legt
oprichter Torstein Hagen uit. ‘De
schepen die wij vorig en dit jaar
hebben toegevoegd aan de vloot
zijn behalve mooi ook heel kostenefficiënt. Alle ruimte aan boord
is optimaal benut. Door een andere indeling van de ruimte is Neptune erin geslaagd circa acht hutten
per schip toe te voegen zonder dat
de hutten kleiner zijn dan voorheen en zonder dat daarvoor meer
lengte of breedte nodig is.’
Ook het feit dat steeds een aantal
schepen tegelijk wordt gebouwd,
drukt de kosten. ‘Ieder schip heeft
een eigen identiteit en sfeer. Maar
alle schepen zijn in de basis identiek’, vertelt Ouendag. ‘Met een
lengte van 134,90 meter en een
breedte van 11,45 meter bieden alle
schepen 95 2-persoons hutten voor
passagiers en 31 hutten voor de bemanningsleden.’
De gasten hebben de keuze uit diverse hutcategorieën, waaronder
naast de ruime standaard kamers
ook luxueuze Explorer en Veranda
suites die uit meerdere kamers bestaan.
Zestien nieuwe schepen maal 95
tweepersoons hutten maakt per reis
ruim 3.000 plaatsen uitbreiding.
En al die plaatsen zijn op vrijwel
alle cruises voor 2014 volgeboekt.
Het wordt ongetwijfeld opnieuw
een bijzonder goed jaar voor Viking
River Cruises.
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
36
Innovatieve oplossingen bij
SUN Roestvaststaal
Zeven jaar geleden nam Wilie Verberck de bedrijven SUN Roestvaststaal en SUN Marine Seats over. Op
dat moment was er nog sprake van
een grote nieuwbouwgolf in de binnenvaart. We weten allen dat dat
intussen veranderd is. Dat geldt gelukkig niet voor de passagiersvaart.
moet schuiven. ‘Dit inschuiven
vindt volledig automatisch plaats
bij harde wind. Bij deze schermen
passen we, net als bij de zonnetenten, een geperforeerd licht doek toe.
Hierdoor krijgt de wind er minder
vat op.’
Die is nog steeds volop aan het vernieuwen en breidt haar vloot uit.
‘Daardoor zijn we tot op de dag van
vandaag nog steeds aan het groeien,
in een redelijk tempo’, zegt directeur Wilie Verberck.
Twee jaar geleden richtte hij dochteronderneming SUN Technology
op, dat onder hetzelfde dak gevestigd is als SUN Roestvaststaal en
SUN Marine Seats. ‘Dit onderdeel
van SUN richt zich op innovatieve
oplossingen voor de producten zoals we die al jaren in de markt zetten. Stilstand is achteruitgang. Onder leiding van Edu Ermers geven
we met Technology een impuls aan
nieuwe ontwikkelingen.’
s.s. Catherine
Elektrisch bedienbaar
De verrichte inspanningen van
SUN Technology hebben inmiddels hun eerste vruchten afgewor-
De nieuwste innovatie is een elektrisch bedienbaar zonnescherm dat horizontaal
uitschuift over het voor- of achterdek en tussen het plafond is weggewerkt.
pen. ‘In de scheepvaart is niets standaard en dus wordt alles op maat
gemaakt. Dat is waar we goed in
zijn, onze uitdaging. We maken per
definitie maatwerk. Productont-
maken van onze producten, zoals
de zonnetenten en het relingwerk.
Deze worden toegepast in de passagiersvaart en moeten snel kunnen
worden gestreken zodra een lage
brug gepasseerd moet worden. Bediening vindt plaats op een touchscreen in de stuurhut’, aldus Verberck.
wikkeling, techniek en engineering
zijn daarin erg belangrijk voor ons
en onze klanten.’
‘Sinds het begin van de oprichting
van Technology zijn we bezig geweest met het elektrisch bedienbaar
De nieuwste innovatie is een elektrisch bedienbaar zonnescherm dat
horizontaal uitschuift over het
voor- of achterdek en tussen het
plafond is weggewerkt. Een windsensor meet of het scherm weer in
SUN Roestvaststaal zorgt ervoor dat
de innovaties van Technology geplaatst worden op de schepen. Het
eerste mechanisch/elektrisch systeem is inmiddels opgeleverd op
het s.s. Catherine, dat op de Rhone
van Marseille naar Lyon zal varen.
Voor de laatste nieuwtjes en productfilms verwijst SUN naar zijn
website www.sun-rvs.nl, waar bij
het onderdeel nieuws een aantal
interessante links naar promo’s te
vinden is.
‘Naast het exterieure roestvaststaal
leveren en/of monteren we complete interieurbouwelementen.
Bijvoorbeeld trappenhuizen, wokkeltrappen, leuningwerk, keukenwandbeplating maar ook designelementen als spiegelwanden en
allerlei mirror gepolijste toepassingen. Hierin gaan sommige klanten
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
heel ver om een luxe uitstraling te
bereiken. Wij proberen hen daarbij
zo goed mogelijk te adviseren.’
‘Op dit moment zijn we erg druk
met al deze ontwikkelingen. Om
aan alle vragen van onze klanten
gehoor te kunnen geven hebben we
onze werkvoorbereiding verder versterkt met extra medewerkers. Tevens spelen allerlei productie-,
slijp- en polijsttechnieken een rol:
wat mechanisch kan worden geproduceerd besteden we uit om zo een
goede prijs-/kwaliteitverhouding te
waarborgen.’
SUN kijkt optimistisch naar de toekomst. ‘Onze klanten maken het
mogelijk verder te innoveren en
nieuwe producten te ontwikkelen.
De goede relatie en plannen van
klanten om meer nieuwe schepen
te bouwen in de toekomst stemmen ons hoopvol. Wij zijn ons er
terdege van bewust dat al deze klanten ons die mogelijkheden bieden
en dit geen vanzelfsprekendheid is.
Aan ons de uitdaging hen iedere
keer weer bijzonder tevreden te
stellen en te excelleren met onze
producten, zodat we inhoud geven
aan onze lijfspreuk: SUN, briljant
in roestvaststaal!’
briljant in
roestvaststaal
Sun heeft een schat aan ervaring in het bewerken
van roestvaststaal en aluminium voor toepassingen in
scheepvaart, industrie en interieur.
:LMPDNHQRDORRSSODQNHQPHW1(1FHUWLÒcaat en mechanisch/elektrisch klapbare zonnetenten,
-schermen en hekwerken.'DDUQDDVW]LMQZHRÔFLHHO
dealer van Tuuci parasols.
Voor meer informatie:
Toepassingen:
• zonnetenten
• zonneschermen
• leuningen/balustrades
• loopplanken
• trappen
• verlichting
• interieurs
• informatiezuilen
• etcetera
www.sun-rvs.nl
of bel 026 - 325 16 66
SUN Roestvast staal B.V. • Nijverheidstraat 58 6681 LN Bemmel • T +31(0)26 - 325 16 66 • E info@sun-r vs.nl • I www.sun-r vs.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
37
Bij Shipyard De Hoop rolt succes
van de helling
DOOR JOHAN DE WITTE
De recent gewonnen internationale
tender van Shipyard De Hoop toont
aan te kunnen concurreren met lagelonenlanden wereldwijd. De
Hoop snijdt staal met een unieke
zelf ontwikkelde snijmachine. Onderscheidt zich met eigen ontwerpen en heeft tekening, constructie,
afbouw en service in eigen huis.
Lobith en de werf in Foxhol met
hulp van een flexibele schil inleners
en vele vaste onderaannemers – in
totaal rond de 700 mensen aan het
werk – plus enkele trouwe sectiebouwers, staan voor een drie jaar
volle orderportefeuille waarin 24
schepen worden opgeleverd.
Hoe verklaart u dit succes nu de BV
Nederland nog maar voorzichtig uit
het dal klimt?, vragen we Patrick
Janssens, directeur van Shipyard De
Hoop.
‘Gelukkig zijn onze innovatieve
ontwerpen en hands on-bouwwijze
in de branche niet onopgemerkt
gebleven. Orders komen dan ook
veelal uit het buitenland.’
‘De scheepsbouw heeft zich in verhouding tot het Nederlandse bedrijfsleven ondertussen redelijk
hersteld. Niettemin konden we begin 2012 ons team van 200 vaste
mensen nauwelijks aan het werk
houden. De crisis hebben we dan
ook als fysieke en organisatorische
WWW.DEHOOP.NET
CRU
time-out benut en het machinepark
evenals werffaciliteit vernieuwd,
onderhoud gepleegd alsmede op
flexibiliteit georganiseerd.’
‘In de afgelopen tien jaar schommelde onze omzet van 40 naar 140
miljoen jaarlijks, wat aangeeft hoe
flexibel je organisatie moet zijn. In
alle gevallen konden we het jaar
afsluiten met zwarte cijfers.’
Platform Supply Vessels
‘Halverwege 2013 kregen we weer
wind in het zeil door onder andere
een order van een Offshore Survey
& Support-schip voor een Nederlandse klant en drie riviercruiseschepen voor een Australische
klant. Kort daarop volgde een opdracht voor een serie van Fast
Supply Intervention Vessels voor
Mexico en een Platform Supply
Vessel voor Trinidad. In december
kregen we op grond van een trackrecord de prestigueuze opdracht
voor tien Platform (65x15,80 meter) Supply-schepen voor de Abu
Dhabi National Oil Company (ADNOC). Na de laatste commerciële
selectieronde beloonde ADNOC
onze inspanning met een contract.’
‘De uitdaging bij schepen die in de
olie- en gasvelden van de Verenigde
Arabische Emiraten opereren, is de
hoge temperatuur. Dat betekent
extra koeling voor motoren en ver-
(foto Johan de Witte)
blijven. De volledig diesel-elektrische voortstuwing van de schepen
bestaat uit drie 1.600 kW generatorsets die energie leveren aan twee
360 graden roteerbare, elektrisch
aangedreven schroeven en twee
boegschroeven. De schepen varen
13 knopen bij 2.500 kW. Begin
2015 loopt de eerste van de helling.’
‘In Foxhol bouwen we een schip
voor SeaMar uit Den Helder. Het is
het eerste schip ter wereld bestemd
voor offshore en naast gas-, olie- en
windmolen-survey is het een zeer
luxe hotelschip voor 52 hoogopgeleide technici. Afgelopen week
kwam er nog een order uit Nigeria
bij, voor een PSV.’
‘In totaal hebben we voor de
komende drie jaar 24 schepen in
opdracht. De variatie van deze
klanten en landen vormt voor de
werf een aantrekkelijke risicospreiding. Het zijn alle nieuwe ontwerpen die we beginnen met een leeg
vel papier.’
Is scheepsbouw uw motief om hard te
werken?
‘Motivatie haal je uit hetgeen je mét
elkaar maakt.’
Rivercruisers
Uitgevoerd met veiligheidshelm en
permissie om foto’s te schieten
stappen we de werkvloer op, die
qua drukte een stationsplein eve-
E
ISE SP
CIAL 2014
naart. Een supplier in het dok, dekhuizen op de kaai, een binnenschip
dat ketels aanlevert en drie rivercruisers worden tegelijk voorzien
van equipment en interieur. Een
productie waar druk op staat.
Bovendien geeft het weer met 18
graden een seintje dat het cruiseseizoen eraan komt!
Overigens bezitten twee van deze
luxe-cruisers een zwembad waarvan ‘s avonds de vloer omhoog
komt en er een dansvloer, annex
bioscoop of bar wordt gecreëerd.
Aan ontwerp en uitvoering hangt
het label van De Hoop.
Ook vernemen we dat er een 110
meter, 5-sterren-cruiser voor de
Seine op stapel staat. In het verleden is de River Explorer omgebouwd en aangepast voor de Bateau
Navire-classe, verplicht voor het
traject naar Honfleur. De regelgeving hiertoe heeft De Hoop met de
Franse overheid gecommuniceerd
en nu wordt er een dedicated schip
gebouwd om de eventuele zeegang
in Honfleur te trotseren. Structureel
onderscheidt dit schip zich in constructie en uitvoering van een rivercruiser.
Bij de Hoop rolt succes van de helling!
125 YEARS OF
CRAFTSMANSHIP
Shipyard De Hoop concentrates on engineering
and building custom vessels, for both the
inland and seagoing markets. De Hoop is
committed to a goal-based approach in which
creativity and quality are paramount.
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
38
Scheepvaartwinkel: méér dan verkoop!
DOOR JOHAN DE WITTE
De naam Scheepvaartwinkel maakt
geen geheim van hetgeen er in het
schap ligt. Niettemin zit er achter
de façade van winkel en magazijn
veel meer dan de passant vermoedt,
namelijk structuur, netheid ofwel
een geordend stilleven van alles wat
schepen nodig hebben en niet
zichtbaar maar tastbaar: Service!
Het laatste wordt hier groot geschreven.
Het panorama van de eerste etage
op de Neder-Rijn geeft de locatie
het niveau van een schouwburg.
Wat hier aan scheep- en pleziervaart
“onder het balkon” doorgaat, is de
moeite waard. Schepen die bunkeren, repareren, overnachten of passagiersschepen “in retraite” tijdens
de wintermaanden maken van Arnhems Rijnoever een openluchttheater. Eenmaal rond de tafel zegt
Jan met bijval van junior DennisJan Snippe: ‘Wij zitten hier zonder
kaartje op de eerste rang.’
Met de vraag hoe geeft de Scheepvaartwinkel inhoud aan service? zijn
we terug op de werkvloer. ‘Wat we
doen is scheepsmateriaal en smeerolie leveren aan de beroepsvaart en
pleziervaart. Dat we aan 75 procent
van de rivercruisers leveren maken
we geen geheim van. Waar de schepen ook varen in Europa, ingeval
er behoudens onze reguliere leveringen direct wat nodig is, staan we
in reistijd voor de gangway. We zijn
op de hoogte van de vaarprogram-
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
zwemvesten bijvoorbeeld – die in
veel gevallen gisteren klaar hadden
moeten zijn – keuren we in eigen
beheer en zijn binnen 48 uur weer
aan boord. Met leverantie van
smeerolie zijn we op klantvraag in
2011 gestart. Eerst ging het om een
klein beetje; nu is het een belangrijk/wezenlijk onderdeel van onze
leveringen en we zetten dit tegen
een marktconforme prijs in de
markt.’
Rondje in de supermarkt
Jan (rechts) en Dennis-Jan Snippe. (foto Johan de Witte)
ma’s, kennen de sluizen, steden of
afmeergelegenheden, en niet onbelangrijk hoe dat we er moeten of
kunnen komen. Langs rivieren en
zeker in buitenland loopt niet altijd
een 4-baansweg en TomTom denkt
weleens dat een auto ook varen
kan.’
Het is duidelijk: ervaring is aanwezig. Na 25 jaar in de branche startten Jan en Dennis-Jan in 2007 de
Scheepvaartwinkel in Arnhem. Bij
Jan – gewezen varensman – staat
inmiddels 34 jaar passagiersvaart in
zijn “paspoort”. Dennis-Jan telt
twaalf jaar, waarmee de partners in
de leveranciersbusiness van de
hoed en de rand weten.
Serviceconcept
‘Ons team telt tien man – waaronder twee dames voor de administratie – maar we werken als een elftal
en zijn zes dagen los. Drie man zitten vrijwel continu in de auto. Aan
een mail wordt direct gewerkt. We
proberen bestellingen van verschillende opdrachtgevers natuurlijk bij
elkaar te voegen. Je rijdt niet zomaar half leeg naar Keulen als het
niet noodzakelijk is.’
