Halo #15 juni-september 2014 - Maatschappij Linkerscheldeoever

Halo
Haven Linkerscheldeoever
Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #15
juli - sept 2014 • www.mlso.be
De Waaslandhaven wérkt!
Have
t
nbus
t
Warm
Bedr
nee
our:
enet
ijf in
we
m de
ijgt
rk kr
:
ijker
de k
el
2
! - p.
n
steu
pap
Lu m i
- p. 4
er - p
. 8
Nieuw record tewerkstelling voor derde jaar
op rij, ook trafieken blijven stijgen
De werkgelegenheid in de Waaslandhaven is
in 2013 met 6,1% gestegen tot 15.788 werknemers. Hiermee haalt de werkgelegenheid
voor het derde jaar op rij een nieuw record.
Wat trafieken betreft, doet 2013 maar liefst
12% beter dan 2012, waardoor het duidelijk
is dat de maritieme trafiek in de Waaslandhaven structureel blijft groeien. In 2013 bedroeg de totale maritieme trafiek op de Linkerscheldeoever 41.318.410 ton tegenover
37.006.638 ton het jaar voordien.
Tewerkstelling
Uit de globale cijfers blijkt dat de werkgelegenheid in de Waaslandhaven structureel
stijgt. De daling in het crisisjaar 2009 vormde een uitzondering en was, in vergelijking
Werkgelegenheid blijft stijgen
in Waaslandhaven
met de algemene trend, slechts van korte
duur. Eind 2013 verschaft de Waaslandhaven aan 17.516 mensen rechtstreeks werk
(cijfer inclusief onderaannemers), zonder
daarbij rekening te houden met de omvangrijke indirecte tewerkstelling. Zonder onderaannemers spreken we over 15.788 arbeidsplaatsen, waarvan maar liefst 15.121 vaste
medewerkers. De totale tewerkstelling in
de Waaslandhaven, direct en indirect, wordt
tussen 36.000 en 40.000 VTE geraamd.
Trafieken
Ook de trafieken blijven dus in stijgende
lijn gaan. De haven van Antwerpen, waar de
Linkerscheldeoever deel van uitmaakt, heeft
in 2013 190,8 miljoen ton goederen behandeld. Dat is een stijging met om en bij de 3%
ten opzichte van 2012. Wat de Linkerscheldeoever op zich betreft, stegen de trafieken
met 12% tot 41.318.410 ton.
Veruit de meeste goederen worden via con-
tainers getransporteerd, namelijk 68% van
alle goederen. Het aandeel van containers
in het totale goederenverkeer blijft daarmee
gestaag stijgen en is veel groter dan de 54%
voor de totale haven van Antwerpen. Verwachting is dat de evolutie van een stijgend
containeraandeel in de Waaslandhaven zich
de volgende jaren verder zal doortrekken,
omwille van de aanwezigheid van het Deurganckdok.
Ook het aantal zeeschepen dat de Linkerscheldeoever aandeed, steeg tot 4.448 eenheden. Daarnaast is het zo dat in 2013 veel
grotere zeeschepen aanliepen. De tendens
van almaar grotere zeeschepen tekent zich
al jaren af.
Wil je graag nog veel meer weten over hoe de
Waaslandhaven presteerde in 2013? Raadpleeg het jaarverslag van MLSO op www.
mlso.be. Je vindt de pdf terug in de subrubriek ‘publicaties’!
1
VDAB wil tewerkstelling in haven extra stimuleren
De stijgende tewerkstellingscijfers in de
Waaslandhaven zijn ook een opsteker voor
de Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling (VDAB), trouwe partner van de Maatschappij Linkerscheldeoever wanneer het
gaat over het stimuleren van de tewerkstelling in de haven.
“Maar er is nog veel werk aan de winkel”,
zegt Kristine Verbeeck, strategisch projectcoördinator van VDAB voor o.m. transport, logistiek en havens. “Wij willen vooral
jonge schoolverlaters en werkzoekenden
nog gerichter informeren over de tewerkstellingsmogelijkheden in de haven, met
een bijzondere focus op de logistieke knelpuntberoepen. Daartoe werd in Antwerpen
‘Talentenstroom’ opgericht, een sectorale
werkwinkel voor bediendenberoepen in de
logistieke sector, waar ook belangstellenden uit de regio Waasland terecht kunnen.
Daarnaast willen we werkzoekenden ook
meer vertrouwd maken met het werken in
de haven door hen een informatiesessie te
laten volgen en een bezoek te brengen aan
de haven en enkele bedrijven. Zo ruiken en
voelen zij de haven zelf aan den lijve. Dit
project loopt al een vijftal jaren heel succesvol in Gent-Zeehaven. Een ontplooiing
naar de Waaslandhaven wordt onderzocht.”
Kristine Verbeeck benadrukt dat VDAB
heel gerichte acties voert naar marktver-
kenning, vacatures, individuele beroepsopleiding en knelpuntberoepen in de haven.
