Stephan Van Everbroeck bouwt Royal Enfield

Stephan Van Everbroeck
bouwt Royal Enfield caferacer
De omstreden Franse ziener Nostradamus wilde de wereld ervan overtuigen dat hij het
vermogen bezat om de toekomst te voorspellen. Of hij de waarheid sprak is tot op de dag
van vandaag voer voor discussie. Helderzienden en waarzeggers proberen immers sedert
mensenheugenis mensen te overtuigen van hun profetische gaven, maar meestal betreft
het doorgewinterde oplichters. Desondanks leven er in ons midden ongetwijfeld ook enkele
uitzonderingen die wèl over de gave beschikken iets van de toekomst te kunnen zien.
VOORUITZIENDE BLIK
Zo’n man met visie op wat komen gaat is misschien
Stephan Van Everbroeck wel, want ruim 20 jaar geleden hield hij zich al bezig met de ombouw van caferacers, welke niet zelden voorzien waren van een
ongewoon gering aantal paardenkrachten. Behoorlijk
gewaagd voor die tijd, want enkele decennia terug kon
een ietwat sportief georiënteerde motorrijder pas aanschuiven aan de toog van zijn favoriete motorclub, indien hij kon beschikken over een trendy buikschuiver
van minimaal 150 pk en voorzien van de magische R
(of nog beter RR) op het felgekleurde zijpaneel. Stephan bleek daarbij bijzonder vooruitziend te zijn, want
anno 2014 is die supersportklasse op sterven na dood
en beleeft de caferacer een revival. De fabrikanten
pikken dat op en de gloednieuwe Royal Enfield
Continental GT is daar een mooi voorbeeld van. Deze
nieuwkomer, voorzien van slechts 29 pk, werd vorig
jaar aan de pers voorgesteld nabij het Londens Ace
Café. Jan Beyens, van de Benelux Enfield importeur, besloot naast de standaard Continental
GT, nog een extra Enfield-publiekstrekker te
laten bouwen voor het Motorsalon van
Brussel, midden januari 2014. Voor de
uitvoering van dit plan werd contact opgenomen met motorhandel Van Everbroeck, bekend omwille van zijn
zelfbouwprojecten en tevens sedert 1
jaar officieel Royal Enfield dealer.
Vooral de BMW R100/7 caféracer
van 1978 die vorig jaar bij Bike Design op het Motorsalon stond was
niet aan de aandacht van Jan ontsnapt. Een ‘moderne’ caferacer was
door de komst van de Continental GT
geen verstandige keuze. Nu lag er op
de toonbank een fraai gedocumenteerd boek met alle verdwenen Belgi80
W W W . B I G T W I N . N L - 81
Nostalgische
benzinedope.
Hardtail achterkant is aan
het standaard frame gelast.
Amal carburateur
met K&N filter.
Stephan
Naam: Stephan Van Everbroeck
Bouwjaar: ‘71
Beroep: mechanieker, eigenaar motorhandel
Gezinsleven: gehuwd, 2 dochters
Favoriete drank: Belgisch bruin bier
Het lekkerste eten: lust eigenlijk alles
Het beste op TV: van eigen kweek (Vlaamse reeks)
Sport en/of hobby's: zeilen, motorrijden
Op vakantie naar: Frankrijk
Meest huiverachtige situatie op reis: te snel een
rotonde opkomen
Pijnlijkste moment: de rotonde opkomen ná mijn motor!
Grootste kick: kamperen onder barre winterse
omstandigheden
Huidige motor: BMW caferace /Sarolea
400 cc zijklepper
Droommotor: Guzzi V7
Volgende project: euh... eerst een
10-jaren project afwerken
Gebruikt motor: om mee te rijden
Zonder motor zou ik: veel moeten stappen
Vraagt zich af... waarom ik dit lijstje zit in te vullen!
sche motormerken. Daaruit werd tenslotte de Sarolea
500 cc 34 RC fabrieksracer gekozen om als optisch
model te dienen. Het nieuwe ontwerp moest het uitzicht krijgen van een vooroorlogse hardtail old skool
racer en Stephan kreeg daarbij voor zowel het budget
als de vorm van het concept carte blanche van de opdrachtgever.
PRACHTIG ROESTIG
Begin oktober 2013 werd een nagelnieuwe Royal Enfield, type Electra Black 500 de werktafel opgeduwd.