‘Ook al vaart tegenwoordig ieder
schip op schema, onverwachts oponthoud, reparatie of een lege
voorraad hoort ook bij scheepvaart.
De Scheepvaartwinkel speelt daar
op in; de zorg ligt dan bij ons.’
‘Op vaste tijden brengen we spullen
naar de Donau, de Rhône en gemiddeld drie keer per jaar naar Venetië. Passagiersvaart of beroepsvaart vragen soms specifiek
materiaal dat we niet in huis hebben, maar via een breed leveringscircuit altijd te pakken krijgen. Ook
Je kan er van de vloer eten: alles
hangt, staat of ligt recht. Behoudens
materiaal ligt “enthousiasme” eveneens in schap! Het magazijn, de
werkplaats en buitenopslag maken
van de Scheepvaartwinkel een fors
bedrijfspand. Spullen zoals schuurpapier en schoonmaakmiddelen
hebben een private label. Buitenboordmotoren repareert men, mits
mogelijk, zelf.
We stuiten tot verrassing op een rek
met kaarten van elke vaarweg in
Europa. Dennis-Jan: ‘Voor de recreatievaart, die nogal eens even afmeren aan de kaai, hebben we het hele
assortiment in huis.’
www.scheepvaartwinkel.com, veel
meer dan verkoop, de maritieme
supermarkt.
Scheepvaartwinkel marine BV is groothandel in alle
denkbare materialen die nodig zijn voor de inrichting
en het onderhoud van een schip. Een team professionals staat elke dag klaar om vakkundig advies te
geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst.
Scheepvaartwinkel marine BV levert in Nederland, België,
Frankrijk, Italië, Duitsland en Oostenrijk.
De voordelen van Scheepvaartwinkel marine BV:
• 1000m2 grote winkel & magazijn
• grote voorraden en snelle en persoonlijke levering
• levering van alle scheepsbenodigdheden zoals
verf, schoonmaakmiddelen, gereedschappen,
Dyneema
touwen, smeermiddelen (Total, Mobil, Shell, Castrol, BP)
• magazijn en voorraad in Wenen
• transporten door heel Europa (Nederland, België,
Frankrijk, Italië, Duitsland en Oostenrijk)
• bezorging met eigen bezorgdienst
• scherpe prijs-kwaliteitverhouding
online kijken en bestellen: www.scheepvaartwinkel.com
Nieuwe Kade 17 | 6827 AB Arnhem | 026 44 56 597
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
39
Droste Elektro heeft spanning onder controle
DOOR JOHAN DE WITTE
Droste Elektro BV is in 29 jaar uitgegroeid van een eenmanszaak tot
een middelgroot bedrijf met veertig
medewerkers, die regelmatig langs
Rijn en Donau, in Brazilië, Mexico
of waar ook gevaren wordt op karwei zijn. Het technisch label van dit
Lobithse bedrijf vinden we aan
boord van rivier-, werk-, complexe
zee- en werkschepen evenals riviercruisers. Door de reeds 25 grote en
kleine diesel-elektrisch geïnstalleerde schepen is Droste eveneens
sterk in voortstuwing.
Eén vraag aan Guido Droste is voldoende voor een artikel van zeshonderd woorden. Hij begint bij
het eerste 2-draadssysteem van de
Henri Dunant in 1996. ‘Een func-
tioneel eenvoudig systeem dat
werkt. Maar wat als je met een
black-out aan boord in Boedapest
ligt? Wat gebeurt er als een kapitein
zijn verrekijker door het touchscreen laat vallen? Dan lig je stil of
zit je met de kop in de wal, volgt er
tijdverlies en reparatie’, weet Guido.
Veiligheid
Voor het ROSR is één systeem voldoende, echter de zeevaart redeneert meer uit veiligheid. Bijvoorbeeld in de offshore met een
DP-systeem aan het werk moet bij
uitval een tweede systeem automatisch inschakelen.
Ook bij kanaal- en riviervaart evenals passagiersvaart is systeemuitval
niet te aanvaarden. Failure mode
Techniek die overbodige energie voorkomt. (foto’s Johan de Witte)
•
•
•
•
effect analysis (FMEA) is logisch
voor veiligheid en een stap naar
kwaliteit. Met alleen een standaard
2-draadssysteem heb je namelijk
geen back-up!
‘Mijn technische compagnon Erik
Goosens en zijn team hebben op
basis van een redundant systeem
(dubbelsysteem) een safe 2-draadssysteem ontwikkeld ofwel een data
bus-systeem. Dit heeft dubbele
plc’s waarmee men bij uitval verder
kan werken op een ander beeld.’
De pas opgeleverde riviercruiser
s.s. Catherine is met het Drostesysteem ingericht en loopt hiermee
in veiligheid voorop. Droste heeft
elektrische bagage.
Power Lock-systeem
Een ander wapenfeit is het Power
Lock-systeem. Guido Droste bracht
het samen met Erik Goosens en
medewerkers in praktijk. Zij traden
op als ambassadeur voor dit systeem, om walaansluiting langs Europese rivieren te realiseren. Grand
Circle Cruise line en de Scylla
Group committeerden zich als eerste aan het Power Lock-systeem.
De gebruiksefficiëntie werd onmiddellijk omarmd door de internationale overheden en passagiersbranche. Rivercruisers die 400 en meer
Ampère walstroom vragen en standaard zijn uitgerust met Power Lock
gaan Europawijd emissieloos de
nacht in!
Tot dusver heeft Droste meer dan
veertig riviercruisers geïnstalleerd
en een 25-tal diesel-elektrische
AL 2014
CRU
ECI
voortstuwingsinstallaties voor de
ISE SP
offshore. ‘In principe altijd met generatoren voor het boordnet en
elektromotoren die de thrusters
ons dagelijkse kost geworden.’
aandrijven’, vertelt Goosens met
Waar zijn we met energie over 25
wie we op weg zijn naar de werkjaar?, vragen we. ‘De werkelijkheid
plaats. ‘Zo eenvoudig mogelijk,
van 2040 valt in de categorie Utoduurzaam en veilig is wat de klant
pia; dus dat wordt fantaseren. Wij
vraagt. Het elektrisch voortstuinnoveren mee met de tijd. Het
wingssysteem is nu
ook op het s.s. Catherine ingebouwd.
Ingeval er iets niet
goed gaat, werken de
drie machinekamers
achter en voor volledig autonoom.
Voor een eventueel
elektrisch probleem
in de keuken is er een
direct alternatief. De
policy van touropera- Het kapitaal bij Droste zijn de medewerkers.
tor/eigenaar Uniworld is namelijk: veiligheid en
kapitaal daartoe zijn onze menkwaliteit!’
sen.’
In de werkplaats is voor de leek
Mexico
niets wat het lijkt. Dat komt door‘Met de diesel-elektrische suppliers
dat we denken te zien wat we verdie Shipyard De Hoop realiseerde
wachten. Helemaal mis dus als je
voor een powermanagementvoor de Golf van Mexico en die wij
elektrisch installeerden, hebben we
systeemkast staat die reeds kostbaar
veel ervaring opgedaan in het met
is aan koperen rails en erop wijst
minimaal vermogen schepen op
dat Droste de spanning onder conpositie houden. Het diesel-elektrole heeft.
trisch aandrijven, waarbij ons
Droste Elektro BV: voor klant of
powermanagement-systeem overinterviewer staat de deur er altijd
bodige energie voorkomt, is voor
open.
Turn Key Delivery
Total Electric Installation
Diesel- Electric Propulsion
Toonaangevend in de cruisevaart
De Krib 3 . 6916 AN TOLKAMER . The Netherlands
Phone : +31 316 541759 . Internet : www.droste-elektro.nl . E-mail : [email protected]
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
40
Wanneer heeft u een uurtje tijd?
Als ondernemer in de binnenvaart loopt u specifieke risico’s. Onnodig om te
zeggen dat deze goed moeten zijn afgedekt. Trek daarvoor eens een uur uit.
En praat bij met een expert van Oranje Verzekeringen.
We gaan graag na of uw polissen nog altijd passen bij uw huidige bedrijfsactiviteiten en privé-situatie. Is alles gedekt en betaalt u niet teveel? Hierna
geven we u een advies, in klare taal. Aan u de keuze.
Oranje Verzekeringen en dochterbedrijf Assumair Assurantiën bieden op maat
gemaakte verzekeringspakketten voor schip, zaak en privé. Alles in één keer
goed geregeld. Maak een vrijblijvende afspraak, bel met (078) 61 22 500 en we
trekken de agenda.
6ERENIGING/RANJEs/NDERLINGE6ERZEKERINGVAN3CHEPEN5!3CHEEPMAKERIJ-#:7)*.$2%#(4s4ELnsINFO ORANJEVERZEKERINGENNL
W W W.O R A N J E -V E R Z E K E R I N G E N . N L
Partners in communicatie-, entertainment- en beveiligingssystemen
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
41
Rusland ontdekken per riviercruise
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Vodohod Cruise Company is
Ruslands grootste cruiserederij.
Veel cruiseschepen worden ingezet op de vaarwegen tussen Moskou en St. Petersburg. Deze
route staat bekend als ‘de gouden driehoek’ en biedt geschiedenis, natuur, cultuur en architectuur.
Vohodod Cruise Company werd in
2004 opgericht door Wolga Shipping Company. Na enkele jaren
Directeur A. Trofimov wil zijn bedrijf verder uitbreiden. ‘Ik zoek
naar mogelijkheden voor nieuwe
succesvolle vormen van partnerschappen en effectieve samenwerking om zo de rederij te verbeteren.’
Kort seizoen
De Zosima Shashkov, in 1986 gebouwd in Oost-Duitsland en in
2011 geheel gerenoveerd, telt vier
dekken. Het schip is 129 meter lang
en 16,70 meter breed en biedt
(foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
fuseerde het bedrijf met Volga Flot
Tour en kwam het totaal aantal passagiersschepen boven de vijftig
stuks. Vohodod biedt cruises aan
op onder meer de Wolga, Don,
Kama, Moskou en Wolga-Don, de
Wolga-Baltische Waterweg en het
Ladoga en Onegameer.
ON
SA
:
B
ië
elg
,
urg
b
d
N
xem rlan
, Lu itse
d
an Zw
itsl &
Du krijk
n
Fra
es
uis
r
c
u
na
Do
ses
rui
c
s
t
Fie
es
uis
r
c
ses
rs
rui
jaa
c
a
s
r
N
jaa
uw
e
i
&N
str
e
K
e
ed
Gedurende het seizoen werkt de
bemanning in drie ploegen. ‘Op de
brug zijn altijd tenminste twee bemanningsleden en in risicogebieden, op smalle kanalen en ’s nachts
ben ik er zelf ook.’
EN BOEK NU EEN AANTREKKELIJKE CRUISE VAN FEENSTRA!
OD
d&
n
rla
Sluizen
De route kent veel aandachtspunten. ‘Het Moskou-Wolgakanaal is
met 85 meter erg smal en per reis
passeren wij ook achttien sluizen.
Die sluizen bestaan uit rotatiepuntdeuren die V-vormig tegen elkaar
staan aan de lage
kant. Aan de hoge
kant zijn het klepdeuren die uit de
bodem opgedraaid
worden.’
Vitalievich is trots
dat er in de 25 jaar
dat hij kapitein is
nog nooit een ongeluk is gebeurd
met zijn bemanning of zijn schepen. ‘Veiligheid heeft altijd prioriteit. Op deze reis was het extreem
mistig op het Onegameer. Hoewel
de Zosima Shashkov natuurlijk beschikt over radar heb ik besloten
om buiten de vaarroute voor anker
te gaan tot de mist was opgetrokken.’
In de machinekamer is alles spik en
span. De schroef wordt elektrisch
aangedreven door de drie hoofdmotoren. ‘Deze Sovjetski’s zijn tijdens de bouw geïnstalleerd en verkeren nog altijd in prima staat’,
vertelt de machinist. ‘Die grote
langzaam lopende motoren zijn
oerdegelijk.’
De machinist is, net als de kapitein,
gespitst op veiligheid. ‘Met twee
man houden wij voortdurend het
Geniet van de Lente!
2014
B
AN
ruimte aan 280 passagiers. Met de
drie Sovjetski-motoren van elk 735
pk is een snelheid mogelijk van
25,5 kilometer. Het gemiddelde
dagelijks brandstofverbruik is 6 ton
gasolie. Met uitzondering van het
benedendek zijn alle hutten uitgerust met grote ramen. In totaal zijn
er 128 tweepersoonshutten, tien
single hutten, zeven 4-persoons
hutten en twee suites. In vergelijking met recent in Europa gebouwde cruiseschepen doen de hutten
wat ouderwets aan. Maar met een
koelkastje, airconditioning, toilet
en douche en 220 Volt-voorziening
bieden ze voldoende comfort.
Om de passagiers een goede en veilige vaart te bieden, zijn 110 personeelsleden aan boord. Circa tachtig
van hen werken in de keuken, de
bediening en de huishouding. De
overige medewerkers worden ingezet voor maritieme taken. Een groot
deel van het personeel, waaronder
kapitein Mironov Vladimir Vitalievich, spreekt alleen Russisch. Daarom praat ik via een tolk met de
kapitein.
‘Het seizoen in Rusland is kort’,
vertelt Vitalievich. ‘De beste tijd is
van mei tot en met september. Het
is hier zo koud dat de rivieren vijf
maanden per jaar dichtgevroren
zijn. In die periode liggen de schepen in Moskou of St. Petersburg
voor onderhoud. Zodra dat werk
klaar is, heeft de bemanning vrij tot
de eerstvolgende vaart.’
Met Feenstra Rijn Lijn heeft u keuze uit
prachtige cruises over de Rijn, Moezel,
Saar, Neckar, Main en Donau. Daarnaast
heeft Feenstra meerdere rondreizen over
de Nederlandse en Belgische wateren in
haar programma.
Een riviercruise van Feenstra staat garant voor
comfort, gezelligheid en een uitstekende
verzorging. Zonder uw koffers in of uit te pakken,
reist u van de ene naar de andere prachtige
locatie. Onderweg geniet u van het schitterende panorama. Een riviercruise is een
belevenis op zich, want onze luxe schepen
www.feenstrarijnlijn.nl
brengen u op een comfortabele wijze naar
de mooiste plaatsen van Europa. Kies voor
kwaliteit en betrouwbaarheid en boek nu
zo’n schitterende riviercruise van Feenstra.
Duidelijk en eerlijk
Alle prijzen zijn gebaseerd op volledige verzorging. U weet bij boeking gelijk waar u aan
toe bent. Optionele excursies en genoten
consumpties zijn niet bij de reissom inbegrepen.
Meer informatie
Ga voor meer informatie en de reisgids Riviercruises 2014 van Feenstra Rijn Lijn naar het
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
instrumentenpaneel in de gaten en
het logboek wordt nauwkeurig bijgehouden. En natuurlijk lopen wij
regelmatig een inspectieronde.’