“Al enkele jaren nemen wij deel aan de
tweejaarlijkse jobbeurs, in samenwerking
met het gemeentebestuur van Beveren en
Maatschappij Linkerscheldeoever. Wij participeren ook in andere gelijkaardige initiatieven in het Waasland, waarbij speciale
aandacht gaat naar grensoverschrijdende
initiatieven tussen Vlaanderen en ZeeuwsVlaanderen. Beide regio’s beschouwen wij
als één arbeidsmarkt, zowel op het gebied
van vraag naar, als aanbod aan werk. In dat
verband leggen we sterk de nadruk op de
mogelijkheid van het gebruik van de pendelbus om in het havengebied te geraken.”
VDAB gaat nog een stap verder. Het heeft
al jaren een opleidingscentrum in Temse,
dat gespecialiseerd is in transport en logistiek o.m. voor de opleiding van vrachtwagenchauffeur, buschauffeur, magazijnmedewerker, heftruckschauffeur, e.a. “Wij
onderzoeken of er op de nog beschikbare
gronden in Temse mogelijkheid is voor een
uitbreiding van het opleidingscentrum om
nog beter tegemoet te komen aan de noden van de -vooral logistieke- bedrijven in
de Waaslandhaven”, bevestigt Kristine Verbeeck.
Voor meer informatie zie:
www.vdab.be/haven.
WEDSTRIJD (IEDEREEN WINT!)
Deze editie geen wedstrijdvraag, want
iedereen kan winnen zonder ook maar
een vraag te moeten beantwoorden: ga
gratis mee op bustour door onze haven
(zie kader hiernaast)!
2
Graag bedanken we wel iedereen die
deelnam aan onze fotowedstrijd. We
mochten in totaal een 30-tal foto’s ontvangen, waar echt prachtige dingen tussen zaten. Blijkbaar is er veel fotografisch
talent aanwezig in het Waasland, en is
onze haven best fotogeniek! De winnende foto werd gemaakt door Olivier
Belet, actief in de Waaslandhaven als
bewaker bij ITC Rubis. Zijn winnende
foto vindt u terug op de voorpagina van
deze Halo. Hij hield er een ballonvaart
aan over. Ook een aantal andere foto’s uit
onze fotowedstrijd kan u in deze of volgende edities van Halo bewonderen. We
waren erg tevreden met de kwaliteit en
originaliteit van de inzendingen – voor
herhaling vatbaar!
Havenbustour
Ben jij benieuwd naar wat er zich allemaal in de haven afspeelt? Wat zit
er in die containers? Hoe is het leven aan boord van zo’n reuzenschip?
Waar komen de bananen vandaan?
Schrijf je dan in voor een exclusieve
bustour door de Haven van Antwerpen
op zondag 7 september of zondag 28 september, telkens om 13.30 u.
Deelnemers van een bustour mogen zich
verwachten aan een boeiende tocht doorheen de haven op de Rechter –én op de
Linkerscheldeoever, in het gezelschap van
een ervaren gids die bezoekers vertelt over
de bekende, maar zeker ook de minder
bekende kanten van de haven. We rijden
langs fruitterminals, opslagplaatsen van
o.a. koffie, tabak en suiker en maken kennis met wat er allemaal reilt en zeilt in de
haven; met de recente havenontwikkelingen en toekomstplannen. Je kan genieten
van spectaculaire zichten op containerterminals, de toegang tot de grootste sluis ter
wereld en de werf van de grootse sluis in
wording. We zullen ook regelmatig even
stoppen om de benen te strekken en op
verkenning te gaan.
Praktisch
Inschrijven bij Maatschappij Linkerscheldeoever voor 3 september via e-mail:
[email protected] of telefoon:
03 766 41 89
Je kan max 6 deelnemers inschrijven.
Geef de namen, leeftijden, adressen en telefoonnummers van de deelnemers op en
de datum waarop jullie willen meegaan.
Duur: 3 à 3,5 uur
Vertrek aan het MAS Havenpaviljoen.
Gelieve om 13.00 u. aanwezig te zijn!
Waaslandhaven
IN BEELD
foto: Herbert Smitz
#1 Chinese delegatie op bezoek in Waaslandhaven
Op vrijdag 6 juni 2014 was een zeskoppige delegatie
uit Suqian te gast in het Waasland. Suqian is een
zusterstad van Sint-Niklaas. De delegatie bezocht
op een week tijd Berlijn, Frankfurt, Düsseldorf
en sloot het rijtje af met Sint-Niklaas en de
Waaslandhaven.
De delegatie was sterk economisch getint met
de directeur van de kamer van koophandel, de
directeur van de economische ontwikkelingszones
en de vicedirecteurs van de kamers van handel,
economische ontwikkeling en buitenlandse zaken.
De delegatie uit Suqian werd eerst verwelkomd door
Lieven Dehandschutter, burgemeester van SintNiklaas. Na de middag werd de Waaslandhaven
bezocht. Maatschappij Linkerscheldeoever zorgde
voor de ontvangst in Kallo en de begeleiding door
het havengebied. Interesse ging in het bijzonder
uit naar de logistieke ontwikkelingen in het
havengebied en de relaties met het hinterland.
Ook de in aanbouw zijnde Deurganckdoksluis
en het Deurganckdok zelf trokken de aandacht.
De goede bereikbaarheid van het Waasland via
de Waaslandhaven en de goede bereikbaarheid
van Suqian via de haven van Shanghai bieden
economische mogelijkheden voor de beide regio’s.
