Bundel vervoerplannen 2015 Concessies stadsregio Rotterdam Rotterdam, 24 april 2014 Samenstelling: RET Regie en Ontwikkeling Input: RET Bedrijfsbureau Exploitatie, Connexxion INHOUDSOPGAVE 1 Algemeen 1.1 Inleiding 1.2 Dienstregelingkalender 2015 1.3 Aangrenzende concessies 1.4 Overzicht wijzigingen (per gemeente) 3 3 3 4 5 2 Vervoerplan Metro (RET) 2.1 Reizigersontwikkeling 2.2 Voorstellen 2015 2.3 Frequentietabellen metro 7 8 10 11 3 Vervoerplan Tram (RET) 3.1 Ervaringen huidige aanbod 3.2 Ontwikkelingen in 2013 3.3 Voorstellen 2015 3.4 Frequentietabellen tram 13 14 15 15 18 4 Vervoerplan Bus Rotterdam e.o. (RET) 4.1 Inleiding 4.2 Waterweg (Schiedam, Vlaardingen, Maassluis) 4.3 Rotterdam Rechter Maasoever 4.4 Lansingerland 4.5 Rotterdam Hillegersberg en Schiebroek 4.6 Oost (Alexander, De Esch, Krimpen en Capelle) 4.7 Ridderkerk 4.8 Barendrecht en Portland 4.9 Rotterdam Zuid 4.10 Havens en Hoogvliet 4.11 BOB-bus 4.12 Frequentietabellen bus 20 21 22 25 28 31 32 34 38 40 42 43 44 5 Vervoerplan Voorne-Putten Rozenburg (Connexxion) 5.1 Wijzigingen 2015 5.2 Overzicht buslijnen Voorne-Putten / Rozenburg 2015 5.3 Lijnennetkaart 50 51 52 55 6 56 Vervoerplan ParkShuttle (Connexxion) 7 Vervoerplan Fast Ferry (RET) 7.1 Terugblik 7.2 Reizigersaantallen 7.3 Voorstel 2015 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam 58 59 59 59 -2- 1 1.1 Algemeen Inleiding In de concessies is vastgelegd dat vervoerbedrijven jaarlijks een vervoerplan opstellen. Het vervoerplan is bedoeld om het vervoeraanbod, binnen de kaders die de concessie stelt, periodiek aan te passen. Bijvoorbeeld vanwege nieuwe infrastructuur, vestiging van voorzieningen, veranderende patronen in de vervoervraag, enz. In deze bundel zijn de vervoerplannen metro, tram, bus en fast ferry van de RET opgenomen, en de vervoerplannen Voorne-Putten Rozenburg en Park Shuttle van Connexxion. De stadsregio Rotterdam heeft voor 2015 een bezuinigingstaakstelling aan de RET opgelegd van € 7,3 mln, waarvan € 1,4 mln wordt gevonden in het voorzieningenniveau. De vervoerplannen voor Tram en RET-Bus bevatten voorstellen waarmee deze taakstelling ingevuld wordt. Voor de bus is tegelijkertijd het gehele lijnennet kritisch bekeken op mogelijkheden voor verbetering. Dit leidt tot diverse voorstellen voor aanpassingen van buslijnen, opheffen van verbindingen of het instellen van nieuwe lijnen. In de overige concessies is het aantal wijzigingen dit jaar beperkt. Leeswijzer: waar in dit document reizigersaantallen worden genoemd is het aantal reizigers op een gemiddelde werkdag bedoeld, gebaseerd op gegevens van maart of november 2013, tenzij anders vermeld. 1.2 Dienstregelingkalender 2015 De dienstregeling 2015 loopt van zondag 14 december 2014 t/m zaterdag 12 december 2015. In de volgende perioden rijden bus, tram en metro de ‘vakantiedienstregeling’: Kerstvakantie: maandag 22 december 2014 t/m vrijdag 2 januari 2015 Zomervakantie: zaterdag 4 juli t/m zondag 23 augustus 2015 Op bijzondere (feest)dagen en in de vakanties wordt de dienstregeling als volgt uitgevoerd: Donderdag 25 december Vrijdag 26 december Woensdag 31 december Donderdag 1 januari Vrijdag 3 april 2015 Zondag 5 april 2015 Maandag 6 april 2015 Maandag 27 april 2015 Donderdag 14 mei 2015 Vrijdag 15 mei 2015 Zondag 24 mei 2015 Maandag 25 mei 2015 e 1 Kerstdag e 2 Kerstdag Oudjaar Nieuwjaar Goede Vrijdag 1e Paasdag e 2 Paasdag Koningsdag Hemelvaartsdag Dag na Hemelvaart e 1 Pinksterdag e 2 Pinksterdag Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam Zondagdienst Zondagdienst Vakantie weekdagdienst, laatste ritten ca 20.00 uur. Zondagdienst Vakantie weekdagdienst Zondagdienst Zondagdienst Zaterdagdienst Zondagdienst Vakantie weekdagdienst Zondagdienst Zondagdienst -3- 1.3 Aangrenzende concessies Naast de hierboven genoemde concessie, wordt in de stadsregio Rotterdam ook openbaar vervoer verzorgd door andere vervoerders, en ook zijn er lijnen die vanuit aangrenzende gebieden van en naar de stadsregio rijden. Hieronder is een beknopt overzicht opgenomen van wijzigingsvoorstellen in aangrenzende concessies. Dit overzicht is uitsluitend ter informatie, onder voorbehoud en maakt geen deel uit van de besluitvorming door de stadsregio. NS: op de Hoekse Lijn zijn geen wijzigingen voorzien. Veolia Haaglanden: op de lijnen 33 (Maassluis) en 35 (Hoek van Holland) zal de frequentie op zaterdag worden teruggebracht van een halfuur- naar een uurdienst. Verder zal in de meivakantie en op Goede Vrijdag de vakantiedienstregeling worden gereden. Arriva Zuid-Holland Noord. Lijn 175 naar Waddinxveen, zal ook op zaterdag gaan doorrijden van Nesselande naar Rotterdam Alexander. Verder wordt overwogen om interliner 383 in te korten tot Nieuwerkerk ad IJssel, waardoor het traject tussen Krimpen, Capelle en Nieuwerkerk van deze lijn zou vervallen, en komt er een evaluatie van nachtlijn 890 van Rotterdam naar Gouda en van de belbussen op basis waarvan een besluit wordt genomen over toekomstige bediening. Er komt een nieuwe lijn 193 van Capelsebrug naar Bergambacht via Krimpen busstation, met een uurdienst op werkdagen overdag. Arriva DAV: In Ridderkerk krijgt de bestaande lijn 11/12 een nieuw lijnnummer 21, en gaat via Zwijndrecht ziekenhuis doorrijden naar Dordrecht. De lijnen 92 en 192 worden gecombineerd waardoor Rijsoord in de spitsuren vaker bediend wordt: ieder kwartier ipv ieder halfuur. Ook gaat lijn 92 weer ’s avonds rijden, en in Zwijndrecht via het ziekenhuis rijden. Verder zullen de spitslijnen 187, 190 en 191 via de A15/A16 gaan rijden in plaats van over de Rotterdamseweg. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam -4- 1.4 Overzicht wijzigingen (per gemeente) In de tabel is per gemeente vermeld, welke concessies (vervoerplannen) op het grondgebied van deze gemeente komen. Deze vervoerplannen kunnen algemene informatie bevatten (bijvoorbeeld de ervaringen met het huidige lijnennet) die voor het betreffende gebied relevant zijn. Indien het vervoerplan voor dit gebied wijzigingsvoorstellen bevat is dat in de volgende kolom vermeld, met het bladzijdenummer van de paragraaf waarin het betreffende voorstel is opgenomen. Gebied Albrandswaard Vervoerplannen Metro Bus Rotterdam e.o. Barendrecht Tram Bus Rotterdam e.o. Bernisse Bus Voorne-Putten Rozenburg Bus Voorne-Putten Rozenburg Bus Rotterdam e.o. Metro Brielle Brielle Capelle ad IJssel Bus Rotterdam e.o. Hellevoetsluis Krimpen ad IJssel Lansingerland Maassluis Ridderkerk Schiedam Spijkenisse Spijkenisse Vlaardingen Westvoorne Rotterdam Centrum Park Shuttle Bus Voorne-Putten Rozenburg Bus Rotterdam e.o. Metro Bus Rotterdam e.o. Bus Rotterdam e.o. Bus Rotterdam e.o. Metro Tram Bus Rotterdam e.o. Metro Bus Voorne-Putten Rozenburg Tram Bus Rotterdam e.o. Wijzigingen Route en frequentie lijn 79 Lijnvoering lijn 182, 183, 283 Ritten lijn 25 Lijnvoeringsmodel (lijn 182, 183, 184, 283) Route lijn 188 - Blz* 42 38 15 38 38 Verlenging BOB bus B18 43 Frequentie lijn 30 Lijnvoering lijn 34/95 - 32 32 Frequentie lijn 97 32 Frequentie lijn 170 Bedieningstijd lijn 173 traject Bleiswijk - Zoetermeer Route lijn 174 Bedieningstijd lijn 226 Lijnvoeringsmodel ( lijn 143, 144, 145, 146) - 28 28 28 22 34 Route lijn 38 Lijnvoering lijn 51, 57 Route lijn 126 Frequentie lijn 54 - 22 22 22 22 Frequentie lijn 56 Lijnvoering lijn 51, 57 22 22 Route en bedieningstijd lijn 20 Lijnvoering lijn 32/48, nieuwe lijn 47 Lijnvoering lijn 38/39 Opheffen lijn 46 15 25 25 40 Bus Voorne-Putten Rozenburg Metro Tram Bus Rotterdam e.o. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam -5- Gebied Charlois Delfshaven Feijenoord Havens, Hoogvliet, Pernis, Heijplaat Vervoerplannen Metro Tram Bus Rotterdam e.o. Metro Tram Bus Rotterdam e.o. Metro Tram Bus Rotterdam e.o. Metro Tram Bus Rotterdam e.o. Hoek van Holland IJsselmonde KralingenCrooswijk Fast Ferry Tram Bus Rotterdam e.o. Metro Tram Bus Rotterdam e.o. Noord Metro Tram Bus Rotterdam e.o. Overschie Bus Rotterdam e.o. Pernis Metro Bus Rotterdam e.o. Metro Bus Rotterdam e.o. Prins Alexander Rozenburg Spaanse Polder Haaglanden Prv Zuid-Holland Blz* Route en bedieningstijd lijn 20 Lijnvoering lijn 32/48, nieuwe lijn 47 Route lijn 66 Frequentie lijn 77 15 25 40 40 Lijnvoering lijn 68, 69, 71 Route en frequentie lijn 79 Bedieningstijd lijn 80 - 42 42 42 15 40 40 42 25 40 Bus Voorne-Putten Rozenburg Fast Ferry Bus Rotterdam e.o. HillegersbergSchiebroek Wijzigingen Ritten lijn 25 Opheffen lijn 46, frequentie lijn 44 Doorkoppeling lijn 70, 73 Lijnvoering lijn 68, 69, 71 Lijnvoering lijn 32/48 Opheffen lijn 46, frequentie lijn 44 Bus Rotterdam e.o. Bus Voorne-Putten Rozenburg Bus Rotterdam e.o. Metro Bus Rotterdam e.o. Bus Rotterdam e.o. Lijnvoering lijn 33/50 Lijnvoering lijn 35/174 - 25 31 Route en bedieningstijd lijn 20 Route lijn 2, 23 (Keizerswaard) Lijnvoering lijn 143, 144 - 15 15 34 Lijnvoering lijn 38/39 Nieuwe lijn 99 De Esch – Kralingse Zoom - 25 32 Lijnvoering lijn 35/174 Frequentie en route lijn 39 Lijnvoering lijn 33/50 Lijnvoering lijn 32/48 - 31 25 25 25 Frequentie lijn 30 Lijnvoering lijn 34/95 32 32 Route lijn 105 Verlenging BOB bus B18 Route lijn 42 51 43 25 Bedieningstijd lijn 173 traject Bleiswijk – Zoetermeer Bedieningstijd lijn 226 Lijnvoering lijn 144, 145 (route naar Dordrecht) 28 22 34 * weergegeven is het bladzijdenummer van de paragraaf, waarin het voorstel is opgenomen. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam -6- 2 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam Vervoerplan Metro (RET) -7- 2.1 Reizigersontwikkeling 2.1.1 Metro algemeen De metro groeit verder! Ten opzichte van november 2012 is het aantal instappers in november 2013 met 4% gestegen. Zaterdag groeide met 5% zelfs harder, terwijl zondag met 3% iets achter bleef. Een trend bij de metro is dat sinds de komst van lijn E (RandstadRail) het aantal reizigerskilometers groeit. In 2013 met ca. 3%. Reizigers leggen per metro steeds grotere afstanden af. De groei van lijn E (RandstadRail) was met 20% procentueel het grootst. De reizigerstoename in absolute aantallen is echter groter op het stamtraject tussen Rotterdam Centraal en Slinge met bijna 10.000 reizigers op werkdagen. Ook aanzienlijk was de toename op het stamtraject tussen Schiedam Centrum en Capelsebrug (+7.000). De groei van lijn E (Den Haag CRotterdam C) leidde ook tot groei op andere lijnen, met name de stamlijnen van de metro. Het grotendeels gereedkomen van de werkzaamheden rondom station Rotterdam Centraal leidde tot minder hinder voor de reizigers en daardoor eveneens tot meer passagiers. Traject Lijn % Den Haag Centraal t/m Blijdorp E 20% Rotterdam Centraal t/m Slinge D, E 10% D 6% C, D 6% C 12% A, B, C 6% C 4% A, B 4% B 2% Rhoon en Poortugaal Tussenwater t/m De Akkers Pernis t/m Parkweg Schiedam Centrum t/m Capelsebrug Slotlaan t/m De Terp Schenkel t/m Graskruid Hesseplaats t/m Nesselande A Romeynshof t/m Binnenhof 0% Aantal instappers metrostations, gemiddelde werkdag november 2013 tov 2012, toename in %. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam -8- Het gebruik op lijn C tussen Schiedam en Hoogvliet (“de Beneluxlijn”) ging eveneens omhoog. De groei was hier ca. 12%. Een belangrijk deel van de groei tussen Tussenwater en De Akkers wordt eveneens op lijn C behaald, en zit vooral in de spits. De groei leidt tot blijvende druk op de capaciteit van lijnen E en C. Ingebruikname van de Hoekse Lijn in 2017 kan lijn C iets ontlasten. Voor lijn E loopt op dit moment een studie op mogelijke oplossingen. Door de beperkingen in de capaciteit van perronlengte, aantal voertuigen, tractievoorzieningen en in de spoorbeveiliging is dit helaas geen zaak voor de korte termijn. 2.1.2 Ontwikkelingen RandstadRail Vooral op Randstadrail groeide het gebruik weer sterk: dit jaar met 3750 reizigers per werkdag ofwel 20%. Na de start in 2006 groeit deze lijn nog steeds hard. Ten opzichte van 2010 - het eerste jaar dat lijn E doorreed naar Rotterdam Centraal - is het gebruik alweer met 77% gestegen. Instappers per werkdag metrolijn E 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2002(NS) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Aantal instappers per werkdag, november 2002-2013. Telcijfers uit handtellingen en chipkaartgebruik, met instappers op Rotterdam Centraal vanaf 2011 toegerekend als in 2010. In december 2012 is de ZoRo-busbaan tussen station Rodenrijs en Zoetermeer gereed gekomen. Buslijnen 170 en 173 sluiten nu aan op station Rodenrijs in plaats van Berkel Westpolder. Dit leidde tot een sterke verschuiving van passagiers tussen de twee stations. De daling van Berkel Westpolder is overigens lager dan de groei van Rodenrijs. Van beide stations samen maken nu 750 reizigers per werkdag méér gebruik. Het aantal instappers op Leidschenveen is tegelijkertijd met 18% gestegen. De busverbinding tussen Zoetermeer en Rodenrijs heeft dus geen afbreuk gedaan aan de reizigersaantallen op Leidschenveen, waar veel overgestapt wordt voor een reis tussen Zoetermeer en Rotterdam Centraal. De aansluiting van de buslijnen op metro E te Rodenrijs kan een succes worden genoemd. Sowieso is de reizigersvraag afgelopen jaren sterk gestegen. Sinds 2009 (toen lijn E nog naar Hofplein reed) tot begin 2014 (een jaar na opening van de ZoRo-baan) is het vervoer op de buslijnen en metrostations in Lansingerland sterk gestegen van ca. 4.800 naar een kleine 9.100 instappers per dag. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam -9- Gezien het feit dat nog niet alle wijken in Lansingerland voltooid zijn en de bevolking nog verder zal groeien, wordt komende jaren verdere groei van het openbaar vervoer gebruik verwacht. 12000 10000 Bus en Rail in Lansingerland Metro Bus 8000 6000 4000 2000 0 2009 2010 2011 2012 2013 Instappers metrostations Berkel Westpolder en Rodenrijs (cijfers november); instappers buslijnen Lansingerland (cijfers februari; buslijnen 170, 173, 174 en ‘voorgangers’ over de gehele route, dus inclusief instappers in Rotterdam, Zoetermeer, Delft). 2.2 Voorstellen 2015 Voor de metro worden in 2015 geen grote wijzigingen in de dienstregeling voorgesteld. Het vervoeraanbod blijft gelijk aan 2015. RET is in 2014 en 2015 bezig om haar oudere metrorijtuigen te renoveren, waarmee vooral het comfort van de passagiers in 2015 verder zal verbeteren. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 10 - 2.3 Frequentietabellen metro Hieronder zijn de tabellen met frequenties en bedieningstijden opgenomen. In onderstaande tabellen zijn de intervallen opgenomen van de metrolijnen en de gezamenlijke trajecten. De intervallen zijn gemiddelden in drukste richting. De tijdvakindeling is globaal als volgt (specifieke afwijkingen per lijn en richting mogelijk). Op werkdagen wordt tot 7:00 uur ’s ochtends de ‘vroege ochtend’ frequentie gereden. Na de ochtendspits start om 9:00 de dagfrequentie tot 15:00 uur de avondspits aanvangt. Tussen 18:00 en 19:00 uur wordt geleidelijk afgebouwd tot de avondfrequentie. Op zaterdag wordt tussen 10:00 en 11:00 uur opgebouwd naar de dagfrequentie en tussen 18:00 en 19:00 afgebouwd tot de avondfrequentie. Op zondag wordt tussen 11:00 en 12:00 uur opgebouwd naar de dagfrequentie en tussen 18:00 en 19:00 afgebouwd tot de avondfrequentie. De gezamenlijke trajecten waar met afgestemde vertrektijden wordt gereden (de zgn. stamtrajecten) zijn de volgende: Schiedam Centrum – Capelsebrug (lijn A/B/C). Rotterdam Centraal – Slinge (lijn D/E) Freq. WERKDAG Jaardienst RET-metrolijn Vroege ochtend Ochtendspits Overdag Middagspits Avond A Binnenhof – Schiedam Centrum 15’ 10’ 10’ 10’ --- A Binnenhof –Kralingse Zoom --- --- --- --- 15’ B Nesselande – Schiedam Centrum 15’ 10’ 10’ 10’ 15’ C De Terp – De Akkers 15’ 10’ 10’ 10’ 15’ D Rotterdam Centraal – De Akkers 15’ 5’ 10’ 5’ 15’ D Rotterdam Centraal - Slinge --- --- --- --- --- E Den Haag Centraal - Slinge 15’ 10’ 10’ 10’ 15’ Stamtraject Vroege ochtend Ochtendspits Overdag Middagspits Avond A,B,C Capelsebrug-Schiedam Centrum 5’ 3,3’ 3,3’ 3,3’ 7,5’ D,E Rotterdam Centraal-Slinge 7,5’ 3,3’ 5’ 3,3’ 7,5’ Freq. WERKDAG VAKANTIE RET-metrolijn Vroege ochtend Ochtendspits Overdag Middagspits Avond A Binnenhof – Schiedam Centrum 15’ 15’ 15’ 15’ --- A Binnenhof –Kralingse Zoom --- --- --- --- 15’ B Nesselande – Schiedam Centrum 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ C De Terp – De Akkers 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ D Rotterdam Centraal – De Akkers 15’ 7,5’ 15’ 7,5’ 15’ D Rotterdam Centraal - Slinge --- --- 15’ --- 15’ E Den Haag Centraal - Slinge 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ Stamtraject Ochtendspits 5’ Overdag 5’ Middagspits 5’ Avond A,B,C Capelsebrug-Schiedam Centrum Vroege ochtend 5’ D,E Rotterdam Centraal-Slinge 7,5’ 5’ 5’ 5’ 7,5’ Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam 7,5’ - 11 - Freq. ZATERDAG Jaardienst Freq. ZATERDAG VAKANTIE Ochtend Middag Avond Ochtend Middag Avond A Binnenhof – Schiedam Centrum --- 10’ ---’ --- 15’ --- A Binnenhof –Kralingse Zoom 15’ --- 15’ 15’ --- 15’ B Nesselande – Schiedam Centrum 15’ 10’ 15’ 15’ 15’ 15’ C De Terp – De Akkers 15’ 10’ 15’ 15’ 15’ 15’ D Rotterdam Centraal – De Akkers 15’ 10’ 15’ 15’ 15’ 15’ D Rotterdam Centraal - Slinge --- --- --- --- 15’ --- E Den Haag Centraal - Slinge 15’ 10’ 15’ 15’ 15’ 15’ Stamtraject Ochtend Middag Avond Ochtend Middag Avond A,B,C Capelsebrug-Schiedam Centrum D,E Rotterdam Centraal-Slinge 7,5’ 3,3’ 7,5’ 7,5’ 5’ 7,5’ 7,5’ 5’ 7,5’ 7,5’ 5’ 7,5’ RET-metrolijn RET-metrolijn Freq. ZONDAG Jaardienst Freq. ZONDAG VAKANTIE Ochtend Middag Avond Ochtend Middag Avond A Binnenhof – Schiedam Centrum --- 15’ ---’ --- 15’ --- A Binnenhof –Kralingse Zoom 15’ --- 15’ 15’ --- 15’ B Nesselande – Schiedam Centrum 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ C De Terp – De Akkers 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ D Rotterdam Centraal – De Akkers 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ D Rotterdam Centraal - Slinge --- 15’ --- --- 15’ --- E Den Haag Centraal - Slinge 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ Stamtraject Ochtend Middag Avond Ochtend Middag Avond A,B,C Capelsebrug-Schiedam Centrum D,E Rotterdam Centraal-Slinge 7,5’ 5’ 7,5’ 7,5’ 5’ 7,5’ 7,5’ 5’ 7,5’ 7,5’ 5’ 7,5’ In onderstaande tabel zijn de geplande eerste en laatste gehele ritten globaal vermeld, afgerond op kwartieren. WERKDAG Eerste Laatste Globale bedieningstijden A Binnenhof – Schiedam Centrum 1 ZATERDAG Eerste Laatste ZONDAG Eerste Laatste 6:00 19:15 10:00 18:45 10:00 18:45 A Binnenhof –Kralingse Zoom 6:00 0:00 7:00 0:00 8:00 0:00 B Nesselande – Schiedam Centrum 5:45 0:00 7:00 0:00 8:00 0:00 C De Terp – De Akkers 5:45 0:00 6:45 0:00 8:00 0:00 D Rotterdam Centraal – De Akkers 5:45 0:00 6:45 0:00 8:00 0:00 E Den Haag Centraal - Slinge 5:45 0:00 6:45 0:00 8:00 0:00 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 12 - 3 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam Vervoerplan Tram (RET) - 13 - 3.1 Ervaringen huidige aanbod In december 2012 zijn diverse wijzigingen in het tramlijnennet doorgevoerd: o.a. hogere frequenties op de tramPluslijnen, inkorting van lijn 23 en een nieuwe lijn 24 naar Vlaardingen Holy. De reizigersontwikkeling in 2013 is echter sterk beïnvloed door een groot aantal omvangrijke werkzaamheden, waardoor meerdere tramlijnen gedurende een langere periode moesten worden omgeleid of ingekort. Miljoenen Het aantal instappers (gem. werkdag) lag in 2013 5,7% lager dan in 2012, en het aantal reizigerskilometers 5,4%. Met name de zomer en herfst van 2013 lag het gebruik lager. Dit wijst opnieuw op een verband met de werkzaamheden, die voornamelijk in dit tijdvak plaatsvonden. Ook op lijnniveau is de invloed van werkzaamheden duidelijk, met negatieve uitschieters voor de lijnen 2, 20 en 25 (Beijerlandselaan), lijn 21, 24 (stremming Marconiplein en aanleg A4 Vlaardingen) en lijn 4, 8 (langdurige omleiding Marconiplein. Daarnaast waren er in 2013 in verschillende periodes omleidingen bij Rotterdam Centraal en het Kruisplein, waardoor een groot aantal lijnen en reizigers getroffen werd. Lijn 7 had in 2012 een sterke terugval door de langdurige stremming van de Oudedijk. In 2013 kon de volledige route weer gereden worden, maar het aantal reizigers is nog niet op het oude niveau. In zowel 2012 als 2013 is het gebruik van lijn 25 afgenomen. Dit heeft sterk te maken met de doorkoppeling van metrolijn E, waardoor vanuit Schiebroek de metro veel meer dan vroeger een aantrekkelijke verbinding met het Centrum van Rotterdam biedt. Mede om deze reden is de frequentie van lijn 25 vorig jaar licht aangepast. 40 Reizigerskilometers tram per lijn, 2011 - 2013 35 30 25 2011 20 2012 2013 15 10 5 0 Tramlijn 2 Tramlijn 4 Tramlijn 7 Tramlijn 8 Tramlijn 20 Tramlijn 21 Tramlijn 23 Tramlijn 24 Tramlijn 25 Figuur 1. Reizigerskilometers per tramlijn, 2011-2013. De grote mutaties in lijn 21, 23 en 25 hebben ook te maken met een veranderde lijnvoering. Met ingang van december 2012 is lijn 23 ingekort tot het Marconiplein, lijn 24 gestart als nieuwe lijn naar Holy waarbij lijn 21 minder vaak is gaan rijden. Los van de werkzaamheden, was er in 2013 een afname van het tramgebruik in Schiedam en Vlaardingen. Dit kan geweten worden aan de lagere frequentie die daar sinds december 2012 gereden wordt. De huidige frequentie is passend bij het aantal reizigers, maar heeft op een deel van de haltes wel geleid tot reizigersverlies. Hiertegenover staat een toename op trajecten waar de frequentie verbeterd is: het traject Blaak – De Esch van lijn 21/24, en de haltes aan de Linker Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 14 - Rottekade van lijn 7 en 8. Naar Beverwaard, waar eveneens de frequentie is verhoogd, is de groei nog beperkt maar nog altijd 4%. In de eerste maanden van 2014 is nog steeds sprake van een daling, maar veel kleiner dan vorig jaar. De drukke trajecten waar meerdere lijnen rijden (Laan op Zuid, Centraal – Marconiplein) laten nu enige groei zien. 3.2 Ontwikkelingen in 2013 Rotterdam Centraal Rotterdam Centraal is volledig vernieuwd met daarbij ook gewijzigde tramhaltes aan de voorzijde van het station met bredere perrons. Ook is de perronindeling op Rotterdam Centraal gewijzigd met als doel om de trams richting hetzelfde gedeelte van de stad zoveel mogelijk op hetzelfde perron komen zodat reizigers vaker op het zelfde perron kunnen blijven wachten. Marconiplein In het najaar van 2013 kwam het vernieuwde Marconiplein beschikbaar. Het nieuwe Marconiplein is het eindpunt voor lijn 4 (Molenlaan – Marconiplein) en lijn 23 (Beverwaard – Marconiplein). Daarnaast is het een doorgaande halte voor lijn 21/24 en lijn 8. Beurs In september 2013 werd de nieuwe halte Beurs gerealiseerd die daarbij de functie van de oude halte Beurs en Churchillplein overneemt. Dit heeft de overstap tussen metro en tram op deze locatie verbeterd. 3.3 Voorstellen 2015 In het vervoerplan 2015 moet een bezuinigingstaakstelling op de tram gerealiseerd worden van € 0,5 mln. Om dit te realiseren zijn diverse opties bestudeerd. Daarbij was de uitdrukkelijke wens om, zo kort na de herziening van het lijnennet in december 2012, niet opnieuw omvangrijke veranderingen door te voeren. Voor de reizigers willen we een herkenbaar, helder en betrouwbaar tramnetwerk bieden. Wel is kritisch gekeken naar mogelijkheden om de effectiviteit te verbeteren. De verbinding die daarvoor het meest in aanmerking komt is lijn 20, omdat deze lijn het minste aantal reizigers kent en ook in de spits vaak maar matig bezet is. Daarbij komt dat langs het gehele traject van lijn 20 ook andere tramlijnen rijden. Met name lijn 25 deelt een groot deel van de route met lijn 20. Echter, waar de trams van lijn 20 maar beperkt bezet zijn, is lijn 25 vaak (over)vol. 3.3.1 Routewijziging: Lijn 20 via Beurs ipv Vasteland Een belangrijke reden voor het beperkte gebruik van lijn 20 lijkt te zijn, dat deze lijn in het Centrum niet de drukke halte Beurs bedient, maar via Vasteland en Eendrachtsplein rijdt. Lijn 25, die wel via de Beurs en Lijnbaan rijdt, is daarom vaak aantrekkelijker. Voorstel is daarom om de route van lijn 20 aan te passen. Lijn 20 zal rijden volgens de huidige route van Kreekhuizenlaan naar Wilhelminaplein, maar gaat dan vervolgens via de haltes Leuvehaven, Beurs, Lijnbaan en Kruisplein naar Rotterdam Centraal Station. Doordat lijn 20 zo de drukke halte Beurs gaat bedienen, wordt de lijn een beter alternatief voor de drukke lijn 25 naar Rotterdam Zuid. Op deze wijze kan het aantal reizigers op lijn 20 toenemen, en wordt tegelijkertijd meer comfort geboden aan de reizigers van lijn 25, waar nu vaak staanplaatsen zijn. Tegelijkertijd krijgen reizigers uit Molenvliet en Lombardijen hiermee een betere verbinding met het centrum van Rotterdam. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 15 - Gevolg van de routewijziging is dat lijn 20 niet meer rijdt tussen Rotterdam Centraal, Eendrachtsplein en Vasteland. Tramlijn 4, 7 en 8 bieden hier een alternatieve verbinding. Reizigers vanaf Eendrachtsplein en Vasteland naar Rotterdam Zuid krijgen te maken met een overstap of iets langere loopafstand. Nieuwe route tramlijn 20 3.3.2 Beperking lijn 20 tot spitslijn Met bovenstaande routewijziging verwachten we dat het gebruik van lijn 20 in de spitsuren duidelijk kan toenemen. Buiten de spits is het gebruik van lijn 20 echter beperkt, en biedt bovendien lijn 25 voldoende capaciteit zodat ‘ondersteuning’ met lijn 20 dan weinig functie heeft. Daarom wordt de bezuinigingstaakstelling ingevuld door lijn 20 te beperken tot een spitslijn. Dit betekent dat lijn op werkdagen en vakantiedagen zal rijden van circa 07.00u tot 09.00u en van circa 14.30u tot 18.00u. De huidige ritten voor 7.00 uur ’s ochtends, tussen 18.00 en 20.00 uur ’s avonds en op zaterdag komen te vervallen. Reizigers van lijn 20 kunnen gebruik maken van andere tramlijnen. Omdat lijn 20 uitsluitend rijdt op trajecten waar ook andere lijnen rijden, is er vanaf iedere halte van lijn 20 een alternatieve verbinding. 3.3.3 Binnenlus Keizerswaard In de loop van 2015 zal de binnenlus Keizerswaard in gebruik genomen worden. Hiermee zullen we de nieuwe halte Keizerswaard gaan aandoen met lijn 2 en lijn 23. Deze halte ligt centraler in het winkelcentrum Keizerswaard waardoor we verwachten meer reizigers te trekken. Bij de nieuwe halte wordt ook het busstation gerealiseerd, zodat er een betere overstapmogelijkheid ontstaat tussen tram en bus. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 16 - Lijn 2 zal een lus rijden door de Keizerswaard. De nieuwe route wordt: Charlois – normale route lijn 2 – Breedenoord – Keizerswaard – Grote Hagen – Breedenoord – normale route lijn 2 – Charlois. Lijn 2 zal dan voortaan als route Charlois – Keizerswaard v.v. rijden. Lijn 23 zal ook door de Keizerswaard rijden waardoor het de volgende route rijdt: Beverwaard – normale route lijn 23 – Akkeroord – Keizerswaard – Prinsenplein – normale route lijn 23 – Marconiplein v.v. De halte Grote Hagen zal dus met lijn 23 niet meer worden aangedaan. Lijn 2 halteert nog wel bij de halte Grote Hagen richting Charlois. Lijnen die het nieuwe tram-bus knooppunt Keizerswaard aandoen (buslijn 144 en Arriva lijnen over de Groeninx van Zoelenlaan zijn niet vermeld) 3.3.4 Dienstregeling lijn 25 De laatste volledige rit van tramlijn 25 naar Carnisselande vertrekt in de huidige dienstregeling om 0.29 uur vanaf Rotterdam Centraal. Dit tijdstip is later dan op de meeste andere tramlijnen. Het gebruik van deze rit is beperkt. Daarom wordt voorgesteld deze laatste rit niet langer tot Carnisselande te rijden, maar tot de halte Randweg. Ca 5 reizigers per dag zullen hierdoor een rit eerder moeten nemen. Aan het einde van de middagspits zal een rit naar Carnisselande worden toegevoegd zodat reizigers langer profiteren van de 7,5 minutenfrequentie. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 17 - 3.4 Frequentietabellen tram Onderstaande tabellen geven een beeld van de frequenties en bedieningstijden van de diverse tramlijnen, via het geboden interval over de dag (bij benadering, kleine afwijkingen mogelijk). Bij de frequenties en bedieningstijden horen de volgende opmerkingen. Vanaf aanvang dienst wordt opgebouwd tot de spitsfrequentie. Op werkdagen start om 7:00 de dagfrequentie, die duurt tot 18:00 uur. Tussen 18:00 en 19:00 uur wordt geleidelijk afgebouwd tot de avondfrequentie. Op zaterdag wordt tussen 10:00 en 11:00 uur opgebouwd naar de dagfrequentie en tussen 17:00 en 19:00 afgebouwd tot de avondfrequentie. Op zondag wordt vanaf ca. 12:00 uur opgebouwd naar de dagfrequentie en tussen 17:00 en 19:00 afgebouwd tot de avondfrequentie. In het eerste en laatste uur van de dag kan enige afwijking van de frequenties (langere intervallen) voorkomen. Opgenomen zijn de ritten volgens dienstregeling op het volledige traject (tenzij anders vermeld). In aanvulling op deze ritten kunnen extra ritten geboden worden op een deel van het traject, als de tram onderweg is van / naar de remise. De genoemde aanvang- en eindtijden betreffen de vertrektijd vanaf de beginhalte. De tijden zijn bij benadering, afgerond op halfuren en van de richting die het eerst start of het laatst eindigt. Indien de start- of eindtijd van de tegenrichting meer dan een halfuur afwijkt, is deze tijd tussen haakjes aangegeven. Lijnen die niet zijn vermeld bij een bepaald dagtype, rijden die dag niet. Voor alle dagtypen worden de vertrektijden van de tramlijnen op de volgende verbindingen zoveel mogelijk op elkaar afgestemd, zodat op het gezamenlijke traject een evenwichtig interval wordt geboden: Vuurplaat – Beurs (lijn 20/23/25) Beurs – Marconiplein (lijn 21/23/24) De Esch – Bachplein (lijn 21/24) Kruisplein – Zaagmolenbrug (lijn 7/8) Noten bij de tabellen: 1) een tijd tussen haakjes geeft de tijd van de eerste/laatste rit in de tegenrichting aan (verschil >30 min.) 2) de laatste rit richting Holy is ingekort tot de verbinding De Esch – Rotterdam Centraal. 