Het personeel in de restaurants en
de huishouding is uiterst vriendelijk en behulpzaam en het eten is
van prima kwaliteit. Het enige minpunt is dat slechts een enkeling de
Engelse of Duitse taal beheerst. Om
een gesprek mogelijk te maken is
hulp nodig van collega’s die de taal
wel beheersen, of van de weinige
Russische gasten die aan boord
zijn. Een taalcursus voor de medewerkers zou zeer welkom zijn.
Lees het verslag van de vaartocht
op www.binnenvaartkrant.nl.
Een greep uit ons Lente-aanbod:
29 maart
07 april
14 april
14 april
17 april
17 april
18 april
21 april
24 april
28 april
29 april
29 april
30 april
05 mei
05 mei
12 mei
15 mei
16 mei
16 mei
08-daagse Voorjaarscruise van Arnhem naar Basel
05-daagse Minicruise Boppard
05-daagse Bollencruise
06-daagse Noord-Nederland
08-daagse Groningen en Ostfriesland
07-daagse Sprookjesachtige Moezel
06-daagse Paascruise Middenrijn
06-daagse Over de Rijn en Moezel naar Cochem
07-daagse Romantische Rijn
06-daagse Midden Nederland
07-daagse Over de Rijn naar Rudesheim
08-daagse Voorjaarscruise van Basel naar Arnhem
08-daagse Fietscruise Noord-Holland
10-daagse Over de Rijn en Neckar naar Heidelberg
06-daagse Over de Rijn en Moezel naar Cochem
06-daagse Noord-Nederland
10-daagse Gent en Brugge
04-daagse Minicruise Middenrijn
08-daagse Over de Donau naar Zuid-Hongarije
dichtstbijzijnde ANVR Reisbureau of bel met Feenstra Rijn Lijn
(026) 445 28 05. Op onze website bekijkt u de beschikbaarheid
en vindt u de volledige beschrijving van de reizen en onze
schepen. Kies voor kwaliteit, betrouwbaarheid en boek nu zo’n
schitterende riviercruise van Feenstra. Wij hopen u binnenkort
bij ons aan boord te begroeten.
Tel. (026) 445 28 05
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
42
Ambachtelijk familiebedrijf Hoekstra Parket & Vloeren
voor binnen- en buitenvloeren, betimmering en stoffering
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Schipperszoon en voormalig kapitein René Hoekstra en zijn echtgenote Franziska verruilden dertien
jaar geleden het leven aan boord
voor een woning in het Friese Bantega. Daar vieren zij dit jaar het 10jarig bestaan van hun ambachtelijk
familiebedrijf Hoekstra Parket en
Vloeren BV. Met het bedrijf combineren zij ruime praktijkervaring in
de cruisevaart met vakkennis op het
bedekking voor zowel de binnenvloeren als de dekken voor een
nieuwbouw cruiseschip. Een ander
project is de bouw en stoffering van
banken op maat voor een scheepssalon. Bij planvorming en ontwerp
werkt Hoekstra daarbij nauw samen met de eigenaar en een architect. Ook schakelen verschillende
cruiserederijen Hoekstra in voor
doorlopend onderhoud en renovatie van vloeren en interieurs.
kant van het bedrijf. ‘Het werk met
een naaimachine leerde ik al als
meisje van mijn moeder. Die kennis komt goed van pas bij woningstoffering’, vertelt zij.
René heeft zijn kennis van vloeren
in de loop der jaren verder verdiept
en beschikt ook over de kennis en
machines voor het egaliseren van
vloeren en het aanleggen van gietvloeren. Als dealer van Mapei
Nederland verzorgt Hoekstra vloercoating in elke gewenste kleur en
motief.
Veel cruisereders kiezen bij de bekleding van de passagiersdekken
voor grastapijt. Hoekstra levert en
legt dit in elke gewenste kleur en
elk gewenst motief. ‘Vooral teakmotief is erg in trek aan dek van
cruiseschepen’, weet Franziska.
Kunstgras heeft veel voordelen. Zo
is het goed schoon te houden en
waterdoorlatend. Bovendien kan
Hoekstra het, door een hele scherpe
inkoop, zijn klanten prijstechnisch
erg aantrekkelijk aanbieden en
wordt het product in Nederland
gefabriceerd.
Historie
gebied van alle soorten binnen- en
buitenvloeren, betimmering en
stoffering.
Hoekstra Parket & Vloeren verzorgt
interieurs voor nieuwbouw cruiseschepen van a tot z. Zo installeert
de zaak momenteel alle vloer-
‘Onze specialiteit is maatwerk op
projectbasis’, vertelt Franziska.
Waar haar wederhelft zich heeft
toegelegd op het leggen van vloeren
en de bouw van interieurdelen en
meubels, houdt zij zich bezig met
stoffering en de administratieve
Als schipperszoon belandde René
in de passagiersvaart. Daar leerde
hij de Zwitserse Franziska kennen,
die als manager aan boord aan de
slag ging toen zij uitgekeken was op
de hotelbranche aan wal, waarin zij
werkte. Ze voeren nog enkele jaren
en kozen toen voor een leven op
het vasteland.
Toen ze van boord stapten, stonden
de twee aan de
wal met alleen
een koffer en
elk twee rechter
handen. De grote vraag was:
wat gaan we
doen? Een grote
organisatie in
parketvloeren
zocht franchisers en dat leek
de twee wel wat.
René volgde er
de parketteersopleiding en
ging aan de slag
met vloeren
voor woningen.
Al snel ging de
organisatie failliet, waarop echtpaar Hoekstra besloot zelfstandig
verder te gaan. De contacten met
hun voormalig werkgever, de cruisereder, waren nog altijd prima en
deze vroeg Hoekstra om aan de slag
te gaan met inbouw en winteronderhoud van de scheepsinterieurs.
Ook wordt er af en toe een beroep
op hem gedaan als afloskapitein.
De combinatie van kennis van de
vaart en van vloeren en interieur
bleek een uitstekende voor de inrichting van cruiseschepen. Het
bedrijf floreert, onder meer dankzij
CRU
E
ISE SP
CIAL 2014
twee ligplaatsen voor ombouw en
verbouw van schepen in Lemmer,
waarover Hoekstra in overleg met
de gemeente beschikking heeft.
Desgewenst vaart René een te onderhouden schip zelf naar Zuidwest-Friesland. Franziska: ‘Dat vinden klanten een meerwaarde, dus
doen we dat graag. Dat is sowieso
onze insteek: wij doen waar de
klant om vraagt. En kunnen we het
zelf niet, dan zoeken wij in ons
sterke netwerk naar een partij die
het voor elkaar kan maken.’
GRASTAPIJT Teak
Va. € 25,95
per m2 gelegd
Hoekstra Parket en Vloeren BV
alle soorten vloeren, vloerbedekking · teakdekken · betimmering · stoffering
Nieuwbouw en renovatie van dek en interieur.
Tel.: +31-(0)514-55 17 17 of +31 (0)6-53189560
www.hoekstravloeren.com . [email protected]
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
43
Alphatron: innovatieve en
betrouwbare leverancier
CRU
Alphatron levert reeds jaren zijn
nautische en communicatieapparatuur aan een flink aantal verschillende cruiserederijen en scheepswerven in de binnenvaart. Niet
verwonderlijk dus dat men bij Alphatron ook ziet dat de binnenvaartcruisemarkt een echte runnerup is gedurende deze jaren.
Peter van Veen, manager binnenvaart bij Alphatron Marine zegt:
‘Voor ons een mooie gelegenheid
om ons marktaandeel in de binnenvaart verder te vergroten. Doordat de afbouw van binnenvaartschepen door de economische crisis
in de rest van de markt in het slop
zit, zijn wij uiteraard ontzettend
blij en tevreden dat wij juist in deze
markt een dikke vinger in de pap
hebben en daardoor toch een afzet
zien van ons producten.’
Alphatron is zich zeer goed bewust
van de veeleisende klanten die deze
speciale markt met zich meebrengt.
‘Door een meer dan uitstekende
service te bieden in binnen- en buitenland door onze dealers en uiteraard ons eigen team aan technici
die 24 uur per dag en zeven dagen
per week beschikbaar is, voldoen
wij aan één van de belangrijkste
eisen van deze klanten. Deze sche-
conning systeem. Het zag er bijzonder overzichtelijk uit en vooral de
driftmeting met weergave van de
dwarsscheepse snelheid van het
voor- en achterschip stelde hij
enorm op prijs.’
Peter vult aan: ‘Doordat de kapitein
of stuurman met zijn stuurhut ver
van het achterschip af zit, is het niet
altijd eenvoudig om te zien hoe het
schip aan het driften is tijdens het
varen. Ons conning systeem geeft
dit zeer duidelijk weer.’
Dit systeem is ook al jaren in gebruik bij Scylla, AmaWaterways en
Scenic.
Black box-systemen
Peter van Veen: ‘Meer dan uitstekende service bieden.’
pen moeten in het seizoen immers
altijd kunnen varen.’
Vervolgorder
Daarnaast is ook de innovatie bij
Alphatron een doorslaggevende
factor, waardoor vele werven en rederijen keer op keer bij Alphatron
aankloppen voor een vervolgorder.
Peter van Veen: ‘Niet dat iedere rederij dan ook steeds kiest voor de
meest innovatieve producten; sommige kiezen heel bewust om de
schepen steeds identiek uit te rus-
ten, maar ze houden elkaar wel allemaal in de gaten. Bij succes van
bepaalde producten weet men dat
wij steeds in staat zullen zijn om
deze producten later alsnog te integreren.’
Een product dat hierbij opvalt zijn
het klantspecifieke conning systeem,
AlphaConning. Robert Schneider,
sales manager binnenvaart: ‘Wij
zijn altijd in voor een complimentje. Zo schoot een kapitein ons onlangs tijdens een werfproefvaart
aan over de functionaliteit van ons
Robert Schneider: ‘Een andere bijzonder innovatief product is het
AlphaFuelControl-systeem, in gebruik bij Scylla en AmaWaterways.
Een uniek systeem dat ingrijpt op
de regulateur en zorgt voor een economischer vaart.’
Andere producten waar Alphatron
speciaal in de cruisemarkt actief
mee is, zijn de black box-systemen
(zwarte doos) en brughoogtemeting. Alphatron heeft eerder dit
jaar een opdracht ontvangen voor
het installeren van een serie black
box-systemen bij een grote rederij.
‘Hierbij worden diverse zaken opgenomen. Ook kunnen onze klan-
E
ISE SP
CIAL 2014
ten bij Alphatron terecht voor Vsat
en bijbehorende airtime.’
AlphaTrioPilot
De laatste ontwikkelingen vinden
nu plaats in de automatische piloot
AlphaTrioPilot, en een nieuw product: de brughoogtemeting AlphaHeight. Bij dit laatste product wordt
de schipper gewaarschuwd als de
kruiphoogte onvoldoende is voor
de passage van bijvoorbeeld een
brug.
Peter vult tenslotte nog aan: ‘Wij
zijn enorm trots op ons team van
Alphatron dat het telkens weer voor
elkaar krijgt om de schepen op tijd
op te leveren aan de klanten. Vaak
niet een eenvoudige opgave. Een
pluim aan onze vaste installateur,
André Langstraat, is hier wel op zijn
plaats.’
‘Daarnaast zijn wij natuurlijk
enorm blij dat de klanten onze inzet en eerlijkheid van zaken weten
te waarderen en steeds weer terug
komen bij Alphatron. Onze dank
daarvoor!’
Alphatron Marine maakt brandstofbesparing gemakkelijk met de
ALPHAFUELCONTROL
Een cruise control speciaal voor
(dubbelmotorige) binnenvaartschepen,
levert u optimaal vaargemak en
brandstofbesparing
s Zeer secure automatische cruise control plus
s Varen met vaste snelheid of vast verbruik
s Stuur- en bakboordmotor worden onafhankelijk
ingesteld voor een optimale motorbelasting
s Maakt individueel verbruik per schip op afstand
inzichtelijk per dag, reis en jaar (optioneel)
Alphatron
Marine BV
[email protected]
www.alphatronmarine.com
Alphatron Marine BV
3CHAARDIJKs.(2OTTERDAM
(ARBOURs4(%.%4(%2,!.$3
4ELs&AX
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
44
River Cruise Ship-Signing
CRU
ry Dunant, het vlaggenschip van De
Zonnebloem, bewegwijzering op
het industrieterrein in opdracht van
Scheepsgroep Werkendam, RVS
consoles met scheepvaart-graphics
voor Koninklijke Schuttevaer en
bewegwijzering in het Amsterdamse Rijksmuseum.
DOOR JAN HOEK
Henk Heijstek, eigenaar van het in
Werkendam gevestigde bedrijf
Laser Tech Holland, is sterk in het
out of the box denken. Dat komt
prima van pas bij de signing aan
boord van cruiseschepen die hij
vormgeeft. De hedendaagse cruiseschepen worden steeds luxer en
vormgeving, innovatieve techniek,
design en comfort kom je op het
hele schip tegen. Laser Tech Holland maakt beduidend meer dan de
standaardbelettering en -bewegwijzering en onderscheidt zich met
een belettering die volledig past bij
de stijl van een schip.
Daarbij maakt Heijstek gebruik van
state-of-the-art artikelen die perfect
passen aan boord van een vier- of
vijfsterrencruiseschip. Bijkomend
voordeel is dat Henk Heijstek dankzij een ruime ervaring – hij heeft de
afgelopen tien jaar al circa 25 schepen voorzien van de volledige signing – exact weet hoe cruiseschepen uitgerust dienen te worden.
Laser Tech Holland levert aan boord
van cruiseschepen van onder andere Scenic Cruises/Emerald Waterways, Avalon en AMA Waterways.
Laser Tech Holland werd begin
2000 opgericht door Henk Heijstek. Dankzij een klantgerichte sa-
Klasse
menwerking in combinatie met een
juiste prijs-/kwaliteitverhouding en
een betrouwbare service heeft de
onderneming de afgelopen jaren
een uitstekende naam opgebouwd.
Laser Tech levert aan boord van
vier- en vijfsterrencruiseschepen
led-verlichte RVS letters, cabinenummering, safety(plan)posters,
bewegwijzering en de complete
scheepsbelettering. Daarnaast
levert het bedrijf een volledig
vluchtgeleidingssysteem (Low Level
Lighting, LLL) en alle veiligheidssymbolen, dat door Henk Heijstek
en zijn team wordt uitgewerkt en
geïnstalleerd.
Daarmee houden de mogelijkheden van het bedrijf niet op. Voor
binnenvaartschepen levert Laser
Tech niet alleen de complete belettering, maar produceert en monteert het onder meer ook ledverlichte boegwimpels, koplogo’s,
wapenschilden, brugbanners, familienaamborden en foliebedieningspanelen.
De veelzijdigheid van Henk Heijstek wordt nog eens extra bevestigd
door de levering van safety signing
en zonwerende folie aan mps Hen-
‘Cabinenummers, bewegwijzering
en safetyplanposter worden door
ons vormgegeven en uitgevoerd in
state-of-the-art materialen. Maar
ook de scheepsnaam, uitgevoerd in
RVS hoogglansletters met indirecte
led-verlichting, worden door ons
gefabriceerd en aangebracht.’
‘Tevens kan het veiligheidsaspect
door ons worden ingevuld. Nalichtende veiligheidssymbolen en
een vluchtgeleidingssysteem worden volgens de gestelde eisen planmatig opgesteld en aangebracht’,
begint Henk Heijstek zijn verhaal.
Trots toont hij tal van voorbeelden
die laten zien dat Laser Tech met
bijzondere materialen werkt.