#1
#2 Infrabel test Liefkenshoekspoortunnel
Infrabel is gestart met een reeks testen van de nieuwe
Liefkenshoekspoortunnel. De werken aan de
spoortunnel zijn volledig afgerond maar vooraleer de
eerste goederentreinen mogen passeren, zijn er eerst
nog een hele reeks testen nodig. “Pas dan krijgen we
een certificaat van Belgorail om het spoor in dienst te
nemen”, zegt woordvoerder Frédéric Petit. De tunnel
is uitgerust met geavanceerde veiligheidssystemen.
Het European Train Control System (ETCS) zorgt
ervoor dat treinbestuurders niet sneller kunnen
rijden dan de maximum toegelaten snelheid en
bij het negeren van een rood licht, zal de trein
automatisch stoppen. De maximumsnelheid in
de Liefkenshoekspoorverbinding is door Infrabel
vastgelegd op 90 km/uur. De goederentreinen
doen er tegen deze snelheid exact 7 minuten en
30 seconden over. Als alle testen goed verlopen
hoopt Infrabel de tunnel in december te kunnen
openstellen.
#2
3
Vrachtwagens tanken vloeibaar aardgas
Warmtenetwerk in Waaslandhaven krijgt tien miljoen euro steun
De Vlaamse regering trekt 10 miljoen euro
steun uit voor de bouw van een warmtenetwerk. Indaver levert de stoom die vrijkomt
in de verbrandingsinstallatie aan zes buurbedrijven die veel warmte nodig hebben.
Die besparen er fors mee op de energiefactuur en tegelijk wordt de CO2-uitstoot beperkt.
Op de terreinen van het op- en overslagbedrijf ADPO in Kallo is het eerste LNG-tankstation van ons land in
gebruik genomen. LNG is aardgas in
vloeibare vorm, bedoeld voor vrachtwagens om lange afstanden te rijden.
De brandstof veroorzaakt liefst 90%
minder milieuschade tegenover diesel.
De keuze voor de Waaslandhaven lag
voor exploitant LNG Drive voor de
hand. “We mikken vooral op transportbedrijven en hier in de haven is er veel
passage van vrachtverkeer”, zegt zaakvoerder Philippe Desrumaux. “In het
buitenland, vooral in Nederland, zijn
er al verschillende LNG-tankstations
maar in België zijn we het eerste.” LNG
is volgens Desrumaux dé brandstof van
de toekomst. “Door het gas in vloeibare
vorm te tanken, kunnen vrachtwagens
een grote afstand overbruggen. Met 200
kg kan men 1.200 km rijden. Bovendien
veroorzaakt deze brandstof 90 procent
minder milieuschade tegenover diesel
door een lagere uitstoot van fijn stof,
CO2 en stikstof. De trucks maken ook
minder geluid. Tot slot is het niet alleen
milieuvriendelijker maar ook een kwart
goedkoper.”
Het bedrijf ADPO is alvast overtuigd
en kocht tien hybride vrachtwagens
4
aan die rijden op een combinatie van
diesel en LNG. “De investeringskost is
hoger dan bij een traditionele vrachtwagen maar op vier jaar hebben we dat
terugverdiend”, zegt directeur Filip De
Dijcker. “Bovendien dragen veel klanten duurzaamheid hoog in het vaandel
en komen we hiermee tegemoet aan de
vraag naar milieuvriendelijke alternatieven. In de toekomst willen we alle vijftig
trucks vervangen.”
De firma kocht ook een aantal kleine
bestelwagens aan die rijden op CNG,
gecomprimeerd aardgas dat geschikt is
voor gezinsauto’s en bestelwagens. Het
aardgastankstation is het eerste in ons
land waar twee vormen van aardgas getankt kunnen worden. Aan één pomp
is het gas in gekoelde, vloeibare vorm
(LNG) beschikbaar, aan een andere
pomp kan gecomprimeerd gas (CNG)
worden getankt. “Het tankstation kan
daarmee verschillende types klanten
ontvangen, van een kleine Fiat-auto tot
een grote Volvo Truck”, zegt Desrumaux
nog. ADPO zal de kleine bestelwagens
ter beschikking stellen van het personeel
om er mee te pendelen tussen het werk
en thuis.
Het tankstation kost meer dan 1 miljoen
euro en werd gebouwd met steun van de
Europese Unie.
In de verbrandingsinstallaties van Indaver
en Sleco wordt jaarlijks 1 miljoen ton afval
en slib verwerkt. De stoom die vrijkomt tijdens de verbranding wordt vandaag vooral
omgezet in elektriciteit, goed voor het jaarlijks energieverbruik van 170.000 gezinnen.
“Stoom omzetten in elektriciteit kost echter ook geld terwijl buurbedrijven heel wat
brandstof nodig hebben om warmte op te
wekken. Het is dus veel efficiënter om de
stoom via pijpleidingen te transporteren”,
zegt Jos Artois, woordvoerder van Indaver.
De Vlaamse regering besliste daarom 10
miljoen euro subsidie te geven voor de
aanleg van 8 km pijpleiding. Het aandeel
hernieuwbare energie komt overeen met
50 windmolens en leidt tot een verbetering
van de luchtkwaliteit en vermindering van
100.000 ton CO2 per jaar. Maatschappij
Linkerscheldeoever ondersteunt, als beheerder van de terreinen, het project ten volle.