3) de eerste rit is ingekort tot de verbinding Burgemeester Oudlaan – Rotterdam Centraal v.v. Freq. WERKDAG Jaardienst RET-tramlijn Aanvang OchtendOverdag 1 dienst spits Middagspits Avond Einde 1 dienst 2 Charlois – Keizerswaard 6:00 10’ 10’ 10’ 20’ 4 Molenlaan – Marconiplein 6:00 10’ 10’ 10’ 20’ 0:00 7 Willemsplein – Burgemeester Oudlaan 6:00 10’ 10’ 10’ 20’ 23:30 8 Kleiweg – Spangen 6:00 10’ 10’ 10’ 20’ 0:00 20 Lombardijen – Rotterdam Centraal 7:00 7½’ --- 7½’ --- 18:00 6:00 (6:30) 5:30 (6:00) 6:00 15’ 15’ 15’ --- 7½’ 7½’ 7½’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 5:30 (6:00) 19:00 7½’ 7½’ 7½’ 15’ 19:00 (18:00) 0:00 (23:30) 23:30 (0:00) 0:00 --- --- --- 15’ 0:30 21 Woudhoek – De Esch 23 Marconiplein – Beverwaard 24 Holy – De Esch 2 25 Carnisselande – Schiebroek 121 Hof van Spaland - Woudhoek Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam 0:00 - 18 - Freq. WERKDAG VAKANTIE RET-tramlijn Aanvang OchtendOverdag 1 dienst spits Middagspits Avond Einde 1 dienst 2 Charlois – Keizerswaard 6:00 15’ 15’ 15’ 20’ 0:00 4 Molenlaan – Marconiplein 6:00 15’ 15’ 15’ 20’ 0:00 7 Willemsplein – Burgemeester Oudlaan 6:00 15’ 15’ 15’ 20’ 23:30 8 Kleiweg – Spangen 6:00 15’ 15’ 15’ 20’ 0:00 20 Lombardijen – Rotterdam Centraal 7:00 10’ --- 10‘-15’ --- 18:00 21 Woudhoek – De Esch 6:00 20’ 20’ 20’ --- 5:30 (6:00) 6:00 10’ 10’ 10’ 15’ 20’ 20’ 20’ 15’ 5:30 (6:00) 19:00 10’ 10’ 10’ 15’ 19:00 (18:00) 0:00 (23:30) 23:30 (0:00) 0:00 --- --- --- 15’ 0:30 23 Marconiplein – Beverwaard 24 Holy – De Esch 2 25 Carnisselande – Schiebroek 121 Hof van Spaland - Woudhoek Freq. ZATERDAG Jaardienst Aanvang dienst Einde 1 dienst Ochtend Middag Avond 6:30 20’ 15’ 20’ 4 Molenlaan – Marconiplein 7:00 20’ 15’ 20’ 0:00 7 Willemsplein – Burgemeester Oudlaan 7:30 2 20’ 15’ 20’ 23:30 8 Kleiweg – Spangen 7:00 20’ 15’ 20’ 0:00 21 Woudhoek – De Esch 7:00 20’ 20’ --- 6:30 (7:00) 7:00 20’ 10’ 15’ 20’ 20’ 15’ 6:30 (7:00) 19:00 15’ 10’ 15’ 19:00 (18:00) 23:30 (0:00) 23:30 (0:00) 0:00 --- --- 15’ 0:30 Ochtend Middag Avond 8:00 (8:30) 8:30 20’ 15’ 20’ 0:00 20’ 15’ 20’ 0:00 7 Willemsplein – Burgemeester Oudlaan 9:00 3 20’ 15’ 20’ 23:30 8 Kleiweg – Spangen 8:30 20’ 15’ 20’ 0:00 21 Woudhoek – De Esch 12:00 --- 20’ --- 23 Marconiplein – Beverwaard 8:00 20’ 10’ 15’ 8:00 15’ 20’ 15’ 7:30 (8:00) 8:00 15’ 10’ 15’ 19:00 (18:00) 23:30 (0:00) 23:30 (0:00) 0:00 15’ --- 15’ 0:30 RET-tramlijn 2 Charlois – Keizerswaard 23 Marconiplein – Beverwaard 24 Holy – De Esch 2 25 Carnisselande – Schiebroek 121 Hof van Spaland - Woudhoek Freq. ZONDAG Jaardienst RET-tramlijn 2 Charlois – Keizerswaard 4 Molenlaan – Marconiplein 24 Holy – De Esch 2 25 Carnisselande – Schiebroek 121 Hof van Spaland - Woudhoek Aanvang dienst Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam 0:00 Einde 1 dienst - 19 - 4 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam Vervoerplan Bus Rotterdam e.o. (RET) - 20 - 4.1 Inleiding Net als bij de tram, stond ook het vervoerplan RET bus in het teken van een bezuinigingsopgave. Het onderzoek naar besparingsmogelijkheden bij de bus is gecombineerd met het opstellen van een ‘ontwikkelplan’, waarin toekomstige ontwikkelingen en verbeteringen in het buslijnennet verkend worden. Startpunt is een analyse van het huidige gebruik. In de figuur is het gebruik van de lijnen afgebeeld, gegroepeerd per gebied. Zichtbaar is dat met name Schiedam/Vlaardingen, Lansingerland/Hillegersberg en Alexander /Capelle (links in de figuur) een aantal zwak gebruikte verbindingen kent. In Rotterdam Zuid is het gebruik veelal goed, hoewel ook hier uitzonderingen zijn (lijn 46, 48, 79 en 80). 14 Rkm per drgl km Hoe vol is de bus? Rkm per drgl km Aantal reizigerskilometers per dienstregelingkilometer, gem. werkdag maart 2013 12 10 8 6 4 2 - Waterweg L’land R’dam C Oost R’kerk/B’drecht R’dam Zuid Havens/Hgvl Het gebruik van de buslijnen van de RET. De lijnen zijn gegroepeerd per gebied. De hoogte van de balkjes geeft de verhouding aan tussen de inzet (aantal voertuigkilometers) en het gebruik (aantal reizigerskilometers). Vrij vertaald levert dit het beeld op, hoe vol de bussen op de verschillende lijnen zijn. Vervolgens is een groot aantal voorstellen ontwikkeld, gericht op besparingsmogelijkheden maar ook op kansen voor verdere ontwikkeling en reizigersgroei in de toekomst. Daarbij zijn de volgende leidende principes gehanteerd: Versterking 642-formule. De ‘642’ lijnen zijn de meest frequente lijnen van de RET, met een 10-minutendienst in de spitsuren, kwartierdienst in het dal en ’s avonds en op zondag ten minste ieder halfuur een bus. Voor reizigers is dit gemakkelijk, en we willen graag méér lijnen onder deze formule onderbrengen, of ten minste een 10minutendienst in de spitsuren bieden; Kritisch kijken naar ritten met (heel) weinig reizigers. Wanneer er niet meer dan enkele reizigers in de bus zitten, moet serieus bekeken worden of bus-inzet nog te verantwoorden is. Kansen zoeken voor uitbreidingen en nieuwe verbindingen, waar daar behoefte aan bestaat. Nieuwe verbindingen zijn met name kansrijk als een korte reistijd kan worden geboden, en de bus een goede aanvulling is op de rail. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 21 - Dit heeft geleid tot diverse wijzigingsvoorstellen, die op de volgende bladzijden nader worden toegelicht. Door deze aard van de maatregelen zal er zowel reizigersverlies optreden (bij het vervallen van verbindingen), als reizigersgroei (door de verbeteringen). Bij elkaar verwachten we als effect van de bus-maatregelen dat gemiddeld per dag ca 2.400 reizigers niet langer reizen, maar ook dat er uiteindelijk (na een gewenningsperiode van ca 3 jaar) 3.750 nieuwe reizigers bijkomen. Per saldo een reizigerstoename van 1.350. In deze plannen wordt de lijnnummering en bestemmingsbenaming van vorig jaar zo veel mogelijk aangehouden. Wij zien dat het op bepaalde plaatsen wenselijk kan zijn om een aangepaste lijnnummering te gebruiken. Bijvoorbeeld daar waar lijnen grotendeels gecombineerd worden gereden, eenzelfde productformule kennen of juist een heel ander karakter hebben (snel spitsvervoer versus hoogfrequente stadsdiensten). Duidelijkheid voor de klant staat daarbij voorop! Op dit moment is er een studie gaande naar de helderheid van benaming van bestemmingen en de lijnnummering. De uitkomsten hiervan zullen meegenomen worden in het uiteindelijke aangeboden openbaar vervoer. Van idee naar dienstregeling Voorafgaand aan het schrijven van het vervoerplan is een uitgebreide analyse van ons netwerk verricht. Zo hebben we met diverse partijen rond de tafel gezeten om te bepalen wat voor hen ‘goed openbaar vervoer’ betekent. Iets dat steeds terug kwam, is dat het openbaar vervoer vooral ‘duidelijk’ en ‘vanzelfsprekend’ moet zijn. Of je nou besluit een drankje in de stad te gaan drinken, of ’s avonds tot laat moet werken, het openbaar vervoer wordt er geacht te zijn. Hoewel het uiteraard niet mogelijk is om ten alle tijden naar alle uithoeken hoogfrequent openbaar vervoer aan te bieden, hebben we bij de analyse van ons vervoergebied en in de voorstellen in het vervoerplan geprobeerd dit mee te nemen en daar waar het binnen onze mogelijkheden ligt aanpassingen voorgesteld. De dienstregeling van 2015 wordt echter ook gekenmerkt door een bezuinigingsopgave. Er is daarbij voor gekozen om heel kritisch te kijken naar de bezetting en het gebruik van de lijnen. In de voorstellen hebben we getracht voor heel slecht renderende lijnen of trajectdelen een alternatief te bieden (zonder gebieden uit te sluiten van openbaar vervoer) en te investeren in drukke of belangrijke trajecten waar nog groeimogelijkheden zijn. Daarbij is tevens gekeken naar de mogelijkheden om de routes en frequenties van stads- en streeklijnen op elkaar af te stemmen. Bij het ontwerpen van routes en dienstregeling is de infrastructuur van groot belang. Toenemende verkeersdrukte kan leiden tot langere reistijden en het openbaar vervoer minder aantrekkelijk maken. Verbeteringen in de infrastructuur maken echter ook verbeteringen in het openbaar vervoer mogelijk. Een mooi voorbeeld is Portland. De opening van een viaduct onder de A15 bood mogelijkheden om de route van de bus te versnellen Hiervoor is wel aanpassing van enkele drempels en parkeerplaatsen nodig. Hierdoor zijn niet alleen reizigers sneller op hun bestemming, maar kunnen de bussen ook de bussen eerder aan een volgende rit beginnen. Verderop in het vervoerplan wordt voorgesteld om deze efficiëntie terug te geven door de frequentie van de betreffende buslijn te verhogen van 4x/uur naar 6x/uur. Portland krijgt zo niet alleen een snellere buslijn, maar ook een buslijn die vaker rijdt. 4.2 4.2.1 Waterweg (Schiedam, Vlaardingen, Maassluis) Inleiding De meeste reizigers in Schiedam, Vlaardingen en Maassluis maken gebruik van de rail: tramlijn 21 en 24, metrolijn C en de Hoekse Lijn. De drukste buslijn in dit gebied (naast lijn 38) is lijn 56, die een groot deel van Vlaardingen een verbinding biedt met de metro en het Centrum en een Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 22 - hoge frequentie biedt (642-lijn). De overige buslijnen zijn duidelijk minder druk, waarbij met name lijn 57 veel reizigers verloren heeft na de bezuinigingen van 2012. Bij de ontwikkelingen in dit gebied valt op dat de betekenis van station Schiedam Centrum toeneemt. Nadat hier de intercitytreinen zijn gaan stoppen is ook het aantal metroreizigers fors toegenomen. Schiedam Centrum wordt hierdoor meer en meer hèt centrale ov-knooppunt in dit gebied. De belangrijkste toekomstige ontwikkeling voor het openbaar vervoer is uiteraard de koppeling van de Hoekse Lijn aan het metronetwerk maar dit valt buiten de scope van dit vervoerplan, net als de mogelijke consequenties van de verlengde A4. Voor 2015 richten we ons op beperkte aanpassingen in het buslijnennet, gericht op het vergroten van de aantrekkelijkheid en verbeteren van de efficiency. Daarbij is er bewust voor gekozen om op lijn 126 zo min mogelijk veranderingen door te voeren, om een stabiel openbaar vervoer aanbod te bieden tot het moment van ingebruikname van de Hoekse Lijn als metroverbinding. 4.2.2 Voorstellen vervoerplan 2015 Koppelen lijn 51 en 57 Lijn 51 en 57 zijn de ontsluitende buslijnen in resp. Schiedam en Vlaardingen. Beide lijnen kennen een beperkt gebruik van 600 reizigers (51) en 300 reizigers (57). Op zaterdag ligt het gebruik lager met op beide lijnen ca 150 reizigers (cijfers jan. 2014). Op lijn 51 valt verder op dat het traject in Woudhoek slechts zeer weinig gebruikt wordt. Het voorstel voor deze lijnen is om de routes van lijn 51 en 57 aan elkaar te koppelen, zodat een doorgaande lijn ontstaat van Schiedam naar Vlaardingen. Gevolg van deze nieuwe route is dat het traject tussen Hof van Spaland en Woudhoek niet langer bediend wordt door lijn 51. Ook de halte Laan van Bol’Es vervalt, net als het lusje van lijn 57 over de Utrechtlaan. Daartegenover staat dat er betere verbindingen ontstaan tussen de Schiedamse en Vlaardingse wijken onderling, en een extra verbinding vanuit Vlaardingen met het Vlietland ziekenhuis. De nieuwe lijn 51/57 zal op werkdagen overdag ieder halfuur rijden. Op zaterdag wordt, gezien het lage gebruik, niet langer een verbinding geboden. Met de nieuwe lijnvoering is beoogd om deze verbinding aantrekkelijker te maken. Indien het gebruik hier niet duidelijk gaat toenemen, moet over enkele jaren opnieuw worden overwogen of deze verbinding gehandhaafd kan blijven. Door de keuze voor koppeling van lijn 51 aan lijn 57, kan er niet een aparte ‘ringlijn’ in Schiedam gerealiseerd worden. Voordeel van zo’n ringlijn constructie zou kunnen zijn dat Woudhoek beter bediend wordt, en bedrijventerrein ’s Graveland een rechtstreekse verbinding krijgt met diverse wijken van Schiedam. We schatten de reizigersgroei van zo’n verbinding echter beperkt in (mede doordat Woudhoek ook al bediend wordt door tramlijn 21), en verwachten meer van de verbinding met Vlaardingen. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 23 - Figuur: nieuwe route lijn 51/57 (mogelijke haltes op nieuwe route niet weergegeven). Hogere spitsfrequentie lijn 54 Lijn 54 bedient de Schiedamse wijk De Gorzen, een wijk die niet door de tram of de metro wordt bediend. De frequentie is overdag een halfuurdienst, en in de ochtendspits wordt iedere 20 minuten gereden. Het voorstel houdt in om ook in de middagspits iedere 20 minuten te rijden. Aanpassing frequentie lijn 56 Lijn 56 is de hoogfrequente, en veelgebruikte lijn die een groot deel van Vlaardingen verbindt met de metro. Om een zo goed mogelijke aansluiting op de metro bij Vijfsluizen te kunnen bieden moet de frequentie van lijn 56 zoveel mogelijk afgestemd zijn met die van metrolijn C. Momenteel is dat op zaterdag niet het geval: de metro rijdt dan elke tien minuten, en lijn 56 elk kwartier. Voorstel is om de frequentie aan te passen zodat op zaterdagochtend iedere 20 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 24 - minuten, en zaterdagmiddag iedere 10 minuten gereden wordt. Op zondagochtend, wanneer lijn 56 veel minder druk is, kan de kwartierdienst later ingaan. Aanpassen route lijn 126 in Schiedam Momenteel rijdt lijn 126 in Schiedam door de wijk Schiedam Oost, via de Boerhaavelaan en Kamerlingh Onneslaan. Ca 100 reizigers maken gebruik van de haltes op deze route. De gemeente Schiedam heeft het voornemen om deze route in te richten als 30 km-zone, waardoor de rijtijd toeneemt. Voorstel is om dan de route te verleggen naar de Broersvest. Voordeel hiervan is bovendien dat lijn 126 daarmee het Centrum van Schiedam, een belangrijke bestemming voor reizigers, beter gaat bedienen. Opheffen lijn 226 in de middagspits In de spits wordt lijn 126 versterkt met lijn 226, met 4 ritten in de ochtendspits (tot Schiedam) en 6 ritten in de middagspits (vanaf Maasland viaduct, aansluiting 86). In totaal maken 110 reizigers per dag gebruik van lijn 226, ca 75 in de ochtend en 35 in de middag. De ochtendritten zijn daarmee redelijk bezet, de middagritten niet. Voorstel is daarom om de middagritten van lijn 226 op te heffen. Reizigers die bij Maassluis West van de trein willen overstappen richting Steendijkpolder hebben een alternatief in Veolia lijn 33. Aanpassing route lijn 38 in Schiedam Het voornemen tot inrichting van de Kamerlingh Onneslaan tot 30-km zone heeft ook gevolgen voor lijn 38. Omdat de meeste reizigers op dit traject van en naar station Schiedam Centrum rijden, wordt voorgesteld om via de Hogenbanweg – Horvathweg te rijden. Hierdoor behouden deze reizigers hun snelle verbinding. Door deze maatregel komt de halte Kamerlingh Onneslaan (gem. 150 reizigers per werkdag) te vervallen. Alternatief is de halte bij het station op ca 300 meter afstand. De halte Lorentzlaan (600 reizigers) moet worden verplaatst naar de Hogenbanweg op ca 150 meter afstand. Bij elkaar gaan we uit van een reizigersverlies van 150 reizigers. Daartegenover staat dat 1.300 doorgaande reizigers een kortere reistijd krijgen, waardoor het aantal doorgaande reizigers juist kan toenemen (naar verwachting met ca 85). 