Hij zegt verder: ‘Op een vier- of vijfsterrenschip plak je geen stickers of
plastic bordjes. In nauw overleg
met de opdrachtgever maken we
signing die past bij de klasse van
het schip en die de passagier verwacht als hij een luxe cruise boekt.
E
ISE SP
CIAL 2014
Bijvoorbeeld bordjes met een
champagnekleurig RVS met daarin
goudkleurige stof, wit leer met
zwarte letters en/of speciaal spiegelglas met RVS letters. De mogelijkheden zijn onbeperkt en worden door ons op maat gemaakt in
de stijl die past bij het luxe cruiseschip en de wensen van de eigenaar.’
‘Voor elk schip maken wij een compleet uitgewerkt signbook waarmee
de opdrachtgever precies weet wat
en waar door ons wordt aangebracht. Het is elke keer weer een
uitdaging iets exclusiefs te bedenken dat past bij de stijl van een
cruiseschip.’
‘Ik heb dan ook een geweldig beroep; ik kan mijn creativiteit kwijt,
werk met prachtige materialen en
vind mijn voldoening in iets moois
te creëren dat de klant tevreden
stelt’, aldus Henk Heijstek.
Het feit dat grote rederijen als Scenic Cruises, AMA Waterways en
Avalon Waterways al jarenlang hun
luxe cruiseschepen laten signen
door Laser Tech Holland, zegt
eigenlijk alles over de tevredenheid
van de reders.
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
45
Kantoor en werkplaats:
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Postbus 96
4940 AB Raamsdonksveer
T. (0162) 51 25 36
F. (0162) 51 76 25
[email protected]
I.www.rullensinstallatie.nl
EBR, voor
kwaliteit
service én
veiligheid.
Leveringsprogramma :
t4UVVSIVJ[FO
t4UVVSIVJTIFmOTUBMMBUJFT
t"VUPLSBOFO
t%FLMVJLFO
t-VJLFOLSBOFO
t"MVNJOJVNrPFGEFVren
tVFSCPVXNPEFrnisering
WBOTDIFQFO
t0OEFSIPVEFOrFQBSBUJF
VOOR TOTALE SERVICE
Rullens installeert, onderhoud
en
reviseert
waarnodig
de
gehele elektrische installatie,
van
plc/
motorbesturing
tot aan de installatie in de
woning. Dit voor alle mogelijke
type binnenvaart schepen en
coasters.
Naast de elektrische installatie
werkt Rullens nou samen met
diverse andere partijen om zo
een compleet mogelijk pakket aan
te kunnen bieden. Hierbij kunt U
denken aan onder andere nautische
apparatuur, klimaat beheersing,
loodgieterswerk, sanitair en
tank- / niveaumeting.
t"MMFWPPSLPNFOEFrFQBSBUJFT
CPWFOEFXBUFSMJKO
t"OLFSMJFren
t,PQQFMMJFren
tVFSIBBMMJFren
tVFSIBBMLPQQFO
t,FUUJOHFO
t"OLFST
www.ebr-bv.nl
Biesboschweg 5
4926 SJ Lage Zwaluwe
P.O. box 144
4940 AC Raamsdonksveer
Tel: 00 31(0)168 - 48 45 55
Fax: 00 31 (0)168 - 48 42 24
e-mail: [email protected]
Led-verlichting
voor de maritieme sector
Ede www.leds4you.nl [email protected] +31 (0)318 - 463 191
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
46
ultra fog water mist systems
worlds best fire insurance
Technoship BV | Socratesstraat 94 | 7323 PH Apeldoorn | The Netherlands
t +31 55 355 58 76 | f +31 55 355 58 61 | info @ technoship.nl | www.technoship.nl
GROOTKEUKEN
APPARATUUR VAN
A
TOPKLASSE VOOR
RIVIERCRUISESCHEPEN
van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch
Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18
[email protected] www.ahornbv.nl
Al p h a
d e s i gprojects
n
Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 - www.da-capobv.nl - [email protected]
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
47
KIES OOK VOOR
GRENZELOZE MOGELIJKHEDEN
VOOR NAVIGATIE, COMMUNICATIE
EN INTERNET VIA DE SATELIET
)#.,-+&$,-+!!- !+#&)1/$'#&$,,$)#!(
$' &)%*#(-"/)Z΄ 000#(-"/)'
Perfectie waarop
u kunt vertrouwen
Innovatief design met een perfecte afwerking tot in de kleinste details.
Volledig afgestemd op uw persoonlijke wensen. Wij geven uw schip
uw handtekening.
Begonialaan 1 6851 TE Huissen +31 (0)26 325 03 36 [email protected] www.willemsen-interieurbouw.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
48
Glass ‘n fit.......
uw partner voor
scheepsbeglazing! ! !
Van “Begin tot Eind”
Wij bieden u de mogelijkheid om de totale glaspost van een schip of boot onder te brengen bij één bedrijf.
Van adviseren - inmeten - leveren tot monteren.
Scheepvaart
Scheepsbeglazing is een van de specialiteiten van Glass ‘n fit bv, en is enige in zijn soort. Wij hebben de
kracht en de flexibiliteit om glas te leveren en te monteren waar en wanneer u dat wilt. Scheepsbeglazingen
zijn te onderscheiden in drie hoofdgroepen.
• Glas verlijmd (structurele scheepsbeglazing)
In de scheepsbouw is kit en lijm niet meer weg te denken. Glass ’n fit is een van de weinige bedrijven die zich
volledig heeft gespecialiseerd in het verlijmen van glas in verschillende uitvoeringen, met volledige garantie
en certificering. Dit geldt zowel voor enkelglas, isolatieglas en verwarmd glas. Natuurlijk zijn er ook binnen
het verlijmen van glas beperkingen, wij kunnen u informeren welke voor u van toepassing zijn op het door
u te bouwen schip. Een combinatie van Glas en Aluminium is ook mogelijk. Glas verlijmen geeft een modern
en strak effect en is uitermate geschikt voor de commerciële scheepvaart, jachtbouw en stuurhuizen (hutten).
Geef uw vaartuig een futuristisch uiterlijk en wilt u zich onderscheiden dan is structurele beglazing een pre!!!
Niet alleen uiterlijk is belangrijk, functionaliteit is ook zeer belangrijk, voordelen zijn o.a. optimaal gebruik
van zicht, minder gewicht en glas kan deel uitmaken van de constructie. Glass ’n fit heeft vele referenties in
verschillende scheepsbranches.
• Glas in Aluminium ramen
Alle denkbare soorten en vormen gemonteerd in Aluminium ramen voorzien van Scheepsglas volgens de
vastgestelde normen. Vaste ramen, Schuiframen en Zakramen zijn leverbaar in een goede kwaliteit en
strakke levertijd.
• Scheepsglas
Glas los geleverd of gemonteerd in verschillende toepassing binnen de scheepsreparatie en nieuwbouw.
Isolatieglas voor Stuurhuizen, Scheepsglas in Rubber en Pees in alle diktes en uitvoeringen. Wij adviseren u
graag over de produkten.
Moderne Glassoorten
Ook binnen het produkt glas staat de techniek niet stil. Geavanceerde machines en produktielijnen maken
het mogelijk glas te bewerken in elke vorm en dikte. Verwarmd glas met draadverwarming of metal-coating
voor optimaal zicht bij verschillende temperaturen (anti-condens). Zonwerende en warmtewerende beglazing
voor optimaal comfort en klimaatbeheersing. Speciaal gelaagd/gehard glas voor marine-toepassingen om
gewicht te besparen en leverbaar in vele kleuren. Zelfs isolatieglas met geïntegreerde jaloezieën en/of LEDverlichting voor sfeervolle uitstraling. Glass ‘n fit adviseert u bij de keuze van uw glassoort.
Wat heeft Glass ‘n fit u te bieden?
•
•
•
•
•
•
Verlijmde, structurele beglazingen
Modern zon- en warmtewerend isolatieglas (ISO 614 gecertificeerd)
Verwarmd glas in vele toepassingen
Aluminium schuif- en klapramen
Garantie op door ons gemonteerd glas
Optimaal zicht en uitstraling door nieuwste technieken
www.scheepsglas.nl
Glas Montage Holland BV omvat:
Glass ‘n fit - Autoglas Service Schiedam
....Ihr Partner im Glas
www.autoglasschiedam.nl
www.glass-n-fit.de
- Schiffsverglasung
- Schiffsfenster
- Fahrzeugglas
- Fahrzeugfenster
[email protected]
Bezoekadres: Neherstraat 4-8, 3125 BV Schiedam
Postbus 54, 5120 AB Rijen Nederland
Tel. +31 (0)10 - 437 75 88
Fax +31 (0)10 - 437 76 92
E-mail [email protected]
M A R I N E
www.scheepsglas.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
49
Bavaria in Binnenvaartcafé
Het BVB organiseert sinds 2011 in
samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam het Binnenvaartcafé. Vorige week woensdag was er
weer een bijeenkomst waarbij zo’n
zestig mensen aanwezigen waren.
Een van de sprekers die middag
was Fred Hooft van Bavaria die
aankondigde dat ze voor een extra
ladingstroom van 1.000 containers
per jaar wederom the Blue Road
inzetten. Het gaat om een continentaal transport naar Italië dat
door een intermodale oplossing
van weg, water en spoor mogelijk
wordt gemaakt.
Vanuit Lieshout gaan volle containers per vrachtwagen naar de nabijgelegen lnland Terminal Veghel.
Hier worden de containers samen
met de andere ladingstromen van
Bavaria per binnenvaartschip naar
Rotterdam Shortsea Terminals vervoerd. Van daar gaan ze uiteindelijk per trein naar Italië.
Het transport wordt verzorgd en
gecoördineerd door Samskip.
Bavaria is een van de voorbeelden
waarbij modal shift mede mogelijk
is gemaakt door de inzet van de
adviseurs van het project Maatwerk
Voorlichting Binnenvaart van het
BVB. Door advies op maat bij diverse grote en kleine verladers zijn
in totaal al zo’n 30.000 vrachtwagenbewegingen van de weg naar
het water gehaald.
InlandLinks
Een mooi resultaat. Nnu al, maar
er zijn nog veel meer kansen.
Voortgang van het project is hiervoor van belang om nog meer potentie naar het water te halen.
Deze voortgang is tijdelijk zeker
gesteld door de samenwerking met
InlandLInks.
Die werd bekend gemaakt tijdens
het Binnenvaartcafé. Met deze
samenwerking biedt het BVB ondersteuning aan InlandLinks op
het gebied van logistiek onderzoek
en advies.
InlandLinks is een initiatief van het
Havenbedrijf Rotterdam samen
met inland terminals om intermo-
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam ,
Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam
T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected]
Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
daal transport te stimuleren. Het
kan daardoor putten uit een breed
netwerk en een groot bereik bij het
verladende bedrijfsleven.
Vrijwel alle achterlandterminals
van Rotterdam (niet alleen in Nederland, maar ook in België, Duitsland en andere Europese landen)
zijn op de website in kaart gebracht. Op basis van diverse onafhankelijke criteria – jaarlijks gecontroleerd door Lloyds Register
– kunnen gebruikers de terminals
vergelijken.
InlandLinks biedt onder andere
een online intermodale routeplanner, waarmee bezoekers de meest
duurzame en efficiënte route per
binnenvaart of spoor van en naar
Rotterdam kunnen uitstippelen.
Het BVB heeft uit jarenlange ervaring in het geven van advies op
maat. De krachtenbundeling levert
naar verwachting meer modal shift
naar het water op. Het doel is
daadwerkelijke overstappen naar
het water te kunnen presenteren.
Dat samenwerken loont, bewijst
het voorbeeld van Bavaria.
INE Jaarverslag
INE (Inland Navigation Europe) is
een internationale promotieorganisatie. Deze organisatie streeft er
naar het goederenvervoer per binnenvaart op Europees niveau op de
kaart te zetten.
Het BVB is één van de oprichters
van deze Europese koepelorganisatie. Naast Nederland zijn ook
vaarwegbeheerders en promotiebureaus uit de volgende binnenvaartlanden vertegenwoordigd:
Frankrijk, Oostenrijk, Kroatië, België (Vlaanderen en Wallonië) alsmede een aantal havens.
Via het lidmaatschap van INE heeft
het BVB kortere lijnen met Brussel
en met andere belangrijke binnenvaartorganisaties in Europa.
Bent u geïnteresseerd in wat het
INE zoal doet? Op de website kunt
u het Annual Rapport 2013 downloaden. Ga daarvoor naar www.
inlandnavigation.eu.
Autostickers
Aangezien er nog veel vraag was
naar de autostickers heeft het BVB
nieuwe stickers laten vervaardigen.
Met een veelzeggend ontwerp en
een nieuwe tekst (‘Meer vaart over
water’) heeft de binnenvaartpromotie weer een nieuwe uitstraling.
Met de sticker kunnen we mensen
op de drukke wegen bewust maken van het alternatief. Ook u kunt
promotie maken voor de binnenvaart. De sticker is op te vragen bij
het BVB middels het bestelformulier.
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
50
DE BINNENVAARTKRANT
Verspreiderslijst:
651 verspreiders
in Nederland, Belgie,
Oostenrijk
Frankrijk.
MEDIUM
VOOR DE BINNENVAART,
PASSAGIERSVAART,
VISSERIJ,Duitsland,
DREDGING,
SHORTSEAen
& YACHTING
Nederland
Alblasserdam Rabobank, Primera
De Molen, Bibliotheek Alblasserdam
Alem Eetcafe “De Maas”- Jachthaven
De Maas
Alkmaar Tesselse brug
Ambt-Delden Sluis Delden
Amsterdam Datema Amsterdam,
Amstel Schutsluis, Havengebouw,
Fiwado Calpam A’dam Zuiderijdijk,
Leegwater Scheepsbevoorrading,
Oliehandel Fa. H. Dijk en Zn.
(Parlevinker magazijnschip
(Westpoort 2220), Westerkeersluis
Houthaven, J. de Leeuw
Scheepsbenodigdheden, Willemsluis,
Reinplus Vanwoerden, Nieuwe
Meersluis, Fiwado Calpam A’dam –
Westerdoksdijk, Oranje-Sluizen,
Slurink BV, Poort Watersport,
Havenbedrijf Amsterdam NV
Andel Wilhelminasluis
Appingedam Bastiaan Busz
Arnhem Scheepvaartwinkel Marine BV
Barendrecht Marina Barendrecht
Belfeld Sluis Belfeld
Beneden Leeuwen Bootservice Leeuwen
Bergen op Zoom Burgemeester Peters Sluis
Beverwijk Havenkantoor Beverwijk
Born Sluizencomplex Born
Boskoop W.V. De Gouwe
Botlek Reinplus Vanwoerden-ARGOS,
Bunkerstation Hartelmond, Eetcafé de
Botlekbrug
Breskens Rijkshavenmeester K. Schokker
Breukelen Super de Boer, Vivant van Hauselt
Brielle WSV Nautica (zomerseizoen),
Boekwinkel Van Maerlant
Broek op Langedijk Ten Bruggencate
Brouwershaven Havenkantoor (alleen in de
zomer), De Vos Watersport
Bruinisse Oosterschelde Jachtwerf (OJW),
Openbare Bibliotheek, SimonZ Tabak
Speciaalzaak
Capelle a/d IJssel Internaat De Meerpaal,
Oliehandel Terlouw, Olthof Machinefabriek
Coevorden Primera
Cuijk WSV-De
Kraaijenbergsenplassen
De Punt Sluis Vries
Delfzijl Kantoorboekhandel Jacob
Dijk, Fa. MAIN: bilgeboot Delfzijl+Eemshaven, Nautische Unie,
Vries Binnenvaart, Van Voorden
Promac, Baptistengemeente Delfzijl,
Zeesluizen Farmsum/Delfzijl, Primera
Larooi, Noorderpoortcollege Zeevaartschool ‘Abel Tasman’,
motorbootvereniging Abel Tasman,
Openbare Bibliotheek Delfzijl
Den Bosch Sluis Nul
Den Haag Havenbedrijf Den Haag
Den Helder Vaarshop v. Kalsbeek, Coop.
