deel 3 - Connekt

13-‐10-‐14 Het informatieprobleem, groot/klein?
•  Stelling 1 is een klein probleem:
•  Is niet essentieel, want autonoom is juist autonoom, en
een volledig autonoom (level 5) voertuig kan dus zonder
informatie via Wifi-P of internetconnectie zichzelf sturen.
•  Stelling 2 is een groot probleem:
•  Doet enorm veel ter zake want autonoom sturen (en bv in-
en uitvoegen) is alleen goed genoeg mogelijk op basis
van veel actuele en betrouwbare informatie (V2V,V2I).
•  Stelling 3 zowel stelling 1 als stelling 2 is waar.
Het informatieprobleem
•  Zat er al aan te komen.
•  ‘los’ van autonoom
sturen en gasgeven.
•  Versterkt opkomst
autonoom vervoer.
•  De gebruikelijke
miscommunicatie als
het over
informatiesystemen
gaat.
•  Wat zijn de issues en
opportunities ?
1 13-‐10-‐14 Issue: Auto kan steeds meer informatie
leveren
•  De auto smelt (min of meer tegelijk) samen met: netwerken, de
smartphone en met robotica.
•  Auto als sensor/inwinpunt met data voor weg beheer en
onderhoud.
•  Auto als actuator voor verkeersmanagement
•  De hoeveelheid data is potentieel enorm.
•  De betrouwbaarheid van data is cruciaal.
•  Software ontwikkeling voor auto’s is een vak apart?
•  Een domme autopilot met betrouwbare data blijft dom sturen/
rijden (de eerste autopilot moet (beter) rijden als een mens ?)
•  Je hebt een ingebouwd leerproces nodig wil je het menselijk
brein met software (AI) evenaren. “Autopilot gezocht (M/V).”
Opportunity: Informatie om
•  Ongelukken te voorkomen!!
•  Doorstroming in het wegennet te verbeteren
•  Comfort van de reis te vergroten
•  Sneller van A naar B te komen
•  Duurzamer van A naar B te komen
•  Veiliger van A naar B te komen
•  Toeristisch-er van A naar B te komen
•  Issues: Uitwisselen en betekenis geven vergt standaardisatie
•  Zijn we onbewust op weg naar een digitale infrastructuur?
•  Toekomst beeld 2025? Elke autofabrikant upload zijn
besturings software in het wegkantsysteem van de
wegbeheerder.. of kan het meer samen ?
2 13-‐10-‐14 Issue: niet zo technisch van aard
•  Welke info wil ik delen met mijn autofabrikant, welke met
de hulpdiensten, welke met de overheid ? What’s in it for
me?
•  Hoe voorkom ik via de netwerkaansluiting toegang tot (de
gegevens in) mijn auto door derden/hackers ?
•  Welke informatie heb ik nodig van buiten ? TMC, files,
(advies)snelheden, controles, kaartupdates,
wegwerkzaamheden, informatie over verkeer en weer.
•  Gaat de wegbeheerder berichten pushen
en ‘meerijden’ ? Welke auto’s vertrouw ik.
•  Hoe managen we al die data ?
•  Marktwerking is ok, of standaard zetten ?
Het informatieperspectief
•  Opportunity: Meer “zien/weten”= Ongelukken voorkomen.
•  TNO in Helmond: Nooit meer botsen op een kruising, pilot
betrekt ook fietsers.
3 13-‐10-‐14 Opportunity: de auto luistert
•  Advies/Verplichte aanwijzing snelheid, baanvak gesloten etc.
•  Auto als actuator voor verkeersmanagement
•  Gedistribueerde (Verkeers) management systemen
•  Informatie buiten en binnen het voertuig wordt verbonden.
•  Binnen het voertuig:
•  Universele/ standaard bussen en nog specifieke architectuur.
•  Wel meer gedistribueerd: Slave wordt Master in het voertuig.
•  Koelsysteem schakelt de motor van de vrachtwagen aan ook als de
bestuurder er niet is.
•  Camera herkent object, classificeert en signaleert, intervenieert
Issue: Standaard graag, maar welke ?
4 13-‐10-‐14 Opportunity: volg speelveld EU-US-JP
JP
5 13-‐10-‐14 US
Issue: Wie zet de standaards ?
•  IT Internationale community en marktwerking.
•  Leveranciers die met gesloten systemen snel een groot
marktaandeel willen verwerven, vallen uiteindelijk om.
•  Overheid, worstelt met rollen. (beheerder, handhaver,..)
•  Zet de norm; Regulering en certificering: RDW.
•  Natuurlijk: Rijbewijs voor auto’s invoeren? (kid-car)
•  Hoe om te gaan met veroudering en re-certificeren ?
•  Aansprakelijkheid bij ongevallen naar fabrikant (software)
•  Zwarte doos, NFI en privacywetgeving.
•  Verzekeraars spelen sleutel rol, ….in VS…..en hier?
6 13-‐10-‐14 Issue: Data veiligheid
Opportunity joint Architecture/Frameworks
7 13-‐10-‐14 Stellingen tbv discussie over beelden bij
een digitale infrastructuur:
identiteitservices
•  Gegeven is dat er een digitale infrastructuur rond
mobiliteit ontstaat waar autonome en niet autonome
voertuigen onderdeel van zijn.
•  De overheid werkt in de fysieke infrastructuur met
kentekens op voertuigen ter identificatie.
•  Stelling 1: Voor weg- en netwerkbeheer moet een voertuig
herkent kunnen worden.
•  Stelling 2: Een digitaal kenteken is aan te raden voor
voertuigen die de digitale infrastructuur gebruiken om
gegevens uit te wisselen.
8 13-‐10-‐14 Relatie met de infrastructuur
•  Zoek waar potentiele infrastructuur aanpassingen nodig
zijn; onderken kansen en bedreigingen.
•  Bespreek onderzoekbehoefte en de stappen om de
infrastructuur en de wegbeheerders voor te bereiden op
komst van autonome voertuigen.
•  Wegbeheerders verzamelen digitale informatie over de
infrastructuur en het wegennet, kans is om die beter
(open) te delen met leveranciers van autonome
voertuigen en/of kaart/mapping-bedrijven.
•  Wegbeheerder moeten meer eisen (ver)krijgen van
makers van autonome voertuigen. Ze kunnen het
inwinnen van gegevens dan beter afstemmen op behoefte
leveranciers tbv kaart/mapping.
9

Download Report