4.3 4.3.1 Rotterdam Rechter Maasoever Rotterdam – The Hague Airport De Airport wordt vanouds bediend door buslijn 33, die vanaf Rotterdam Centraal via Blijdorp en Overschie naar de Airport rijdt. Lijn 33 heeft een hoge frequentie (overdag iedere 10 minuten), en rijdt ook de gehele avond en weekend. Na de opening van metrolijn E is de bediening van de Airport aangevuld met de ‘airport shuttle’ tussen Airport en Meijersplein, waar reizigers kunnen overstappen op de metro naar Den Haag. Deze lijn rijdt in een lagere frequentie, en heeft in het weekend een beperkte bediening. Reizigers Airport* Lijn 33** Lijn 50*** Totaal September 2013 770 140 910 November 2013 590 130 720 *gebaseerd op aantal instappers x 2, gemiddelde werkdag, afgerond. **inclusief halten Gatwickbaan en Vliegveldweg ***inclusief halten Lutonbaan en Gilze Rijenstraat Op een gemiddelde werkdag in september reizen nu ruim 900 mensen van en naar de airport: 770 met lijn 33 en 140 met lijn 50. Het gebruik in de winter, wanneer er minder luchtreizigers, zijn, ligt lager. Wel is het ov-gebruik naar de airport de afgelopen jaren duidelijk gegroeid. Daarom rijdt lijn 50 niet langer met taxibusjes maar met groot materieel, en vindt in de Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 25 - avonduren extra inzet op lijn 33 plaats om bij grote drukte voldoende capaciteit te bieden. In de loop van 2014 zal de verlengde Fairoaksbaan in gebruik worden genomen, waardoor de huidige lus in de route van lijn 50 wordt ‘rechtgetrokken’ en de bus sneller op het Meijersplein is. Lijn 33 verlengen tot Meijersplein In de komende jaren verwachten we hier een verdere reizigersgroei, zowel als gevolg van groei van het aantal luchtreizigers, als door toename van de activiteiten rond de Airport (zoals een nieuw hotel en bedrijfsvestigingen). We willen aan dit groeiend aantal reizigers een hogere kwaliteit bieden, door lijn 33 en lijn 50 te combineren tot één nieuwe, hoogfrequente lijn van Rotterdam Centraal via Blijdorp, Overschie en Airport naar metrostation Meijersplein. Hierdoor neemt niet alleen de frequentie tussen Airport en Meijersplein toe, maar ontstaat ook een doorgaande verbinding tussen Overschie en metrolijn E. De nieuwe lijn is een ‘642’ lijn, met overdag een 10-minutendienst, en ’s avonds ieder kwartier. Hiermee wordt een forse frequentieverhoging geboden naar Meijersplein, en rijdt de bus net zo vaak als metrolijn E. Met andere woorden: een busaansluiting bij iedere metrorit. In het weekeinde, wanneer het aantal reizigers naar de Airport veel lager ligt, houdt lijn 33 tussen Centraal en Airport de huidige frequentie maar zullen niet alle ritten doorrijden tot Meijersplein. Wel is er altijd ten minste ieder halfuur een bus. Voor realisatie van dit voorstel is een aanpassing van de eindlus bij Meijersplein nodig. Ook moet nader gekeken worden naar de haltesituatie bij de Airport. Hierover zal RET in overleg treden met de wegbeheerder. Figuur: nieuwe route lijn 33 4.3.2 Crooswijk en Centrum (lijn 38, 39) Crooswijk ligt op relatief korte afstand van het centrum van Rotterdam, en wordt bediend door twee tramlijnen en buslijn 39. Per dienstregeling 2012 zijn de lijnen 38 en 39 van elkaar losgeknipt om de frequenties op de trajectdelen Schiedam Centrum – Rotterdam Centraal en Rotterdam Centraal – Crooswijk beter af te stemmen op de reizigersaantallen. De afgelopen jaren is het aantal reizigers op de tram hier toegenomen, en op buslijn 39 juist gedaald. Voor het vervoerplan 2015 is gezocht naar mogelijkheden om lijn 39 aantrekkelijker te maken voor doorgaande reizigers, zonder overbediening voor Crooswijk te realiseren of de parallelliteit met de tram groter te maken. Dit leidt tot onderstaande voorstellen voor 2015. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 26 - Koppelen lijn 38 en 39 We stellen voor om beide lijnen weer aan elkaar te koppelen, waarbij de korte ritten Schiedam – Rotterdam Centraal en de lange ritten Schiedam – Crooswijk om en om gereden worden. Dat betekent dat de helft van de ritten van lijn 38, komende uit Schiedam, zal eindigen bij Rotterdam Centraal en de helft doorrijdt tot Crooswijk. In de vroege ochtend en de avonduren zal de koppeling niet altijd kunnen worden doorgevoerd. Lagere frequentie lijn 39 Gezien het gebruik en de koppeling (waardoor de frequentie moet ‘passen’ op die van lijn 38), wordt tevens voorgesteld de frequentie van lijn 39 aan te passen. De nieuwe frequentie wordt een kwartierdienst in de spits (was 10 minuten), en 20 minuten in de daluren (was kwartier). Op zaterdag blijft er een kwartierdienst, op zondagmiddag rijdt de bus ieder halfuur en in de avonduren na 21.00 uur ieder uur. Een voorstel voor routeaanpassing van lijn 38 in Schiedam is opgenomen in het hoofdstuk ‘Waterweg’. 4.3.3 Noordereiland en Feijenoord (lijn 32, 48) Lijn 48 verbindt de wijk Feijenoord en het Noordereiland met tramhalte, metro- en treinstation Blaak en het centrum en Rotterdam Centraal. Het trajectgedeelte over de Willemsbrug is goed voor ca. 2.500 reizigers per dag. De meeste van deze reizigers hebben Blaak of Beurs als bestemming. Van en naar Rotterdam Centraal is het aantal reizigers de afgelopen jaren gedaald, en reizen nu nog ca 500 reizigers per dag. Een mogelijke verklaring is de lange rijtijd en veelvuldige vertragingen van lijn 48 op de Coolsingel en het Hofplein als als gevolg van verkeersdrukte. De andere buslijn die eveneens de Blaak bedient, is lijn 32. In 2013 zagen we op deze lijn een toename van het aantal passagiers van ongeveer 5% ten opzichte van 2012. Gezien de ontwikkelingen rondom de Blaak (o.a. markthal) verwachten we dat het aantal reizigers hier verder gaat toenemen. Voor het vervoerplan 2015 is daarom gezocht naar aanpassingen die de bereikbaarheid van Blaak verbeteren, en tegelijkertijd een einde maken aan de ineffectieve inzet op het traject van lijn 48 naar Rotterdam Centraal. Koppeling lijn 32 en 48 Overschie – Feijenoord Het voorstel is om lijn 48 op de Blaak te koppelen aan de lijn 32 richting Overschie. Zo ontstaat een buslijn die Feijenoord en het Noordereiland met Blaak, het Nieuwe Westen en Overschie verbindt. Reizigers vanuit Feijenoord behouden de verbinding met Blaak en Rotterdam centrum (halte Westblaak ipv Beurs), en krijgen een rechtstreekse verbinding met Delfshaven. Reizigers van Feijenoord naar Rotterdam Centraal kunnen bij Blaak overstappen op tramlijn 21 of 24 of de trein. Hogere frequentie lijn 32 De nieuwe lijn 32 zal op het gehele traject de frequentie van de huidige lijn 48 krijgen. Dat betekent meer bussen tussen Blaak en Overschie: overdag iedere 10 minuten ipv kwartier, zaterdag blijft ieder kwartier, zondag ieder kwartier ipv 20 minuten, en ’s avonds 20 minuten ipv halfuur. In de ochtendspits vanuit Feijenoord zal zelfs even een 7,5 minutendienst worden geboden. Op deze wijze wordt de verbinding Overschie – Delfshaven – Blaak verder versterkt. Nieuwe lijn 47 Noordereiland Door de koppeling van lijn 32 en 48, komt lijn 32 niet meer bij het huidige eindpunt op het Noordereiland. De ca 800 reizigers vanaf het Noordereiland kunnen gebruik maken van de haltes Willemsbrug en Koninginnebrug waar lijn 32 nog wel komt, en krijgen daarnaast een alternatief met de nieuwe lijn 47 naar station Blaak. Lijn 47 gaat de hele dag en avond (tot 22.00 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 27 - uur) rijden met 2 a 3 ritten per uur. We gaan uit van zoveel mogelijk de huidige route van lijn 32, maar willen nog met de gemeente overleggen over de exacte route en halte- en keermogelijkheden bij station Blaak. Een ‘midibus’ (20-persoons) lijkt de meest geschikte materieelinzet voor deze lijn. Nieuwe route buslijn 32 en 47, vervallen route buslijn 48. 4.3.4 Spaanse Polder Voorstel is om lijn 42 de gehele dag vanaf het eindpunt aan de Caïrostraat, rechtstreeks via de Sydneyweg naar de Matlingeweg te laten rijden, en vandaar terug naar het Marconiplein. Nu wordt deze route alleen in de ochtendspits gereden. Deze wijziging betekent dat reizigers vanuit het oostelijk deel van het bedrijvenpark in de middagspits enkele minuten langer onderweg zijn, vanuit het westelijk deel wordt de reis juist korter. 4.4 4.4.1 Lansingerland Inleiding In Lansingerland is het busnetwerk in december 2012 ingrijpend herzien. Op dat moment werd de ZoRo busbaan en busstation Rodenrijs geopend. Twee buslijnen zijn vanaf dat moment over de ZoRo baan gaan rijden: lijn 170 naar Zoetermeer, en lijn 173 naar Bergschenhoek en Bleiswijk. Beide lijnen bedienen de haltes langs de ZoRo baan in Berkel en Bergschenhoek. De frequenties zijn hoog: iedere 10 minuten in de spits, 20 minuten in het dal en 30 minuten in avond en weekend. Dit nieuwe aanbod heeft, in combinatie metrolijn E, geleid tot een forse reizigersgroei. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 28 - Ten opzichte van de situatie vóór de ZoRo-busbaan is het aantal reizigers op werkdagen met 13 % gestegen, op zondagen zelfs met 25%. Nu, een jaar na de opening is het gebruik alweer 11% op werkdagen hoger. In het weekend is de groei groter: op zaterdag 19% en op zondag zelfs 32%. 6000 5000 2010 4000 2011 3000 2012 2000 2013 2014 1000 0 werkdag zaterdag zondag Instappers februari lijnen 170, 173 en 174; Groei was er op alle lijnen rondom de ZoRo-baan. Op lijn 170 was de groei het sterkst, vooral op zondag. Dit ging overigens niet ten koste van de reizigersaantallen van de overstap metrotram op Leidschenveen. Ook de frequentieverhoging van lijn 174 op zaterdag zorgde voor groei. 80% 70% 60% 170 50% 173 40% 174 30% Totaal 20% 10% 0% werkdag zaterdag zondag Groei per lijn feb 2013-2014, instappers per gemiddelde dag Overigens is de bezetting van de bussen in dit gebied naar verhouding nog niet hoog. Dit geldt met name voor lijn 174 en in mindere mate lijn 173. We beschouwen de sterke groei echter als een bevestiging voor de huidige opzet met hoge frequenties en snelle verbindingen, en verwachten dat deze groei nog verder doorzet. Daarom gaan we voor de komende jaren uit van behoud van lijnvoering en frequenties. Wel kijken we naar route-aanpassingen, en stellen we een beperking van het aanbod voor op de minder vaak gebruikte verbinding tussen Bleiswijk en Zoetermeer. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 29 - 4.4.2 Voorstellen Lijn 170 Hoewel de algehele bezetting nog matig is, groeit de lijn voorspoedig. Er worden nu geen grote wijzigingen voorgesteld. Op dit moment wordt de spitsfrequentie tot 18.00 uur gereden, terwijl het hierna nog wel druk is. Daarom zullen tussen 18.00 en 19.00 uur enkele extra ritten worden geboden. Deze sluiten aan bij de frequentie van de metro die tot 19.00h ook elke 10 minuten is. Lijn 173 Binnen lijn 173 zijn twee deeltrajecten te onderscheiden: Rodenrijs – Bleiswijk (via ZoRo busbaan) en Bleiswijk – Zoetermeer. Het eerstgenoemde traject is het drukste, met ca 70% van de reizigers op deze lijn. Overigens heeft lijn 173 een groot deel van 2013 een omleiding gereden, waardoor deze lijn het Centrum van Bergschenhoek niet meer kon bedienen. Naar verwachting kunnen we medio 2015 weer de geplande busroute via het centrum van Bergschenhoek rijden. Het traject tussen Bleiswijk en Zoetermeer wordt minder vaak gebruikt: ca 600 reizigers per dag. Hiervan reizen 400 van of naar Zoetermeer, en nog eens 200 uitsluitend binnen Zoetermeer. De meeste reizigers reizen van/tot het eindpunt Centrum West. Andere bestemmingen zijn onderwijs (haltes Bordeauxstraat en Van Wijngaardenstraat) en bedrijventerreinen (Siemens, Prisma, Bloemenveiling), met enkele tientallen reizigers per dag. Als gevolg van dit gebruik is het aantal reizigers ’s avonds en in het weekeinde laag. Voorstel is daarom, lijn 173 in de avonduren en op zondag in te korten tot Rodenrijs – Bleiswijk. Het traject Bleiswijk – Zoetermeer vervalt op deze tijdstippen. In de avonduren zijn hierdoor ca 30 reizigers getroffen en op zondag ca 80 reizigers, waarvan ca 40% reizigers binnen Zoetermeer zijn. Op zaterdag overdag blijft de bediening gehandhaafd maar zal wel later starten (vanaf 9.00 uur ipv 7.00 uur). RET wil graag samen met de naburige vervoerbedrijven en opdrachtgevers deelnemen in een studie naar de toekomstige ontwikkeling van het openbaar vervoer netwerk in deze omgeving, ook met het oog op het toekomstige station Bleizo. Lijn 174 (route in Lansingerland en Delft) Lijn 174 rijdt tussen Rotterdam Noord en Delft. Voor Lansingerland is dit tevens de lijn die verbindingen biedt waar de ZoRo bus niet in voorziet. Ongeveer 270 reizigers per dag gebruiken lijn 174 om naar Delft te reizen, ongeveer 370 reizen intern binnen Lansingerland (met name van/naar metrostation Westpolder). Het gebruik van lijn 174 is daarmee niet hoog, maar het aantal reizigers neemt nog wel toe. Dat is reden om het voorzieningenniveau van deze lijn niet te verminderen. In overleg met de gemeente Pijnacker-Nootdorp en de provincie Zuid-Holland bekijken we de mogelijkheden om met lijn 174 de wijk Keizershof in Pijnacker te bedienen, door via metrostation Pijnacker Zuid te rijden of met een nieuwe halte langs de N470. Ook een halte nabij Delfgauw en bedrijventerrein Ruyven zou een aantrekkelijke stopplaats voor lijn 174 zijn. In Berkel gaan we vooralsnog uit van handhaven van de route via metrostation Westpolder, waarbij de doorstroming hier wel aandacht behoeft en de mogelijkheid moet blijven bestaan om vanaf Westpolder de N471 te bereiken. In Delft vinden in 2015 werkzaamheden plaats aan de St. Sebastiaansbrug in Delft. De route van lijn 174 zal gedurende de werkzaamheden worden ingekort tot de TU-wijk. Zodra de brug weer beschikbaar is, zal lijn 174 weer naar station Delft rijden. Over de route vindt nog overleg plaats met de gemeente Delft en het stadsgewest Haaglanden. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 30 - 4.5 Rotterdam Hillegersberg en Schiebroek Lijn 35 verbindt Alexander, Hillegersberg, Schiebroek en station Noord. De belangrijkste relatie is die tussen de wijken Prins Alexander en Hillegersberg Schiebroek (ca 800 reizigers). Daarna komt intern verkeer in Hillegersberg en Schiebroek (ca 750 reizigers), en de relatie met Kleiweg en station Noord (500). Het drukste punt is de Prinses Irenebrug, direct gevolgd door de Abeelweg. De bezetting richting Station Noord is duidelijk lager. Problematisch voor lijn 35 is de filevorming voor de Prinses Irenebrug. Hierdoor is de rijtijd in de spitsuren lang en onregelmatig. Lijn 174 rijdt binnen Rotterdam tussen Bergse Dorpsstraat en station Noord via de Ringdijk. De route overlapt daarmee deels met lijn 4 (relatie Bergsche Dorpsstraat – station Noord) en lijn 35 (relatie Schiebroek – station Noord). De lijn wordt door lokale reizigers slechts weinig gebruikt. Voorstel lijn 35: snel naar RandstadRail Een belangrijke verbetering zou zijn als de wijken Hillegersberg, Ommoord en Alexander een betere aansluiting op RandstadRail kunnen krijgen. De reistijd naar bestemmingen aan RandstadRail (bijv. Den Haag) kan op die manier zo’n 10 minuten omlaag. Om dit te realiseren is het voorstel om lijn 35 via metrostation Meijersplein te laten rijden. Hiervoor zal lijn 35 via Meijersplein en Asserweg gaan rijden en daarvoor zijn enkele aanpassingen in de infrastructuur nodig. Hierover wordt nog overleg met de gemeente gevoerd. In het voorstel wordt Meijersplein gelijk de eindhalte voor lijn 35, en zal in één richting via Schiehoven gereden worden. Het traject naar station Noord wordt overgenomen door lijn 174 (zie hieronder). Tussen Hillegersberg en Schiebroek gaat lijn 35 een snelle route volgen via de Argonautenweg. De bediening van de wijk 110-Morgen wordt eveneens overgenomen door lijn 174. In dit voorstel zal lijn 35 vaker gaan rijden: op werkdagen overdag in de daluren iedere 20 ipv 30 minuten. Bij elkaar verwachten we dat met deze aanpassingen lijn 35 een aantrekkelijke verbinding gaat bieden vanuit Alexander en Hillegersberg met RandstadRail. Een knelpunt blijft wel de filevorming op de Molenlaan. Voorstel lijn 174: overname van traject lijn 35 in Rotterdam Lijn 174 krijgt binnen Rotterdam, tussen de Bergse Dorpsstraat en station Noord, een aangepaste route. De lijn gaat daarbij rijden via 110-Morgen en Schiebroek. Tussen Schiebroek en station Noord wordt niet de huidige route van lijn 35 gevolgd, maar zal lijn 174 rijden via de Wilgenplaslaan en Melanchtonweg. Deze route ligt meer ‘midden in’ de wijk, waardoor we hier meer reizigers verwachten dan op de huidige route. Als gevolg van deze routewijziging vervallen enkele haltes: Wilgenlei (hier komt nog wel tramlijn 25), 100 reizigers; De Wilgenborgh, 55 reizigers; Rijndam, 50 reizigers; Plaswijckpark, 25 reizigers. De halte Buitenzorg moet verplaatst worden naar de Melanchthonweg, en er kunnen nieuwe haltes komen bij de Donkersingel en de Meidoornsingel. Ten opzichte van de huidige lijn 35, rijdt lijn 174 minder vaak in de spitsuren (halfuur ipv 20-minuten) en op zondag (uur ipv halfuur). Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 31 - Nieuwe route lijn 35 en 174 (mogelijke haltes op nieuwe route niet weergegeven). 4.6 4.6.1 Oost (Alexander, De Esch, Krimpen en Capelle) Rivium en Kralingse Veer (lijn 34, 95) Lijn 95 rijdt in de spitsuren over het bedrijventerrein Rivium, ter aanvulling op de Parkshuttle die het bedrijventerreinen met Kralingse Zoom verbindt. Lijn 34 biedt één keer per uur een verbinding door Capelle West en Kralingse veer. Het aantal reizigers op beide lijnen tezamen is met ca 250 per dag beperkt te noemen. Voorgesteld wordt om de lijnen 34 en 95 samen te voegen tot één buslijn die in de spits elke 20 minuten en de rest van de dag ieder uur rijdt. De nieuwe lijn rijdt in de ochtendspits vanaf Capelsebrug eerst naar Rivium, en terug via Capelle West. In de Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 32 - middagspits wordt dezelfde route in omgekeerde richting gereden (zie routekaartje). De haltes Bouman en IJsselmondselaan komen daarbij te vervallen (ongeveer 25 reizigers maken gebruik van deze haltes). De haltes Van Beethovenlaan en Admiraal Helfrichweg vormen het alternatief hiervoor. Met deze wijziging zal het bedrijventerrein Rivium ook in de daluren een busverbinding met Capelsebrug krijgen. Op zaterdag heeft lijn 34 op dit moment gemiddeld 30 reizigers, en rijdt lijn 95 niet. Vanwege dit lage gebruik is het voorstel om de bediening op zaterdag te staken. 4.6.2 Capelle Schollevaar (lijn 30) Lijn 30 verzorgt de verbinding tussen Schollevaar en de metro en het treinstation. Op zondagmiddag wordt de frequentie van lijn 30 teruggebracht naar 3x/uur, in plaats van 4x/uur. De nieuwe frequentie past beter bij het aantal reizigers en is gelijk aan die van lijn 36, die op zondag een vergelijkbaar aantal instappers kent. 4.6.3 Krimpen aan den IJssel (lijn 97, 98) Lijn 97 rijdt in de ochtendspits iedere vijf minuten. Dit is vaak in verhouding tot het aantal reizigers op deze lijn: de gemiddelde bezetting in de ochtendspits bedraagt 20-25 reizigers, terwijl een bus 30 a 40 zitplaatsen heeft. Voorstel is daarom de frequentie terug te brengen tot iedere zes minuten. Daarvoor in de plaats komen er na 18.00 uur meer ritten op lijn 98 vanuit Capelsebrug naar Krimpen aan den IJssel. Hierdoor blijft er in de ruime spitsuren een aantrekkelijke hoge frequentie bestaan. 4.6.4 Nieuwe lijn 99 Kralingse Zoom – De Esch De wijk De Esch is momenteel ontsloten door middel van een tramlijn via de Oostzeedijk naar het centrum. Richting Rotterdam oost of Zuid is er echter geen goede verbinding. Voorgesteld wordt om een buslijn te laten rijden vanaf de Nesserdijk (bij de eindhalte van tramlijn 21/24) via de Kralingse Zoom (halte HES) naar metrostation Kralingse Zoom. Hier zijn overstapmogelijkheden op de metro (bijvoorbeeld naar Alexander) en diverse buslijnen, o.a. naar de Rotterdam Zuid en Ridderkerk. De nieuwe lijn 99 zorgt tevens voor een extra verbinding tussen het metrostation en de HES, waar veel studenten reizen. We verwachten hier ongeveer 250 reizigers per dag te vervoeren. Om deze verbinding mogelijk te maken is een keervoorziening ter hoogte van de Nesserdijk nodig. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 33 - 4.7 Ridderkerk 4.7.1 Inleiding Reizigers reizen vanuit Ridderkerk vooral naar Zuidplein (ca. 45%), maar ook Kralingse Zoom (20%) is een belangrijke bestemming. Keizerswaard/IJsselmonde (14%) en Lombardijen worden met elk ca. 14% minder gebruikt, terwijl Dordrecht met 8% de kleinste bestemming is. Men reist naar knooppunt... Zuidplein 8% 13% Kralingse Zoom/HES 45% IJsselmonde, Keizerswaard 14% Lombardijen 20% Dordrecht De relatie met het Zuidplein is het sterkste en vanuit alle wijken in Ridderkerk ongeveer even groot (ca. 800-900 reizigers per wijk per dag). Op Zuidplein nemen veel busreizigers de metro. Het is een van de drukst gebruikte overstaprelaties. Voor Keizerswaard en Lombardijen is op te merken dat deze door meer reizigers uit Bolnes en Slikkerveer worden bezocht dan uit de overige, oostelijker gelegen wijken van Ridderkerk (Centrum, West en Drievliet). Dat zelfde geldt ook voor de bestemming Kralingse Zoom. Opvallend daarbij is het zeer hoge aantal reizen (450 v.v.) uit de Beverwaard naar Kralingse Zoom. De verbinding Ridderkerk - Dordrecht wordt vooral in de spitsuren en slechts weinig in de daluren gebruikt. Naar Dordrecht reist 70% in de ochtendspits. Voor de bestemming Dordrecht geldt dat de belangstelling vooral uit Ridderkerk Centrum en Drievliet komt en in mindere mate uit Slikkerveer, Bolnes en Beverwaard. Naast het vervoer van en naar Ridderkerk, is er op deze lijnen ook een aanzienlijk lokaal verkeer in Rotterdam Zuid (1.500 reizigers), tussen Kralingse Zoom en HES (1.100 reizigers) en binnen de gemeente Ridderkerk (1.050 reizigers). Ridderkerk Drievliet Ridderkerk Centrum,West Slikkerveer, Bolnes, Beverwaard Totaal Zuidplein 778 894 715 2.387 Kralingse Zoom, HES 178 196 703 1.077 IJsselmonde, Keizerswaard 83 289 354 726 Lombardijen 109 189 403 701 Dordrecht 177 156 97 430 Totaal 1.325 1.724 2.272 Gemiddeld per werkdag, twee richtingen, november 2013 Opmerking: De doorkoppeling van lijnen 143 en 145 op Ridderkerk Koningsplein vertekent de zichtbaarheid van de uiteindelijke bestemming van reizigers. Hierdoor zijn de gemeten reizigersaantallen voor Ridderkerk Centrum enigszins te hoog. Ca. 300 reizigers reizen over Koningsplein heen en moeten eigenlijk bij Drievliet worden geteld. Ook het lokaal vervoer in Ridderkerk kan hierdoor zijn overschat. Kenmerk van het huidige lijnennet is een groot aantal lijnen. Hierdoor worden veel rechtstreekse verbindingen geboden tussen de Ridderkerkse wijken en diverse bestemmingen, maar vaak via een lange route en in een beperkte frequentie. Slechts één lijn rijdt in de spitsuren Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 34 - iedere 10 minuten, alle andere lijnen rijden minder vaak. Voor het vervoerplan 2015 is gekeken naar mogelijkheden om meer snelle en hoogfrequente verbindingen te bieden, omdat dit een manier is om het openbaar vervoer aantrekkelijk te maken voor nieuwe reizigers. Dat leidt tot voorstellen om lijn 143 op te heffen en deze middelen in te zetten voor een uitbreiding van lijn 144 en 146, die in Drievliet aan elkaar gekoppeld worden. De verbinding met Dordrecht willen we behouden, maar gezien het beperkte aantal reizigers is het wel wenselijk om de kosten terug te brengen. Dat gebeurt door deze verbinding te koppelen aan lijn 145, en niet meer te exploiteren op zaterdag. 4.7.2 Voorstellen Ridderkerk Lijn 144 verlengen tot Drievliet en koppelen aan lijn 146 Lijn 144 is de lijn voor Bolnes en Slikkerveer en wordt nu ook de ontsluitende lijn voor Ridderkerk. De lijn gaat in Ridderkerk via de Riederborgh rijden. Hiermee ontstaat in Ridderkerk een goede interne verbinding Bolnes-Slikkerveer-Riederborgh-Koningsplein-Jan Luckenstraat. Na de Jan Luyckenstraat rijdt de lijn via ’t Zand naar Sporthal Drievliet, waarna de lijn verder rijdt als lijn 146 naar Zuidplein. Uitbreiding lijn 146 Lijn 146 blijft de snelle succesvolle verbinding naar Zuidplein en gaat nu ook in de avonden en op zondag rijden. In Drievliet wordt de lijn gekoppeld aan de ontsluitende lijn 144. Langs de route van lijn 146 over de Verbindingsweg wordt het bedrijvenareaal uitgebreid (terrein Ridderster). Wanneer er een halte komt ter hoogte van de rotonde met de Voorweg, kan lijn 146 deze reizigers beter bedienen. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 35 - Frequentieverhoging lijn 144 en 146 Op beide lijnen gaat de frequentie omhoog, naar 6-4-2 niveau. Op lijn 144 betekent dit meer ritten in de spitsuren: elke 10 minuten een bus. Op lijn 146 betekent dit meer ritten in de daluren (elk kwartier) en in de avond en op zondag (elk half uur). Opheffen lijn 143 Lijn 143 komt hiervoor te vervallen. De reizigers hiervan hebben goede alternatieven in lijn 144 en 146. Tussen Drievliet en Zuidplein biedt lijn 146 een snellere verbinding, naar Keizerswaard kunnen reizigers gebruik maken van lijn 145. Vanuit Drievliet en Koningsplein naar Lombardijen kunnen reizigers gebruik maken van lijn 144. Op deze relatie neemt de rijtijd toe, maar wordt de frequentie ook hoger zodat de gemiddelde wachttijd korter wordt. Vanaf Koningsplein naar Zuidplein kunnen reizigers eveneens reizen met lijn 144. Alternatief is om op de halte Riederborgh over te stappen op lijn 146, die sneller naar het Zuidplein rijdt. We verwachten met deze maatregelen ca. 130 extra reizigers per dag. Verbinding met Dordrecht niet meer op zaterdag Het trajectdeel Ridderkerk - Dordrecht van lijn 144 wordt weinig gebruikt. De lijn kent een sterk spitskarakter. Vooral op zaterdag is het gebruik ten opzichte van het aantal aangeboden ritten erg laag. Gemiddeld zitten er 4,6 reizigers in. Uit oogpunt van het type gebruikers (vooral shoppers/recreanten) leidt verdere verlaging van de frequentie of inkorting van de exploitatieperiode niet tot grote verbetering van de bezetting, omdat de dienst dan niet meer aantrekkelijk is om te gebruiken. Daarom wordt voorgesteld om bediening van dit lijndeel op zaterdag te beëindigen. Dit treft ca 200 reizigers per zaterdag. Alternatief is reizen via Lombardijen met de trein, met de fast ferry vanaf De Schans, of met met Arriva lijn 21 die vanaf december 2014 een rechtstreekse verbinding biedt van Ridderkerk Koningsplein met Dordrecht via Hendrik Ido Ambacht en Zwijndrecht. Naar Dordrecht met lijn 145 ipv lijn 144 Het lijndeel Ridderkerk-Dordrecht wordt gekoppeld aan lijn 145 naar Kralingse Zoom, in plaats van lijn 144 naar Zuidplein. Dit betekent dat Riederborgh een nieuwe verbinding met Dordrecht krijgt, maar reizigers vanuit Slikkerveer en Bolnes moeten gaan overstappen. Het betreft ca. 100 reizigers. Route lijn 145 en 245 in Drievliet In Drievliet gaat lijn 145 via de Geerlaan-Vondellaan-Da Costalaan-Koolmees-VogelvlietVlietlaan rijden en daarmee ook de Bloemenbuurt en het zuidwestelijk deel van Drievliet met Dordrecht verbinden. Dit versterkt het nu al hogere gebruik van de lijn naar Dordrecht in de wijken Drievliet en Ridderkerk Centrum. Lijn 245, de sneldienst naar Kralingse Zoom, krijgt in Ridderkerk een snellere route. De lijn rijdt na Riederborgh via de route van lijn 146 over de Burg. De Zeeuwstraat naar Drievliet en eindigt bij de halte Spinozastraat in ‘t Zand. Hierdoor wordt de rijtijd voor reizigers naar de drukkere delen van Drievliet veel korter, maar bedient lijn 245 niet langer het Koningsplein. Vakantiedienstregeling lijn 145 en 245 Op de relatie met Kralingse Zoom daalt de reizigersvraag in de zomer met ca. 50%. Op dit moment wordt de snelle lijn 245 eruit gehaald, waardoor reizigers in de zomer slechts 2 i.p.v. 6 ritten per uur hebben en ook nog eens ca. 15 minuten langer onderweg zijn. Voor forensen is dit zeer hinderlijk. In ons voorstel gaat de beter gebruikte lijn 245 ook in de vakantiedienst rijden, weliswaar met een lagere zomerfrequentie (2x uur). Lijn 145 gaat in de vakantiedienst elk uur i.p.v. elk half uur rijden. Reizigers hebben hiermee ’s zomers 3 ritten per uur in de spits (i.p.v. 2) en zijn tot 15 minuten sneller op hun bestemming. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 36 - Busstation Keizerswaard Het nieuwe busstation Keizerswaard wordt naar verwachting in 2014 opgeleverd. De bussen naar Zuidplein zullen de halten langs de zijden aan de Groeninx van Zoelenlaan gebruik maken terwijl de eindigende lijnen 70, 76 en de lijnen naar Kralingen 145 en 183 weer op de Herenwaard halteren. Voorstel netwerk in Ridderkerk Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 37 - 4.8 4.8.1 Barendrecht en Portland Inleiding De belangrijkste bestemming voor busreizigers is het Zuidplein, zowel vanwege lokale bestemmingen (winkelcentrum, ziekenhuis, theater en de kantoren), als voor de overstap op de metro. De reistijd vanuit Barendrecht naar Kralingse Zoom is in het huidige lijnennet te lang om aantrekkelijk te zijn. Station Barendrecht wordt door bijna 600 reizigers gebruikt als bestemming of herkomst, waarvan de helft uit de wijken tussen Binnenlandsebaan en A29 komt (Molenvliet, Bijdorp). Lokaal zijn er kleine stromen tussen Carnisselande en Barendrecht. Ca. 325 ritten op weekdagen worden tussen beide zijden van de A29 gemaakt. Dit is voor het geboden ritaanbod erg weinig, gemiddeld 5 reizigers per rit. Van deze reizigers heeft de helft haar bestemming op Barendrecht Station (of verder), ca. 40 reizigers reizen naar Vrouwenpolder (o.a. Daltonschool) en de rest naar Barendrecht Centrum en vooral Zuidplein. Lombardijen (ziekenhuis, scholen) en Keizerswaard zijn als bestemming vanuit Barendrecht klein (ca. 118 reizigers) maar groeiende. Opvallend is het grote aantal reizigers uit omgeving Hordijk (Spinozaweg-Viaduct A15) dat van de Barendrechtse lijnen gebruik maakt naar Lombardijen, Barendrecht en Zuidplein. Met bijna 1.100 reizigers is deze stroom half zo groot als de reizigers uit Barendrecht Dorp. Er zijn in het gebied de volgende ruimtelijke ontwikkelingen: De doorgetrokken Zuiderparkweg biedt een nieuwe snelle verbindingsroute tussen Portland en Slinge. In Portland wordt de laatste hoek tegen de Rhoonse baan volgebouwd (Regenboogbuurt, ca. 100 woningen). Aan de Rotterdamse zijde van de A15 (Charloisse Lagedijk) zijn 304 woningen gepland. In Carnisselande zijn in de uiterste noordoost hoek nog 120 woningen gepland. Tussen de afrit van de A29 en de huidige wijk Vrouwenpolder zijn extra bedrijven (ca. 1600 banen) en extra woningen (775) gepland. In Barendrecht vindt nog verdere verdichting van het centrum (299 woningen) en het NS station (114 woningen, ca. 376 banen bij bedrijven) plaats. 4.8.2 Voorstellen Voor Barendrecht stellen we voor om de goed gebruikte verbindingen met Zuidplein te verbeteren. We willen de beste lijnen naar 6-4-2 frequentie brengen om vervoergroei uit te lokken. Daarnaast willen we de reissnelheid voor een aantal verbindingen sterk verhogen en de bediening van Vrouwenpolder verbeteren. Bij het station daarentegen is het aanbod nu erg ruim, hier zou het aantal bussen teruggebracht kunnen worden. Lijn 182: Snellere route en betere frequentie in Portland De opening van de Verlengde Zuiderparkweg maakt een snelle verbinding mogelijk tussen Portland en metrostation Slinge en Zuidplein. De nieuwe route van lijn 182 wordt een lus: Zuidplein – Verlengde Zuiderparkweg – Vrijheidsakkers – Portland – Zuidplein. De reistijdwinst naar het centrum via deze route loopt op tot meer dan 10 minuten. Voor deze route zijn beperkte aanpassingen van de infrastructuur (drempels en verbreding) nodig. Het voordeel van deze rijtijdverkorting wordt ingezet om de frequentie tussen Portland en Zuidplein te verhogen. Samen met lijn 183 (zie hierna) is het voorstel om deze verbinding op 642-niveau te brengen. De spitsfrequentie wordt hierbij verhoogd naar elke tien minuten. Op zaterdag stijgt de frequentie naar elk kwartier. Voor de twee haltes die wel door lijn 182, maar niet door lijn 183 worden bediend (Mandemakerij en Vrijheidsakker) is de frequentie lager: 4 x per uur in de spits en 2 x per uur in Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 38 - het dal en op zaterdag. In de daluren is dit een lagere frequentie dan nu. 67 reizigers worden hierdoor getroffen. Daartegenover staat dat 225 reizigers van de halten in Rhoon Portland (die verder van de tram liggen) er door deze routewijziging op vooruitgaan. Lijn 184: routewijziging en frequentieverhoging Het gebruik op lijn 184 richting Zuidplein is zeer goed te noemen. Lijn 184 is de beste bezette lijn van alle Barendrechtse lijnen en kent op het drukste punt bijna 1.900 reizigers. Wij willen lijn 184 opwaarderen naar 6-4-2-lijn, waardoor de bus in de spits elke 10 minuten gaat rijden en op zaterdag elk kwartier. Dit maakt de lijn aantrekkelijk voor potentiële klanten. Tevens gaat de lijn naar de nieuwe wijk Vrouwenpolder rijden. Komende vanaf het Zuidplein, wordt lijn 184 na J.G. Oemvliet gesplitst en rijdt de helft van de ritten naar station Barendrecht, en de andere helft van de ritten naar Vrouwenpolder. ’s Avonds en op zondag wordt alleen de route naar het station gereden. Voorstel lijnvoering Barendrecht (haltes op nieuwe routes nog niet weergegeven, route Vrouwenpolder staat hier nog buitenom, kan door de wijk als infra hier gereed is). Lijn 183 naar Carnisselande-Portland-Zuidplein Om de reistijd naar Lombardijen te verkorten rijdt lijn 183 niet meer naar station Barendrecht. Ons voorstel is de lijn te verleggen naar Carnisselande - Portland en door te rijden naar Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 39 - Zuidplein. Lijn 183 neemt zo een deel van de functies van lijn 182 over en het lijndeel Portland – Vrouwenpolder - station Barendrecht vervalt hiermee. Doordat lijn 183 tussen Carnisselande en Lombardijen via Muziekplein, Rossinisingel, Walmolen, Torenmolen en Jacob Pompevliet en 2e Barendrechtseweg rijdt blijft de verbinding tussen Carnisselande en Barendrecht Dorp in stand. Met deze route vervalt de weinig gebruikte (20 reizigers) verbinding Vrouwenpolder - Station Barendrecht. De beter gebruikte verbinding Vrouwenpolder-Zuidplein (60 reizigers) wordt nu frequenter en sneller door de aftakking van lijn 184 geboden, waardoor we reizigersgroei verwachten. Reizigers uit Molenvliet en Carnisselande krijgen hiermee een veel snellere route naar Lombardijen, Keizerswaard en Kralingse Zoom. Dit is gunstig voor o.a. scholieren, studenten forensen en bezoekers van het Maasstadziekenhuis. Bedrijventerrein Vaanpark en Carnisselande behouden tegelijkertijd een verbinding met een NS station, zij het dat dit nu station Lombardijen is, wat enkele minuten meer reistijd kost. Reizigers krijgen via de knoop Lombardijen overigens meer reismogelijkheden: nu ook richting Rotterdam Zuid, Ridderkerk, Drechtsteden en Alblasserwaard. Door de snellere route via de Zuiderparkweg worden ook de reistijden naar de metro (Slinge) en busstation Zuidplein behoorlijk korter. We verwachten zo aan meer wensen van forensen, shoppers (Ikea, Zuidplein) en scholieren tegemoet te komen. Nieuwe spitssneldienst 283 naar Kralingse Zoom Nieuwe lijn vanuit Carnisselande en Barendrecht, via de snelweg naar Kralingse Zoom. Doelgroep zijn studenten en forensen voor de omgeving EUR en Brainpark. Voorgesteld wordt om slechts met enkele spitsritten te starten en die bij voldoende gebruik op termijn verder uit te breiden. Ingeschat wordt dat er 120 tot 170 nieuwe reizigers per dag gebruik van willen maken. Door de lijn langs Vrouwenpolder te laten rijden wordt ook de nieuwe wijk snel met het knooppunt Kralingse Zoom verbonden. Bediening Bedrijventerrein Barendrecht RET verzorgt met lijn 188 een hoogfrequente shuttle op het gehele bedrijventerrein van en naar Station Barendrecht. Ons voorstel is om de route van deze lijn iets uit te breiden zodat ook het gedeelte rondom de Donk bediend kan worden. De route wordt Station Barendrecht NS, Oostzijde - Gebroken Meeldijk - Handelsweg -Waterschap – Koopliedenweg - Station Barendrecht, Oostzijde – Zuideinde – Donk -Oosteinde-Zuideinde - Station Barendrecht NS, Oostzijde. 4.9 4.9.1 Rotterdam Zuid Inleiding Het deelgebied Zuid betreft Rotterdam ten zuiden van de Maas m.u.v. Hoogvliet en de havengebieden. Het bevat de lijnen 66, 67, 70, 73, 74, 76 en 77. De rivierkruisende lijnen 44 en 46 worden hier (ook) behandeld. Een voorstel voor lijn 32 en 48 is opgenomen in par. 4.3.3. Het netwerk in Rotterdam Zuid wordt gedragen door metrolijnen D en E en tramlijnen 2, 20, 23 en 25. M.u.v. lijn 2 is dit railnet op het centrum van Rotterdam gericht. Het busnet is fijnmazig en vooral op Zuidplein gericht. Zuidplein is het centrum van Zuid en het belangrijke knooppunt, met overstap op metro en buslijnen onderling. Overige knooppunten zijn de treinstations Zuid en Lombardijen en winkelcentrum Keizerswaard. Zuid heeft (zeer) drukke buslijnen: 44, 66, 70 en 73. Lijnen 67 en 77 horen qua reizigersaantallen tot de middenmoot; de reizigersaantallen op lijn 67 dalen. De rivierkruisende lijnen 46 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 40 - en 48 hebben een aanzienlijk lagere bezettingsgraad. De gemiddelde snelheid van de buslijnen op Zuid is door het ontbreken van specifieke businfrastructuur laag, vooral in Charlois en Feijenoord. In het vervoerplan 2015 wordt waar mogelijk ingezet op snelheid en frequentie. Lijnen die hiervoor in aanmerking komen worden gebundeld of gestrekt om de snelheid te verhogen en/of in frequentie verhoogd om de wachttijd te verkorten. Hierbij wordt rekening gehouden met ontwikkelingen zoals op Katendrecht en in de Afrikaanderwijk. Enkele kleinere vervoerstromen zullen echter minder intensief of niet meer direct worden bediend. Op langere termijn kunnen de herontwikkeling rondom Zuidplein (Hart van Zuid) en het Feijenoord Stadion (Stadionpark) aanleiding zijn om het netwerk te herzien. 4.9.2 Voorstellen Vervoerplan 2015 Lijn 46 opheffen, hogere frequentie lijn 44 Lijn 46 (Charlois – Centrum) heeft de afgelopen jaren veel reizigers verloren. Het is een vertragingsgevoelige route waarvoor ook alternatieven bestaan. Daarom wordt voorgesteld om lijn 46 op te heffen. Gelijktijdig wordt de spitsfrequentie van lijn 44 (Zuidplein – Charlois – Dijkzigt – Rotterdam Centraal) verhoogd van elke 10 minuten naar elke 7 à 8 minuten, zodat tussen Charlois en Dijkzigt voldoende capaciteit wordt geboden en de reizigers op deze lijn een kortere wachttijd krijgen. Reizigers van Charlois naar het centrum kunnen op Dijkzigt overstappen op de metro. Tevens krijgt lijn 73 er in de vroege ochtendspits enkele ritten bij (zie verderop). Met een overstap op de metro biedt deze lijn ook de verbinding Charlois – Centrum. Versnellen route lijn 66 Lijn 66 rijdt een grote lus door de kop van Feijenoord, waarbij ook enkele minder drukke haltes in de omgeving van de Piekstraat worden bediend. Door de route te verkorten en haltes Piekstraat, Piekbrug en Rose-Spoorstraat niet meer te bedienen (op deze laatste halte komt nog wel lijn 32), neemt de loopafstand toe voor ruim 350 reizigers per werkdag. Daartegenover staat dat 630 doorgaande reizigers een kortere reistijd krijgen. Zie afbeelding hiernaast. Hogere frequentie lijn 77 Katendrecht Door de ontwikkelingen op Katendrecht blijft het aantal inwoners hier groeien. De frequentieverhoging in december 2013 heeft al in de eerste maanden tot ca 10% reizigersgroei geleid. Voorgesteld wordt om lijn 77 tussen Katendrecht en metrostation Rijhaven vanaf volgend jaar nog vaker te laten rijden, zodat de wachttijd voor de verbinding met de metro zeer kort wordt. Concreet gaat het om elke 7 à 8 minuten in de spitsuren (nu elke 10 minuten), elke 10 minuten in de daluren en op zaterdag (nu elke 20 minuten) en elke 15 minuten ’s avonds en op zondag (nu elke 30 minuten). De helft van deze ritten rijdt via de bestaande route door de Afrikaanderwijk door naar Zuidplein. Op dit deel van de route gaan hierdoor in de spitsuren iets meer ritten rijden en op zaterdagochtend iets minder. Koppelen lijnen 70 en 73 Voorstel is om lijn 70 en 73 aan elkaar te koppelen op het Zuidplein, zodat een doorgaande verbinding tussen Charlois en Zuidwijk, Lombardijen en Keizerswaard ontstaat. In de vroege ochtend (voor 7:30 uur) krijgt lijn 73 er enkele ritten bij van Charlois naar Zuidplein, vanwege een groeiend aantal reizigers in deze vroege uren. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 41 - 4.10 Havens en Hoogvliet 4.10.1 Waalhaven, Heijplaat (lijn 68, 69, 71) De lijnen 68, 69 en 71 vormen belangrijke verbindingen tussen de Waalhaven en Heijplaat en de metrostations Zuidplein en Slinge. In totaal maken ongeveer 3.500 reizigers gebruik van deze lijnen. De recente uitbreiding van het Scheepvaart en Transport College op de Waalhaven heeft daarbij geleid tot een behoorlijke toename in het aantal reizigers. Op dit moment geldt dat er in de bussen naar Heijplaat (lijn 68, 71) over het algemeen (meer dan) voldoende plaats is. Naar de Waalhaven zijn de bussen regelmatig erg vol. Momenteel worden de mogelijke capaciteitsknelpunten op deze verbinding onderzocht, ook in relatie tot het toekomstig aantal scholieren in het gebied. De resultaten hiervan willen we gebruiken voor een mogelijke aanpassing van het vervoeraanbod. De uitgangspunten hierbij zijn dat Heijplaat en RDM een goede verbinding met Slinge en Zuidplein moeten behouden, de haltes op het industrieterrein Waalhaven in de spits bediend blijven en dat er voldoende capaciteit geboden wordt. Concreet houdt dit laatste in dat de spitsinzet naar Heijplaat kan verminderen, en naar de Waalhaven moet toenemen. We zien de volgende structuur voor ons: Integratie van lijn 68 en 71 tot één lijn Zuidplein – Heijplaat via Slinge en Waalhaven Zuidzijde. Hierdoor ontstaat een duidelijke en frequente lijn van en naar Heijplaat en de RDM-campus. In Heijplaat worden zowel de huidige haltes van lijn 68 als de RDMcampus bediend. Over de exacte route en keermogelijkheid is nog overleg met de wegbeheerder nodig. In de Waalhaven wordt gereden via Waalhaven ZZ, dus niet meer ‘binnendoor’ het bedrijventerrein. Voordeel van de integratie van deze twee lijnen is dat alle haltes in Heijplaat en Pendrecht gaan profiteren van een hogere frequentie: (indicatief) 6 x per uur in de spits, 4 x per uur in het dal. Ook krijgt de halte RDM hiermee bediening in de daluren, avond en weekeinde. Ten opzichte van de huidige lijn 71 wordt de reistijd ca zes minuten langer, ten opzichte van de huidige lijn 68 twee minuten korter. Tijdens spits- en schooluren blijft het bedrijventerrein bediend met spitsritten vanaf Zuidplein en Slinge. Vanaf het Zuidplein komen er ten opzichte van de huidige lijn 69 extra ‘korte’ ritten tot Waalhaven. In de ochtendspits blijven er bovendien korte ritten rijden tussen metrostation Slinge en de Waalhaven. Buiten de spitsen vervalt de bediening op het bedrijventerrein. Reizigers kunnen gebruik maken van de haltes langs de Waalhaven Zuidzijde (met name Anthony Fokkerweg, ca 400 meter lopen). Hier stopt lijn 68, die juist vaker gaat rijden. RET zal de komende tijd nader onderzoek doen de realiseerbaarheid van een dergelijk netwerk, en afhankelijk van de uitkomst hiervan een voorstel voor bediening in het definitieve vervoerplan opnemen. 