Inkoop & Verkoopvereninging
Den Oever CIV Den Oever u.a.
Deventer Prins Bernardsluis, Zeil en
Motorboot Vereniging Deventer
(zomerseizoen)
Dinteloord A.M. van der Kolk, Sluis Doesburg
Dordrecht Tabak & Gifts Rob van Zwoll,
Internaat v. Schippersjeugd Eben-Haezer, Rob
Heijkoop Trading BV, Chez Heeren Jansen,
Internaat De Singel, Dolderman BV, Delta
Bunkerstation, Eetcafé De Passant,
Bejaardencentrum “De Merwelanden”, Slurink
BV, Café Groothoofd, Rijn & IJssel, Havendienst
Dordrecht, Watersport Graaff BV, Super De
Boer/Jumbo, Scheepswerf Hoebee, MTU
Benelux, RWS, Tankstation Gebr. Moret,
Multicopy, Bibliotheek Stadspolder, De Groot
Motoren- Van Ballegooy, ADT BV, Bezemer
Group Holland, Cummins Holland BV, Albert
Heijn, Commissie Ruimte en Economie,
Primera Nico de Visser, Koninklijke Dordrechtse
Roei- en Zeilvereniging (zomerseizoen), UWV,
Vereniging De Binnenvaart, Primera Richard de
Visser, Dieselbedrijf Hardinxveld, Stichting
Wielborgh: Het Stadswiel+Het Sternwiel+Het
Waterwiel+Het Polderwiel
Drimmelen WSV Biesbosch, WSV Drimmelen,
WSV De Amer (zomerseizoen)
Dronten De Roggebotsluis
Druten De Gerlien van Tiem, Bunker BV
Huisman Elektrotechniek BV
Echt ABN AMRO
Echteld Prins Bernhardsluis
Eefde Sluis Eefde RWS
Elst Huisman Elektrotechniek BV
Emmeloord Bruna
Engelen Sluis Engelen
Enkhuizen Primera
Ettenleur Jachthaven De Turfvaart
Europoort Snackbar Albatros
Giesbeek Jachthaven “De Giese Aanleg”
Geertruidenberg Bunkercentrum
Dongemond, De Drogist, WSV
Geertruideberg, Interstream Barging
BV
Goes Rabobank Oosterschelde
Gorinchem Grote Merwedesluis,
Lingesluis, WSV de Merwede
Gouda Juliana Sluis, Oliehandel
Julianasluis
Gouderak Boekhandel Kamerbeek
’s Gravendeel Bruna, Shipfix
Techniek, Bibliotheek Hoeksche
Waard
Grijpskerk Gaarkeuken Sluis
Groningen Witte Zwaan (AMVV),
Oostersluis, Medity Medisch
Instituut, Watersportcentrum
Oosterhaven
Haarlem Oliehandel BunkerstationHooimarkt (Bunkerboot Fina 26),
Havendienst Haarlem
Hansweert Hansweert Sluizen
Harderwijk Havendienst Gemeente
Harderwijk, Van Scherpenzeel’s Oliehandel BV
Hardinxveld-Giessendam Bunkerstation
Dekker-Stam (Langeveer), Rabobank, Haan
Servicestation Het Spoor, AH
Harlingen Provinciale Waterstaat, Noordzee
Onderwijs Groep, Interkerkelijke Kommissie v.
werk onder varenden
Hasselt Vivant Hasselt
Heerjansdam Bibliotheek
Heinenoord Bibliotheek Hoeksche Waard
Heijen Oliehandel van Neijenhof Heijen
Heijningen Westbrabantse
Handelsmaatschappij
Heino Read Shop Heino
Hellevoetsluis Gemeente Hellevoetsluis
Hendrik Ido Ambacht Koedood Dieselservice,
Probus Maritiem,Tamoil Shoppoint bv, Cigo de
Schoof, Scheepswerf Buitendijk
Hengelo Havenkantoor Hengelo
Heusden Bunkerstation G. Legerstee, WSV
Heusden
Hurwenen Eetcafé De Roskam
IJmuiden Maritieme Academie, Maritiem
College Velsen
IJsselstein Readshop
Kampen Bunkerstation Verweij Kampen, Esso
Tankstation Vermeulen en Zn.
Kerkdriel Bunkerstation Kerkdriel
Klaaswaal Bibliotheek Hoeksche Waard
Kornwerderzand Sluis te Kornwerderzand
Kralingse Veer Zalmhuis
Krimpen a/d IJssel ABN AMRO, Kalkman BV,
Dienst Openbare Werken, Rabobank, Alewijnse
Marine Systems, Internaat De Driemaster
Krimpen a/d Lek ZF Marine Krimpen BV,
Marskramer, Veerpont Krimpen a/d Lek Kinderdijk
Langweer Scheepsrep. en Verhuurbedrijf ‘De
Pont’ (Seinen)
Leeuwarden Friesche Olie- en verfhandel BV
Leiden St. Historische Haven Leiden S.H.H.L., J
en S Scheepstechniek
Leidschendam Jachthaven Ad Spek
Lekkerkerk Electrotechniek Van Rikxoort
Lelystad Houtrib Sluizen
Lemmer Primera Lemmer, Prinses
Margrietsluis, Schippersinternaat Het Kompas,
Bijlsma Shipyard
Lithoyen Sluis Lith, Oliehandel Van Hulst VOF
Lochem Bruna Lochem
Loenen a/d Vecht Sigarenmagazijn De Beurs
Maarssen Rederij De Vecht
Maasbracht VOF Valkenburg, Kruyf & Zn. Vof,
Boekhandel De Kempenaer, Maas- en
Scheepvaart Museum, Watersport De Tip,
Oliehandel Tullemans, Plus Schulpen
Maassluis Holland Diesel Maassluis HDM,
Brugwachtershuisje, Maassluis-Rozenburg
Veerdienst
De Haas Maassluis
Maastricht Nautica Jansen, Pieterplas
Jachthaven BV
Makkum Kantoorboekhandel T. Coufreur
Marknesse Het Anker Maritiem
Medemblik Havendienst Medemblik
Meppel Leusink Marine Center, Boekhandel
Barth
Middelburg Watersport Jos Boone, Zeeland
Boten
Middelharnis Bruna Middelharnis,
Havenkantoor Middelharnis
Mijnheerenland Bibliotheek Hoeksche Waard
Millingen aan de Rijn Reinplus Vanwoerden
Bunker BV, Bunkerstation Heijmen, Fiwado BV
Bunkerstation Rijn en Waal
Nederasselt Sluis Grave
Nieuw Lekkerland Bunkerstation Hoefnagel
Nieuwdorp Martens Cleaning BV
Nieuwegein Prinses Beatrix Sluis, PrinsHendrik Internaat, Slagerij Koekman, Verdouw
Boekhandel, Zeilvereniging De Lek
(zomerseizoen), WSV Plettenburg, Dagwinkel
Vreeswijk, Museumwerf Vreeswijk,
Zorgcentrum Vreeswijk
Nijkerk Nijkerkersluis, Arkersluis
Nijmegen F.K.H. Accu’s BV, Bunkerbedrijf
Neptun, KSCC (Op kantoorschip Waalhaven),
Sluis Weurt
Huisman Elektrotechniek BV, VPG
Scheepsservice,
Noord-Scharwoude Hoogeboom Watersport
Noordwijk ZH Unie van Watertoeristen
Numansdorp Van der Veen VOF (olieboot),
Bibliotheek Hoeksche Waard
Ohe en Laak Camping Jachthaven Maasterp
Ooltgensplaat Golff Supermarkt Duijzer, W.V.
Ooltgensplaat
Oosterhout CBO (Centrale Bediening
Oosterhout), Watersport Vereniging Sluis Eén
Oud-Beijerland Tabak & Lectuur service ‘t
Beijerse Hof, WSV Het Spui, Bibliotheek
Hoeksche Waard
Ouderkerk a/d IJssel Plus Markt
Oude-Tonge Albert Heijn
Oudeschild-Texel CIV Texel Magazijn
Papendrecht Bunkerstation Papendrecht BV,
Veth Propulsion BV, Pon Power, Rabobank,
Breko BV, Bibliotheek (Markt 2)
Purmerend Schutsluis Purmerend
Puttershoek Bunkerboot Jacob/J. Terlouw BV
Oliehandel, Bibliotheek Hoeksche Waard,
Kampers Shipyard B.V.
Raamsdonksveer Bruna, KSCC Het Zuiden
Rhoon Jachthaven Rhoon
Ridderkerk Bunker Centrum Bolnes, EPS
European Pump Services, Grand Café
Restaurant Plaza,
Transportbedrijf C. Groenenboom B.V., The
United Group, de Bibliotheek A-Z, Café ‘t Wiel
Rilland Kreekraksluizen (RWS/Comex)
Rotterdam Jaegers Combitank BV,
International Seamen’s Centre Heyplaat, CWI
Rotterdam Zuidplein, Sigarenboer
Katendrecht, De Stichting Delft, Buurthuis
Raad en Daad, ’t Vliegveld, Vinotra
Bevrachtingskantoor, Snackplace Waalhaven,
Blaauw Levensmiddelen, STC (Willem
Buytewechstraat + Waalhaven), VT Tankrederij,
Havenbedrijf Rotterdam (Wilhelminakade+Ee
mhavenweg), Internaat Robbenoord,
Wereldhaven Port of Rotterdam (Haven 2010),
Waterbedrijf Europoort, Bunkerrama
Bunkerstation ITO Bunkerstation, FEMM
Rotterdam, J.J. Troost b.v., Smits
Sigarenmagazijn, Observator Watersport, Spar
(v.d. Takstraat), Bar Bistro “The Mayflower”, J.
A. Balck BV Scheepsreparaties, De Steenplaat
Bejaardentehuis, Ched Kappers (Laan op Zuid),
ABN Amro, C-1000 Groenewegen, Oechies,
Café Promenade, Het Schip, Huize Maasveld
woon- en zorgcentrum, Primera Vliegenthart,
Parksluizen, CWI Rotterdam, Café “De
Ballentent”, Bureau Voorlichting Binnenvaart
(BVB), CBRB, NPRC, KSCC Schipperscentrum,
Café De Willemsbrug, Bibliotheek Gemeente
Rotterdam, Havenziekenhuis, Kon. Roeiers
Vereniging Eendracht, Oliehandel Terlouw,
Brugwachtershuisje (Rozenburgsluizen),
Sleepvaartbedrijf Smit,Multishop Boden (De
Esch), Overvliet –Assurantiemakelaars,
Vaartuigendienst / AVR, Alphatron Marine,
IJsselmonde Watersportver, watertaxi
Rotterdam, Imtech Marine Netherlands BV,
Krantenkiosk BAS PITT -(Zuidplein),
Sonneburgh Hervormde Stichting (Schulpweg),
Deelgemeente IJsselmonde, Boekhandel Van
de Pol, Verzorgingshuis Sonneburgh –
Ravenswaard, LOVK (Landelijk Onderwijs - voor
Varende Kleuters),
TOS Transport & Offshore Service,
Havenmuseum (Leuvehaven), Hefting
Medische Keuring, Huisartsenpraktijk
Persoonsstraat (Dr.Huisman), Maritiem
Museum, Spar v.d. Kreeke (Glashaven), Café,
restaurant Courzand, Seamen’s Centre
Maasvlakte, Deelgemeente Feyenoord, Café
De Gouden Leeuw, KrisKras Aan de Maas,
Inloop- en Bijbelhuis ‘In de Gouwstraat’,
Voscheepvaartbedrijf, Shipyard Trico BV,
Primera, Rinkhof, City Marina Rotterdam, STC,
Waalhaven 4, De Wetering, WSV Oud
Delfshaven, , Stichting Veerhaven Rotterdam,
Hotel NH Atlanta Rotterdam, Chemgas
Shipping, Botlek tank terminal bv, IJsselburghHumanitas, Zorggroep Slingedael, Pizzeria El
Gretano Gaetand Gori, W. Hoenderop
Rozenburg Milo Gerla, Deelgemeentehuis
Rozenburg, Bibliotheek zuid-hollandse delta
Sambeek Sluis Sambeek
Sas van Gent Oliehandel Sandrini, Verex BV,
Café Schippershuis, Scheepswerf De Schroef
Scheveningen Maritiem BV
Schiedam Wartsila Netherlands BV, Buitensluis
Schiedam, Mission to Seafarers
Schiermonnikoog Jachthaven Libberty Glo
Schore Slurink BV - Hansweert
Sliedrecht Teus Vlot Diesel Marine,
Hoogendijk Groep, Waerthove, C. Visscher
Scheepsreparatie, Scheepswerf L.J. Boer, Vink
Machinefabriek BV, Rabobank Merwestroom,
Zorgcentrum Parkzicht, B & S Accu’s
Sliedrecht, Opel Centrale Sliedrecht, WSV
Sliedrecht-de Merwede, Koppelaar Notarissen,
Drinkwaard Motoren
Sneek Watersport Westers Nautic Shop, Aqua
Solar, Friesche Olie- en verfhandel BV, Simon
Watersport
Spaarndam Sluis Spaarndam
Spijkenisse Waterschap Hollandse Delta Voornse Sluis (zomerseizoen), Berkman de
Witte Pomp
Stad aan ’t Haringvliet Jachthaven Atlantica
B.V.
Stadskanaal The Readshop
St. Annaland Rabobank
St. Maartensdijk Rabobank Oosterschelde
Steenbergen Scheepswinkel De Drummer
Stellendam Coöperatie Westvoorn, P. Redert
Streefkerk Mourik Handelsonderneming
Strijen boekhandel Schouten, Bibliotheek
Hoeksche Waard
Swalmen Scheepsreparatiebedrijf B.V. W. van
Brenk
Terneuzen St. Varens Centrum, Navimar bv,
ABN-AMRO, Schipper OAZ, Fa. Bondewel, schip
Martens 8, Portaal van Vlaanderen, Texaco
Benzinepomp, Multi Tabakshop Terneuzen,
Baderie Dam
Tholen Cafe The Sixties, Rabobank Tholen,
Rabobank Oosterschelde, Shell Station
DEEHOEVE
Tiel Fa Touwslager
Tolkamer Markerink BV, Calpam
Bunkerstation, Bunkerschip Service Centrum
Lobith, Servicestation Wim Goris
Uitwellingerga Provincie Fryslân
Urk Visserij Coöperatie, Boekhandel Koster,
Berechja College
Utrecht Oliehandel Markus, Totaal Gemak
Veendam Primera Hiemstra
Veghel Tabaksspeciaalzaak Fa. Verbakel
Velsen Scheepswerktuigkundigedienst
Vianen Sluis Vianen
Vlaardingen Oliehandel v.d. Linden,
Restaurant Nautique, Restaurant ’t Oeverbos,
G. Hoogendijk Accu’s & Automaterialen
Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde,
Loodswezen Scheldemonden, Fiwado, Radio
Holland Vlissingen, Maritiem, Instituut “De
Ruyter”
Wageningen Gemeente Wageningen
(Gemeentelijke Stadwerf)
Waalwijk Sluis Waalwijk
Wamel Van Tiem Elektro BV
Wansum C-1000
Warten Oliehandel P. Pander
Weert Tankstation Lingen G.J.