Het warmtenet zal bestaan uit een leiding
met stoom op 400°C en een leiding voor terugloop van het warm water. De zes bedrijven die stoom zullen afnemen zijn Ashland,
Monument Chemical, De Neef Chemical
Processing en Lanxess. Deze bedrijven hebben veel warmte nodig in hun productieproces en moeten die warmte momenteel
zelf opwekken via gasboilers. “Dit is een
maatschappelijk zeer waardevol project”,
vindt Eric Kersten, site manager van Monument Chemical. “Energiekosten zijn voor
chemische bedrijven als het onze een zeer
belangrijke kost. De concurrentiepositie van
de chemische industrie staat in Vlaanderen
sterk onder druk. Dit warmtenetwerk houdt
voor ons bedrijf belangrijke financiële voordelen in.”
Maar er zijn ook ecologische voordelen.
“Doordat deze bedrijven geen gas meer
moeten verbranden daalt de CO2-uitstoot”,
zegt Frank Beckx van chemiefederatie Essencia. “Het aan te leggen netwerk heeft
bovendien nog heel wat capaciteitsreserve
zodat het een belangrijke factor kan zijn om
nieuwe bedrijven aan te trekken. Het is een
mooi voorbeeld van de voordelen van industriële clustervorming.”
nieuws
MLSO
Wind aan de Stroom bestelt eerste
turbines
Wind aan de Stroom heeft de bouw van de
eerste fase van haar windproject in de haven
toegewezen aan het bedrijf Siemens Energy.
‘Wind aan de Stroom’ is een projectvennootschap van het Havenbedrijf Antwerpen, Maatschappij Linkerscheldeoever en
GEHA. In een eerste fase zullen 11 windturbines worden gebouwd, mogelijks nog
uitgebreid naar 17. De levering van de eerste componenten gaat begin 2015 van start
en de installatie van de turbines is gepland
voor de zomer van 2015. Het is het eerste
windenergieproject voor Siemens in België.
“Een van de uitdagingen van het project is de
installatie van turbines op sites met beperkte
ruimte wegens de vele industriële en havenactiviteiten”, zegt
CEO Jan Kjaersgaard.
Hooghuis
“Onze D3-windturbines voldoen aan al deze
eisen dankzij hun compacte ontwerp en lage
gewicht. Daarnaast worden de turbines uitgerust met het rotorverwarmingssysteem
om ijsvorming en gevaar van vallend ijs in
koude weersomstandigheden tegen te gaan.”
De turbines hebben elk een capaciteit van
3 megawatt en worden op masten van 115
meter gemonteerd. De rotordiameter van de
turbines bedraagt 113 meter.
Het nieuwe windpark zal worden geïntegreerd in een intelligent stroomnet, ontwikkeld door Eandis. Via de slimme aansturing
van de turbines zal Eandis technieken onderzoeken om meer hernieuwbare energie
te kunnen aansluiten, tegen een lagere kost
en op kortere tijd. Concreet komen deze
eerste windturbines te staan bij volgende
havenbedrijven: Antwerp Gateway, Borealis, Euroports, Global Container Services,
Indaver, Luiknatie, Norbert Dentressangle
Logistics Antwerp, Sea Port Terminals, Tabaknatie en Van Loon Transport.
Hooghuis
Wat heeft de nieuwe Vlaamse regering voor de haven in petto?
In het regeerakkoord van de nieuwe
Vlaamse regering staan een aantal interessante items die ook van belang zijn voor
de Waaslandhaven. We sommen ze even
voor u op:
• De haven blijft voor werknemers moeilijk bereikbaar met het openbaar vervoer. Daarom zullen privé-collectieve
initiatieven op steun kunnen rekenen.
Momenteel loopt bij MLSO reeds een
dergelijk initiatief, met name het pendelbusproject.
• Tegen 2021 is er een grote kans dat we
meer containers moeten kunnen behandelen. Het aanleggen van de eerste
fase van het Saeftinghedok kan daar
een oplossing voor zijn. De Vlaamse
regering zal het besluitvormingstraject rond de progressieve aanleg van de
Saeftinghezone opstarten.
• Goederenvervoer per spoor wordt in
het regeerakkoord in één adem met
de haven vermeld. Men wil door een
betaalbare en bedrijfszekere oplossing
voor het goederenvervoer per spoor de
havens economisch versterken. Dat is
goed nieuws voor de Waaslandhaven,
waar de spoorinfrastructuur erg goed
is. Met de verwezenlijking van de Liefkenshoekspoortunnel krijgt de haven
er heel binnenkort een grote troef bij.
• Het verwezenlijken van een derde
Scheldekruising wordt ook meegenomen. Dat gaat uiteraard over de veelbesproken Oosterweelverbinding, die
het mobiliteitsprobleem op de wegen
rond Antwerpen moet oplossen.
Boudewijn Vlegels
Boudewijn Vlegels voorzitter van
MLSO
Boudewijn Vlegels is sinds april de nieuwe voorzitter van Maatschappij Linkerscheldeoever. Hij volgde zijn partijgenoot
Bruno Stevenheydens op.