4.10.2 Poortugaal - Delta (lijn 79) Het overgrote deel van de reizigers op de lijn van en naar het terrein van het Delta Psychiatrisch Centrum reist tussen metrostation Poortugaal en het terrein van Delta. Het aantal reizigers en instappers op het traject tussen Hoogvliet Metro en Poortugaal Metro is zeer beperkt; de gemiddelde bezetting op dit deeltraject is ongeveer twee reizigers per rit en het aantal reizigers dat op de haltes Kamille en Tureluur instapt is ten hoogste vijf per dag. Voorgesteld wordt om deze lijn in te korten tot Poortugaal – Delta, en tegelijkertijd de frequentie op zaterdag en zondag te verhogen naar 2x/uur. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 42 - Figuur: route lijn 79 4.10.3 Hoogvliet Zalmplaat Deze lijn verbindt Zalmplaat met het metrostation Hoogvliet en met de Binnenban. De verbinding met Binnenban wordt met name gebruikt door winkelend publiek. Op zondag wordt er (daardoor) zeer beperkt gebruik gemaakt van deze verbinding (+/- twintig reizigers per zondag). Voorgesteld wordt om de bediening op zondag te beperken tot metrostation Hoogvliet – Zalmplaat, net als de huidige avondroute. 4.11 BOB-bus BOB-buslijn B18 rijdt sinds december 2013 vanaf Rotterdam Centraal naar Rozenburg en terug. Er zijn bij de RET diverse verzoeken binnengekomen om door te rijden naar Brielle. Het voorstel is om deze buslijn te verlengen naar busstation Rugge. Dit voorstel is afgestemd met Connexxion, die concessiehouder is in dit gebied. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 43 - 4.12 Frequentietabellen bus In onderstaande tabellen zijn de geplande frequenties vermeld, uitgedrukt in het aantal (gespreide) ritten per uur in de drukste richting. Indien een lijn niet in het vervoerplan behandeld is, dienen de huidige tijden uit de dienstregeling als indicatie voor de vertrektijden. De waarden in de tabel omschrijven het geboden interval in minuten (bij benadering, kleine afwijkingen mogelijk). Vanaf aanvang dienst wordt opgebouwd tot de spitsfrequentie. De ochtendspits is veelal het tijdvak van 7:00 tot 9:00 uur. De middagspits beslaat het tijdvak vanaf ca. 15:00 tot 18:30. Deze tijd varieert afhankelijk van de bezettingskarakteristiek van de betreffende buslijn: de tijden kunnen met circa een uur verschillen. De huidige dienstregeling geeft een goede weergave van de beoogde bedieningstijden. In het eerste en laatste uur van de dag kan enige afwijking van de frequenties ontstaan om aansluitingen mogelijk te maken of te verbeteren. In onderstaande tabel zijn de geplande eerste en laatste gehele ritten globaal vermeld, afgerond op halve uren. Het tijdstip kan hiervan plus of min een kwartier verschillen (bij een interval groter dan 30 minuten: +/- een half uur). Dit om bijvoorbeeld een aansluiting op trein, tram en metro mogelijk te maken. Lijnen die niet zijn vermeld bij een bepaald dagtype, rijden die dag niet. Noten bij de tabellen: 1) rijdt in één richting (afhankelijk van spitsrichting) 2) gegevens obv huidige lijnvoering, kan nog wijzigen als gevolg van voorstel in par. 4.10.1 Freq. WERKDAG Jaardienst RET-buslijn Eerste Ochtendrit spits Overdag MiddagLaatste Avond 1 spits rit 30 Station Alexander - Schollevaar 6:00 10' 15' 10' 15'-30' 0:00 31 Station Alexander - Oostgaarde 6:00 15' 30' 30' --- 19:30 32 Overschie - Station Zuid 6:00 7½'-10’ 10' 10' 20' 0:00 33 Rotterdam Centraal- Meijersplein 5:30 10' 10' 10' 15' 0:00 35 Station Alexander - Meijersplein 6:00 20' 20' 20' 30'-60' 0:00 36 Station Alexander - Kralingse Zoom 6:00 15' 15' 15' 30' 0:00 37 Station Alexander - Capelsebrug 7:30 60' 60' 60' --- 19:30 38 Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal 6:00 7½' 10' 7½' 20' 0:00 39 Rotterdam Centraal- Crooswijk 6:00 15' 20' 15' 20'-60' 23:30 40 Rotterdam Centraal - Delft 6:30 15' 30' 20' --- 19:30 42 Marconiplein - Bedrijventerrein Noord-West 6:00 7½' 30' 10' --- 19:00 44 Rotterdam Centraal - Zuidplein 6:00 7½' 10' 10' 20' 0:00 47 Noordereiland 6:00 20' 20' 20' 30' 22:00 51 Station Schiedam Centrum - Westerhoofd 7:00 30' 30' 30' --- 18:30 53 Station Schiedam Centrum - Woudhoek 6:00 20' 30' 30' --- 19:00 54 Station Schiedam Centrum - De Gorzen 6:00 20' 30' 20' 30' 0:00 56 Holy Noord - Vlaardingen West 6:00 7½' 10' 10' 15'-30' 0:00 66 Zuidplein - Feijenoord 6:00 7½' 10' 7½' 20' 0:00 67 Zuidplein - Pendrecht 6:00 15' 20' 15' 30'-60' 23:30 68 Zuidplein – Heijplaat 2) 6:00 15' 20' 15' 60' 23:30 68 Slinge – Waalhaven 2) 7:30 7½ ' --- --- --- 9:00 69 Zuidplein – Pernis 7:00 30' --- 30' --- 18:00 69 Zuidplein – Waalhaven 2) 7:30 15'-30’ --- 15’-30' --- 9:00 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 44 - Freq. WERKDAG Jaardienst RET-buslijn Eerste Ochtendrit spits Overdag MiddagLaatste Avond 1 spits rit 70 Zuidplein - Keizerswaard 6:00 6' 10' 7½' 20' 0:00 71 Zuidplein - RDM Campus 2) 7:30 15' --- 15’-20' --- 17:30 72 Zuidplein - Sluisjesdijk 7:00 30' --- 30' --- 18:00 73 Zuidplein - Charlois 5:30 6' 10' 7½' 20' 0:30 74 Zuidplein - Charloisse Lagedijk 10:00 --- 30' 30' --- 17:00 76 Zuidplein - Keizerswaard 6:00 10' 10' 10' 20' 0:00 77 ss Rotterdam - Rijnhaven 6:00 7½' 15' 7½' 15' 0:30 77 Rijnhaven - Zuidplein 6:00 15' 15' 15' 30' 0:00 78 Hoogvliet 6:00 15' 20' 15' 30'-60' 0:30 79 Poortugaal - Delta Psychiatrisch Centrum 7:00 20'-30' 30' 30' --- 20:00 80 Hoogvliet Metro - Binnenban 6:30 30' 30' 30' 60' 23:30 95 Capelsebrug - Rivium 6:30 20' 60' 20' --- 18:30 96 Busstation Krimpen - Stormpolder 6:30 30' 30' 30' 30' 21:00 97 Capelsebrug - Krimpen aan den IJssel 5:30 6' 15' 10' 30' 0:00 98 Capelsebrug - Krimpen aan den IJssel 5:30 7½' 15' 6' 30' 0:30 99 Kralingse Zoom - De Esch 7:00 15' 15' 15' 15' 19:30 126 Station Schiedam Centrum - Maassluis West 6:00 30' 30' 30' 60' 0:00 140 Kralingse Zoom - Ridderkerk Slikkerveer 6:30 15' 30' 30' 30' 20:00 144 Zuidplein - Ridderkerk 6:00 10' 15' 10' 30' 0:00 145 Kralingse Zoom - Ridderkerk 6:00 30' 30' 30' --- 18:00 146 Zuidplein - Ridderkerk 6:00 10' 15' 10' 30' 0:30 170 Rodenrijs - Zoetermeer 6:00 10' 20' 10' 30' 0:00 173 Rodenrijs - Bleiswijk 6:00 10' 20' 10' 30' 0:30 173 Bleiswijk – Zoetermeer 6:00 30' 60' 30' --- 19:00 174 Rotterdam Noord - Berkel Westpolder 6:00 30' 30' 30' 60' 0:00 174 Berkel Westpolder - Delft 6:30 30' 30' 30' --- 19:00 182 Zuidplein - Portland 6:00 15' 30' 15' 30' 0:00 183 Zuidplein - Kralingse Zoom 6:00 30' 30' 30' --- 19:00 183 Keizerswaard - Kralingse Zoom 6:00 --- --- --- 30' 0:00 184 Zuidplein - Station Barendrecht 6:00 20' 30' 20' 30' 0:00 184 Zuidplein - Barendrecht Vrouwenpolder 6:30 20' 30' 20' --- 19:00 187 Zuidplein – Barendrecht 1) 6:30 30' --- 30' --- 17:30 188 Barendrecht 7:00 15' --- 15' --- 18:00 226 Maassluis - Schiedam Centrum 1) 7:00 30' --- --- --- 8:00 245 Kralingse Zoom - Ridderkerk 7:00 15' --- 15' --- 18:00 283 Barendrecht - Kralingse Zoom 1) 6:30 30' --- 30' --- 18:30 290 Zuidplein – Ridderkerk 1) 6:30 30' --- 30' --- 17:30 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 45 - Freq. WERKDAG Vakantie RET-buslijn Eerste Ochtendrit spits Overdag MiddagLaatste Avond 1 spits rit 30 Station Alexander - Schollevaar 6:00 15' 15' 15' 15'-30' 0:00 31 Station Alexander - Oostgaarde 6:00 30' 30' 30' --- 19:30 32 Overschie - Station Zuid 6:00 15' 15' 15' 20' 0:00 33 Rotterdam Centraal- Meijersplein 5:30 15' 15' 15' 15' 0:00 35 Station Alexander - Meijersplein 6:00 30' 30' 30' 30'-60' 0:00 36 Station Alexander - Kralingse Zoom 6:00 20' 20' 20' 30' 0:00 37 Station Alexander - Capelsebrug 7:30 60' 60' 60' --- 19:30 38 Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal 6:00 15' 15' 15' 20' 0:00 39 Rotterdam Centraal- Crooswijk 6:00 15' 15' 15' 20'-60' 23:30 40 Rotterdam Centraal - Delft 6:30 30' 60' 30' --- 19:30 42 Marconiplein - Bedrijventerrein Noord-West 6:00 15' 30' 20' --- 19:00 44 Rotterdam Centraal - Zuidplein 6:00 15' 15' 15' 20' 0:00 47 Noordereiland 6:00 20' 20' 20' 30' 22:00 51 Station Schiedam Centrum - Westerhoofd 7:00 30' 60' 30' --- 18:30 53 Station Schiedam Centrum - Woudhoek 6:00 30' 30' 30' --- 19:00 54 Station Schiedam Centrum - De Gorzen 6:00 30' 30' 30' 30' 0:00 56 Holy Noord - Vlaardingen West 6:00 15' 15' 15' 15'-30' 0:00 66 Zuidplein - Feijenoord 6:00 15' 15' 15' 20' 0:00 67 Zuidplein - Pendrecht 6:00 20' 30' 20' 30'-60' 23:30 68 Zuidplein – Heijplaat 2) 6:00 20' 20' 20' 60' 23:30 68 Extra Slinge – Waalhaven 2) 7:30 20' --- --- --- 9:00 69 Zuidplein – Pernis 7:00 30' --- 30' --- 18:00 69 Zuidplein – Waalhaven 2) 7:30 15’-30' --- 15’30' --- 18:00 70 Zuidplein - Keizerswaard 6:00 15' 15' 15' 20' 0:00 72 Zuidplein - Sluisjesdijk 7:00 30' --- 30' --- 18:00 73 Zuidplein - Charlois 5:30 15' 15' 15' 74 Zuidplein - Charloisse Lagedijk 10:00 --- 30' 30' --- 17:00 76 Zuidplein - Keizerswaard 6:00 15' 15' 15' 20' 0:00 77 ss Rotterdam - Rijnhaven 6:00 10' 15' 10' 15' 0:30 77 Rijnhaven - Zuidplein 6:00 20' 30' 20' 30' 0:00 78 Hoogvliet 6:00 30' 30' 30' 30'-60' 0:30 79 Poortugaal - Delta Psychiatrisch Centrum 7:00 30' 30' 30' --- 20:00 80 Hoogvliet Metro - Binnenban 6:30 30' 30' 30' 60' 23:30 95 Capelsebrug - Rivium 6:30 20' 60' 20' --- 18:30 96 Busstation Krimpen - Stormpolder 6:30 30' 30' 30' 30' 21:00 97 Capelsebrug - Krimpen aan den IJssel 5:30 10' 30' 10' 30' 0:00 98 Capelsebrug - Krimpen aan den IJssel 5:30 10' 30' 10' 30' 0:30 99 Kralingse Zoom - De Esch 7:00 20' 20' 20' 15' 19:30 126 Station Schiedam Centrum - Maassluis West 6:00 30' 30' 30' 60' 0:00 140 Kralingse Zoom - Ridderkerk Slikkerveer 6:30 30' 30' 30' 30' 20:00 144 Zuidplein - Ridderkerk 6:00 15' 20' 15' 30' 0:00 145 Kralingse Zoom - Ridderkerk 6:00 60' 60' 60' --- 18:00 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam 0:30 - 46 - Freq. WERKDAG Vakantie RET-buslijn Eerste Ochtendrit spits Overdag MiddagLaatste Avond 1 spits rit 146 Zuidplein - Ridderkerk 6:00 15'-30' 20' 15'-30' 30' 0:30 170 Rodenrijs - Zoetermeer 6:00 15' 30' 15' 30' 0:00 173 Rodenrijs - Bleiswijk 6:00 15' 30' 15' 30' 0:30 173 Bleiswijk - Zoetermeer 6:00 30' 60' 30' --- 19:00 174 Rotterdam Noord - Berkel Westpolder 6:00 30' 30' 30' 60' 0:00 174 Berkel Westpolder – Delft 6:30 30' 30' 30' --- 19:00 182 Zuidplein - Portland 6:00 30' 30' 30' 30' 0:00 183 Zuidplein - Kralingse Zoom 6:00 30' 30' 30' --- 19:00 183 Keizerswaard - Kralingse Zoom 6:00 --- --- --- 30' 0:00 184 Zuidplein - Station Barendrecht 6:00 30' 30' 30' 30' 0:00 184 Zuidplein - Barendrecht Vrouwenpolder 6:30 30' 30' 30' --- 19:00 187 Zuidplein – Barendrecht 1) 6:30 30' --- 30' --- 17:30 188 Barendrecht 7:00 15' --- 15' --- 18:00 245 Kralingse Zoom - Ridderkerk 7:00 30' --- 30' --- 18:00 290 Zuidplein – Ridderkerk 1) 6:30 30' --- 30' --- 17:30 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 47 - Freq. Zaterdag Eerste rit Ochtend Middag 30 Station Alexander - Schollevaar 7:00 15'-30' 15' 15'-30' 0:00 31 Station Alexander - Oostgaarde 9:00 60' 30' --- 19:30 32 Overschie - Station Zuid 7:00 15'-30' 15' 20' 0:00 33 Rotterdam Centraal- Meijersplein 7:00 15'-30' 15'-30' 15'-30' 0:00 35 Station Alexander - Meijersplein 7:00 30' 30' 30'-60' 0:00 36 Station Alexander - Kralingse Zoom 7:00 20'-30' 20' 30' 0:00 37 Station Alexander - Capelsebrug 10:30 --- 60' --- 19:30 38 Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal 7:00 15'-20' 15' 20' 0:00 39 Rotterdam Centraal- Crooswijk 7:00 15'-30' 15' 20'-60' 23:30 44 Rotterdam Centraal - Zuidplein 7:00 15'-20' 15' 20' 0:00 47 Shuttle Noordereiland 8:00 20' 20' 30' 22:00 54 Station Schiedam Centrum - De Gorzen 7:00 30' 30' 30' 0:00 56 Holy Noord - Vlaardingen West 7:00 30'-20' 10' 15'-30' 0:00 66 Zuidplein - Feijenoord 7:00 15'-20' 15' 20' 0:00 67 Zuidplein - Pendrecht 7:30 30' 20' 30'-60' 23:30 68 Zuidplein – Heijplaat 2) 7:30 30'-60' 30' 60' 23:30 70 Zuidplein - Keizerswaard 7:00 15' 15' 20' 0:00 73 Zuidplein - Charlois 6:30 15' 15' 20' 0:30 76 Zuidplein - Keizerswaard 7:00 15'-20' 15' 20' 0:00 77 ss Rotterdam - Rijnhaven 7:00 15' 10' 15' 0:30 77 Rijnhaven - Zuidplein 7:00 30' 20' 30' 0:00 78 Hoogvliet 7:00 30' 30' 30' 0:30 79 Poortugaal - Delta Psychiatrisch Centrum 12:00 --- 30' --- 20:00 80 Hoogvliet Metro - Binnenban 7:00 60' 60' 60' 23:30 97 Capelsebrug - Krimpen aan den IJssel 7:00 30' 15' 30' 0:00 98 Capelsebrug - Krimpen aan den IJssel 7:00 30' 15' 30' 0:30 126 Station Schiedam Centrum - Maassluis West 6:30 30'-60' 30' 60' 0:00 144 Zuidplein - Ridderkerk 6:30 30' 20’ 30' 0:00 146 Zuidplein - Ridderkerk 6:30 30' 20’ 30' 0:30 170 Rodenrijs - Zoetermeer 7:00 30' 30' 30' 0:00 173 Rodenrijs - Bleiswijk 6:30 30' 30' 30' 0:30 173 Bleiswijk - Zoetermeer 9:00 60' 60' 60' 19:00 174 Rotterdam Noord - Berkel Westpolder 7:00 60' 30' 60' 0:00 182 Zuidplein - Portland 7:00 30' 30' 30' 0:00 183 Zuidplein - Kralingse Zoom 7:00 30' 30' --- 19:00 183 Keizerswaard - Kralingse Zoom 7:00 --- --- 30' 0:00 184 Zuidplein - Station Barendrecht 7:00 30' 30' 30' 0:00 184 Zuidplein - Barendrecht Vrouwenpolder 7:30 30' 30' 30' 18:00 RET-buslijn Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam Avond Laatste rit - 48 - Freq. Zondag RET-buslijn Eerste rit Ochtend Middag Avond Laatste rit 30 Station Alexander - Schollevaar 9:00 30' 20' 30' 0:00 31 Station Alexander - Oostgaarde 11:00 60' 30' --- 19:30 32 Overschie - Station Zuid 9:00 20' 15' 20' 0:00 33 Rotterdam Centraal- Meijersplein 9:00 20' 15' 20' 0:00 35 Station Alexander - Meijersplein 9:30 30' 30' 30'-60' 0:00 36 Station Alexander - Kralingse Zoom 9:00 30' 20' 30' 0:00 38 Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal 9:00 20' 15' 20' 0:00 39 Rotterdam Centraal- Crooswijk 9:00 30' 30' 30'-60' 23:30 44 Rotterdam Centraal - Zuidplein 9:00 20' 15' 20' 0:00 47 Noordereiland 9:00 20' 20' 30' 22:00 54 Station Schiedam Centrum - De Gorzen 9:00 30' 30' 30' 0:00 56 Holy Noord - Vlaardingen West 9:00 30' 15' 15'-30' 0:00 66 Zuidplein - Feijenoord 9:00 20' 15' 20' 0:00 67 Zuidplein - Pendrecht 9:30 60' 30' 30'-60' 23:30 68 Zuidplein – Heijplaat 3) 9:30 60' 30' 60' 23:30 70 Zuidplein - Keizerswaard 9:00 20' 15' 20' 0:00 73 Zuidplein - Charlois 9:00 20' 15' 20' 0:00 76 Zuidplein - Keizerswaard 9:00 20' 15' 20' 0:00 77 ss Rotterdam - Rijnhaven 9:00 15' 15' 15' 0:30 77 Rijnhaven - Zuidplein 9:00 30' 30' 30' 0:00 78 Hoogvliet 9:00 30' 30' 30' 0:30 79 Poortugaal - Delta Psychiatrisch Centrum 12:00 --- 30' --- 20:00 80 Hoogvliet Metro - Binnenban 9:00 60' 60' 60' 23:30 97 Capelsebrug - Krimpen aan den IJssel 8:30 30' 30' 30' 0:00 98 Capelsebrug - Krimpen aan den IJssel 8:30 30' 30' 30' 0:30 126 Station Schiedam Centrum - Maassluis West 7:00 30'-60' 30' 60' 0:00 144 Zuidplein - Ridderkerk 8:30 30' 30' 30' 0:00 146 Zuidplein - Ridderkerk 8:30 30' 30' 30' 0:30 170 Rodenrijs - Zoetermeer 9:00 30' 30' 30' 0:00 173 Rodenrijs - Bleiswijk 8:30 30' 30' 30' 0:30 174 Rotterdam Noord - Berkel Westpolder 9:00 60' 60' 60' 0:00 182 Zuidplein - Portland 9:00 30' 30' 30' 0:00 183 Keizerswaard - Kralingse Zoom 9:00 30' 30' 30' 0:00 184 Zuidplein - Station Barendrecht 9:00 30' 30' 30' 0:00 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 49 - 5 Vervoerplan Voorne-Putten Rozenburg (Connexxion) Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 50 - Connexxion is de concessiehouder van het concessie Voorne-Putten / Rozenburg van de Stadsregio Rotterdam. De concessie omvat het grondgebied van de gemeente Spijkenisse, Hellevoetsluis, Bernisse, Westvoorne en Brielle en delen van de gemeente Rotterdam (deelgemeente Rozenburg en Havengebieden). 