Wemeldinge Jachthaven Wemeldinge BV,
Vermeij Wensink VOF
Werkendam Lijnbaan 5, TabAktief Stoop,
Dacom BV Telecommunicatie, Werkina
Werkendam BV, Café Havenzicht, Kieboom
Werkendam BV, Navmate
Scheepsautomatisering, Rabobank,
Bibliotheek Altena (W’dam), Van Wijk BV,
Firma A.B. van Vugt Electrotechniek, Veka
(Biesboschhaven Noord)
Wessem Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon,
Comfortpark Wessem, Schreurs Wessem BV
Westknollendam Jachthaven Hennewerf
Wijk bij Duurstede Boekhandel Nieskens The
Read Shop
Willemstad NB Volkeraksluizen
Winschoten Boekelier (Lectuurhal)
Workum Wenniger River Cruises
Woubruggen Bunkerstation Van Leersum B.V.
Yerseke A. Wagenaar Yerseke, Oliehandel
Steijn
Zaandam Wilhelmina sluis, Brouwer B.V.,
Jachthaven De Remming, Oliehandel Anton van
Meegen
Zaltbommel Slurink BV, Van Voorden Gieterij
BV, Promac BV
Zevenbergen Rugo Tech Pijpleidingen B.V.,
Scheepsreparatiewerf Moerdijk
Zierikzee Fa. T.D. Bouwman, De Pupekop
Zutphen Jachthaven Gelre
Zwartsluis DA-Drogisterij Kiers
Zwijndrecht BFT, Boulogne Rokerscentrum,
Drechtsteden, Gebr. Kooiman BV, Hotel ARA,
AVIA Selfservice, Noort Tools, Julia Internaat,
ABN-AMRO, Theo en Ruud Bals, Bunkerstation
A. Nobel & Zn.. Theuns Bunkerstation (Fiwado),
Eterij/Tapperij “inde Keuvel”, Mercurius
Scheepvaart BV, Broodjeszaak De Pimpernel,
Rabobank, Zomerlust Brasserie & Restaurant,
De Salon, Swets Nautische Personeelsdiensten,
Esso ‘Brugweg’, Bibliotheek-Anjerstraat,
Bibliotheek-Norderstedtplein, BibliotheekMoermond, Gemeente Zwijndrecht,
Dolderman B.V., Niessen Scheepswerf BV,
Verbrasserie Lady Ann
Zwolle Internaat Prinses Margriet
Holtenbroek, Spoolder Sluis, Fa. Wed. Huisman
Brokers, Scheeps Discount Bvba
Van Stappen & Cada NV Scheepselectro,
Condor Bunkering & Onyx nv, Landtmeters NV,
ACV Binnenvaart, Vans Bunkers, KerkschipAntwerpen, Femm Antwerpen, Sleepbedrijf
Antwerpen (GHB),
BTB (Belgische Transport Arbeiders Bond), RKE
Rijn- en Kanaalvaart Internationale expeditie,
Jachthaven Antwerpen Willemdok
(zomerseizoen), Armador Marine Services,
Gaarkeuken 110, Bezemer Coatings, Antwerp
Harbour Hotel, Scheepshypotheekbewaring
Antwerpen
Berchem Federale Overheidsdienst Mobiliteit
en Vervoer
Dendermonde Tijsluis
Flemalle Sluis Ivoz-Ramet
Genk NV De Scheepvaart-Sluis Genk
Gent ABC Motoren, Federale Overheids Dienst
Mobiliteit en Vervoer, Ketels, Bank Brussel
Lambert-Shipping Desk, ASVB nv, Café Titanic,
Café Fluvial, Cafe Taveerne Maritime, Den
Gentschen Rooker
Herstal Bateau Neptunia
Hoeselt Gerard Gommers
Mariakerke Sluis Evergem
Merelbeke Sluizencomplex Merelbeke
Merksem A.M.S. Armador Marine Services,
Lecour & Co bvba, Brug Merksem
Olen A. Daems
Schoten Internaat Kindsheid Jesu
Sint-Niklaas Syntra Midden-Vlaanderen
Wervik Neptunia Connodore
Wijnegem Sluis Wijnegem (Albertkanaal),
Internaat Don Bosco
Wijnegem Dorp NV Bunker Dobbelaere
Wilhelminadorp A. van Ouwekerk
Zandhoven Sluis Viersel
Duitsland
Andernach Bunkerboot Castrol 12 Neuwied
Berlin Schiffsbunkerstation Ingo Gersbeck,
Bunkerboot Aral 13, DSG Deutsche Schiffahrts
Ausrüstung
Bonn Wasserschutzpolizei WSP-Wache Bonn
Brandenburg an der Hafen Vorstadtschleuse
Brandenburg
Datteln Weert Ihnen GmbH & Co. KG, Adolf
Schumacher, Haus der Schiffergemeinde
Duisburg Wittig GmbH, De Grave GmbH,
Rivier Centrale, Schleuse Meiderich, SSB
ARBEITSAMT, Schulschiff RHEIN, Rheintank
GmbH Bunkerdienst, Bunkerboot Castrol 11,
Kadlec & Brodlin GmbH
Van Rens GmbH
Duisburg-Homberg Evangl.
Binnenschifferdienst
Ginsheim-Gustavsburg Order-Station
Schleuse Kostheim
Hamburg Seco Dienste + Handel GmbH,
Bunkerservice Vier
Hannover Schleuse Anderten
Haren (Ems) H. Lohmann, Deymann
Schiffsmakler
Hörstel Weert Ihnen GmbH & Co. KG
Hörstel-Bergeshövede Wilhelm Bahrmann
Schiffsausrüstung
Iffezheim Schleuse Iffezheim
Kehl Bevr. kantoor BEKA
Koblenz Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz
Lahnstein Bunkerstation Nowag
Ludwigshafen Göttert GmbH
Mannheim Reinplus Vanwoerden Bunker
GmbH, Schleuse Feudenheim, Nowag GmbH,
Bunkerboot Rheintank 14
Minden Timo Lubusch
Papenburg Schleuse Herbrum
Perl Alfred Rock Schiffahrtsagentur &
Servicecenter
Regensburg Castrol 18, Göttert GmbH
Seelze William Arnemann GmbH
Triefenstein Informationszentrum
Binnenschiffahrt Europa GmbH
Wesel Schleuse Friedrichsfeld
Wittingen Oel-Hinze & Kranz GmbH & Co. KG
Würtzburg Klaus Philipp Schiffsbedarf, MSGMainschiffahrts-GEG
Oostenrijk
Enns Bunkerservice Rutjes e.U.
Krems Mierka Donauhafen Krems GmbH
Wien Wittig GmbH-SVZ Wien, DonauTankschiffahrtsgesellschaft, Erste DonauDampfschiffahrts GmbH
Frankrijk
Belgie
Antoing Bateau Neptunia (Quai Gransart)
Antwerpen Service Hydro NV, Algemene
Schippersbond, NV Handelsmaatschappij
Nassau, Groothandel Francois, Gemeentelijk
Havenbedrijf (Entrpotkaai), Vereniging De
Schroef, Bogerd Martin NV, Museumschip
“Liomar”, Kerkschip, De Wit Bunkering, GSK
Douai CNBA Douai
Compiegne Guerdin Max en fils S.A.R.L.
Loire sur Rhône Station Service Fluviale
‘Pechelbronn’
Paris CNBA Paris
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
51
Wie betaalt de haveninfrastructuur?
Zogenaamde PPS-constructies
en een doorgeschoten responsabilisering van havenbedrijven
zijn geen oplossing voor de
prangende problematiek van haveninfrastructuurfinanciering.
Hierop wezen havenbestuurders
tijdens de Vlaamse Havenlunch
in Antwerpen.
Centraal thema was dit jaar de financiering van haveninfrastructuur.
De overheidsinvesteringen worden
sinds jaren teruggeschroefd, waardoor havenbedrijven steeds meer
zelf moeten financieren. Deze “responsabilisering” moet niet te ver
gaan, waarschuwden de havenbestuurders.
Inmiddels betalen havens ook al
mee aan sluizen; dat kan volgens
Joachim Coens geen algemene regel worden. ‘Commerciële haveninfrastructuur financieren we zelf’,
aldus de Zeebrugse havendirecteur.
‘Maar de maritieme toegang en achterlandverbindingen zijn een taak
van de overheid. Daar moet je de
betrokkenheid van de havens niet
nóg groter maken.’
Het Havenbedrijf Antwerpen draagt
25 procent van de bouwkosten
voor de nieuwe sluis op Linkeroever. Dat is 10 procent meer dan
aanvankelijk voorzien. ‘Maar alleen
zo krijgen we wat we willen’, aldus
havendirecteur Eddy Bruyninckx,
die wel vindt dat dit principe nu
ook op andere nieuwe sluizen moet
worden toegepast.
De haven van Gent financiert 15
procent van de Vlaamse bijdrage
voor de bouw van de nieuwe sluis
in Terneuzen. Dat is vorige week
door de overheid goedgekeurd.
Decreetkosten
Echte antwoorden op het prangende financieringsvraagstuk werden
tijdens de Havenlunch niet gegeven, al werden er wel wat ideeën
gespuid. Zo opperde George van
Gastel van de Nationale Bank van
België om de “decreetkosten” voor
de havenkapiteinsdiensten die nu
door de overheid worden betaald
over te hevelen naar de gebruikers.
‘Als je daarmee kunt investeren in
de basisinfrastructuur, moet je er
misschien over nadenken.’
Volgens Nathalie Balcaen, kabinetsmedewerker van minister Crevits, staat dit momenteel niet ter
discussie. ‘Maar wij denken er vanuit de overheid wel kritisch over na
wat nog mogelijk is.’
De voorzitter van de Vlaamse
Havencommissie, Francis Rome,
maande tot voorzichtigheid: ‘De
economische belangen van havens
zijn dermate groot dat we moeten
oppassen met het tornen aan overheidssteun. In de havens werken
zeer veel mensen. Voor je het weet.
zit je in een glijbaan naar beneden.’
wees ook op het gevaar van DBFMconstructies: alle risico’s worden bij
externe partijen neergelegd, die
zich daarvoor zwaar laten betalen.
Oneerlijke concurrentie
Joachim Coens, Peter Mortier en Eddy Bruyninckx in gesprek met prof. dr. Theo
Notteboom (uiterst links). De Vlaamse Havenlunch is een initiatief van Management Producties. (foto Sarah De Preter)
overheid en de samenleving sterker
wijzen op de noodzaak van investeringen op dit vlak.’
Volgens Peter Mortier van de Gentse haven kunnen de huidige middelen efficiënter worden ingezet.
Het stoort hem dat de realisatie van
infrastructuurwerken de laatste tien
jaar steeds moeilijker geworden is,
terwijl het juist gemakkelijker werd
om dergelijke projecten tegen te
werken.
‘Ook de verschillende geledingen
van de overheid spreken niet altijd
één taal’, aldus Mortier. Bruyninckx
wees op de Habitat- en Vogelrichtlijn die havens in toenemende mate
in de weg zitten. Hij vindt het hoog
tijd om ook “economisch beschermde gebieden” hoog op de agenda te
plaatsen.
Bij gebrek aan overheidsmiddelen
worden veel infrastructuurprojec-
ten tegenwoordig via PPS-constructies gefinancierd. Daar worden in
politieke en academische kringen
de nodige vraagtekens bij geplaatst.
Voor infrastructuurwerken met een
lange looptijd zijn dergelijke constructies niet in het voordeel van de
belastingbetaler. Dat is volgens Van
Gastel al vaker gebleken: ‘Kijk alleen maar naar het Seine-Nord-project in Frankrijk. Voor de overheid
mogen dergelijke constructies interessant zijn, maar zorg dan wel dat
er ook voor toekomstige regeringen
nog ruimte overblijft.’
De havendirecteuren hekelden financieringsconstructies die PPS
worden genoemd, maar die in feite
“platte debudgettering” zijn. ‘Het
resultaat is dat deze projecten veel
duurder worden en de toekomstige
budgetten onder druk komen te
staan’, aldus Bruyninckx. Mortier
Op de veeg uit de pan die Vlaamse
en Duitse havens onlangs kregen
vanuit Nederland, namelijk dat zij
flink zouden profiteren van overheidssteun, reageerden de havenbestuurders enigszins gelaten. De
Nederlanders klagen over “oneerlijke concurrentie” en onvoldoende
“level playing field”. Bruyninckx
maakte duidelijk dat het Vlaamse
havenfinancieringsstelsel al in 2003
door Europa goed bevonden is.
‘Wij pleiten overigens samen met
de Nederlandse en Duitse havens
voor een level playing field in Europa. Het is dus een beetje dubbelzinnig.’
Coens noemde de Vlaamse haveninfrastructuurfinanciering compleet transparant. ‘Natuurlijk moet
Europa waken over een level playing field. En dat gebeurt ook.’
Mortier wees erop dat Vlaanderen
– in tegenstelling tot Nederland –
geen natuurlijke rijkdommen heeft.
‘Wij gaan toch ook niet huilen bij
Europa omdat we daarvoor vergoed
willen worden?’ Bruyninckx stelde
in dit verband dat het vrijwaren van
de maritieme toegang tot havens in
Europa onbetwistbaar moet zijn.
De havendirecteuren gaven ook inzicht in hun belangrijkste infradossiers voor de komende jaren. Voor
de haven van Zeebrugge gaat het
om de achterlandverbinding via het
water. Coens: ‘Wij werken daar al
lang achter de schermen aan. Helaas heeft het afsluitend debat over
het Schipdonkkanaal niet geleid tot
een besluit. Het is echter belangrijk
dat wij een goede aansluiting krijgen op het Europese waterwegennet. De bestaande verbinding is
niet optimaal.’
Sluis Terneuzen
Voor Coens is het aanpassen van de
bestaande vaarweginfrastructuur
rond Brugge voor schepen tot 2.500
ton niet wat het zou moeten zijn.
‘Maar het is al een hele stap, en die
móéten we nu met z’n allen tot uitvoering brengen. We mogen hier
niet nog eens dertig jaar over praten.’
De Gentse haven zet de komende
jaren in op de bouw van de nieuwe
sluis in Terneuzen, die ook voor de
binnenvaart belangrijk is. In het
kader van Seine-Nord kunnen volgens Mortier ‘noch Vlaanderen,
noch Nederland zich permitteren
dat de sluis in Terneuzen een bottleneck voor de binnenvaart wordt’.
Voor Antwerpen hebben de Oosterweelverbinding en de verhogingen
van de bruggen over het Albertkanaal prioriteit. Maar ook de tweede
spoortoegang en de IJzeren Rijn.
‘Daar moeten we nu toch eens eindelijk afdoende werk van gaan maken’, zei Bruyninckx.