Boudewijn Vlegels (NVA Beveren) is
reeds sinds het begin van deze legislatuur
bestuurder van MLSO en kent de organisatie erg goed. Daarnaast is hij in Beveren schepen van ruimtelijke ordening,
woonbeleid, leefbaarheid polderdorpen,
erfgoed Waaslandhaven en Hof ter Saksen en tot slot linkeroever.
Hooghuis verhuist in 2015 naar Prosperpolder
Het Hooghuis in Doel zal in 2015
verhuizen naar Prosperpolder. Vlaams
minister van Onroerend Erfgoed Geert
Bourgeois (N-VA) ondertekende een
convenant waarbij het licht op groen
wordt gezet voor de afbraak en de
verplaatsing van het geklasseerde gebouw.
Het Hooghuis werd gebouwd in 1613.
Volgens een populaire hypothese zou Jan
Brandt, de schoonvader van Peter Paul
Rubens, het Hooghuis hebben gebouwd.
Een recent historisch onderzoek ondergraaft
echter die stelling. Het Hooghuis deed in
de loop der tijd dienst als vergaderlocatie
voor het polderbestuur, buitenverblijf,
winkel, café en tentoonstellingszaal. In de
voorbije jaren werd het gebouw geteisterd
door vandalisme en diefstal. De eigenaar, de
vzw Casueele, liet het daarom hermetisch
afsluiten.
Door de ondertekening van een convenant
heeft minister Bourgeois het behoud van het
Hooghuis verzekerd. Het komt te staan in
de Hertog Prosperstraat tussen de dorpskern
en de ringdijk van het overstromingsgebied
Hedwige-Prosperpolder. De werken starten
halfweg 2015, na een verplaatsingsstudie
en de nodige procedures. Maatschappij
Linkerscheldeoever en het Havenbedrijf
financieren de studie, de demontage,
verplaatsing en heropbouw. De vzw
Casueele staat in voor de financiering
van de restauratie en zal het Hooghuis
na de verplaatsing opnieuw gedeeltelijk
openstellen als cultuurcafé.
5
JOB
“Ik geniet nog altijd van elke rit”
In elke nieuwsbrief zetten we een beroep uit de Waaslandhaven in de kijker. Deze keer
gingen we langs bij Railtraxx voor een job die bij heel wat mannen wellicht met stip in het
lijstje staat van jongensdromen: treinbestuurder.
in de kijker
Een ‘bedrijfswagen’ van 12 cilinders en
3.300 pk. Slechts weinig bedrijven kunnen
wellicht uitpakken met zo’n aanbod. Bij
Railtraxx is het alledaagse kost. De Belgische
private spoorwegmaatschappij werd in 2009
opgericht en telt intussen 40 medewerkers
en een vloot van 8 locomotieven. Met
Antwerpen als uitvalsbasis verzorgt het
bedrijf vooral goederentransporten van
en naar de haven. In de Waaslandhaven
zijn onder meer AET, ICO en DP World
vaste klanten. Pieter is één van de achttien
treinbestuurders. Binnen Railtraxx klom
hij op tot machinist-instructeur. “Ik geef
opleidingen aan collega’s en ben ook
betrokken bij aanwervingen”, legt hij
uit. “Treinbestuurders zijn er niet bij de
vleet. Er is zelfs een groot tekort door de
zware ingangsproeven, de lange opleiding
en onregelmatige uren die wegen op
het gezinsleven. Vooraleer men met de
opleiding mag starten, is er eerst een
batterij aan medische en psychologische
testen. Er wordt onder meer gekeken naar
ruimtezicht, suikerspiegel, nachtblindheid,
reactiesnelheid en geheugencapaciteit. Het
allerbelangrijkste is echter de motivatie. Een
technische bagage is mooi meegenomen
maar kandidaten moeten in de eerste plaats
graag met een trein willen rijden. Anders
hou je deze job toch niet vol. Reken ook
maar op één jaar opleiding voor je met een
trein mag rijden.”
In tegenstelling tot passagierstreinen zit een
machinist van een goederentrein helemaal
alleen. “We mogen maximum negen uur
met de trein ‘bezig zijn’, daarna worden we
afgelost”, legt Pieter uit. “We dragen dan
ook een grote verantwoordelijkheid. Er
6
gebeuren gelukkig weinig ongevallen met
treinen maar als er zich iets voordoet, zijn de
gevolgen vaak enorm groot. Daarom zijn de
veiligheidsvoorschriften terecht zeer streng.”
Een treinrit start altijd met een ‘schouwing’.
Voor vertrek moet de trein volledig worden
nagekeken op zijn technische staat. Bij groen
licht mag de locomotief aankoppelen en
volgt een remproef. De machinist staat met
de verkeersleiding continu in verbinding via
de boordradio.
Om te garanderen dat de machinist altijd
waakzaam is, moet hij gedurende de hele
rit het dodemanspedaal ingedrukt houden
en elke 60 seconden kortstondig loslaten.
Wanneer de knop te lang wordt losgelaten,
of voortdurend ingedrukt gehouden
(bijvoorbeeld doordat de machinist onwel
geworden is), klinkt een signaaltoon.