Na vakkundig gebruik van de slijpschijf blijft op bovenvermelde tafel enkele dagen later alleen nog het
motorblok over met het balhoofd en de buizen van het
frame die het blok omsluiten. Op de Oldtimerbeurs van
het Duitse Mannheim vindt Stephan een
uitlaat, een achterspatbord, een
voorvork en een
toffe Triumph benzinetank. Bij thuiskomst bleek de
originele benzinetank van een onbekend type Triumph,
met vermoedelijke oorsprong eind jaren ’30, vrijwel
perfect te passen. “Ik vond hem prachtig in de oude uitvoering met de originele kleur”, verklaart Stephan. “Het
gouden biesje en de lichte roestvorming vond ik schitterend en ik besloot de tank in deze toestand te houden. De merknaam werd er af gezandstraald en de
witte ijzeren vlek werd terug zwart gemaakt. Daarna
heb ik er de Royal Enfield stickers op geplakt en een
paar lagen blanke vernis aangebracht, alvorens te eindigen met een laag halfmatte satin vernis om de retro
looks te behouden. Op het replica achterspatbord zit
een bult die overeenkomt met de tank. Bijzonder leuk
natuurlijk, maar het probleem was dat het spatbord uit
nieuw proper ijzer bestond en dus niet was geroest. Na
de nodige aanpassingen werd hij eerst zwart geschilderd waarop de gouden bies werd aangebracht, om
daarna te worden doorgeschuurd en buiten gelegd om
te roesten. De weergoden gaven gelukkig hun volle medewerking, want er viel die week enorm veel regen! Tot
slot volgde dezelfde eindafwerking als op de tank”, zegt
Stephan. Aan het 27 pk sterke motorblok zelf werden
geen veranderingen gedaan, behalve het vervangen van
de elektronische injectie door een Engelse Amal carburateur. Daarna bleek de elektronische module
helaas niet meer te werken want de broodnodige
vonk bleef uit. Na intensief zoekwerk vond Stephan een firma uit Engeland die al bezig was met
dergelijke problemen en onmiddellijk een vervangende module kon opsturen. De gelijkrichter werd
onderaan de laaggeplaatste batterijbak bevestigd.
Net als zijn oorspronkelijke plaats nog steeds in
de rijwind maar nu wel uit het zicht.
De uitlaat is een NSU replicz, het hittes
childje maakte Stephan zelf.
NOSTALGISCH RIJPLEZIER
Voor de creatie van het nieuwe buizenframe
werd veel gepast en gemeten, maar de afmetingen en
de geometrie bleven grotendeels gelijk, net als de
lengte van de ketting. De essentie van het project was
immers een eenvoudige en uiterst handelbare motor
bouwen. “De voorvork die waarschijnlijk ooit op een
NSU dienst deed moet zijn gebouwd voor 1950, want
dan begon men immers met de telescoop voorvork”,
aldus Stephan. “Deze heb ik wel een stuk verlengd voor
meer grondspeling. Deze web- voorvork kwam iets
meer vooruit te staan ten opzichte van de originele vork
met als resultaat dat de machine nu zeer stabiel stuurt.
De pot van de NSU replica uitlaat vond zijn oorsprong
waarschijnlijk ergens in Polen en ik heb er zelf een hitteschildje voor gemaakt. De handvaten zijn van Bhir en
alle bedieningsknoppen werden verwijderd. De led achterlichtjes en het Bitwell zadel werden aangekocht bij
Motorcycle Storehouse, net als de koplamp waarop de
schakelaar voor het licht werd geplaatst. De wielen
hebben standaard gelukkig 19 inch afmetingen, erg belangrijk voor het uitzicht want ook de oude racers hadden grote wielen. De banden zijn van Shinko, type
Firestone. Nieuw op de markt, maar met het profiel van
de racemotoren anno 1940. Deze banden werden
aangekocht bij Bike Design, waarmee ik ook figuurlijk een heel goede band heb. Natuurlijk ben ik heel
tevreden met deze old skool caferacer. Later zal hij
ook nog dienen voor promoting op caferacer treffens. Nu de Royal Enfield caferacer voltooid is kan
ik weer aan de slag met enkele onafgewerkte projecten, vooral op basis van BMW. Maar als je me
thans vraagt wat de toekomst brengt op zelfbouwgebied, dan kan ik je verzekeren dat het nog
lang niet gedaan is…” besluit Stephan die tot slot
nog een keer op de kickstarter van de Enfield
trapt. De eencilinder start meteen en via de uitlaat
klinkt een gezellige roffel als een lofzang op onbekommerd, nostalgisch rijplezier. Het is precies dat
zorgeloze rijplezier dat veel rijders van moderne,
hoogvermogende racemonsters nu doet lonken naar
een caferacer met nog niet eens de helft van dat vermogen. Een ontwikkeling waar Stephan Van Everbroeck niet van op kijkt. Hij zag het, als een moderne
Nostradamus, 20 jaar geleden al!
TECHNISCHE GEGEVENS ROYAL ENFIELD OLD SCHOOL RACER
ALGEMEEN
Eigenaar : Sprl - Mo.Sco.Dis.Co (invoerder Royal Enfield)
Bouwer: Stephan Van Everbroeck
Bouwtijd: 2 maand
MOTORBLOK
Merk/type: Royal Enfield Electra
Black
Cilinderinhoud: 500 cc
Ontsteking: elektronisch
Carburateur: Amal
Luchtfilter: K&N
Uitlaten: custom
Versnellingsbak: standaard 5-bak
RIJWIELGEDEELTE
Frame: hardtail eigenbouw
Voorwiel: 19 inch
Voorrem: schijfrem
Voorband: Shinko ( Bike-design )
Achterwiel: 19 inch
Achterrem: trommel
Achterband: Shinko
DIVERSEN
Stuur: custom
Handvatten: Bhir
Benzinetank: Triumph
Zadel: Bitwell
Achterspatbord: Easyriders
Achterlicht: MCS
Kentekenplaathouder: zelfbouw
SPUITWERK
Spuiter: Stephan Van Everbroeck
Kleur: origineel Triumph en satin vernis
Koplamp: MCS
[Tekst en fotografie: Patrick DeMuynck]
82
W W W . B I G T W I N . N L - 83

Download Report