Reus verlaat de haven
Beschermd gebied
Er werd herhaaldelijk benadrukt
dat de volgende regering voldoende
middelen voor de havens ter beschikking moet stellen. Joachim
Coens noemde mobiliteit een gezamenlijk belang: ‘Wij moeten de
Deze 69 meter hoge containerkraan vertrok onlangs vanuit de Antwerpse haven per ponton naar Noorwegen. Het 145 meter lange en 89 meter brede konvooi
verliet de haven via de Berendrechtsluis. De kraan gaat dienst doen op een containerterminal in het Noorse Larvick. Antwerpen heeft als voornaamste breakbulkhaven in Europa veel ervaring met het behandelen van overmaatse projectlading en zware onderdelen. (foto Gemeentelijk Havenbedrijf)
De Binnenvaartkrant
Verkoop- installatie en reparatie centrum
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur
www.kika.nl
Giro 8118
Lineair motor
tbv blauwbord
Marifoon
antenne M4
Vanaf
€165,-
excl. BTW
380V 80 ltr.
mono plus 2500W
€919,-
Tricoflex
Dekwasslang
Geel 1”
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons
nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
€67,50
380V 120ltr.
mono plus 2500W
Rol = 50meter
nu
€ 2.50 p/m
€1255,excl. BTW
Brandstof
verbruiksysteem
excl. BTW
Telecrane
Radiografische besturing
Walstroom
trafo
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
Mobiel: 06 - 53164125
2922 GP Krimpen a/d IJssel
06 - 53561008
Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727
Nieuwe generatie compacte waterdichte marifoon met ATIS/DSC
Met softkey bediening voor snelle toegang tot alle belangrijke functies.
Blinkt uit in gebruikersgemak. Leverbaar in zwart of super wit.
excl. BTW
+
PRIJS OP
AANVRAAG
Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Icom IC-M323
€248,-
excl. BTW
Scheepselektro - Meet - en regeltechniek
www.oechies.nl · [email protected]
Daalderop boilers
UIT VOORRAAD
LEVERBAAR
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
25 maart 2014
52
excl. BTW
Lineaire motor
E411-500N
(Servomotor)
Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva.
Andere vermogens op
aanvraag.
Incl. batterijlader Ouick3
Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen
€490,90
Stopmagneten
Leverbaar in 12V en 24V
Klein en groot model
Aktie
€425,-
€1950,-
excl. BTW
excl. BTW
Nufatron Tachograaf
Acculader start 520-2
Prijs klein
model vanaf
Uitvoering in zwart
geanodiseerd aluminium.
Slag 110mm.
Max. kracht 500N
Lineaire snelheid: 4mm/sec
Elektronische eindschakelaars tegen overbelasting
In standaard uitvoering met één sensor.
VANAF
Nufatron Nautic Tachograaf
Met starthulp
functie 500AMP
12/24V, 60 AMP.
€95,excl. BTW
Prijs groot
model vanaf
€105,excl. BTW
NU
€340,excl. BTW
excl. BTW
NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT
TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Let op onze aanbiedingen in de winkel!
Icom IC-M87
ATEX
Vertex VX-351
portofoon
Icom IC-M35
Daniamant
L90 SI
Waterdichte maritieme
portofoon.
Atis en Atex gekeurd
Inclusief batterijen en lader.
Lederen tas en microfoon
optioneel
De Vertex VX-351 is een compacte,
16 kanaals draagbare
Vergunningsvrije UHF met een
krachtige 2000m Ah batterij
incl. lader
Lederen tas en microfoon optioneel
Waterdichte handmarifoon
Alle internationale kanalen
Atis zelf in te voeren
Lederen tas en microfoon
optioneel
Reddingsboei verlichting
Compleet met houder en lijn
Voldoet aan de eisen van Scheepvaart
inspectie
Kunststof. Kleur Oranje. Incl. batterijen
€590,-
€185,-
€185,-
€46,-
excl. BTW
excl. BTW
excl. BTW
excl. BTW
Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74
Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW
24/7 SERVICE
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]
FEMM
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
SCHEEPSUITRUSTING
Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
Tel. +32(0)3-2251444
Tel. +32(0)3-2906644
Fax +32(0)3-2906646
Mobiel +32(0)4-78656736
Internet www.femm.be
Julianastraat 1
3331 XG ZWIJNDRECHT
Tel. 078-6192003
www.dcsint.nl
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
LOOP EENS BINNEN
U bent van
harte welkom!
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Tevens voor:
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
VOOR :
•
•
•
•
alle onderhoudswerkzaamheden
alle scheepsreparaties
verlengingen / inkortingen
hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
53
Dobrindt will Impulse für die
Wasserstraßen geben
Die Wasserstraßen sind nicht nur
„ausbaufähig”, sondern auch
„ausbaunötig”, sagte Bundesverkehrsminister Alexander
Dobrindt beim parlamentarischen Abend Binnenschifffahrt in
Berlin. Die Binnenschifffahrt
habe „einen festen Platz“ in seinem Haus.
Dobrindt möchte in dieser Legislaturperiode Impulse für die Infrastruktur geben. Im letzten Jahr sind
rund 250 Millionen Euro aus dem
Wasserstraßenetat wegen fehlender
baureifer Projekte zurück an den
kräften umgeht, erläuterte Gerd
Deimel, Infrastrukturlobbyist seitens LANXESS sowie dem Verband
Chemischer Industrie. „Wir setzen
die Leute dort ein, wo sie am meisten für das Unternehmen bedeuten
können. So sollten auch die Planungskompetenzzentren der WSV
eingerichtet werden: Die Planungskräfte müssen dorthin wo das
größte Schadensausmaß ist, gepaart
mit einem hohen Verkehrsaufkommen.“
Chemieunternehmen in Deutschland transportieren rund 23 Millionen Tonnen pro Jahr mit dem
Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt. (Foto Sarah De Preter)
Bundeshaushalt geflossen. Das
sollte laut Dobrindt nicht zu einem
Wiederholungsfall werden. „Das
würde langfristig zu Problemen
führen, die wir nicht vertreten können und wollen.“
Das Bundesverkehrsministerium
werde daher die Planungskapazität
in der WSV erhöhen, sagte Dobrindts Staatssekretär Enak Ferlemann. Die Zahl der Ingenieure
müsse „im dreistelligen Bereich“
aufgestockt werden. „Wir müssen
attraktiv sein als Arbeitgeber für
Ingenieure. Was nützt Geld, wenn
man es nicht umsetzen kann?“
Bei der Weiterentwicklung der
WSV-Reform ist das Streben „mehr
Effizienz und mehr Verantwortung
von oben nach unten“. Die WSV
müsse laut Dobrindt ein „Ansprechpartner vor Ort“ sein. „Wir
werden dafür sorgen, dass die Verwaltung als Kompetenzzentrum in
der Fläche präsent ist und sich um
die Anliegen der Binnenschifffahrt
kümmern kann. Dort wo die Probleme sind, müssen auch Lösungsmöglichkeiten geschaffen werden
können.“
Ferlemann räumte ein dass die Mitarbeiter in einigen Ämtern nach
Jahren des Personalabbaus auf dem
Zahnfleisch gehen. „Wenn einer
ausfällt, können wir ihn kaum
noch ersetzen. Wir müssen die
Leute möglichst effizient einsetzen.“ Dabei sollen nach Angaben
des Staatssekretärs nicht nur Kapazitäten von unten nach oben in die
neue Generaldirektion in Bonn gezogen werden. Auch vor Ort werde
man die Entscheidungskompetenz
stärken: „Die Leute in den Ämtern
sollen ruhig mitentscheiden.“
Wie man in der Industrie mit Fach-
Binnenschiff. Die Binnenschifffahrt
ist für die Branche immens wichtig,
wie Deimel betonte. Der Schleusenstreik im vergangenen Jahr habe
deutlich vor Augen geführt, was
passiert wenn die Wasserstraße geschlossen ist. Die Möglichkeiten
zum Umlenken auf andere Verkehrsträger seien nicht unbegrenzt.
„So haben wir auf der Schiene immer mehr Probleme wegen fehlender Anschlussgleise. Jede Störung in
der Binnenschifffahrt führt zu
Schwierigkeiten in unserem gesamten Prozess und muss daher so
schnell wie möglich abgestellt werden“.
Rheinvertiefung
Die Chemiebranche drängt auf eine
baldige Weitervertiefung des
Rheins. „Dann würden wir noch
mehr auf das Binnenschiff verladen“, so Deimel. „Heute zahlen wir
leider drauf wenn der Rhein Niedrigwasser hat.“
„Wir müssen an den Rhein ran“,
sagte auch Ferlemann, der jedoch
mit einem schwierigen Planfeststellungsverfahren rechnet. „Ob Weser,
E m s o d e r E l b e, ü b e r a l l
haben wir ein Riesentheater, weil
genau diejenigen die immer die
Umweltfreundlichkeit der Binnenschifffahrt loben uns bei Planfeststellungsverfahren die meisten
Schwierigkeiten machen.“
Als eine weitere Unsitte bezeichnete er die Tatsache, dass es heute
kaum noch ein Vergabeverfahren
ohne Vergabestreit gebe. „Auch das
führt zu Verzögerungen beim Infrastrukturausbau. Es ist also nicht nur
eine Frage der mangelnden Planungskapazität in der WSV, sondern auch des schwierigen Umfeldes in dem die öffentliche Hand
heute agieren muss.“
Das dürfe laut Ferlemann nicht
dazu führen dass die Binnenschifffahrt ihre nicht verbauten Mittel
letztendlich in Straßenprojekten
wiederfindet, wie im letzten Jahr
geschah. Deshalb habe die Bundesregierung die Überjährigkeit der
Investitionsmittel gesichert: Nichtverausgabte Mittel können fortan
ins nächste Haushaltsjahr übertragen werden.
In einem Boot
Auch wenn Erhalt an erster Stelle
stehen sollte, so drängen die Verbände BDB und BöB auch auf die
Bereitstellung von Mitteln zur Schließung der Lücken im Wasserstraßennetz. „Wir müssen uns gemeinsam für die Verbesserung der
Infrastruktur einsetzen“, so BDBPräsident Georg Hötte und BöBPräsidiumsmitglied Roland Hörner.
Die Herausforderungen sind vielfältig – von fehlender Schleusenkapazität an Neckar und Mosel bis zu
Tiefgangproblemen an der Donau.
Für die Chemieunternehmen im
westdeutschen Kanalgebiet ist auch
die Anhebung von Brücken wichtig.
„Der Abtransport unserer Güter
findet nicht nur in Tankern, sondern auch in Containern statt“,
erläuterte Deimel.
Georg Hötte forderte vom Bund die
baldige Veröffentlichung des Netzzustandsberichtes für Wasserstraßen, der seit September 2013
fertig ist, „damit das politische
Handeln daraufhin ausgerichtet
werden kann“. Das Gewerbe wird
sich aber gedulden müssen. Wie
Ferlemann angab, wird die Unterlage erst 2015 als Bestandteil eines
Gesamtzustandsberichtes für alle
Verkehrsträger veröffentlicht.
Nutzerfinanzierung
Wie die Wasserstraßen selbst weist
auch der Wasserstraßenetat erhebliche Lücken auf. Es fehlen rund
500 Millionen Euro pro Jahr. In den
kommenden fünf Jahren stellt der
Bund fünf Milliarden Euro zusätzlich für die Verkehrsinfrastruktur zur Verfügung. Davon bekommt
die Binnenschifffahrt 350 Millionen Euro. Zu wenig um die Lücken
zu stopfen, zumal ein Teil dieses
Geldes in seewärtige Zugänge
fließen wird.
„Die müssen wir sicherstellen“, betonte Ferlemann. „Was nützt eine
gute Binnenwasserstraße wenn
man nicht an die Seehäfen herankommt? Dafür haben wir aber Vorsorgen getroffen. Die Binnenwasserstraßen werden darunter nicht
leiden.“
Eine etwaige Aufstockung des Etats
durch die Ausweitung der Nutzerfinanzierung auf Binnenwasserstraßen hält der BDB für nicht akzeptabel. „Damit würde man die
Binnenschifffahrt abwürgen“, so
Hötte. „Die Wasserstraßen müssen
weiterhin aus dem allgemeinen
Haushalt finanziert werden.“ Ferlemann glaubt nicht daran dass sich
die Binnenschifffahrt jemals durch
das Gebührenaufkommen selber
finanzieren könnte.
„Damit würden wir auch die Vorteile dieses Verkehrsträgers kaputt
machen“, so der Staatssekretär.
Ausschließen dass es in Zukunft
nicht doch zu einer Rhein-Maut
kommt, konnte er nicht: „Darüber
entscheiden wir nicht allein. Das
wird ein Diskussionsprozess
sein.“
Anders sieht es seiner Ansicht nach
auf touristischen Wasserstraßen
aus: „Mann muss sich überlegen ob
wir mit den wenigen Mitteln die wir
haben noch Schleusen ausbauen
sollen auf Wasserstraßen, wo seit
Jahren keine Güterschifffahrt mehr
stattfindet. Dort könnte man zu
einem Gebührensystem kommen,
das die Anlagen finanziert.“
Auch über die Umweltfreundlichkeit der Binnenschifffahrt wurde
gesprochen. Minister Dobrindt versprach dem Gewerbe sich diesbezüglich in Brüssel kräftig zu
artikulieren. Er reagierte auf den
Appell des BDB, die „weit überzogenen“ Abgasgrenzwertvorstellungen der EU-Kommission in vorliegender Form abzuweisen.
„Die Grenzwerte sollten von möglichst vielen Motorenherstellern
erfüllt werden können, damit ein
für uns bezahlbares Angebot besteht“, so BDB-Präsident Hötte.
„Wir brauchen realistische Vorgaben.“
Deimel: “Für uns ist die Binnenschifffahrt der meist ökologische
Verkehrsträger, den wir stärken wollen. Wir wollen aber nicht noch
mehr für die Vergrößerung des
Ökofaktors der Binnenschifffahrt
zahlen.“ Stattdessen schlug Deimel
vor Anreize zu schaffen für Verlader, die aufs Binnenschiff umsteigen. „Zum Beispiel eine Steuervergünstigung für eine gewisse Zeit.
Dafür müssen aber die Wasserstraßen in einem planbaren Zustand
sein.“
Unterstützung
“Die Jugend muss für den Binnenschifferberuf begeistert werden.“ Aus dieser Überzeugung
heraus unterstützt das Bundesverkehrsministerium die Sicherung des Duisburger Schulschiffs
RHEIN als Ausbildungsstätte für
die europäische Binnenschifffahrt. Der Bund bezuschusst die
Modernisierung des Schulschiffs
bereits mit 800.000 Euro.
Minister Dobrindt versprach
eine Ausweitung dieser finanziellen Unterstützung. Der Bund
werde auch die KV-Anlagen weiterhin unterstützen. Das neu
aufgelegte Motorenförderprogramm für die Binnenschifffahrt wird laut Dobrindt unkompliziert abrufbar sein.
• Motoren Lieferbar mit
ZKR (förderungfähig)
• Austausch Motoren
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
'für alle Ihre Abwrackschiffe,
Abwracktonnage und
andere treibende Objekte."