“Wanneer hierop niet binnen enkele
seconden wordt gereageerd, wordt de trein
automatisch tot stilstand gebracht.”
Aangezien de machinist alleen is, moet hij
zich ook kunnen behelpen bij panne. “Als
het om een klein probleem gaat tenminste.
Anders moeten we ons laten wegslepen
door een andere locomotief. De meest
voorkomende problemen onderweg zijn
echter vooral storingen aan wissels en
overwegen”, verduidelijkt Pieter.
Aanrijdingen komen jammer genoeg
ook voor. Om de drie dagen gebeurt er
gemiddeld één wanhoopsdaad. Pieter
maakte het zelf al twee keer mee. Het is een
traumatische ervaring maar ik ben heel goed
opgevangen. Als bestuurder kan je weinig
doen. ’s Nachts geven de lichten maar een
beperkt zicht maar zelfs overdag is het
moeilijk om te reageren. Een trein die 100
km/uur rijdt, komt pas tot stilstand na 800
meter. Veel chauffeurs beseffen dat niet als
ze een gesloten spoorwegovergang negeren.
Dat is meteen het grootste gevaar in het
havengebied. Al een paar keer heb ik een
bijna-aanrijding meegemaakt. Dat is altijd
schrikken, ook al rijden we in havengebied
nooit sneller dan 40 tot 60 km/uur.”
Voor Pieter was het van kleinsaf al een
uitgemaakte zaak dat hij later machinist
zou worden. “Ik ben in 2006 bij de
NMBS begonnen nadat ik van school was
afgezwaaid. Nu ben ik al enkele jaren bij
Railtraxx aan de slag. Ik wissel mijn job als
instructeur af met die van treinbestuurder.
Elke week doe ik zelf nog enkele ritten.
Ik wil voeling houden met het werk als
machinist maar eigenlijk rij ik gewoon
dolgraag met treinen”, lacht hij. “Bij een
oude diesellocomotief is er geen comfort
maar heb je wel een nostalgisch gevoel
en voel je gewoon de trein in elke vezel
van je lijf. Moderne elektrische treinen
hebben dan weer alle luxe zoals airco en een
geluidsdichte stuurpost.”
Railtraxx heeft een licentie om te rijden in
België en Duitsland. Zelf rijdt Pieter het
liefst buiten Vlaanderen. “In Wallonië zijn er
mooie trajecten tussen de velden en heuvels
in onbewoond gebied. Op het traject naar
Frankfurt is het ook aangenaam rijden met
de Rijn aan de ene kant en de bergen aan de
andere zijde. Zelfs na al die jaren is dat nog
altijd puur genieten, elke rit opnieuw.”
In september start Railtraxx met de opleiding
van een vijftal nieuwe treinbestuurders.
Geïnteresseerde kandidaten mogen hun
kandidatuur sturen naar
[email protected]
NIEUWS
bedrijven
Toerisme Oost-Vlaanderen pakt uit met een
eco-route langs de Waaslandhaven. ‘Eco’
slaat voor eens niet alleen op ‘ecologisch’,
maar evengoed op ‘economisch’. Toerisme
Oost-Vlaanderen tekende samen met
Toerisme Waasland een fietsroute uit op
het bekende knooppuntennetwerk, langs
prachtige polders, putten, kreken en kanalen,
in de periferie van industrie. De route leidt
fietsers doorheen het verborgen groen van
de Waaslandhaven, Doel, Prosperpolder en
het Zeeuws-Vlaamse Verdronken Land van
Saeftinghe. De brochure kan gratis worden
besteld via de webshop van Toerisme OostVlaanderen.
Het eerste deel van het Saeftinghedok
moet klaar zijn tegen 2021. Dat blijkt uit
een studie die het Havenbedrijf Antwerpen
liet uitvoeren door de RebelGroup. Dit
studiebureau onderzocht drie invulscenario’s
maar elk scenario gaat wel uit van een
getijdendok. Dat er nu duidelijk wordt
gekozen voor een nieuw dok heeft deels te
maken met de verhuis van MSC naar het
Deurganckdok. Door de verhuis zal dit dok
in één klap bijna zijn maximumcapaciteit
bereiken. Doel is bovendien de laatste
beschikbare locatie waar een groot
getijdendok kan worden aangelegd met
directe toegang vanop de Schelde en dus
zonder sluis. De onderzoekers hielden
rekening met verschillende parameters
zoals de huidige capaciteit, de verwachte
groei, enz. Tussen het voorbereidend werk
en het opstarten van alle procedures tot de
uiteindelijke ingebruikname ligt gemiddeld
een tijdspanne van vijf tot tien jaar.
Tegen begin 2016 moeten binnenschepen
in de haven de mogelijkheid hebben om
LNG te bunkeren aan een vaste installatie.
In vergelijking met diesel, dat vandaag
gebruikt wordt als brandstof in de Europese
binnenvaart, is LNG immers een veel
schonere brandstof. De uitlaatgassen
van een schip dat aangedreven wordt
door LNG bevatten nauwelijks fijn stof
en ook de emissies van NOx worden
drastisch verminderd. Sinds 2012 bestaat
de mogelijkheid tot bunkering van LNG
in de haven. Een vrachtwagen haalt dan
LNG op aan de terminal in Zeebrugge en
brengt het vanop de
kade naar het schip, de
zogenaamde truck-toship bunkering. Door
de bouw van een vaste
installatie wordt LNG
permanent beschikbaar.