5.1 Wijzigingen 2015 De Stadsregio Rotterdam heeft in de uitvraag voor 2015 aan Connexxion geen bezuinigingstaakstelling meegegeven, wel dient het aantal dienstregelinguren gelijk te zijn aan de target van afgelopen jaar. De reizigersaantallen op Voorne-Putten zijn stabiel en geven geen aanleiding tot grootschalige wijzigingen. 5.1.1 Wijziging in Rozenburg De gemeente Rotterdam en deelgemeente Rozenburg zijn bezig met een herinrichting van het bedrijventerrein Pothof in Rozenburg en de realisatie van een Multifunctioneel Centrum. Hierbij worden de wegen op het bedrijventerrein heringericht waardoor deze niet meer geschikt zijn als busroute. In overleg met de gemeente Rotterdam en deelgemeente Rozenburg wordt er gekozen voor een alternatieve route van lijn 105 binnen Rozenburg. Ten westen van de halte Raadhuisplein gaat lijn 105 een lus in 1 richting rijden (met de klok mee) en er komt een nieuwe halte op de Laan van Nieuw Blankenburg ter hoogte van de Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 51 - Volgerweg. Deze halte dient voor reizigers als vervangende halte voor de halte Volgerweg die met lijn 105 niet meer bediend kan worden. De frequentie en bedieningsperiode van lijn 105 wijzigen niet. De halte Volgerweg komt overigens niet te vervallen, want deze halte wordt nog aangedaan door de lijnen 106 en 115. 5.2 Overzicht buslijnen Voorne-Putten / Rozenburg 2015 Onderstaand wordt een beschrijving per lijn gegeven van alle lijnen op Voorne-Putten. Als bijlage bij dit vervoerplan is een lijnennetkaart van Voorne-Putten bijgevoegd waarop de lijnvoering en haltes van de verschillende lijnen wordt weergegeven. De belangrijkste halte op Voorne-Putten is het busstation Spijkenisse Metro Centrum. Dit is een (begin/eind-)halte voor de buslijn 81,84,87,101,102,103,105,106,111,115 en 205. Bij deze halte geven de buslijnen aansluiting op elkaar en op de metrolijnen C en D van de RET. Ook is vanaf het busstation het Medisch Centrum Spijkenisse bereikbaar en het centrum / binnenstad van Spijkenisse. De buslijnen 81,84 en 105 rijden als stadslijnen ook nog door het centrum van Spijkenisse met extra haltes nabij de voorzieningen in het centrum. Overzicht buslijnen: Lijn 81 De stadslijn 81 in Spijkenisse biedt de verbinding vanuit de (nieuwbouw)wijk De Elementen naar metrostation Spijkenisse Centrum en een verbinding vanuit de wijk Sterrenkwartier naar metrostation Spijkenisse Centrum. Lijn 81 rijdt op alle dagen en rijdt in de spitsperioden in een frequentie van om de 10 minuten. Lijn 81 wordt gereden met 8-persoons-busjes. Lijn 84 De stadslijn 84 in Spijkenisse bestaat eigenlijk uit 2 delen: een deel door de wijken Maaswijk en Schenkel naar metrostation Spijkenisse Centrum en een deel door de wijken Vogelenzang en De Hoek naar de metrostations Spijkenisse Akkers en Spijkenisse Centrum. Het deel naar Maaswijk is het drukste deel van alle stadslijnen in Spijkenisse met een frequentie in de hoogspits van om de 5 minuten. Lijn 84 rijdt op alle dagen. Sinds 2012 rijdt lijn 84 naar het eindpunt De Waaijer in de wijk Maaswijk. Lijn 84 wordt gereden met 12m-bussen. Lijn 87 Lijn 87 verzorgt binnen Spijkenisse de verbinding tussen het metrostation Spijkenisse Centrum en de bedrijventerreinen Molenwatering en Halfweg. Lijn 87 rijdt alleen op werkdagen in de spitsperioden en wordt gereden met 12m-bussen. Lijn 101 Lijn 101 verzorgt de verbinding tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse. Binnen Hellevoetsluis stopt lijn 101 in de wijken Kooistee, Struyten en Zuidwest. Vanaf de halte Amnesty International-laan rijdt lijn 101 door als lijn 102 naar de wijk Den Bonsen Hoek zodat heel Hellevoetsluis wordt bediend. Tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse halteert lijn 101 ook in Heenvliet en Geervliet (haltes op de busbaan Groene Kruisweg). Samen met lijn 103 is lijn 101 de drukste buslijn in de concessie Voorne-Putten. Lijn 101 rijdt alle dagen en rijdt overdag op maandag t/m vrijdag en op zaterdag 4x per uur. In de spitsperioden wordt de verbinding Spijkenisse – Hellevoetsluis versterkt met de spitslijn 111. Lijn 101 wordt gereden met een mix van 12m-bussen en 18m-(gelede) bussen. Lijn 102 Lijn 102 is binnen Hellevoetsluis het verlengstuk van lijn 101 en bedient de wijken Noordwest, Den Bonsenhoek en Ravense Hoek. In de spitsuren rijdt lijn 102 rechtstreeks door naar Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 52 - Spijkenisse Metro Centrum, in de overige perioden is er een aansluiting op lijn 101 bij de halte Hellevoetsluis Kickersbloem. Net als lijn 101 rijdt lijn 101 op alle dagen. Lijn 102 wordt gereden met een mix van 12m-bussen en 18m-(gelede) bussen. Lijn 103 Lijn 103 verzorgt de verbinding tussen de kernen Rockanje, Oostvoorne, Brielle, Zwartewaal, Heenvliet, Geervliet en Spijkenisse. Het deel tussen Brielle en Spijkenisse is samen met lijn 101 de drukste lijn op Voorne-Putten. Tussen Zwartewaal en Spijkenisse kan lijn 103 gebruik maken van de vrijliggende busbaan Groene Kruisweg. Naast de aansluiting op de metro in Spijkenisse wordt lijn 103 ook gebruikt door scholieren naar de scholengemeenschappen in Brielle (o.a. Wellant College en Maerlant College). Lijn 103 wordt gereden met een mix van 12m-bussen en 18m-(gelede) bussen. Lijn 103 rijdt op alle dagen en in de drukste spitsrichting in een frequentie van 8x per uur. Lijn 105 Lijn 105 is een combinatie van een stadslijn in Spijkenisse (tussen De Akkers en Noord) en een streeklijn (verbinding Spijkenisse – Rozenburg). In Rozenburg rijdt lijn 105 een ontsluitende route waarbij heel Rozenburg bediend wordt. Tussen Rozenburg en Spijkenisse ontsluit lijn 105 de Botlek via haltes op de Botlekweg. In Spijkenisse rijdt lijn 105 door de wijken Schiekamp, Hoogwerf, Groenewoud, Waterland, De Akkers en Vriesland. Bij Metro Centrum zijn er overstapmogelijkheden op de metro en op andere buslijnen. Lijn 105 wordt gereden met 12mbussen. Lijn 105 rijdt op alle dagen van de week, waarbij op werkdagen overdag in een frequentie van 4x per uur wordt gereden. Lijn 106 Lijn 106 is de langste buslijn op Voorne-Putten en loopt van Spijkenisse via Simonshaven, Zuidland, Oudenhoorn, Hellevoetsluis, Nieuwenhoorn en Brielle naar Rozenburg. Lijn 106 verzorgt hierbij de verbinding tussen kernen onderling op Voorne-Putten (bijvoorbeeld tussen Brielle en Hellevoetsluis, maar verzorgt ook de verbinding met de metro in Spijkenisse voor de kernen aan de zuidkant van Voorne-Putten (zoals Zuidland). Ook veel scholieren maken gebruik van lijn 106 om naar de scholen in Brielle en Hellevoetsluis te reizen. Lijn 106 wordt gereden met een mix van 12m-bussen en 18m-(gelede) bussen. Lijn 106 rijdt op alle dagen van de week en kent een aantal extra ritten voor scholieren die in schoolvakanties vervallen. Lijn 107 Lijn 107 verzorgt de onderlinge verbinding tussen de kernen in de gemeente Bernisse: Oudenhoorn, Zuidland, Abbenbroek, Heenvliet en Geervliet. Reizigers naar Spijkenisse kunnen overstappen in Zuidland op lijn 106 of in Heenvliet op lijn 101/103. Lijn 107 is een belbus, waarbij reizigers de betreffende rit telefonisch kunnen aanvragen. Lijn 107 wordt daarbij gereden met taxibusjes. Lijn 110 Met name voor scholieren rijdt lijn 110 tussen Oostvoorne, Rockanje en Hellevoetsluis. Scholieren die naar de scholen in Hellevoetsluis reizen (o.a. Albeda College en Penta College) hoeven hierbij niet om te reizen via en over te stappen bij Brielle. Lijn 110 rijdt alleen tijdens de spitsuren (schooltijden) en rijdt niet in de vakantieperioden. Lijn 110 wordt gereden met zowel 12m-bussen als 18m-(gelede) bussen. Lijn 111 Lijn 111 is de sneldienst van lijn 101 tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse. Lijn 111 rijdt in Hellevoetsluis over de Amnesty International-laan en door de wijk Kooistee. Lijn 111 stopt als sneldienst onderweg niet in de kernen Heenvliet en Geervliet. Samen met lijn 101 biedt lijn 111 hoge frequenties tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse; oplopend tot 15x per uur. Lijn 111 rijdt Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 53 - alleen in de spitsperioden op werkdagen en wordt gereden met zowel 12m-bussen als 18m(gelede) bussen. Lijn 115 Lijn 115 is de sneldienst van lijn 105. Lijn 105 rijdt binnen Rozenburg grotendeels dezelfde route als lijn 105, maar rijdt in Spijkenisse een snellere route die niet via de wijken Schiekamp en Hoogwerf loopt. Samen met lijn 105 biedt lijn 115 een frequentie van 8x per uur tussen Rozenburg en Spijkenisse in de spitsuren. Lijn 115 rijdt niet in de zomer- en Kerstvakantie. Lijn 192 Lijn 192 is een Buurtbus die de kernen Vierpolders en Tinte met de verschillende voorzieningen in Brielle verbindt, zoals gemeentehuis en centrum. De Buurtbus wordt gereden door vrijwilligers van de Buurtbusvereniging met taxibusjes. Op Buurtbus lijn 192 zijn naast de OVchipkaart ook aparte Buurtbus-kaartjes geldig. Lijn 205 Lijn 205 verzorgt de verbinding tussen het metrostation Spijkenisse Centrum en het industriegebied Botlek. In het bijzonder bedient lijn 205 het bedrijventerrein Distripark Botlek en ook het bedrijf Huntsman. Lijn 205 rijdt alleen in de spitsuren op werkdagen. Lijn 205 wordt gereden met 12m-bussen. In onderstaande tabel staat een overzicht van de buslijnen op Voorne-Putten met de daarbij horende frequenties op de verschillende dagsoorten. 81 Spijkenisse De Elementen – Spijkenisse Sterrenkwartier Frequenties: Mavr Mavr spits dal ‘10 ‘15 84 Spijkenisse Metro Centrum – Spijkenisse Maaswijk ‘7,5 ‘15 ‘30 ‘15 ‘30 84 Spijkenisse Metro Centrum – Spijkenisse Akkers ‘30 ‘30 ‘30 ‘30 ‘30 87 Spijkenisse Metro Centrum – Hofweg ’15/20 - - - - 101 Spijkenisse – Hellevoetsluis ‘15 ‘15 ‘30 ‘15 ‘30 102 Spijkenisse – Hellevoetsluis ‘15 ‘15 ‘30 ‘15 ‘30 103 Spijkenisse – Brielle – Rockanje ‘7,5* ‘15 ‘30 ‘30 ‘30 105 Spijkenisse Akkers – Rozenburg ‘15 ‘15 ‘30 ‘15** ‘30 106 Spijkenisse – Hellevoetsluis – Brielle – Rozenburg ‘30 ‘30 ‘60 ‘60 ‘60 107 Oudenhoorn – Abbenbroek – Geervliet (belbus) ‘60 ‘60 - ‘60 ‘60 110 Oostvoorne- Rockanje – Hellevoetsluis ‘60 - - - - 111 Spijkenisse – Hellevoetsluis (spitslijn) ‘4/’5 - - - - 115 Spijkenisse – Rozenburg (spitslijn) ‘15 - - - - 192 Vierpolders – Brielle – Tinte (Buurtbus) ‘60 ‘60 - - - 205 Spijkenisse – Botlek ‘30 - - - - Lijn: avond zat zon ‘30 ‘15 ‘30 * = gedeelte Brielle – Spijkenisse ** = gedeelte stadsdienst Spijkenisse Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 54 - 5.3 Lijnennetkaart Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 55 - 6 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam Vervoerplan ParkShuttle (Connexxion) - 56 - De Parkshuttle verzorgt de verbinding tussen metrostation Kralingse Zoom via de wijk Fascinatio naar het bedrijvenpark Rivium. Op het bedrijvenpark Rivium heeft de Parkshuttle meerdere haltes. De Parkshuttle wordt uitgevoerd met onbemande voertuigen die geleid worden via sensoren in het wegdek. De Parkshuttle rijdt hierbij op volledig eigen baan. De Parkshuttle rijdt als een vraagafhankelijk systeem met aanmelding via een drukknop bij de haltes. De dienstregeling en bedieningstijden van de Parkshuttle blijven ongewijzigd. De Parkshuttle rijdt op werkdagen tussen 06.00 en 21.00 uur. In de spitsperioden worden alle 6 de voertuigen ingezet, waarbij continu doorgereden wordt. De wachttijd / interval van de Parkshuttle is hierbij 3 minuten. In de dalperiode rijdt de Parkshuttle met 3 voertuigen en is de wachttijd hooguit 7 minuten. Wachttijd / interval Parkshuttle Rivium spitsperiode Max. 3 minuten Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam dalperiode Max. 7 minuten - 57 - 7 Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam Vervoerplan Fast Ferry (RET) - 58 - 7.1 Terugblik In 2012 heeft de Fast Ferry te kampen gehad met grote storingen en incidenten, met een lage beschikbaarheid tot gevolg. Eind 2012 is een doorstart gemaakt met een andere exploitant. Tevens is de dienstregeling aangepast; de 35-minutendienst bleek in de praktijk (bij verantwoord motorvermogen) niet haalbaar en is vervangen door een uurdienst. 7.2 Reizigersaantallen In 2013 zijn ongeveer 58.800 reizigers vervoerd. Dit is aanzienlijk meer dan in 2012 (42.700, exclusief de laatste drie maanden waarvan geen gegevens bekend zijn), enigszins boven prognose (55.200) en bijna op het niveau van 2011 (59.500, met meer vaarten en kortere reistijden, maar zonder halte Pistoolhaven). Te zien is dat het vervoer zich nog meer dan voorgaande jaren concentreert in de zomermaanden juli en augustus. De zomermaanden van 2013 kenmerkten zich door een hogere gemiddelde temperatuur en meer warme dagen dan in 2012 en 2011. Marketinginspanningen zullen gericht worden op het voor- en najaar en niet op de zomermaanden. Reizigersaantallen per halte en per vaart zijn niet beschikbaar; over het gebruik van specifieke haltes of vaarten kan dus niets gezegd worden. 7.3 Voorstel 2015 Voor 2015 worden geen wijzigingen in de dienstregeling voorgesteld. Volledigheidshalve zijn hieronder de huidige routekaart en dienstregeling weergegeven. Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 59 - Bundel vervoerplannen 2015 stadsregio Rotterdam - 60 -
© Copyright 2024 ExpyDoc