+31(0) 23-5325211
+31(0) 6-53187317
Barzahlung
E-mail: [email protected]
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
• Überholung Motoren
Unsere Preisen für Überholung (Einige Beispiele):
Scania
D 11
€ 8.050,Scania
DS 11
€ 8.450,(incl. turbo)
Scania
DS 14
€ 10.850,(incl. turbo)
DAF
DKA 1160
€ 8.050,DAF
DKS 1160
€ 8.425,(incl. turbo)
Mercedes
OM 402
€ 9.970,Mercedes
OM 442A
€ 10.755,(incl. turbo)
Volvo
TD 100 A
€ 8.909,(incl. turbo)
Volvo
TD 120 A
€ 9.052,(incl. turbo)
Generalüberholung und Lieferung Teilen von:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und
Volvo Motoren.
Koning Technisch Bedrijf B.V.
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
Niederlande
T. +31 522 461 435
F. +31 522 462 060
www.ktbkoning.nl
[email protected]
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
54
www.huizinga-snijder.nl
DRAADLOOS INTERNET
AAN BOORD?
Heeft u nog een dongel, maar is 1 PC niet meer toereikend voor de toenemende vraag naar internet?
Stap dan nu over op draadloos internetten van Kalkman Telecommunicatie B.V.
VOOR SLECHTS € 30,- PER MAAND
KUNT U MET HET GEHELE GEZIN
ONGESTOORD INTERNETTEN!
YOUR
PA RT N E R
FOR
THE
FUTURE
Met het juiste abonnement maakt u tevens gebruik van
het razendsnelle 4G netwerk. Eenmalige instelkosten € 59,-
• Huawei B593 t.w.v. € 289,- excl. btw.
• Gratis i.c.m. een 2 jarig contract*.
• Genoemde prijzen zijn exclusief btw.
GRATIS*
HUAWEI B593
t.w.v. € 289,-
* Informeer naar de voorwaarden bij Kalkman Telecom, geldig t/m 6 april 2014
PARALLELWEG 11 | KRIMPEN AAN DEN IJSSEL | 0180 515858 | WWW.KALKMAN-TELECOM.NL
www.vlootschouw.nl
REINTJES Benelux BVBA
Luithagen haven 2 Unit F
B2030 Antwerpen
Phone: +32 3541 9233
Fax:
+32 3541 0212
www.reintjes.be
iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V.
5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK
Tegen een zeer scherpe prijs
Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected]
www.hebuflex.nl
MARINE BELGIUM
Moteurs Diesel / Groupe électrogène
BV
Haven 138, BE Antwerpen
+32 3 546 40 86
www.servicepower.be
*&,$&('$!(+& ,"#"(#"
!##+# '$!((!(&(
*##"(#!*&##"$#(&# #*$$&)
*&,$&+$&#
ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV''%!'&#
- !#'$!("!''$!("(&''#
- !#'$!("!''$!(%!(#
- ')%&'%!%!(
- +# '$!((*!)''$!(
(&"''$!(&#+&#'$!(
ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV$)(,
*$$&#"! ,"(('$!&#*#'%#
#(#
• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater)
• Vergassingsketels (met carburateur)
• Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen
• Boilers (direct of indirect gestookt)
• Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties
• Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren)
Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen,
drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden
en Aandrijftechniek
(roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).
Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam
Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn
Beurs-World Trade Center
Beursplein 37, Rotterdam
Telefoon: 010 - 405 2000
E-mail: [email protected]
www.gebrsluyter.nl
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
55
Toekomst vraagt om ketenbenadering en openheid
Scheepsbouw moet snel meer
en beter gaan samenwerken
Net als in de bouw zou de
scheepsbouw meer moeten samenwerken. Van ontwerp tot
verkoop werken aan de beste
prijsprestaties voor het totale
product en niet alleen voor de
eigen individuele bijdrage als
werf, toeleverancier of onderaannemer. Dat advies gaf Marcel
Noordhuis, directeur van
Deloitte Real Estate Consulting,
aan de deelnemers van Dutch
Maritime Industry 2014.
‘Zorg dat je samen beter wordt in
plaats van elkaar kapot te maken
door de prijzen uit te knijpen’, aldus Noordhuis. Daar is openheid
voor nodig en het delen van kennis.
‘Ga een strategische, langdurige samenwerking aan binnen de keten’,
was zijn advies. Dat zorgt voor innovatie en betere prestaties. Alleen
daarmee kan de Nederlandse
scheepsbouw de concurrentie op
de wereldmarkt het hoofd bieden.
Verhoudingen
Het jaarlijkse congres over de Nederlandse scheepsbouw en scheepvaart, georganiseerd door Management Producties, vond 11 maart
Bram Roelse van IHC Merwede: ‘Het komt erop neer dat we op een trein moeten stappen waarvan we niet weten op welk
station en perron hij komt en ook niet hoe laat hij vertrekt.’ (foto Hans Heiligers)
der. We merken nu al twee maanden lang dat de tarieven 30 procent
hoger zijn dan een jaar geleden. Het
ladingvolume is op het niveau van
die omslag in het denken al ingezet.
‘We zíjn geen werf, maar hébben
werven. Een werf is niet heilig, maar
een productiemiddel.’
Iedereen is volgens hem geneigd
over de toekomst te denken door
naar de historie te kijken. ‘Dat
werkt niet. We moeten nu de antwoorden vinden voor de vragen die
onze klanten over vijf jaar stellen.
Het komt erop neer dat we op een
trein moeten stappen waarvan we
niet weten op welk station en perron hij komt en ook niet hoe laat
hij vertrekt.’
Ontschotten
’ Zorg dat je samen beter wordt in plaats van elkaar kapot te maken door de
prijzen uit te knijpen’, aldus Marcel Noordhuis. (foto Hans Heiligers)
plaats in Rotterdam. Uit cijfers van
dagvoorzitter Martin Bloem van
adviesbureau Bloem Doze Nienhuis werd maar al te duidelijk hoe
de verhoudingen tegenwoordig
mondiaal zijn: China en ZuidKorea zijn samen goed voor 70 procent van de scheepsbouw. Europa
doet nog maar 5,7 procent.
Daarbinnen blaast Nederland zijn
partijtje nog altijd mee. Niet in tonnage, maar wel in aantallen voert
ons land de Europese lijst aan. Dat
cijfer is voor de toeleveringsbranche interessanter dan de tonnage,
want elk schip heeft motoren, lieren, generators, ankers enzovoort
nodig.
Wat opvalt in de orderportefeuilles
is dat vooral de werkschepen en
vaartuigen voor de offshore daarin
sterk vertegenwoordigd zijn.
Uit eigen onderzoek van Bloem
Doze Nienhuis kwam vorig jaar
naar voren dat vraag en aanbod
voor shortsea pas in 2020 weer in
evenwicht zijn. CEO Bart Otto van
rederij Flinter sprak dat tegen: ‘Eer-
vóór de crisis en er komen gelukkig
niet zo veel schepen meer bij in
onze sector.’
Zie een werf als
productiemiddel
Bram Roelse, lid van de raad van
bestuur van IHC Merwede, had zijn
presentatie een prikkelende titel
gegeven: “De toekomst van de
scheepsbouw ligt buiten de scheepsbouw”. Dat vertegenwoordigers uit
de branche voor Dutch Maritime
Industry bijeen waren op het congres was goed, toch vond Roelse dat
ze eigenlijk niet met elkaar maar
met de klanten en eindgebruikers
van de schepen moeten praten.
‘Als scheepsbouwers zijn we al snel
geneigd oplossingen te zoeken in
staal. ‘Hoe een product gemaakt
wordt, interesseert de klant niet.
Het moet gaan om de behoefte van
de klant; die moet met het schip
worden ingevuld.’
Bij IHC Merwede, vooral actief in
de bouw van schepen voor offshore, bagger en deepsea mining, is
Met de bijdrage van Marcel Noordhuis, directeur van Deloitte Real
Estate Consulting, werd hij op zijn
wenken bediend. Die vertelde hoe
ketensamenwerking in de bouwwereld op gang is gekomen en wat
de voordelen daarvan zijn.
‘Ontschotten, binnen bedrijven en
tussen bedrijven onderling’, was
het advies van Noordhuis. De
(faal)kosten gaan drastisch omlaag
en de winstmarges omhoog.
Strategische partnerships en een
end-to-end-benadering waarbij iedereen naar het totaalbelang kijkt
en niet alleen naar de eigen bijdrage in het ontwikkelen en bouwproces zorgen voor betere prestaties. Het leidt ook tot innovatie van
zowel het proces als de producten.
‘Benut al bij het ontwerpplan informatie en kennis van degenen die
de verkoop moeten doen. Die hebben kennis van wat de klanten – in
ons geval huizenkopers of huurders
– wensen.’
wers, reders en klanten behoefte
hebben aan duidelijkheid. Met
name over de regelgeving. Regels
waar de markt letterlijk op kan bouwen en die voor iedereen gelijk
zijn.
Ard-Jan Kooren pleitte ervoor dat
de overheid wel de emissie-eisen
opstelt, maar aan scheepsbouwers
en scheepseigenaren overlaat hoe
ze daaraan voldoen. Die eisen moeten dan ook wel vaststaan – en niet
aangepast of uitgesteld worden,
zoals de IMO met Tier III en de
NOx Emission Control Areas
(NECA, Noordzee en Het Kanaal)
dreigt te doen. Die zouden op 1
januari 2016 van kracht worden,
maar binnenkort wordt waarschijnlijk definitief besloten om ze vijf
jaar later pas in te voeren.
LNG
Aan de orde kwamen LNG (vloeibaar gemaakt natuurlijk gas) en
andere brandstoffen, die voor een
lagere milieubelasting zorgen en
minder afhankelijkheid van olie.
Volgens Cees Dikker, verantwoordelijk voor Shells downstreamactiviteiten in Europa als het om
LNG gaat, ontstaat er een mozaïek
aan brandstoffen.
‘De invulling zal per regio op de
wereld verschillen en afhankelijk
zijn van de lokale beschikbaarheid
en regelgeving. In Noorwegen zie
je LNG al een vlucht nemen.’
Shell – dat inmiddels meer gas dan
olie wint – zet naast LNG ook in op
CNG (aardgas onder druk) en GTL
(synthetische diesel uit gas). De
omschakeling vergt tijd, aldus Dikker. ‘De overgang van kolen naar
vloeibare brandstoffen duurde ook
twintig jaar.’
Vanuit de branche klinken echter
geluiden dat de ontwikkelingen
niet snel genoeg gaan. Arnold den
Boon vertelde over de LNG-bunkertanker die VEKA bouwt. ‘Een investering die eigenlijk niet verantwoord is, omdat er nog geen markt
voor is. Maar dat is ondernemen.
We steken onze nek uit met een
investering van18 miljoen euro.
Maar zo willen we helpen de kip/eisituatie te doorbreken.’ Pas als er
voldoende bunkergelegenheid is
zullen meer schepen op LNG worden gebouwd of overstappen.
Bergingsprobleem
Directeur Arjan Herrebout van
Mammoet Salvage deed een oproep
aan scheepsbouwers om bij het
ontwerp van nieuwe schepen na te
denken over iets waar ze eigenlijk
helemaal niet aan willen denken:
dat het schip averij oploopt. Hoe
kan het dan geborgen worden?
De schaalvergroting levert bergingsmaatschappijen enorme problemen op. Met name de nieuwe containerschepen van meer dan 18.000
TEU zijn onhandelbaar. Ze zijn gewoonweg te groot voor de huidige
bergingsmaterialen
en
-technieken. Vooral de breedte is
een obstakel.
‘We hebben onderzocht hoe we op
volle zee containers van boord kunnen halen, wat nodig is alvorens we
zo’n schip kunnen bergen. Dat gaat
met vier containers per uur. Dan
ben je een half jaar bezig en dat is
onbetaalbaar.’
Regelgeving
Is regelgeving een zegen of een
vloek? In een paneldiscussie met
Cees Dikker (Shell), Ard-Jan
Kooren, (Kotug) en Arnold den
Boon (VEKA Shipbuilding) ging
het over duurzame scheepvaart. De
drie waren het erover eens dat bou-
In een paneldiscussie ging het over de vraag of regelgeving een zegen of een
vloek is. Vlnr Cees Dikker (Shell), Arnold den Boon (VEKA Shipbuilding) en Ard-Jan
Kooren (Kotug). (foto Hans Heiligers)
De Binnenvaartkrant
25 maart 2014
56
Z E K E R I N D E VA A R T
OOK MOGELIJKHEDEN IN:
• CYPRUS
• DUITSLAND
• LIECHTENSTEIN
• NEDERLAND
aanAdvies
boo
r
050 Bel d?
• ZWITSERLAND
Maatwerk
voor de binnenvaart
-525
5500
• HONG-KONG
• BULGARIJE
Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is
24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor
u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is...
Maak kennis met SON scheepsverzekeringen,
een pure schepenverzekeraar. Praat eens met
onze adviseurs over een verzekering op maat.
VOOR MEER INFORMATIE:
[email protected] | [email protected]
Tel.: 00352-691137548
Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]
www.son.nl
www.son.nl
Created and produced by
gratis
!
e
e
r
t
n
e eningstijden
op
0
- 18.0
10.30
Download de MOCE app
voor Apple en Android
Beurs-WTC Rotterdam
Wil jij een carrière in de
maritieme of offshore sector?
ͻdĞĐŚŶŝƐĐŚĞ͕ŶĂƵƟƐĐŚĞ͕ůŽŐŝƐƟĞŬĞĞŶĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂƟĞǀĞ
Bezoek het grootste carrière evenement in de Benelux gericht op de maritieme
& offshore industrie. Hier vind je een breed banenaanbod, van technisch tot
nautisch en ook administratief, voor zowel op zee als aan wal.
ͻZƵŝŵϭϭϱƚŽƉďĞĚƌŝũǀĞŶƵŝƚĚĞƐĞĐƚŽƌ
ďĂŶĞŶĞŶƐƚĂŐĞƐ
ͻĞĚƌŝũĨƐƉƌĞƐĞŶƚĂƟĞƐǀĂŶŐƌŽƚĞŶĂŵĞŶƵŝƚĚĞƐĞĐƚŽƌ
ͻDĂƌŝƟĞŵĞŶĞƚǁĞƌŬďŽƌƌĞůǀĂŶϭϳ͘ϬϬƚŽƚϭϴ͘ϬϬƵƵƌ
ͻůůĞĐĂƌƌŝğƌĞͲĞŶŽƉůĞŝĚŝŶŐƐŶŝǀĞĂƵƐ
ͻĠŶͲŽƉͲĠĠŶĐŽŶƚĂĐƚ
sŝŶĚŽŶƐůĞƵŬŽƉ
Voor meer informatie, voorregistratie en gratis entree ga je naar:
www.maritimeoffshorecareerevent.com
MOCE_AdvNL_Binnenvaart_264x188_fc_27feb2014.indd 1
Powered by
Mediapartner
05-03-14 15:33

lees hier - Rond- en Platbodem Klassenorganisatie

Seabourn tekent contract met Fincantieri voor nieuw ultraluxueus

Aanvraagformulier winterberging 2014-2015

21-03-2014 - Watererfgoed

1.10. Piratenstrijd - Onderwijscentrum Brussel

BPR Hoofdstuk 3. U ziet een schip dat een zwarte bol, een zwarte

artikel

Varend erfgoed stuurt aan op nieuwe toekomstperspectieven

Lees meer over dit initiatief - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

Agenda: Vlaamse vereniging tot behoud van historische vaartuigen