‘Iedereen kAPPitein’.
Dat is het idee achter
de nieuwe app van het
Havenbedrijf. Voortaan
kan elke bezoeker
van de haven zijn
eigen gids zijn met een handige app die
de mooiste plekjes en routes toont in het
havengebied. Met een smartphone of tablet
kan men een keuze maken uit een aantal
vastgelegde routes doorheen de haven of
zelf een route uitstippelen. De app is
onderverdeeld in verschillende categorieën:
In de buurt, Moeder natuur, Lang geleden,
Infrastructuur, Uitzichtpunten, Eten &
drinken en Ontdek & beleef. Elke categorie
bevat een aantal interessepunten die op
hun beurt verder werden uitgewerkt. Elk
interessepunt is voorzien van een foto
carrousel en geeft informatie over de ligging,
de bereikbaarheid, parkeermogelijkheden
en achtergrondinformatie. Momenteel zijn
er 12 routes beschikbaar. De routes tonen
niet alleen de dokken en havenbedrijven
maar ook de vele natuurgebieden zoals
De Putten in Kieldrecht of toeristische
trekpleisters als Fort Liefkenshoek in Kallo.
De app is beschikbaar in het Nederlands,
Frans en Engels en is gratis te downloaden
in de appStore (Apple) of via Google Play
(Android).
Het havengebied is een van de belangrijkste
leefgebieden van bedreigde soorten.
Maar liefst 90 beschermde dier- en
plantensoorten hebben er hun leefgebied.
Dat blijkt uit nieuw onderzoek. Een
belangrijk aantal van die beschermde
soorten zijn bovendien havenspecifiek: ze
zijn voor hun voortbestaan in Vlaanderen
afhankelijk van leefgebieden en habitats
die typisch zijn voor havengebieden.
Om een duurzame oplossing te creëren,
werd de voorbije jaren werk gemaakt van
het
Soortenbeschermingsprogramma
Antwerpse haven. Meer info op de website
van Agentschap Natuur en Bos: http://
tinyurl.com/qccygw7
Het Havenbedrijf heeft het licht definitief
op groen gezet voor de verhuis van rederij
MSC naar het Deurganckdok in Doel. De
verhuisoperatie start al in september en
moet eind 2015 afgerond zijn. Er komen
naar schatting 760 voltijdse banen bij.
MSC zal al haar activiteiten verhuizen
van het Delwaidedok op de rechteroever
naar het Deurganckdok op de linkeroever.
De rederij zit aan het plafond van haar
capaciteit en bovendien wil MSC klaar
zijn om de nieuwe generatie superschepen
te kunnen ontvangen. Een ligging voor de
sluizen is daarbij van groot belang. MSC
is met 4,5 miljoen containers de grootste
containerklant van de Antwerpse haven.
Door de verhuis zal de naam van de terminal
aan het Deurganckdok veranderen in MSC
PSA European Terminal.
In juni rondde Gyproc met succes een
experiment af met nieuwe materialen.
Gyproc heeft als doelstelling het akoestisch
comfort in scholen, instellingen, hospitalen,
kantoren en woningen te verbeteren.
Daarom worden nieuwe technologieën
ontwikkeld. De ACTIV-air-technologie
die verwerkt zit in deze Gyptoneproducten
neemt de meest schadelijke en grootste
groep van vluchtige organische stoffen op,
neutraliseert ze en combineert dit met een
akoestische isolatie voor een beter leef- en
werkcomfort.
In de gemeentelijke basisschool van Kallo
werd met deze nieuwe materialen met
succes geëxperimenteerd. De kwaliteit van
de lucht ging er sterk op vooruit.
Gertjan Van Dam en Jonas Van Wijnsberghe,
leerlingen
van
het
Gemeentelijk
Technisch Instituut (GTI) in Beveren,
wonnen de prestigieuze Technical Award
van DP World. Zij ontwikkelden een
geautomatiseerd proces voor het sorteren,
stapelen en verplaatsen van containers
via een transportband met pick & placeeenheid en vacuum ventiel. Met de DP
World Technical Award konden leerlingen
uit technische studierichtingen (BSO en
TSO) door middel van hun eindwerk 1.000
euro in de wacht slepen.
7
BEDRIJF
in de kijker
“Voor elke gerooide boom een
nieuw exemplaar”
De naam Lumipaper doet misschien niet meteen een belletje
rinkelen maar de kans is groot dat u al eens papier in handen
heeft gehad dat in deze fabriek versneden werd. Het bedrijf is
gespecialiseerd in de verwerking van houtvrij gecoat papier
dat vooral gebruikt wordt voor het betere drukwerk, van
glossy magazines tot de kookboeken van Piet Huysentruyt.
“We voelen uiteraard de crisis in de tijdschriftenmarkt maar
vrezen de toekomst niet. Papier zal er altijd zijn”, maakt plant
manager Ivan De Donder zich sterk.
Lumipaper versnijdt jaarlijks 160.000 ton papier
Lumipaper werd in 1990 opgericht en is
een dochterbedrijf van de Fins-Zweedse
papiergroep StoraEnso. De keuze voor
de Waaslandhaven lag voor de hand want
aan het Vrasenedok worden quasi dagelijks
schepen met papier gelost. “We hebben
een goede reputatie omwille van de korte
leveringstermijnen”, vertelt plant manager
Ivan De Donder. “Het liefst verkopen we
uiteraard de rollen papier terwijl ze nog
onderweg zijn maar het gebeurt steeds vaker
dat er een order binnenkomt dat dezelfde
dag nog geleverd moet worden.” Het papier
komt uitsluitend uit Scandinavië, 90% uit
Finland en 10% uit Zweden. “In totaal
zijn er zo’n tweeduizend verschillende
formaten variërend van 70 tot 400 gram.
Het papier is hoofdzakelijk gemaakt van
eucalyptus en wordt gemaakt in Finland
waar het eveneens voorzien wordt van een
houtvrije coatinglaag. Dit maakt het papier
van hoogwaardige kwaliteit. Het papier
wordt daarom vooral gebruikt voor glossy
magazines, luxueuze brochures en ander
hoogwaardig drukwerk. Onder meer de
boeken van SOS Piet en zijn Britse collega
Jamie Oliver zijn gedrukt op dergelijk
papier.”
Lumipaper heeft een snijcapaciteit van
maar liefst 160.000 ton op jaarbasis en
stelt momenteel 85 mensen tewerk in een
drieploegensysteem. “We hebben een tijdje
in een volcontinu systeem gedraaid maar
dit moesten we afbouwen door de crisis in
de tijdschriftenmarkt en de druksector”,
8
vervolgt De Donder. “Er is momenteel
een overcapaciteit en de prijzendruk is
enorm hoog. De prijs van papier ligt lager
dan twintig jaar geleden. Dit is alleen
maar rendabel door de productieprijs
naar beneden te halen en efficiënter te
werken. In 2001 hebben we het bedrijf
in oppervlakte en capaciteit verdubbeld
en fors geïnvesteerd in modernisering.
Het transport van papierrollen en
paletten gebeurt bijvoorbeeld met robots.
Ook de verpakking van de afgewerkte
vellen gebeurt via volautomatische
verpakkingslijnen.” Lumipaper zet echter
ook voluit in op sociale tewerkstelling. Elke
dag is er een ploeg van zes man actief van
de Wase Werkplaats. “Zij worden ingezet
voor het herstellen van oude paletten, het
inzamelen van afval en allerlei klussen die
manuele handelingen vereisen. Ook het
groenonderhoud rond het bedrijf besteden
we uit aan de Wase Werkplaats en we zijn
hier enorm tevreden over”, zegt De Donder.
Mensen moeten niet naar Lumipaper
rijden om een voorraadje printerpapier
in te slaan want het bedrijf levert alleen
aan groothandelaars en drukkerijen.
“En dat is een hele logistieke operatie”,
legt De Donder uit. “De meeste klanten
bevinden zich in een straal van 300 km
rond het bedrijf maar we leveren zelfs tot
in Spanje en het Verenigd Koninkrijk.”
Lumipaper is net als veel andere bedrijven
vragende partij om iets te doen aan de
mobiliteitsproblemen op de Antwerpse
ring. “Er is wel eens geëxperimenteerd
met transport over het spoor maar dat was
geen succes omdat we snel moeten kunnen
leveren. 95% van onze producten vertrekt
in een vrachtwagen. Alle leveringsschema’s
zijn berekend op tijd en als vrachtwagens
drie uur stil staan in de file is dat natuurlijk
een logistiek drama.”
Lumipaper levert enkel producten met
FSC- of PEFC-label afkomstig van
duurzaam bosbeheer. “Voor elke boom die
gerooid wordt, planten we er een nieuwe
aan”, benadrukt De Donder. “We zijn één
van de weinige industrietakken die kunnen
zeggen dat ze volledig instaan voor hun eigen
grondstoffen.” Dat de vraag naar papier
daalt, heeft te maken met de slabakkende
publiciteitsmarkt maar uiteraard ook door
de opkomst van het internet en nieuwe
mediadragers. De enige groeimarkt is
tegenwoordig die van het SRA3 papier. Dit
is papier van een klein formaat dat gebruikt
wordt voor digitaal drukwerk. De andere
papiersoorten krijgen echter harde klappen.
Toch kijkt Ivan De Donder de toekomst
niet somber tegemoet. “De krant lezen we
misschien sneller op een tablet maar de
meeste mensen verkiezen toch nog steeds
papier om een boek te lezen. De kwaliteit
die wij hier afleveren, kan men bovendien
binnen 500 jaar nog altijd terugvinden
maar er zijn steeds meer twijfels hoelang
digitale dragers het kunnen uitzingen. Ik
ben er dan ook rotsvast van overtuigd dat
papier altijd gebruikt zal blijven worden.”
Verschijnt 3 maal per jaar | V.U. Peter Van de Putte, Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27 - 9120 Kallo | T 03 766 41 89 | F 03 776 79 13 | E [email protected]

Download Report